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基于PCAN-Explore5的汽车空调测试系统The testing system of automotive air conditioning based on PCAN-Explore 5 software广州虹科携手德国CSM提供了一整套基于PCAN-Explorer5的汽车空调测试系统，该测试系统可使测试更加智能、准确，对于汽车空调技术的应用研究具有重要意义。
□广州虹科电子科技有限公司技术工程师周翠近年来，随着汽车工业的迅猛发展和人民生活水平的日益提高，汽车开始走进千家万户。
人们在追求汽车的安全性和可靠性的同时，如今也更加注重对舒适性的要求。
因而，空调系统作为现代轿车基本配备，也就成为了必然。
汽车空调是指对汽车座厢内的空气质量进行调节的装置。
不管车外天气状况如何变化，它都能把车内的湿度、温度、流速及洁度保持在驾驶人员感觉舒适的范围内。
广州虹科携手德国CSM为您提供了一整套基于PCAN-Explorer5的汽车空调测试系统，该测试系统可使测试更加智能、准确，对于汽车空调技术的应用研究具有重要意义。
汽车空调的性能评价指标汽车的工作环境因在野外，直接受阳光、霜雪及风雨等的影响，环境变化剧烈。
汽车空调可以确保车厢在最短的时间内达到舒适的环境，其中，评价汽车空调性能指标主要有以下几个：1. 温度温度是最重要的一个环节。
人感到最舒服的温度是20～28 ℃，超过28 ℃，人就会觉得燥热；超过40 ℃，即为有害温度，会对人体健康造成损害；低于14 ℃，人就会觉得冷；当温度下降到0 ℃时，会对人体造成冻伤。
因此，汽车空调应在夏天将车内温度控制在25℃，冬天控制在18 ℃，保证乘员在舒适的状况下旅行，避免事故的发生。
2. 湿度湿度用相对湿度来表示。
人觉得最舒适的相对湿度在50%～70%之间，所以汽车空调的湿度参数要控制在此范围内。
3. 空气清新度由于空间小，乘员密度大，密闭的空间内极易缺氧和导致CO2浓度过高；汽车发动机废气中的CO、道路上的粉尖及野外有毒的花粉都容易进入车厢内，造成车内空气浑浊，影响驾驶人员身体健康。
铁路信号集中监测系统的分析与运用摘要：重载铁路和城市轨道为人们生活提供了极大的便利，尤其是铁路信号系统在技术和设备方面都出现了新的发展趋势，对保证交通运行的安全和提高运行的效率具有重要的作用。
为此，管理部门应该掌握铁路信号集中监测系统，及时发现系统在运行过程中出现的问题，采取具有针对性的措施解决。
基于此，本文将对铁路信号集中监测系统的分析与运用进行分析。
关键词：铁路；信号集中监测技术；应用1 信号集中监测系统的功能及作用1.1 信号集中监测系统的功能信号集中监测设备主要包括以下几方面的功能：首先，通过现代科学技术手段和计算机技术的作用开展高效的检测，同时对问题进行分析，实现智能化的选择。
其次，在大数据存储发展的背景下，能够对数据进行分析、处理和储存。
最后，通过计算机技术的作用来提高调度指挥的能力。
信号集中监测设备是关键的行车设备。
其主要有铁路局、电务段、车站监测设备等组成的监测网络系统，它的功能体现在如下几点上：第一，通过微机及时信息分析手段，开展高效监测、问题分析、智能选择；第二，通过微机大规模信息储存手段，对数据进行分析、处理和存储；第三，通过微机联网手段，提高调度指挥、问题解决和统一控制的水平。
1.2 信号集中监测系统的作用第一，因为重载铁路运行承载重物较多、运行密度大，如果出现问题的话，在重载铁路正常运行期内不能上道维护。
第二，为了保证设备运行的稳定和安全，在重载铁路正常运行期间，相关的工作人员应该在工区值守，外管站不及时能进入机械室和微机室。
第三，如果重载铁路新增新设备的话，包括多个系统，如铁路自然灾害及异物侵入监测系统、专线自动闭塞系统等。
第四，重载铁路中继站无人值守。
铁路信号集中监测系统对重载铁路的发展起着非常重要的作用，能够准确的检测出重载铁路在运行过程中出现的问题，能够做出及时的报警措施，可以做到集中管理、全面监控和安全联动的原则，并且能够做到24小时不间断的连续监测，对出现的故障及时预警，能够及时向管理者发出预警或者是出故障诊断的信号，帮助管理者采取有针对性的故障应急处理措施，从而提升设备故障诊断的能力，也能为预警处理和防范体系提供基础。
CSM-YH信号集中监测系统站机操作说明中国铁道科学研究院通信信号研究所2014年6月目录1.概述 (1)1.1系统概述 (1)1.2站机功能 (1)1.3运行环境 (1)1.3.1硬件环境 (1)1.3.2软件环境 (2)1.3.3输出文件 (2)1.3.4可执行程序 (2)1.3.5动态链接库 (3)1.3.6站机软件目录结构 (4)1.3.7资源配置文件 (5)2.操作说明 (6)2.1启动、退出和复位 (6)2.1.1启动程序 (6)2.1.2退出程序 (6)2.1.3复位程序 (6)2.2主界面 (7)2.2.1主界面简介 (7)2.2.2菜单栏 (7)2.2.3工具栏 (7)2.2.4通信状态栏 (8)2.2.5站场图 (8)2.2.6信息栏 (8)2.2.7右键菜单 (8)2.3功能操作 (10)2.3.1登录 (10)2.3.2报警 (11)2.3.3回放 (12)2.3.4开关量 (15)2.3.5测试 (16)2.3.6设备 (20)2.3.8日曲线 (24)2.3.9月曲线 (27)2.3.10年曲线 (28)2.3.11日报表 (28)2.3.12作业 (30)2.3.13统计 (31)2.3.14日志 (32)2.3.15管理 (33)2.3.16切换菜单 (38)2.3.17设置 (38)2.4项目菜单 (39)2.4.1电源屏 (39)2.4.2外电网 (41)2.4.3轨道 (41)2.4.4道岔 (45)2.4.5信号机 (50)2.4.6绝缘漏流 (52)2.4.7区间移频 (54)2.4.8ZPW2000A (56)2.4.9其它 (57)2.4.10环境监测 (57)2.5定制查询 (58)2.6智能分析 (59)2.6.1道岔超限次数 (59)2.6.2分析预警 (59)2.6.3故障诊断 (60)2.6.4模拟量突变 (60)2.6.5维修建议报告 (61)2.7站场操作 (61)2.7.1站场再现 (61)2.7.2控制台按钮操作 (61)2.8设备状态 (62)2.8.1列控中心维护机信息 (62)2.8.3计算机联锁系统状态 (62)2.8.4监测系统状态 (62)2.9帮助 (63)2.9.1查看帮助 (63)2.9.2关于 (63)2.9.3检查更新 (63)3.故障报警名词解释 (64)3.1报警级别 (64)3.2一级报警 (64)3.3二级报警 (65)3.4三级报警 (69)3.5预警 (70)4.注意事项 (70)CSM-YH信号集中监测系统站机操作手册1.概述1.1 系统概述CSM-YH型信号集中监测系统是由中国铁道科学研究院通信信号研究所开发的新一代集中监测系统，它是以运基信号[2010] 709号《铁路信号集中监测系统技术条件》为基础设计的，面向用户的开放性系统。
CSM系统在大秦铁路中的应用与典型案例文章主要介绍了CSM系统构成及其在大秦铁路的应用状况，CSM系统在预防故障、故障分析处理、指导现场维修等方面的典型案例。
标签：CSM系统；大秦铁路；故障处理铁路信号集中监测系统（Centralized Signaling Monitoring system，简称CSM）是监测信号设备电气特性、运用状态、运用质量，加强信号设备结合部管理、发现信号设备隐患、分析信号设备故障原因、辅助故障处理、指导现场维修、提高电务部门维修水平和维修效率的重要信号设备，俗称信号安全生产的”黑匣子”。
本文主要介绍CSM系统构成及其在大秦铁路的应用状况，CSM系统在预防故障、故障分析处理、指导现场维修等方面的典型案例。
1 CSM系统构成大秦铁路大同电务段CSM系统由电务段子系统和车站子系统组成。
电务段子系统由服务器组、网络设备、安全设备、电源设备以及监测终端，包括车间（工区）监测终端，经过2M带宽的专用线路与车站子系统相连。
CSM系统中最基础、最核心的是车站子系统。
车站子系统负责数据的采集、分类、处理和存储，实现对车站信号设备、区间信号设备的实时监测、故障分析与诊断。
车站子系统由站机、采集设备和网络设备组成，其系统结构如图1所示：随着CSM技术的不断更新、发展与完善，大量先进的测量技术、计算机技术、数字处理技术、现场CAN总线技术等融入CSM系统，以及智能化信号设备的不断投入应用，CSM对信号设备的监测方式发生了很大变化，大量监测信息由自采向从智能信号设备的接口采集转变，CSM系统逐步向综合监测平台发展。
2 CSM系统在大秦铁路应用状况现大秦铁路大同电务段CSM系统联网管内122个车站，其中大秦、北同蒲等线85个车站采用北京交大微联公司的TJWX-JD型信号微机监测系统，迁曹、大张等线37个车站采用深圳长龙的TJWX-CL型信号微机监测系统。
大秦铁路大同电务段已经构建起了段-车间-工区三级监测网络，形成了工区早、中、晚一日三巡，车间三天一个周期对管内覆盖巡视，段监测中心每日对重点站场巡视分析的长效制度。
铁路信号集中监测系统在大秦线中的运用作者：郭婵娟来源：《科技创新与应用》2016年第12期摘要：铁路信号集中监测系统（Centralized Signaling Monitoring system，简称CSM）是铁路信号设备维护的综合检测平台，监测范围包括：联锁、闭塞、列控、TDCS/CTC、驼峰、电源屏、计轴等信号系统和设备。
文章主要介绍大秦线CSM的运用现状，CSM系统在发现设备隐患、故障分析处理、指导现场维修等方面的典型案例。
关键词：信号；监测；运用CSM保证行车安全、加强信号设备结合部管理、监测信号设备状态、发现信号设备隐患、分析信号设备故障原因、辅助故障处理、指导现场维修、反映设备运用质量、提高电务部门维护水平和维护效率的重要行车设备，被誉为信号安全生产的“黑匣子”。
目前，大秦线有43个站已全部安装CSM（其中包括18个无人值守中继站），采用北京交大微联公司的TJWX-JD型信号微机监测系统。
测试人员通过日常对电气特性数据的巡视及分析，对信号设备状况进行实时监测分析，运用该系统能够提前发现设备风险隐患和问题，减少设备故障的发生，达到了早发现、早预防、早处理的良好效果。
1 大秦线CSM构成CSM是以信号设备维护为核心，以站、段为基础，实行铁道部、铁路局、电务段三级体系结构。
大秦线CSM由电务段子系统（核心部分）和车站子系统（原始信息源头）组成。
电务段子系统由服务器组、网络设备、安全设备、电源设备以及监测终端，经过2M带宽的专用线路与车站子系统相连。
车站子系统负责数据的采集、分类、处理和存储，实现了区间信号设备、车站信号设备的实时监测、故障分析与诊断，并提供友好的人机对话界面。
车站子系统由站机、采集设备和网络设备等组成。
CSM系统在采集设备与被采集设备间采取良好的电气隔离措施，任何情况下不影响被监测设备的正常使用，符合故障安全原则。
2 大秦线CSM运用现状目前，电务段已建立信号集中监测分析制度。
