第51卷第17期2021 年 9 月上Vol. 51 No. 17Sep. 2021建 筑 结 构Building StructureDOI：10. 19701/j.jzjg. 2021. 17.003双向水平地震作用效应计算方法对比研究王亚勇，陈才华，崔明哲，肖川，冯旭光，陈富盛(中国建筑科学研究院有限公司，北京100013)［摘要］我国《建筑抗震设计规范》(GB 50011—2010)中规定，对于质量和刚度分布明显不对称的结构，地震效应 的计算应计入双向水平地震作用下的扭转影响，即采用扭转耦联振型分解法计算双向水平地震作用下的扭转耦联 地震效应。简要介绍了国内外设计规范中采用反应谱计算双向水平地震作用效应的几种方法,并提出了一种基于 双向地震作用的新方法；通过构造两个简单算例,将各种方法的计算结果与弹性时程分析的结果进行对比，指出了 现行《建筑抗震设计规范》(GB 50011—2010)方法计算双向水平地震作用效应可能偏于不安全，尤其对角部竖向构 件的轴力以及不对称结构竖向构件的剪力计算偏差较大;对各种方法差异的原因进行了分析，并建议未来在双向 水平地震作用的相关性、双向输入所用反应谱构造等方面进行研究，进一步完善双向水平地震作用效应计算方法。［关键词］双向水平地震作用；地震效应组合；扭转耦联振型分解法；抗震设计 中图分类号:TU318*.1 文献标识码:A 文章编号：1002-848X( 2021) 17-0010-06［引用本文］王亚勇，陈才华,崔明哲，等.双向水平地震作用效应计算方法对比研究［J］.建筑结构,2021,51 (17) : 10-15,33. WANG Yayong,CHEN Caihua,CUI Mingzhe, et al. Comparative study of calculation methods for effects under bidirectional horizontal seismic action ［J］. Building Structure, 2021, 51(17) : 10-15,parative study of calculation methods for effects under bidirectional horizontal seismic actionWANG Yayong, CHEN Caihua, CUI Mingzhe, XIAO Chuan, FENG Xuguang, CHEN Fusheng( China Academy of Building Research， Beijing 100013， China)Abstract: It is required in the Code for seismic design of buildings ( GB 50010一2010) that for structures with unsymmetrical arrangement of mass and stiffness， the calculation of seismic effects should consider the effects of torsional displacement under bidirectional horizontal seismic action， that is， the torsion-coupled mode-superposition method should be adopted to calculate the torsion-coupled seismic effects under bidirectional horizontal seismic action. Several methods of using response spectrum method for the calculation of seismic effects under bidirectional seismic action in international and domestic codes were presented， and a new method based on bidirectional response spectrum input was proposed. The caculation results of the presented methods were compared with that of elastic time history analysis through constructing two simple calculation examples. It was found that the method in the current Code for seismic design of buildings ( GB 50011— 2010) may be unsafe to calculate the effects of bidirectional horizontal seismic action, especially for axial force in vertical members at the corner， and shear forces in vertical members of unsymmetrical structures， the calculation has a large deviation. Then， the reason of the difference between the combination methods was analyzed. It was suggested that the correlation between bidirectional seismic action and the construction of response spectrum for bidirectional input should be studied in the future， to improve the calculation method for effects under bidirectional horizontal seismic action.Keywords:bidirectional horizontal seismic action； seismic effect combination； torsion-coupled mode-superposition method； seismic design0 引言现行《建筑抗震设计规范》(GB 50010— 2010)[1](简称《抗规》)规定,对于质量和刚度分布 明显不对称的结构，应计入双向水平地震作用下的 扭转影响，采用扭转耦联振型分解法(简称《抗规》 方法)计算双向水平地震作用下的扭转耦联地震效 应。该方法已在不规则建筑、超限高层建筑结构的 抗震分析中广泛应用。目前国内外设计规范中采用的双向水平地震作 用下的效应组合方式主要有两类:一类是先进行两 个方向的单向水平地震效应计算，后通过平方和开 平方(SRSS)的方式进行方向组合，该方法得到包括 我国《抗规》和欧洲规范Eurocode 8[2]在内的多部规 范的采用;另一类是将两方向地震作用下的效应以 一定比例线性叠加，该方法在欧洲规范Eurocode 8、作者简介:王亚勇，全国工程勘察设计大师，研究员，Email： yayongwang@ sina. com
双质量飞轮减振弹簧特性研究的开题报告
一、研究背景
随着人们对于汽车行驶品质和安全性的要求越来越高，双质量飞轮减振弹簧逐渐成为汽车发动机减振器中的一种重要类型。双质量飞轮减振弹簧能够在发动机运行过程中减小引擎转速波动对车身造成的影响，提高汽车驾驶的平稳性和舒适性，并且减少了发动机的磨损和噪音。因此，研究双质量飞轮减振弹簧的特性及其优化方法变得越来越重要。
二、研究内容
本研究计划围绕双质量飞轮减振弹簧的特性展开探究。具体包括以下方面：
1、双质量飞轮减振弹簧的原理和构成
通过对双质量飞轮减振弹簧的原理和构成进行全面地分析，加深对于双质量飞轮减振弹簧中各个部位的认识。
2、双质量飞轮减振弹簧的动力学模型建立
基于双质量飞轮减振弹簧的原理和构造，建立其动力学模型，推导出相关的动力学方程，并进行数值模拟，以便更好地解释其运行机理和优化方法。
3、双质量飞轮减振弹簧的特性研究
基于双质量飞轮减振弹簧的动力学偏微分方程，分析其中的关键特性指标，如频率、阻尼等，探究它们的影响因素，并进行实验验证。同时，了解双质量飞轮减振弹簧的性能，以寻求更好的优化方案。
4、双质量飞轮减振弹簧的优化方法探讨
在对双质量飞轮减振弹簧的特性进行全面分析的基础上，探究其优化方法，提出实际的有效方案，以进一步提高其性能。
三、研究意义
通过对双质量飞轮减振弹簧的特性进行深入的研究，可以更好地了解其运行机理与性能表现，并且提出优化方案，有望通过改进现有结构和材料，从而进一步提升汽车的驾驶品质和安全性。因此，本研究对于推动汽车行业的创新发展具有积极的意义。
四、研究方法 本研究将采用理论模型建立与数值模拟、实验检验等多种方法相结合的研究方式。采用有限元软件对双质量飞轮减振弹簧的动力学模型进行建模，并结合实验测试验证模型的正确性，最终得到双质量飞轮减振弹簧的关键特性指标和优化方案。
五、预期成果
通过本研究，预计得到以下成果：
1、建立双质量飞轮减振弹簧的动力学模型及其相应的数值模拟。
双向作用筒式减振器的检修
朱守信
【摘 要】为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减振器。目前汽车上广泛采用的是双向作用筒式减振器。减振器是汽车使用过程中的易损配件，减振器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命。汽车上的减振器不需特殊维护，如损坏或失效，应更换总成或拆卸修理。
【期刊名称】《农机使用与维修》
【年(卷),期】2012(000)006
【总页数】1页(P89-89)
【关键词】筒式减振器;双向作用;汽车行驶;检修;汽车悬架系统;汽车使用;舒适性;平顺性
【作 者】朱守信
【作者单位】黑龙江省拜泉县农机技术推广中心
【正文语种】中 文
【中图分类】U463.335.1
为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减振器。目前汽车上广泛采用的是双向作用筒式减振器。减振器是汽车使用过程中的易损配件，减振器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命。汽车上的减振器不需特殊维护，如损坏或失效，应更换总成或拆卸修理。
一、双向作用筒式减振器结构原理
双向作用筒式减振器的结构如图1所示，在压缩行程(指汽车车轮移近车身)时，减振器受压缩，此时减振器内活塞3向下移动。活塞下腔室的容积减少，油压升高，油液经流通阀10流到活塞上面的腔室(上腔)。上腔被活塞杆1占去了一部分空间，因而上腔增加的容积小于下腔减小的容积，一部分油液于是就推开压缩阀6，流回储油缸5。这时阀对油的节流形成悬架受压缩运动的阻尼力。减振器在伸张行程(指汽车车轮远离车身)时，减振器受拉伸，这时减振器的活塞向上移动。活塞上腔油压升高，流通阀10关闭，上腔内的油液推开伸张阀4流入下腔。由于活塞杆的存在，自上腔流来的油液不足以充满下腔增加的容积，使下腔产生真空度，这时储油缸中的油液推开补偿阀1l流进下腔进行补充，以此达到减振的要求。
智能制造
数码世界 P.263双向平衡阀的分析和应用王瑜 西安航空职业技术学院摘要：为了改善平衡阀在实际工程中出现重载低频振动和往复运动失速超速的不足，本文介绍了双向平衡阀，从动态平衡和液压锁功能对其工作原理展开分析，列举了具体工程实例，为双向平衡阀的应用和开发提供了一定的参考。关键词：双向平衡阀 动态平稳功能 液压锁功能引言工程机械工况复杂，在其液压传动系统中，为了避免出现失速或超速的情况，常使用平衡阀解决该问题，但在负载较重时会出现低频振动，也无法解决在往复运动或旋转运动时失速和超速问题。因此本文介绍了双向平衡阀来改善平衡阀的不足。1、双向平衡阀的工作原理双向平衡阀由一对相同的平衡阀并联构成，图形符号如图1所示，控制油口与另一侧支路的进油口相连。双向平衡阀由主阀芯、单向阀套、主阀芯弹簧和单向阀弹簧等组成，节流控制口由平衡阀主阀芯和单向阀套一起构成。图1 双向平衡阀图形符号双向平衡阀主要有两种功能：液压锁功能和动态平衡功能，主要针对这两种功能对其工作原理进行分析。动态平衡功能：假设压力油从C1流入执行元件，则压力油克服该支路中单向阀的弹簧力，使节流阀控制口打开，压力油流入执行元件。回油液则从C2作用在该支路主阀芯上，与控制油口中的压力油共同驱动主阀芯运动。由于主阀芯弹簧的作用力，使执行元件回油腔具有背压力，从而保证执行元件运动平稳。当压力油从C2流入执行元件，此时C2端单向阀和C1端主阀芯动作，与上述工作原理相同。液压锁功能：当V1和V2处无压力油时，双向平衡阀的控制油口油液压力很小，几乎为0MPa，和执行元件中油液压力无法克服主阀芯弹簧力，从而主阀芯无法移动，并且单向阀无法导通，则节流阀控制口处于关闭状态，执行元件两腔闭锁，可停留在在任意位置。2、双向平衡阀的工程实例通过以上分析，双向平衡阀不仅使液压执行元件运动平稳，而且还有液压锁的性能，因此应用较多，本文主要介绍重载和往复运动的具体工程实例。在高铁架桥机主梁支腿中的应用，液压原理如图3所示。高铁架桥机主梁支腿在静止时。既支撑架桥机本身重量，还包括混凝土梁片的重量，负载大，支承时间较长，此时就利用了双向平衡阀的液压锁功能。当架桥机上下移动时，由于重量较大，需要平稳运动，此时利用双向平衡阀动态平衡性，在系统中还有单向节流阀，增加了执行元件的背压力，进一步提升了运动稳定性。 图2 高铁架桥机主梁支腿中的 图3 高空作业平台臂架 液压原理图 液压原理图在高空作业平台臂架的应用，液压原理图如图3所示[3]。当臂架变幅角增大或减小时，要求运动平稳，双向平衡阀避免其往复运动时失速或超速，避免一定的危险出现。3、小节本文主要从双向平衡阀的液压锁功能和动态平衡功能分析了其工作原理分析和实际工程应用，对双向平衡阀有了深刻认识，对其开发和应用都具有一定的参考。参考文献[1] 姚平喜，闰志明，杨世春.负载敏感平衡阀的性能分析与数字仿真[J].液压气动与密封，2009，（2）[2] 杨俊杰等.900T高铁架桥机主梁前后支腿电液同步系统研究[J].液压与气动，2011（03）[3] 曹学鹏，焦生杰等.高空作业平台臂架双向平衡阀系统的建模与研究[J].液压与气动，2013（06）桥梁下部结构病害成因及加固方法研究王佩祥 重庆交通大学 土木工程学院摘要：在桥梁工程中，下部结构是重要的传力及承重构件，下部结构是否牢固对桥梁的安全使用有着不可忽视的作用。本文在分析了桥梁下部结构病害成因的基础上，具有针对性地提出了下部结构加固的方法，为后续桥梁加固技术的革新提供思路。关键词：桥梁 下部结构 病害 加固桥梁的下部结构不仅是整个桥梁结构主要的承重结构和传力构件，还起着抵挡台后土压力、稳定桥头路基、连接引道和桥上线路的作用，可以说下部结构的质量直接关系到桥梁的运行情况，因此为了提高桥梁的安全性和使用寿命，相关学者必须明白下部结构产生病害原因及机理, 并能够有针对性地提出加固措施。1 下部结构常见的病害类型及机理1.1 桥台病害桥台按照受力状态的不同分为重力式桥台和轻型桥台。其中重力式桥台自重大，主要靠自身的重力来平衡台后的土压力，根据这一受力特点，桥台内部土压力过大造成的桥台前墙产生的斜裂缝是造成病害问题出现的主要原因。其常见的病害类型及机理如下：（1）桥台前墙开裂。据调查，前墙开裂是重力式桥台最容易出现的病害，当桥台宽度较大时，由于没有设置变形缝，桥台受温度、地基不均匀沉降后的变形无处释放，导致桥台前墙胀缝产生，进而出现开裂现象。（2）桥台侧墙开裂。当桥面铺装层开裂或渗水时，桥台台后填土吸水饱和，大大增加了桥台所承受的土压力，出现侧墙外倾开裂，或在桥台台后土回填过程中压实度不足，导致基础局部地基承载力不够, 基础不均匀沉降, 使桥台侧墙开裂。轻型桥台是指利用结构的抗弯能力来减少圬工体积使桥台轻量化的结构，其具有重量轻、刚度小的特点，因此若桥台高度较高，容易在台后土压力的作用下出现倾斜，甚至台身开裂的现象。1.2 桥墩病害（1）桥墩是整个桥梁结构最容易承受撞击力的部位，一旦被船舶、汽车等撞击，墩柱将会产生倾斜、变位等病害。（2）墩帽、墩身及挡块等混凝土结构容易出现裂缝。如混凝土收缩徐变、温度应力、
