天津港南疆南围埝(西段)工程概述

沥 青 单 层 表 面 处 治 施做 ， 工 简 单 方 便 。 施 ３３ 刚 柔 并 济 结 构 基 层 本 工 程 路 面 结 构 设计 中设 置 １ ｃ 厚 ． ｍ ５ 天 津 港 东 疆 港 区 是 天 津港 的重 要 组 成 部 分 ，为 浅 海 滩 涂 人 工 吹 密 级 配 沥 青碎 石 ＋ ０ ｍ 水 泥 稳 定 碎 石 这 一 刚 柔并 济 的 基 层 组 合 形 ２ｃ 填 形 成 的 三 面 环 海 半 岛 式 港 区 ， 线 路位 于 东 疆港 区 内 ， 工 程 主 要 式 ， 止 半 刚性 基层 的开 裂 、 抗 重 载 交 通 。 二 本 防 抵 特 点 归纳 如 下 ： 地 基 形 成 时 间 短 、 度 低 ， 均 匀 沉 降 严 重 东 疆港 ① 强 不 半 刚性 基 层 强度 高 、 度 大 ， 沥 青 碎 石 材 料 属 于 散 体 ， 上 层 刚 而 对 区是 利 用 疏 浚 航 道弃 土人 工 吹填 造 陆 的 半 岛 ， 基 形 成 时 间 短 ， 基 传 递 来 的荷 载 只 起 分 散作 用 ， 构 本 身 不 受 拉应 力影 响 ， 地 地 结 除材 料 软 弱 虽经软基加固 ， 但其压实度远低于天然地基 ， 而且地基 沉降严 重。② 个 体 的 破 坏 ，基 本 上 不 存在 结 构 的破 坏 ，同 时 可 避 免 干缩 裂 缝 的 产 交通 组 成 以重 载 交 通 为主 由于 本 工 程 建 成 后 为 东 疆 港 区 的开 发建 生 ， 对 温度 裂 缝 能够 “ 并 自愈 ”达 到 一 定 的 修 筑厚 度 后 是 理 想 的 结 构 ， 设 和 东 疆 保 税 港 区 运 营服 务 ，整 个 港 区 内交 通 组 成 中 重 载 交通 占绝 层材料。 大多 数 。 ３４ 布 敦 岩 改 性沥 青 针 对东 疆 港 区 的 重载 交通 特性 ， ． 为增 强 沥 同时 建 设 单位 不 同意 施 作 过 渡 路 面 结 构 ，此 种情 况 对 本工 程 的 青 混凝 土抗 车辙 、 抗低温开裂 、 抗水损害 等路用性能 ， 本工程在局部 设计提出 了严峻 的考验 ， 而排水工程 也需采取针对性 方法 ， 以应对 管 路段结构面层中应用了印尼布敦岩改性沥青。 道 的 施 工 及 后 期 沉 降 出现 的 问题 。 布 敦 岩 改 性 沥 青 产于 南 太 平 洋 印度 尼 西 亚 苏拉 威 西 岛东 南 部 布 １ 道 路 路 基 路 面 设计 敦 岛， 形成是 由于石油不断地从地壳中冒出， 其 经过长期蒸发凝固而 １１概 述 二 线 路道 路等 级 为港 区集 疏 运 千道 ， 通 组 成 为重 载 ． 交 形 成 的 天 然 沥 青 。 其 主要 特 点 为 软 化点 高 ， 强 混合 料 的高 温 稳 定 增 交 通 车 辆 ，面 结 构组 成 为 ：ｃ 细 粒 式 沥 青 混 凝 土 （ Ｃ ３ ＋ ｃ ４ｍ Ａ 一１ Ｃ） ６ ｍ 性 氮量 高， 含 改善其 与集 料的粘 附性 ， 强混合料的抗 水损能力： 增 抗 中粒 式 沥 青 混 凝 土 （ Ｃ ２ Ｃ）１ ｃ 密 级 配 沥 青 碎 石 （ Ｔ 一 ０） 老 化 能 力 强 、 候 性 好 ， 强路 面 的 耐 久 性 ， 缓 沥 青 老 化 速度 ： Ａ 一 ０ ＋ ｍ ５ ＡＢ ３ 耐 增 减 不舍 ＋ ０ ｍ 水 泥 稳 定 碎 石 （ ％ ） ８ ｍ 石 灰 粉 煤 灰 土 （ ２ ３ ：３） 蜡 ， 大 降低 蜡 在 沥 青 中 的 危 害 ， 高 路 用 性 能 。 ２ｃ ５ ＋１ｃ １ ．５５ 大 提 ＋ ８ ｍ 石 灰 土 （ ２ ）结 构 总厚 ８ ｃ １ｃ １％ ， １ ｍ。 通过本工程试验数据对 比分析 ，掺加布敦岩改性沥青可以大大 结 构 设计 中 ， 青 面 层 中 的 细粒 式 、 沥 中粒 式 沥 青 混凝 土 分段 采 用 改 善 沥 青 混 合 料 的水 稳 性 和 抗 车 辙 、 开 裂 性 能 ， 时掺 加 布 敦 岩 改 抗 同 了 Ｓ Ｓ改性沥青和印尼布敦 岩改性沥青 ； Ｂ 在密级配沥青碎石层与水 性沥青 混合料的各项路用 指标 均不低于 同等条 件下 Ｓ Ｓ改性 沥青 Ｂ 浞 稳 定 碎 石层 之 间设 置 １ ｍ 应 力 吸 收 层 ， 用 环 保 的 废 轮 胎 胶 粉 改 ｃ 采 混合料。 性 沥 青 施做 ； 路 面 结 构 中 的半 刚性 基 层 上 满 铺 一 层 防 裂 土 工 布 ； 在 在 ３５ 雨水 工程 管道 接 口设计 东 疆 港 区 为大 面 积 吹填 造 陆 形 成 ， ． 路 床 顶 面 满 铺 一层 双 向拉 伸 土 工 格 栅 。 虽 然 经 过地 基 处理 ， 处 理 时 间较 短 ， 降 尚 未 稳定 。在 大 片软 土地 但 沉 １２ 路 基 设 计 针 对 真 空预 压 后 的地 基 ， 基 设 计 分 别 采 取 超 挖 ． 路 基上修建排 水管道 ， 特别是在沉降趋于稳定之前修建 ， 即使对管道 基 山皮 土 后 晾 晒 、 灰 、 灰 土 处理 、 填 山 皮 土 和 局 部 换 填 块 石 等 处 戗 石 换 础 进 行 了加 固 处理 也 肯定 会 产 生 局 部 不均 匀沉 降 ，且 其 多由 泥 沙 吹 理方式， 高路基强度。 提 填 而 成 ， 道 渗 漏 将 对 路 基 产 生严 重影 响。 管 ２ 排 水 工 程设 计 针对东疆港 区的特点 ， 设计采 用管道接 口新工艺 ， 该工艺在使用 ２１ 雨 水 管 道 设 计 雨水 管道 采 用 钢 筋 混凝 土 承 插 口 管 ， 性 胶 ． 柔 常 规 方 法 施 工 管道 后 ， 用 土 工布 包 裹 管 道 接 口 ， 后 即使 管 道 接 口 使 其 圈 接 口 ， 于 管 道 接 口处 包 裹 两 圈 土 工 布 ， 并 宽度 不 小 于 １ ． ， 端 ０米 两 因各 种 不 良影 响 而产 生 渗 漏 也 可 保 证 不 会 将其 周围 的砂 土 随 管 中水 用 铅 丝 等 紧 箍件 箍 紧 。 流 带 走 ， 而 保 证 了管 道 基础 及路 基 土 层 的稳 定 ， 小 了路 面 塌 陷 的 从 减 ２２ 雨 水 收 水 口设计 雨 水 口采 用 预 制 混凝 土 Ｕ 型 槽 线 性 排 水 ＿ 发生几率。 该工 艺施工简单 ， 土工布造价低廉并且土工布具有 良好的 收 水 井 。如 下 图 ： 透水性、 过滤性 、 保土性 、 强度 高、 耐酸碱 、 耐老化 ， 适用于各种地质 情 ８ 铅丝 箍紧 号 况 ， 全 国各 地 均 可 实 施 ， 有 可 广 泛 推 广 的优 势 。 在 具 ３６ 雨 水 收 水 口设计 采 用 新 型 Ｕ 型 槽 线 性 雨 水 收水 口 ，其 优 ． 点为 ： ①设置于路缘带 ， 保证路面平整度。 ②尺寸狭长 ， 避免过往车辆 ： 的碾压 ， 使用寿命长。③ 收水 井的收水 能力较平算式收水 井好 ， 整体 ０： ． 、 ：－ 外形美观。 ④雨水 口为预制构件拼装而成 ， 施工快捷， 占地小、 土方量 土 工布 少 ， 缩短工期。 可 ｌ ４ 结 语 》 ＿ 一 针对东疆港 区软基 、 重载的特 点， 在本工程道路设计 中采用 了土 图 １ 管道接 口示意图 图 ２ 预 制混凝 土 Ｕ型槽线性排水 工织物、 力吸收层、 应 刚柔并济结构基层以及布 敦岩 改性沥青等新材

摘 要：文章通过整理 ２００２～２０１６年 １４ａ间天津港港区基础控制网复测资料（三等水准测量成果），筛
选出 ８６个监测点，统计天津港北疆、南疆、东疆三大港区的地面监测结果，对监测结果进行地面沉降分
析以及不均匀沉降分析，得到三大港区 ２００２～２０１６年地面沉降情况及规律：天津港年平均沉降速率为
２８．４ｍｍ／ａ，其中 北 疆 港 区 为 ２７．９ｍｍ／ａ，南 疆 港 区 为 ２３．２ｍｍ／ａ，东 疆 港 区 为 ５２．５ｍｍ／ａ（２００８～
港区最稳定的区域，港区进行施工控制网联测或建构筑物沉降监测的起算点 ／基准点应优先选用码头
前沿控制点。
关键词：天津港；吹填造陆；地面沉降；沉降分析
中图分类号：Ｕ６１７ 文献标识码：Ａ
文章编号：１００５－８４４３（２０１９）０３－０３３８－０６
地面沉降又称为地面下沉或地陷［１－２］。它是在地壳运动以及人类工程经济活动影响下，由于地下松散 地层固结压缩，导致地壳表面标高降低的一种局部的地面高程下降现象。近些年，为发展经济，天津港北疆 港区、南疆港区和东疆港区投入大量人力物力进行吹填造陆、基础建设和工业建设，而工程建设给天津港的 地质结构带来不可逆变化，造成工程性地面沉降，并成为该地区地面沉降的主要因素［３－５］。但此前的研究主 要是针对港区新建 道 路、临 港 工 业 区 等 局 部 区 域，缺 乏 对 天 津 港 全 区 域 进 行 系 统 性 沉 降 分 析。 文 章 基 于 ２００２～２０１６年 １４ａ间天津港基础控制网复测资料进行沉降分析，可弥补天津港全区域系统性沉降研究空 白，同时丰富天津港区地理信息，为天津港地质灾害防治以及今后的整体规划发展和工程建设提供参考。
１－ａ １９９６年
１－ｂ ２０００年

２ ・ ４
港 口科技 ・ Ｃ 建设 港 ： ｔ
头 工程 可行性 研 究报 告确 定 ， 包括 矿石 堆场 、 建 辅 区、 道路 及周 围疏 港 道 路 。软 基 加 固 区域 北 部 边
界 为南 疆 港 区北 围埝 ， 边 界 为南 疆 ＃５ 位 与 西 ２泊
＃ ６ｆ 之 间 疏 港 道 路 以 西 ２ ｍ， 边 界 为 南疆 ２￣ 位 ｌ ０ 东
ｑ ａ ｔ ｃｎ ｏ ｏ ｅｓｆ ｆ ｎ ａｉ ｏ ｓｌ ａ ｏ ｍ ｅｔ ｗ ｉ ｏｌ ｅｒｆ ｅｃｄ ｕｌｙ ｏ ｔ ｌ ｆ ｏｔｏ ｄ ｔ ｎｃｎｏｉ ｔ ｎｐ ｊｅ， ｈｃ ｃｕｄｂ ｅ ｒｎ ｅ ． ｉ ｒ ｔ ｈ ｕ ｏ ｄｉ ｈ ｅ
Ｋｅ ｒ ｙ ｗｏ ｄｓ：ｐ ｒ ｏ ｅ ｔｒ ｉ ａ ｓ ｆ ｏ ｎ ａｉ ｎ ｃ ｎ ｏ ｉ ａｉｎ ｍａ ａ ｅ ｑ ａｉｙ ｃ ｎ ｒ ｌ ｏ ｔ ｒ ｅ ｎ ｌ ｏ ｆ ｕ ｄ ｔ ｏ ｓ ｌｄ ｔ ｍ ｔ ｏ ｏ ｎ ｇ ｕ ｌ ｏ ｔｏ ｔ
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Ｔ ｋ ｎ ｈ ｐ ｃａｉｅ ｒ ｅｍｉ ａ ｓ ａ ｘ ｎ ｌ ，ｔ ｉ ｐ ｐ ｒ ｉｔ ｄ ｃ ｓ ｔ ｅ ｍａ ａ ｅ ｎ ｎ ａ ｉ ｇ ｔ ｅ ｓ ｅ ｉ ｌ ｄ ｏ ｅ ｔｒ ｎ ｌａ ｎ ｅ ａ ｐ ｅ ｈ ｓ ａ ｅ ｎ ｒ ｕ ｅ ｈ ｎ ｇ ｍｅ ｔａ ｄ ｚ ｏ
以天津港专业化矿石码头为例， 介绍 了 软基加 固工程 的管理及其质量控制。可供参考。
关键 词 ： 口 矿 石码 头 港 软基 加 固 管理 质 量控 制

４． ２。；
用 ０ ２Ｘ ． ． ０ ２ｍ的转角桩 ，四个角共 ４片 。
２９２２ ２ ５ ．
４ 钢板桩 围堰 的设计 （ ６ 为例 ） 以 ５墩
拟选 用 日本 拉 森 Ⅳ 型 钢 板 桩 ， 桩 长 为 ２ ｍ，桩 顶 比涨 ２ 潮 时最 高 水 位 高 出 １ｍ，标 高 为 ＋ ． ４ ８ｍ；钢 板 桩 打 入 淤 泥 质 粘 土 内 ７ ８ｍ，标 高 为 一１． ． ７ ２ｍ。考 虑 到 立模 、加 固的 方 便 ，两 侧 各 预 留 工 作 空 间 ２１，钢 板桩 围堰 的平 面 几 何 尺 寸 ＂ １ １ 为 ：顺 桥 向 １． ｌ ２ｍ×２＝１． ２ ５ｎ＋ ６ ５ｍ，横 桥 向 １ ６ｍ＋２ｍ ｘ
２＝ ０ｍ；理 论 设 计 围 堰 平 面几 何 尺 寸 为 长 方 形 ，转 角 处 采 ２
ｌ４ １０ ２５ ５１
ｑ４ ６×８ｍｍ钢 管 桩 １５ ５ ￣２ Ｏ．５
（ ）土 的物 理 性 能 指 标 。 ２
淤 泥 ：重 度 ＝１． Ｎ ｍ 、粘 聚 力 ｃ＝２ ５ Ｐ 、 ＝ ６ １ｋ ／ ． Ｋ ａ
作导 向梁 ，由双拼 Ｉ０ ４ ｂ工字钢组成 ；第 ２— ５道 围图由双拼 １５ 工字钢组成 ；斜撑 全部为 双拼 Ｉ０ ５ｅ ４ ｂ工 字钢 ，另 外第 ５
道 支 撑 沿 围堰 长 宽 方 向 中 部 各 增 加 ２根 舛 ２ ６×８ｍ 钢 管 ｍ 桩 （ ４根 钢 管 最 后 埋 在 承 台混 凝 土 内 ） 这 ，每道 支 撑 间 的 竖 向间 距 不 超过 ３ ｍ。用 ３ ｃ 厚 的 Ｃ ０混 凝 土 封 底 。 围堰 及 ０ｍ ２
对钢 板 桩 围堰 的设 计 与 施 工 进 行 了探 讨 。
根据 内支撑的受力情况 ，本着方便施工 的原则 ，设置 ５