日产车的国际化战略

丰田汽车跨国经营战略演变案例分析引言丰田汽车是日本一家世界著名的跨国汽车企业，成立于1937年。

多年来，丰田汽车通过不断调整和改进其跨国经营战略，成功地扩展了全球市场份额，并在竞争激烈的汽车行业保持了竞争优势。

本文将对丰田汽车的跨国经营战略演变进行案例分析。

第一阶段：出口导向战略（1945-1962年）在丰田汽车刚刚成立时，其经营战略主要是以出口为导向，将日本市场视为主要发展对象。

然而，在第二次世界大战的结束后，日本汽车市场需求骤减，因此丰田汽车转变了发展策略，将重点转移到出口市场。

丰田汽车在此阶段主要通过向东南亚、欧洲和美国等地出口汽车来寻求市场份额。

通过向发达国家出口汽车，丰田汽车获得了先进技术和质量管理经验。

第二阶段：国际化战略（1963-1980年）1960年代，丰田汽车开始推行国际化战略，以进一步扩大其全球市场份额。

丰田汽车首先在美国建立了投资和生产基地，并将其产品定位为符合当地市场需求的“美国化汽车”。

此外，丰田汽车还通过收购其他汽车制造商来扩展其海外业务。

例如，丰田汽车于1968年收购了英国的汽车制造商罗孚，并开始在英国市场开展业务。

通过这种国际化的战略，丰田汽车成功地将其市场份额扩大到全球各地。

第三阶段：全球化战略（1981至今）1980年代，丰田汽车进一步调整其战略，实施全球化战略。

丰田汽车将重点转移到全球市场，并在各个市场建立本地化生产基地。

通过在所在市场建立本地化生产基地，丰田汽车能够更好地满足当地市场的需求。

此外，丰田汽车还通过与当地合作伙伴建立合资企业来进一步扩大其市场份额。

例如，在中国市场，丰田汽车与中国的一家汽车制造商合作成立了合资企业，通过共享资源和技术，使丰田汽车在中国市场取得了成功。

结论丰田汽车的跨国经营战略经历了从出口导向战略到国际化战略再到全球化战略的演变过程。

通过不断调整和改进其战略，丰田汽车成功地扩大了全球市场份额，并在全球市场取得了竞争优势。

丰田汽车的成功经验在于不断适应不同市场的需求，并与当地合作伙伴建立合作关系，以充分利用本地资源和市场机会。

日本汽车业产业的发展日本汽车产业经历了起步、形成、战后恢复、迅速发展和走向国际5个阶段。

致使其迅速崛起的原因是：政府的保护与支持；走“引进技术—消化吸收—自主创新”的技术路线；产业内高效的协作分工体系；成功的企业文化与先进的管理方式。

一、日本汽车产业的起步日本自1898年起开始从美国、法国等先进的工业化国家进口汽车。

吉田真太郎于1904年成立了东京汽车制造厂，即日本第一家汽车生产厂。

同时，日本从美国进口了汽车用卧式两缸汽油发动机。

1907年，日本最初的汽油轿车“太古里1号”诞生。

同一时期，国末汽车制造所(即筑地汽车制造所)和宫田制造所也诞生。

当时的日本汽车业主要是以进口为主，汽车的制造水平远落后于欧洲发达国家，汽车的发动机等主要零部件都依赖于进口。

大正时代，随着日本军方的需求以及政府出台的汽车产业的政策促进了日本汽车产业的发展。

1913年，宫田制造所东京总厂试制成功水冷直立型两汽缸的旭牌国产轿车。

1914年，东京汽车制造所制造出装有50匹马力的发动机和16个座位的公共汽车。

1917年，三菱造船公司神户造船所的内燃机工厂，模仿意大利的菲亚特汽车公司“A型”车，试制了“三菱A型”车10辆。

此外，快进公司汽车工厂、白杨公司、实用汽车制造公司等汽车制造厂也相继成立。

日本汽车产业从这一阶段起踏出了探索的第一步。

二、日本汽车产业的形成1924年，福特汽车公司在横滨成立了日本福特汽车公司。

1926年，通用汽车公司在大阪成立了日本通用汽车公司。

这两大汽车产业的介入成为日本汽车产业发展史上具有划时代意义的事件。

福特和通用这两大汽车产业的介入，依靠日本汽车产业的强大资本和技术优势，进行批量生产，推行分期付款的销售方式，使得这两大公司逐步占领了日本汽车市场，对日本汽车产业的发展带来了很大的阻力。

当然，这两大汽车产业的介入也给日本汽车产业带来了好处。

美国两大巨头的扩张刺激了日本民族汽车产业的发展。

依靠日本政府推行的保护主义政策，日本汽车产业迅速壮大。

汽车产业全球化进程加快的原因分析国务院发展研究中心刘世锦冯飞1982年法国经济和工业部曾经预言，全球大约30家汽车制造公司在10年之内将合并成6家。

在推迟10年后，这一预言开始成为现实。

其主要原因是，20世纪90年代以来出现了80年代未曾有过的促进汽车产业全球化进程加快的一系列因素。

1．市场和竞争格局的实质性变化(1)汽车需求增长的地理分布特征出现重要转变，由传统的发达国家市场转到了日益活跃的新兴国家市场，特别是除日本之外的亚洲市场、东欧市场和南美市场。

这些国家随着人均收入水平提高和对外开放，汽车市场迅速成长。

相比之下，传统的发达国家市场逐步趋于饱和，需求增长相对较慢，主要以车辆更新为主。

传统国家之外市场的重要性明显提高。

为争取新的市场份额，汽车企业竞争的焦点转向了新兴国家市场。

这种竞争直接表现出国际化特征，即竞争已经直接跨越汽车企业原来所在的国家边界，使汽车产业的整体竞争在国际平台上层开。

为适应全球性竞争的需求，全球性的企业组织形式应运而生。

另一方面，新兴国家通常具有多方面的低成本优势，促使跨国公司在这些地区的竞争更多地采用跨国投资和跨国经营的方式，而非直接贸易方式，从而加快了跨国投资和生产转移的进度。

(2)生产能力的过剩持续加剧。

从供需平衡的角度看，全球汽车工业生产能力过剩是一个长期现象，并在近年呈现出加剧趋势。

1998年全球轿车和旅行车的生产能力过剩总量达1080万辆，1999年增至1390万辆(见表4)，产能过剩量增幅达28．7％。

1999年全球汽车工业的能力利用率约70％左右。

这种状况使得企业之间的竞争更趋激烈，行业的平均利润率水平明显下降。

在此背景下，通过企业之间的重组，利用联合兼并带来的外部效益，以更为有效的方式满足全球范围内的需求，成为生产厂商无法回避的选择。

表41999年全球轿车和旅行车生产能力过剩情况单位：百万辆资料来源：大众汽车公司提供。

(3)市场需求进一步趋于多样化。

与包括发达国家在内的一国市场相比，全球市场的突出特征除了规模更大以外(1998年欧洲汽车市场占全球的33％，亚洲市场占32％，北美市场占29％)，还有消费者的偏好种类更多，差别更大，影响需求变化的因素也更多。

日本汽车产业海外拓展策略及对中国的启示日本汽车产业一直以来都是世界汽车产业的领军者，其在海外市场的拓展策略更是备受瞩目。

特别是在中国这个世界上最大的汽车市场，日本汽车企业通过多年的沉淀和实践，积累了丰富的经验和成功的案例。

本文将从日本汽车产业海外拓展的策略出发，探讨其对中国汽车产业发展的启示。

一、日本汽车产业海外拓展策略1. 投资建厂日本汽车企业在海外市场的拓展过程中，首先考虑的就是在当地进行投资建厂。

丰田汽车、本田汽车等企业都在全球范围内建立了多个生产基地，以适应当地市场的需求。

通过在当地建立生产基地，不仅可以降低生产成本，更可以提高对当地市场的适应性，更好地满足当地消费者的需求。

这种方式可以在一定程度上降低汇率风险，也可以避免贸易壁垒，从而更好地掌握当地市场。

2. 本土化经营除了建立生产基地外，日本汽车企业在海外市场的拓展过程中，还十分注重本土化经营。

这包括研发、设计、生产、销售等多个环节。

在产品设计上，日本汽车企业会充分考虑当地市场的消费者需求和偏好，推出符合当地市场需求的产品。

在销售渠道上，也会根据当地的市场特点，灵活调整销售渠道，更好地满足当地消费者的购车需求。

3. 与本土企业合作日本汽车企业在海外市场的拓展过程中，还会与当地的本土企业进行合作。

这种合作方式可以通过联合生产、供应链合作、技术支持等多种方式来实现。

这样不仅可以降低企业在当地的投资成本，更可以借助本土企业的资源和渠道优势，更好地打入当地市场。

4. 品牌推广和服务体系建设日本汽车企业在海外市场的拓展过程中，也会非常重视品牌推广和服务体系建设。

通过各种广告宣传、赞助活动、展览会等方式，提升品牌知名度和美誉度。

积极建立健全的售后服务体系，提供优质的售后服务，提升消费者的购车信心和满意度。

二、对中国汽车产业的启示1. 加强本地化建设中国汽车市场是一个具有巨大发展潜力的市场，但也面临着激烈的竞争。

对于日本汽车企业来说，应该在中国市场加强本土化建设，不仅要建立生产基地，更要在研发、设计、销售等多个环节实现本地化发展。

日产汽车公司简介资料【最新资料，WORD文档，可编辑】日产汽车公司日产汽车公司是日本的第二大汽车公司，也是世界十大汽车公司之一。

该公司除生产各型汽车外，还涉足机床、工程机械、造船和航天技术等领域，是一个庞大的跨国集团公司。

日产公司创立于1933年，其前身是户姻铸造公司和日本产业公司合并的汽车制造公司。

1934年开始使用现名“日产汽车公司”。

日产公司的总部现设在日本东京市，雇员总数近13万人，现任总裁纠米丰。

日产公司的汽车产品分实用型（即货车、小型客货车和四轮驱动车）、豪华型轿车和普通型轿车。

实用车的品牌有巴宁、途乐、皮卡和佳碧等；豪华型有公爵、蓝鸟、千里马、无限、光荣、桂冠和总统等；普通型有阳光、自由别墅、地平线和兰利等。

公司可年产汽车320万辆。

日产最早的汽车名叫达特桑，只有货车。

1952年日产从英国奥斯汀引进A40小客车制造技术，开始了技术引进和吸收的艰难创业。

60年代里，日产汽车公司已经消化吸收了英国技术，设计出了自己的达特桑小汽车并进入美国市场。

整个60年代，日产全身心投入产品质量和新技术开发之中，不仅获得权威的“戴明质量奖”，而且在海外建立了第一家分厂——墨西哥分厂，此时日产汽车产品已经达到相当高的技术质量水平。

本世纪70年代，日产汽车大量涌入美国市场，日产汽车公司进入飞速发展期，并在70年代和80年代初成为世界十大汽车公司之一。

在海外的企业中名列第2位的日立汽车公司，从1980年到1981年间继续不断地提出了国际化的路线。

公司对那种只顾眼前机会而奔忙、并抓住什么工作就干的作法进行批判，石原社长对于实现国际化的生产基地的问题，明确表示了如下战略哲学："仅靠组装好的汽车出口是有限的，如果在海外欢迎的时候不出口，那么，恐怕不客观存在欢迎的时代将到来。

为了将来，现在搭桥是十分必要的。

""如果作为一个生产国际性商品的汽车厂家，那么，应该把目标放在美国通用汽车公司身上，把它作为衡量的基准。

2024年猛攻核心市场日产中期事业计划揭秘概述：2024年猛攻核心市场-日产中期事业计划，是日本汽车制造商日产汽车公司在中期发展规划中的一项重要策略。

该计划旨在加强日产汽车在核心市场的竞争力，提升产品质量和销量，为公司的长期可持续发展奠定基础。

市场分析：在制定中期事业计划之前，日产汽车公司对全球汽车市场进行了全面深入的市场研究和分析。

通过评估不同市场的竞争环境、消费者需求和趋势，日产确定了重点发展的核心市场。

根据市场分析，日产汽车将重点关注中国、美国和欧洲三个核心市场。

中国市场作为全球最大的汽车市场，日产计划加大在中国的投资和市场推广力度，提升市场份额。

美国市场作为一个高度竞争的市场，日产计划加强在美国的品牌知名度和产品质量，提高销量和市场份额。

欧洲市场作为一个成熟的市场，日产计划加强在欧洲市场的品牌定位和市场份额。

战略目标：日产中期事业计划的主要目标是在2024年前夕，在核心市场中实现可持续增长。

为了实现这个目标，日产制定了以下战略目标：1. 提升产品质量和技术水平：日产将注重产品的质量和技术创新，提升产品竞争力。

公司计划推出更多高品质、高性能的新车型，并加大对新能源车型的研发和推广。

2. 扩大市场份额：日产将增加在核心市场的市场投入，加强品牌宣传和推广，提升市场竞争力。

公司计划加大在中国市场的投资，扩大产能和销售网络。

3. 加强品牌知名度：日产将增加品牌推广和宣传力度，提高品牌在消费者心目中的形象和认知度。

公司计划通过赞助体育赛事和合作伙伴关系等渠道，提高品牌的曝光率和认知度。

4. 优化经营效益：日产将推行成本控制和效率提升的措施，优化经营效益。

公司计划通过提高生产效率和降低成本，提升盈利能力。

实施措施：为了实现中期事业计划的战略目标，日产制定了一系列的实施措施：1. 技术研发和创新：日产将加大对技术研发和创新的投入。

公司计划推出更多新能源车型，并加强智能化和自动化技术的研发和应用。

2. 品牌推广和宣传：日产将加大对品牌推广和宣传的投入。