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大型直升飞机操作方法
大型直升飞机的操作方法包括以下几个步骤：
1. 启动发动机：启动直升机的发动机系统，通常包括按下相应按钮或拨动相应开关，然后按照预定的程序进行发动机启动操作。
2. 预飞检查：进行预飞检查，包括检查发动机、仪表、控制系统、传动系统、燃料系统、座舱内部等各项系统的工作状态。
3. 起飞准备：调整操纵杆、踏板等控制装置，使其处于适当位置，检查车辆限制器、下降挡等设备的状态，确保起飞前一切准备工作就绪。
4. 起飞：通过控制操纵杆、踏板和油门等控制装置，逐渐增加发动机的动力输出，使直升机慢慢离地，然后通过调整控制装置来保持平衡，使其稳定上升。
5. 飞行：在飞行过程中，通过操纵杆、踏板和油门等控制装置来控制直升机的航向、升降、俯仰和滚转等动作，保持飞行平稳，并根据需要进行导航、通信等操作。
6. 降落：通过逐渐减小油门和调整操纵杆和踏板等控制装置的位置，使直升机慢慢降低高度，最后触地，然后减小油门、停下发动机并停止直升机。
以上是一般的大型直升飞机操作方法的主要步骤，具体操控方法会因不同型号的直升机而略有不同。
对于合格的飞行员来说，他们需要接受专业培训并具备相应的飞行执照才能够操作大型直升飞机。
驾驶飞机起飞的流程一、准备工作1. 飞行计划：飞行员需要根据航班计划确定起飞时间、航线和高度等信息。
2. 天气检查：飞行员需要了解起飞当天的天气情况，包括风向、风速、能见度等。
3. 飞机检查：飞行员需要检查飞机的各项系统是否正常，包括发动机、燃油系统、电子设备等。
二、航前准备1. 进入驾驶舱：飞行员需要进入驾驶舱，检查驾驶仪表和通信设备是否正常。
2. 航班计划输入：飞行员需要将航班计划输入导航系统，确保导航数据准确。
3. 自动驾驶系统设置：飞行员需要根据航线设置自动驾驶系统，包括导航模式、高度模式等。
三、起飞前准备1. 检查飞行控制面：飞行员需要检查副翼、升降舵和方向舵等飞行控制面是否灵活。
2. 燃油检查：飞行员需要检查燃油量是否足够起飞和飞行到目的地。
3. 系好安全带：飞行员和乘务员需要系好安全带，确保在起飞过程中的安全。
四、起飞过程1. 推力设置：飞行员根据起飞重量和跑道长度等因素，设置合适的推力。
2. 加速至V1速度：飞行员在跑道上加速，直到达到V1速度，即无法中止起飞的最大速度。
3. 解除刹车：飞行员解除刹车，让飞机自由滑行并加速。
4. Vr速度：飞行员在滑行过程中，达到Vr速度，即起飞旋转速度。
5. 起飞旋转：飞行员拉起飞机的机头，使飞机离开地面。
6. 抬起起落架：飞行员在飞机离开地面后，收起起落架，减少空气阻力。
7. 改变爬升率：飞行员根据空中交通管制的指令，改变飞机的爬升率和航向。
五、起飞后程序1. 爬升阶段：飞行员继续进行爬升，将飞机带到巡航高度。
2. 航向调整：飞行员根据航线和空中交通管制的指令，调整飞机的航向。
3. 改变爬升率：飞行员根据航线和天气情况，调整飞机的爬升率。
4. 达到巡航高度：飞行员在飞行过程中，根据航线和空中交通管制的指令，将飞机带到预定的巡航高度。
5. 巡航阶段：飞行员在巡航阶段需要保持飞机的稳定，遵守空中交通管制的指令。
6. 到达目的地：飞行员根据航线和空中交通管制的指令，将飞机安全地降落在目的地机场。
航空器飞行操作规程航空器飞行操作规程是针对航空器的飞行操作过程中所需遵循的标准和规范的文件。
它的制定旨在保证航空器的安全运行，并确保飞行操作的一致性和高效性。
本文将从不同角度探讨航空器飞行操作规程。
1. 飞行前准备在进入驾驶舱之前，飞行员需要进行一系列的准备工作。
这包括检查机载设备和系统、确认航行计划、熟悉天气预报和空中交通控制信息等。
飞行员还应对飞行任务进行全面评估，确保自身和机组人员具备执行该任务所需的能力和素质。
2. 航行管理航行管理阶段涉及到航空器在飞行过程中的导航、飞行计划管理以及与空中交通控制的沟通。
在这个阶段，飞行员需要严格遵循所在国家的航行规则和国际民航组织的相关规定。
准确的导航和对飞行任务的细致计划，能够确保航线的安全和有效的航路管理。
3. 跑道和起降驾驶员在准备起飞和降落前，需要完善的准备工作。
这包括机组协同，确认跑道条件、风向风速等。
驾驶员需要确保所选择的跑道具备充足的长度和安全附近环境，以及满足机型的起降要求。
而在起飞和降落过程中，驾驶员需要掌握正确的操作技巧，确保航空器的安全和正常的运行。
4. 飞行中操作在飞行中，驾驶员需要时刻保持对航空器的控制，并严格遵守航空器制造商的操作规程和公司内部的操作标准。
此外，驾驶员还需要密切监控仪表和设备的运行情况，及时识别并解决可能出现的问题。
5. 紧急情况处理紧急情况是驾驶员们最不愿意面对的，但是他们需要经过专业的培训和规范化的操作来应对。
在面对紧急情况时，驾驶员需要迅速地做出正确的判断和操作，以保证乘客和航空器的安全。
6. 飞行后记录和总结每次飞行结束后，驾驶员需要对飞行过程进行记录和总结。
这些记录包括飞行时间、飞行里程、机械故障等信息。
通过对每次飞行进行记录和总结，驾驶员可以不断提升自己的技术水平，避免重复出现类似故障，并为改进操作流程和标准提供有价值的反馈。
总结：航空器飞行操作规程是确保飞行员在执行飞行任务时遵循的一系列行为准则。
飞机起降操作知识点总结一、起飞操作1. 预飞检查：在起飞前，飞行员需要进行预飞检查，确保飞机和技术设备的完好。
预飞检查包括检查发动机、机翼、起落架、轮胎、电气系统、油液系统等，确保飞机可以安全起飞。
2. 起飞计划：飞行员需要根据飞机的性能和客货的重量，制定起飞计划。
计划包括起飞速度、爬升率、起飞路径、起降距离等信息。
3. 起飞程序：飞行员需要按照起飞程序进行操作，包括启动发动机、调整舵面、与塔台通讯、增加推力、加速滑行、检查仪表、起飞等步骤。
4. 着陆操作1. 着陆前准备：在着陆前，飞行员需要进行着陆前准备工作，包括调整舵面、与塔台通讯、检查降落系统、检查驾驶舱设备等。
2. 着陆计划：飞行员需要制定着陆计划，包括着陆速度、下降率、着陆位置、着陆路径等信息。
3. 着陆程序：飞行员需要按照着陆程序进行操作，包括调整高度、速度和舵面，接近跑道、着陆循序等。
4. 着陆后操作：飞行员在着陆后需要进行着陆后操作，包括减速、关闭发动机、襟翼和减速板，并与地面指挥员通讯，完成着陆。
二、起降中的安全操作1. 在起飞和着陆过程中，飞行员需要密切关注飞行仪表和地面指示，确保飞机在正确的路径和高度。
2. 飞行员需要与塔台保持良好的通讯，如有意外情况需要及时向地面指挥员汇报。
3. 在起飞和着陆过程中，飞行员需要注意风向和风速，确保飞机在合适的条件下起飞和着陆。
4. 在起飞和着陆过程中，飞行员需要保持良好的机动性，及时应对飞机的各种情况，保证飞机的安全。
5. 在起飞和着陆过程中，飞行员需要严格遵守飞行手册和操作规程，确保飞机可以安全起飞和着陆。
6. 在起飞和着陆过程中，飞行员需要密切关注气象情况，如有恶劣天气需要及时调整飞行计划。
7. 在起飞和着陆过程中，飞行员需要密切关注飞机的性能数据，及时调整飞机的高度和速度，确保飞机可以安全起飞和着陆。
8. 在起飞和着陆过程中，飞行员需要与机场地面指挥员配合，确保飞机可以顺利地起飞和着陆。
客机飞行基本操作方法客机飞行的基本操作方法涵盖了起飞、爬升、巡航、下降和着陆过程。
在这篇文章中，我将详细介绍每个阶段的基本操作步骤。
起飞是飞机飞行过程中的第一个重要阶段。
在起飞前，飞行员需要进行一系列的准备工作。
首先，他们会检查飞机的导航设备、仪表和通信设备是否正常工作。
接下来，飞行员会向空管部门提交飞行计划，并获得起飞许可。
在机舱和机组准备完毕后，飞行员将启动发动机，进行后推，然后向跑道移动。
一旦飞机达到适当的速度和仰角，飞行员会将飞机拉起，使其离开地面，进入爬升阶段。
爬升是飞机从起飞到达巡航高度的过程。
在爬升过程中，飞行员需要注意飞机的速度和姿态。
首先，他们会通过增加发动机推力增加飞机的速度，使其达到最佳爬升速度。
然后，飞行员会将飞机的姿态保持在合适的角度，以保持爬升角度在安全范围内。
一旦飞机达到预定的爬升高度，飞行员会调整推力和姿态，使飞机进入巡航阶段。
巡航是飞机在巡航高度上进行的稳定飞行阶段。
在巡航阶段，飞行员会调整飞机的速度和高度，以满足飞行计划和空管的要求。
他们还会监控飞机的系统状态，并随时调整导航和航向。
在这个阶段，飞行员需要保持警觉，并准备应对任何可能的变化或紧急状况。
下降是飞机从巡航高度下降到目的地机场的过程。
在下降前，飞行员会与空管部门联系，并获得下降指令。
一旦飞行员收到下降指令，他们会减小推力和调整姿态，使飞机逐渐下降到指定的高度。
在下降过程中，飞行员需要密切关注气压和高度，以确保安全地下降到目的地机场。
着陆是飞机飞行的最后一个阶段。
在着陆前，飞行员会调整飞机的速度和姿态，以准备好接触跑道。
一旦飞机接触到跑道，飞行员会降低推力，并使用刹车和反推装置减速，以确保安全停止。
在着陆过程中，飞行员需要保持稳定的飞行姿态，并根据空中交通控制和导航指令调整飞机的航向和高度。
除了上述的基本飞行阶段，飞行员还需要注意其他一些重要的操作事项。
例如，在飞行过程中，飞行员需要密切关注气象状况，并作出相应的调整。
飞机的正确驾驶操作方法
飞机的正确驾驶操作方法可以分为以下几个步骤：
1. 准备工作：首先检查飞机的仪表，确保飞机的各个仪表都正常工作。
检查油量，确保足够的燃料供应。
确认天气状况并预测飞行期间的天气变化。
检查相关文件，如航空地图、飞行计划、飞行手册等。
2. 起飞操作：在起飞前，确保飞机位于适当的位置，襟翼、襟翼舵、方向舵和升降舵都设置正确。
在螺旋桨飞机上，根据飞行手册正确地设定可变螺旋桨的螺距。
经过航空管制员的许可后，通知机组准备起飞。
加油门，加速飞机，确保速度达到起飞速度后，平稳地抬起飞机，进入爬升阶段。
3. 空中操作：在飞行期间，飞行员需要根据航空器的仪表和导航设备，维持正确的高度和航向。
注意气象和飞行环境的变化，并做出相应的调整。
飞行员还需要注意飞机的速度和空速表的指示，遵守对应飞行阶段的限制和操作规程。
4. 着陆操作：在接近目的地之前，飞行员需要准备进场。
依据航路导航、航空管制员的指令和航图，进入正确的下降角度和下降率。
在适当的高度和位置上，放下襟翼和起落架。
根据飞行手册，调整飞机以保持航道中心线和正确的下降角度。
在距离目的地一定的距离后，减小下降率，减小速度并准备着陆。
5. 着陆后操作：着陆后，飞行员需要减速并减小油门。
根据飞行手册中的操作
指南，采取措施使飞机安全地停下来。
除了以上的步骤，飞行员还需要随时注意飞机的姿态和速度，并进行适当的调整。
在任何时刻，飞行员都应保持沟通，并严格遵守相关的航空法规和安全规程。
第1篇一、准备工作1. 确认飞机处于良好的工作状态，包括发动机、导航系统、通信系统等。
2. 确认飞机的重量和重心符合起飞要求。
3. 检查油量，确保燃油充足。
4. 检查飞行计划，确认起飞航线和高度。
5. 确认天气情况，确保符合起飞标准。
6. 确认乘员名单和应急设备。
二、起飞前准备1. 检查驾驶仓仪表盘，确认所有仪表工作正常。
2. 确认所有警告灯和指示灯处于正常状态。
3. 检查飞机的襟翼和起落架位置。
4. 检查飞行控制系统，确保所有系统正常。
5. 检查发动机转速，确保在正常范围内。
6. 检查驾驶仓内的所有设备，包括通讯设备、导航设备等。
三、起飞程序1. 驾驶员启动发动机，观察发动机工作状态。
2. 驾驶员向空中交通管制（ATC）报告起飞请求，并获得起飞许可。
3. 驾驶员调整襟翼和起落架至起飞位置。
4. 驾驶员观察跑道情况，确保跑道干燥、平坦。
5. 驾驶员调整油门，使发动机转速达到起飞转速。
6. 驾驶员观察飞机速度，确保达到起飞速度。
7. 驾驶员观察跑道距离，确保有足够的安全距离。
8. 驾驶员拉杆，使飞机离地。
9. 驾驶员调整油门，使飞机保持稳定的爬升速度。
10. 驾驶员调整襟翼和起落架至起飞后的正常位置。
11. 驾驶员向ATC报告起飞高度和速度。
四、起飞后操作1. 驾驶员观察飞机状态，确保飞机稳定飞行。
2. 驾驶员调整油门，保持飞机在合适的速度和高度。
3. 驾驶员调整襟翼和起落架，根据飞行高度和天气情况。
4. 驾驶员观察导航设备，确保飞机按照预定的航线飞行。
5. 驾驶员与ATC保持沟通，报告飞机的位置和状态。
6. 驾驶员观察飞机燃油消耗，确保燃油充足。
五、紧急情况处理1. 如果遇到紧急情况，驾驶员应立即采取相应的措施。
2. 驾驶员应迅速与ATC联系，报告紧急情况。
3. 驾驶员应按照紧急程序操作飞机，确保乘客和机组人员的安全。
4. 驾驶员应观察飞机状态，确保飞机在可控范围内。
六、结束起飞1. 驾驶员向ATC报告起飞结束，并请求爬升或巡航。
波音737飞行操作手册一.驾驶舱初步准备驾驶舱安全检查电瓶电门-----接通直流电流表----电瓶位，检查电压26±4伏，电流表指零电动液压泵电门---关闭起落架手柄---放下，三个绿灯检查地面电源电门----打开APU--起动起动：APU二.所有5厨房电源电门----ON电气系统-----调定AC表选择电门---APUGEN备用电源电门—AUTO汇流条转换电门—AUTO设备冷却电门----正常位紧急出口灯电门-----预位禁止吸烟电门—ON系好安全带电门—OFF风挡刷选择器----OFF风挡加温电门----OFF空速管加温电门----OFF大翼防冰和发动机防冰电门-----OFF液压-------正常电动液压泵开，发动机液压泵开。
油量表—高于RF位。
电动液压泵---关闭。
增压指示器----检查座舱压差—零座舱高度—机场标高座舱升降率—零外部灯光电门-----按需点火选择电门EFIS活动选择MCP时钟高度表高度表上的橘色游标调机场标高加1000英尺修正海压地图导航显示---正确航路----显示正确备用仪表----调定备用地平仪----调定调定地平线指示----核实姿态正确。
备用高度表和空速表----调定调定高度表-----核实空速为零。
显示选择面板----调定主面板显示组件选择器-----正常下显示组件选择器----正常灯光控制----按需油量指示器----检查N1游标参考钮---压下发动机仪表---检查主要和次要发动机指示----正常发动机显示控制面板----调定N1调定（N1SET）选择器-----自动速度基准选择器---自动自动刹车选择电门---OFF雷达----测试并调定减速板手柄----下卡位VHFVHFEFISEHISEHIS应答机ADF航路页检查核实航路。
离场页—选择，选择现用跑道和离场/过渡程序。
航路页—选择，核实选择的离场程序和航路，修正并连接航路性能起始页—选择，输入无油重量、备份燃油和成本指数。
全套飞机驾驶流程飞机驾驶是一项复杂而严谨的任务，需要经过严格的培训和不断的练习。
下面将介绍一套飞机驾驶的完整流程，包括准备工作、起飞、巡航、下降和着陆。
一、准备工作1.检查天气状况：飞行员需要获取起飞机场和目的地机场的天气报告和预报，了解气象条件是否适宜飞行。
2.进行飞行计划：根据航行距离、飞行高度和速度等因素，计算出合理的航线和燃油消耗，为飞行做好充分准备。
3.检查飞机状态：飞行员需要仔细检查飞机的各个系统，确保所有仪器和设备都正常运行。
4.准备必备文件：包括飞行许可证、飞行计划、飞行手册等必要文件，以备飞行员需要时查看和提交。
二、起飞1.在指定跑道上起飞：飞行员需要按照指令将飞机驶入正确的起飞跑道，并根据标准起飞程序进行准备。
2.执行起飞滑行检查：包括对刹车、起落架、仪表和设备等进行检查，确保所有系统都处于正常状态。
3.执行起飞推力：飞行员将油门推向最大推力，使飞机加速到足够的速度，以便起飞。
三、巡航1.爬升阶段：在起飞后，飞机需要逐渐爬升到巡航高度。
飞行员需要根据飞行计划和空中交通管制的要求，控制飞机的爬升速度和航向。
2.保持巡航状态：达到巡航高度后，飞行员需要控制飞机的速度和航向，确保飞机在飞行中的稳定性和舒适度。
四、下降1.减速：飞行员需要逐渐减小油门，使飞机减速以便于下降。
2.设定下降高度：根据目的地机场的要求和指令，飞行员需要设定下降高度和航向，为安全着陆做好准备。
五、着陆1.进近：飞行员需要调整飞机的高度和姿态，以便于准确进入机场跑道。
2.减速和收起起落架：在进近过程中，飞行员需要逐渐减小油门并收起起落架，使飞机减速并为着陆做好准备。
3.执行着陆：飞行员需要在适当的时机下降高度，使飞机平稳地着陆在跑道上。
4.刹车和停飞：飞行员需要使用刹车系统减速，并操控飞机停在指定的位置。
六、停机和清洁1.滑行到指定停机位：飞行员需要按照指定的路线滑行到指定的停机位。
2.关闭引擎：飞行员需要逐步关闭各个系统，包括引擎、电气设备和通信设备等。
飞机操作指南随着航空业的发展和飞行技术的飞速进步，越来越多的人开始选择乘坐飞机来进行长途旅行或商务出行。
然而，对于很多人来说，操作飞机还是一个陌生而困惑的领域。
本文将为您提供一份简要的飞机操作指南，帮助您更好地了解飞机的基本操作流程和安全知识。
1. 事前准备在操作飞机之前，务必了解当地的飞行规定和程序。
必要时，您需要获得合适的驾驶执照和相关许可证。
另外，必须执行必要的飞机检查程序，确保飞机处于良好的工作状态。
2. 了解仪表板仪表板是飞机上的核心控制系统，包含了许多指示器、仪表和开关。
在操作飞机之前，您需要熟悉并理解这些仪表和指示器的功能。
这些仪表将帮助您监控飞机的状态和性能，并根据需要进行调整和控制。
3. 飞行计划在起飞之前，您需要制定和执行一个详细的飞行计划。
这个计划应该包括起飞点、航线以及目的地等关键信息。
飞行计划可以帮助您准确地导航和控制飞机，确保您的飞行过程顺利无误。
4. 起飞和爬升在起飞之前，您需要检查并确认飞机的起飞重量和重心位置是否适当。
随后，您需要将油门推到最大，使飞机加速到起飞速度。
一旦飞机达到起飞速度，您需要提拉操纵杆，使飞机离开地面。
在起飞后，您需要进行爬升操作，使飞机逐渐升高到所需的飞行高度。
在爬升过程中，需要掌握合适的速度和爬升率，以确保飞机的稳定性和燃油效率。
5. 巡航和导航一旦飞机达到所需的飞行高度，您可以转换到巡航模式。
在巡航过程中，您需要保持稳定的速度和高度，并根据导航系统的指示进行导航。
导航系统可以帮助您确定正确的航向、航线和地理位置，确保飞机在目标航线上精准飞行。
6. 下降和着陆在接近目的地时，您需要开始下降到合适的着陆高度。
下降过程中，需要适时减速，并在合适的位置进行机轮放下。
在着陆之前，您需要根据降落跑道的长度和风向进行相应的让降落过程更加安全。
在接近着陆时，您需要操纵杆和刹车来控制飞机的姿态和速度。
通过适当的操作，使飞机平稳着陆并准确停在指定的停机位上。
全套飞机驾驶流程-标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII2012世界首本民航飞机（客机）从头到尾的全套操作流程详解手册为你详细解读飞机正确的操作流程UserChina全世界首本民航飞机（客机）从头到尾的全套操作流程详解手册编著：戴志豪为你详细解读飞机正确的操作流程第一步是打开电源，连接地面电源并打开仪表板和外部灯光。
也就是应该点亮仪表灯光和机翼灯光，这样可以让塔台和其他飞机了解你已经接通电源。
确认设置停车位刹车――这样才能从地面供电。
1.将battery和standby power调至ON位。
这时仪表板和位置灯光点亮，表明飞机已供电。
2.将GRD PWR switch调至ON位。
此时飞机由ground power unit (GPU)供电。
因为是今天的第一班飞行，所以在启动APU前我们得做下火警测试。
进入throttle面板（就是推力手柄面板，T）将test switch先调至左再调右，测试完毕。
所有三个火警手柄应点亮，即"ENG 1 OVERHEAT", "ENG 2 OVERHEAT" 和 "WHEEL WELL"；另外应该响起火警警报，main panel（主面板，M）上的warn button火警灯会亮。
只要按下火警灯后警报自然解除。
还要进行灭火测试，将EXT TEST switch调至左和右，所有三盏绿灯应该点亮。
飞机上真有火警时就是这样的。
现在开启Auxiliary Power Unit (APU)。
APU可以为飞机供电供气，使我们客舱舒适，同时能启动发动机。
没有bleed air（引气）是不可能打开空调系统和启动发动机的。
1.打开left forward fuel pump，使APU能提取燃油。
如果你使用APU的时间很长，那还得将left center pump打开，防止燃油不平衡。
（注：飞机中没有模拟APU燃油的使用）2.将APU switch调至START位――它会归位到ON并启动APU。
等排气温度Exaust Gas Temperature (EGT)上升并稳定后，再进行下一步。
3.当APU GEN灯亮起后，将两个APU GEN都调至ON。
灯熄灭后，电力就由APU供给了。
下面进行顶板设置，要遵循从上到下，由左及右的设定方法1.把Yaw Damper调至ON。
Yaw Damper会防止"Dutch Roll"效应，并可以减少方向舵的使用及计算。
2. CAB/UTIL和IFE/PASS调至ON（做为厨房电源），它会在飞行中供给厨房及乘客电子娱乐设备。
3. emergency exit预位4. "no smoking"和"fasten belts"调至ON。
5.因为是今天的首班飞行，将ignition switch 调至"IGN R"。
其余飞行就用"IGN L" ――绝不要用"BOTH"。
6. window heat switches调至ON。
驾驶舱玻璃会加温，以防止冰雪天气和巡航中的问题。
先别开probe heat switches！7. electric hydraulic pumps ("ELEC 1" and "ELEC 2")调至ON。
8. isolation valve和APU BLEED调至ON。
APU现在可以给空调、增压系统引气了，还可以启动发动机。
9.在pressurization panel（增压面板）上设置巡航高度和着陆高度。
飞机会按照设置的高度自动增压。
典型的巡航高度是36,000ft，Galeao Airport在海平面50ft上。
打开FMC（F），选择"INIT REF"页，点< INDEX。
选"IDENT"页，检查NAV DATA数据库是否最新。
再选"INIT REF"页，在"REF"页面下把起飞机场代码输入。
别在FMC里输入gate，这个功能没有模拟进去。
等下，还要看看天气打开radio stack（无线电接收机，R），在任意的COMM窗口中调节ATIS frequency (127.80)，你可以设定4个频率，同时听2个，然后只和其中1个对话。
ATIS提供机场和天气信息，所用跑道，高度设定，天气情况，可见度等等。
记下重要信息，一会有用。
听完ATIS，写下重要信息后，频率调至delivery frequency(121.00)。
设置TCAS（防撞系统）模式为above (A)，将control switch调至"test"――你能听到"TCAS system test okay"，这表明TCAS可用。
先别把TCAS设成TA/RA，因为天线辐射对地面人员有影响。
（注：TCAS只适用于737－800/900）回到FMC回顾下飞行计划：SBBR (departure airport) -> LUZ3LUZ4 (SID) -> ALINA -> KUNOS -> ESANO -> ORION -> FREIO -> ACNEL -> NOAL (STAR) -> ILS 28 CHARLIE 7 (APP) -> SBGL (arrival airport)现在你知道哪个跑道和SID可用了，在FMC中选择"RTE"页，填入你的目的机场，以及起飞机场的跑道，航班号。
进入"DEP/ARR"页，选择左侧的< DEP，能够看到可用SIDs，最后选择LUZ3LUZ4 SID（离场程序）和ALINA transition（转换层）现在要设置航路了。
我们会在FMC中一点一点的输入航路，在起飞前将discontinuities（不连续点）修正完毕。
你可以选择两种不同的方法输入航路（我们用第1种）1.手动法：选择"LEGS"页，自己把所有航路点输入进去――最合适短途飞行了。
"LEGS"页里，在ALINA后和STAR（进场程序）前把所有航路点输入进去，包括KUNOS, ESANO, ORION, FREIO, ACNEL，第一页满了就翻页继续输入。
所有点输入完毕后，回到"DEP/ARR"页，这次选右边的ARR > ，STARS和approaches出现了。
最后，选择NOAL STAR和ARENA transition，还有ILS 28 CHARLIE 7 approach和EUJE transition。
基本都搞定了，你现在只是没有修正航路的discontinuities啦。
当FMC中2个fixes互相不连接时，我们称之为not continuous。
要修正discontinuity，请在discontinuity line下选择这个航路点，放入then中。
如果存在discontinuities，autopilot不能完成这样的飞行。
检查你的"LEGS"页，看有没有discontinuities――现在得把所有discontinuities修正。
2.航路法：另一种方法是选择高空航路。
在"RTE"的第2页，你可以输入一个航路和它的最终fix――FMC会自动输出从航路起始到终了的所有点。
这在长途飞行中省了很多时间。
你只需在VIA处输入机场ID，以及这条航路上你希望最后经过的fix，FMC会将所有中途点自动输出。
因为本次航班只有几个点，我们还是用第1种方法吧。
检查并确定航路是连续的后，选择"INIT REF"页。
在这里，输入些飞行信息，以便能计算takeoff speeds, maximum/optimum flight level和其他好多东东。
（注：所有油量参数以LBS*1000为单位）1. Zero Fuel Weight (ZFW) / Gross Weight (GW)已经正确计算完毕，在你点击其左侧的按钮后会自动显示。
2.输入fuel reserves（储备油量），这个不能自动输出，所以填个估计值5000lbs3.输入cost index（价值指数）。
cost index随油价变动，帮助FMC计算航程的most economic speeds/altitudes。
取cost index为25是比较实际的。
（注：FMC的数据不是基于cost index的，这个功能也没有模拟）（就是啊，现在石油涨的这么快，模拟了也是白费）4.输入cruise altitude, average cruise wind（如果你有相关信息的话），top of climb temperature和transition altitude (18000 in the USA, 6000 for this flight)。
典型cruise altitude为FL360现在选择右面的N1 LIMIT >进入N1推力限制模式"SEL"已假设温度设定了，选一个比现在真实温度高的数值来“忽悠”下发动机。
这样能减推力起飞，减少发动机损耗，省电省银子。
在现实中，SEL项取决于好多因素，比如天气和机场情况。
36是个合理值。
选择TAKEOFF> 。
在"TAKEOFF REF"页，我们要输入flap position，计算takeoff speeds和trim在在"FLAPS"行输入度数，对737NG而言，一般用flap 5起飞。
然后点击V1, VR and V2键，能自动显示值。
记下takeoff speeds和the trim，一会用。
下面设置climb performance，选择CLB页。
此次航班，我们用个典型巡航速度0.785 Mach。
"MAX RATE"项显示了最大爬升率。
"MAX ANGLE"是为了达到巡航高度，在最短距离内使用最大的爬升速度。
选< MAX RATE 并点击execute。
我们现在终于搞定了FMC，现在进入main panel。
从ATIS广播中用barometric pressur设定altimeter――旋转BARO knob就是了。
保持MAP模式显示，至于范围大小你可自定。
可以用旁边的VOR/ADF开关来控制RMI指向。
