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“限购令”对中国汽车市场的影响【摘要】为了缓解大城市道路拥堵以及减少汽车尾气污染问题，从1994年开始上海对新增客车额度实行拍卖制度，到2010年12月23日，北京正式公布《北京市小客车数量调控暂行规定》，成为国内首个发布汽车限购令城市，紧接着贵阳、广州也闪电般出台了限购令。
上海拍卖车牌，北京摇号，广州限额管理，贵阳车牌分类，这四种版本的汽车限购令都有效的控制了市内汽车的增长速度。
但是在控制了限购令城市市内汽车增长速度的同时，也给我国的汽车工业带来的严重的影响。
各地的汽车限购令与国家推出拯救汽车市场的《汽车产业调整和振兴规划》相违背，直接阻碍的我国汽车市场的发展，北京限购影响全国3%的增长量，而广州限购将影响全国1%的增长量。
不仅如此，限购令抑制了我国节能和新能源汽车产业的发展，在一定程度上也拖了国家节能减排工作的后腿。
同时限购令的实施大大降低了我国自主品牌汽车的市场份额，不利于我国自主汽车品牌的发展和壮大。
所以汽车限购令颁布的过于匆忙，还有很多有待进一步完善的地方。
【关键词】限购令；异同点；汽车产业调整和振兴规划；节能和新能源汽车产业；自主品牌一、背景刚刚过完中秋国庆八天长假，外出自驾游的人都亲身经历了市内、高速堵车的壮观场面，有人在高速上打起了羽毛球，有人在高速上遛起了狗，甚至直接有人在高速上野炊。
就连待在家里的人看了新闻都感慨中国的汽车实在是太多了，政府的汽车限购政策是对的，应该将汽车限购令广泛实施。
那么汽车限购令到底合不合理呢，汽车限购令到底能走多远？为解决城市交通拥堵问题，部分城市出台限购汽车政策，意在缓解交通压力，此外尾气污染问题也是这次限车政策所直接针对的。
1994年，上海对新增客车额度实行拍卖制度，实行有底价、不公开拍卖的政策，每个月额度只有几千辆，实行私车牌照拍卖以后，每个月新增不到一万个新车牌，控制了机动车的增长。
2010年12月23日，北京正式公布《北京市小客车数量调控暂行规定》，成为国内首个发布汽车限购令城市。
汽车限购背景下的汽车流通情况分析一 2013年广东省汽车流通概况中国汽车市场受政策影响明显，要准确预测销量十分困难，正如专家常说的“预测就好像是坐在后排的乘客指点蒙着眼的司机开车一样”。
既然这样，我们还是多看历史数据，或许更有启发意义。
广东地区的汽车上牌量近几年保持增长趋势，在2013年汽车上牌量和增长幅度均有明显提升。
上牌量达到132.8万辆，占全国的8.3%，同比增长27%（见图1）。
省内第一阵形城市（10万辆以上）包括深圳、东莞、佛山和广州，其中深圳是省内销售份额最大的城市，占比达25.9%（上牌量344423辆），将排在第2位的东莞（上牌量181646辆）和第3位的佛山（上牌量170416辆）远远抛在背后，而广州受限购政策的持续影响，只能屈居第4位（上牌量162556辆）（见图2）。
第二阵形城市（3万～10万辆）包括中山、惠州、江门、珠海、汕头。
第三阵形城市（3万辆以下）包括清远、肇庆、茂名等12个城市。
图1 2009～2013年广东省乘用车市场情况图2 2013年广东省各城市汽车上牌量及份额乘联会批发量统计数据显示，在广东各细分市场中，SUV的销量增幅最大，为50.65%，MPV 紧跟其后，为22.75%，而市场份额最大的仍是A级车，为45.18%。
广东历史上是日系车厂的主要销售市场，这种情况在2013年依然延续，乘联会批发量统计数据显示，广东市场销售贡献率超过10%的厂家，几乎清一色属于日系，如一汽丰田（27.3%）、广汽丰田（18.9%）、广汽本田（18.7%）、东风日产（16.3%）、东风本田（15.6%）（见表1）。
近年来，本地产的自主品牌也取得了不俗的表现，特别是得到本地消费者的认同，如广汽乘用车（13.9%）、比亚迪（9.1%）。
值得关注的是，德系的一汽奥迪近年来持续发力，广东的销售贡献率接近9%。
广东较为包容的文化和公平的营商环境，会让更多的厂商受惠，相信未来广东市场将得到越来越多厂家的重视，各品牌的竞争格局会渐趋平衡。
广州二手车置换救市限外令逼退三成销量日前，广州公布“限外地车牌”草案后，汽车经销商已经估计到了销量会锐减。
“去年限购后，购买新车上周边地区牌照的客户占整个销量的1/3，广州限外推行对整个市场带来的影响很大。
”广州芳村一家4S店的负责人说。
芳村毗邻佛山市，去年6月30日广州颁布限购令《广州市中小客车总量调控管理试行方法》（下称《试行方法》）后，这个区域的大部分汽车经销商销量并没有陷入绝境，由于他们胜利地游说了不少客户买车上佛山牌照。
现在，他们再也不能做这笔生意。
实施年限为一年的《试行方法》两个月后将到期，汽车业内始终盼望相关部门在连续政策里修改“车主的粤A牌只有一次获得更新指标机会”，也就是车主转让或者报废车辆后，车主还可以无需摇号或者拍牌续用一次车牌，其后再无指标的规定。
广州市交通委员会说：“新的连续政策确定会在试行方法结束后的7月初推出，但目前并不能确定是否修改政策。
”其实，车主的车牌只有一次更新机会会延长消费者用车周期，对广州汽车消费市场打击比掌握增量还大。
“根据目前每年发放12万个车牌，过几年市场的换车需求都将可能超过这个数目，来抢夺限量的车牌，第一次购车意向也将可能更大幅度的被挤压。
”被多数经销商和主机厂看好的二手车置换业务，也因这一政策而大打折扣，“老客户换车将来也可能被纳入限牌行列。
”限外再压缩1/3市场去年年中广州推行限购政策后，广州市场就开头惨淡。
过去9个月，在政策总量掌握下，广州小汽车上牌数量削减2/3。
据最新数据显示，其中东风日产受影响最大，去年相比2022年上牌数削减了10440个，一汽丰田也削减了7165个。
3月28日，广州摇出当月限定的6164个个人一般车指标，中签比例约19∶1，相当于19个人争1个指标。
摇号中签几率在渐渐降低，“摇了7个月号都没中，现在连续要下去，摇中就买。
”早就想买车的史向军这种被延迟的汽车消费占据了市场上购车意向的主流。
“已经在心态上适应了，狡猾说我们不想再去诉苦。
广州汽车限购令南宁车市“震一震”南宁会否限购？在北京、上海、贵阳推行限购令后，广州也加入限购行列。
6月30日晚9时公布的广州汽车限购令，宛如一场突如其来的地震，将当地车市“震”得七零八落。
通宵售车的一夜疯狂过后，广州汽车业的命运将发生改变。
广州限购，对南宁车市会造成什么影响？南宁限购的可能性大不大？南宁的经销商又将如何面对市场变化？近日，记者就此走访了南宁车市。
大范围限购开始？6月30日晚，广州市政府紧急召开新闻发布会，确定7月1日零时起实施中小客车总量调控交通政策。
为期一年的试行期内，广州市中小客车增量配额为12万辆，按照每月1万辆进行配臵。
广州是在继北京、上海、贵阳之后，国内第四个推行汽车限购令的城市。
对于限购方式，北京和贵阳采取的是摇号方式，而上海则是采取拍卖车牌的形式。
广州的限购令，规定单位或个人需要申请才能获取中小客车配臵指标，具体的实施细则预计在近期公布。
“广州的限购令不仅震荡了广州车市，对整个华南乃至全国的汽车市场而言，都是爆炸性的新闻。
”南宁汽车业内人士李女士说，7月1日一大早，几个同行接连打来电话告知她广州限购的事情。
她称，广州的限购令来得突然、猛烈，从以往各地发布的新闻看，不少地方正在酝酿出台限购令，而广州的限购令可能会成为加剧全国范围内汽车限购令蔓延的催化剂。
据了解，去年国庆期间，北京首都变“首堵”引起广泛关注，进而使各省区主要城市拥堵问题逐渐被重视，以致一些城市甚至打算出台购车需先购车位的规定。
去年7月，随着贵阳也加入限购队伍，使汽车限购令头一次在国内二三线城市出现，限购令在各地的呼声越来越高。
广州的限购令，被不少业内人士认为是大范围限购令的引子。
站在汽车业人士的角度，他们非常担心这一天的到来。
“外围”车市已受影响新车市场，是对限购令反应最快的，其次，便是二手车市场。
据了解，7月1日上午，广州当地二手车的价格，平均每辆上涨了两三万元。
在南宁经商的广州人何先生，在半个月以前以1.3万元的价格卖掉手上的一辆广州牌面包车。
广州车牌限购对本地汽车市场的影响广州车牌限购细则：目前国内城市中小客车总量调控的主要模式有二种：一种是北京的“无偿摇号”的模式，一种是上海的“有偿拍卖”模式。
而广州在参考了上海拍卖分配增量配额指标的方法和北京摇号分配增量配额指标的方法后，创新性提出了“环保+摇号+竞价”新的增量指标分配模式。
也就是在《试行办法》实施有效期内，全市中小客车增量指标为12万个，按照1：5：4的比例配置，即1.2万个新能源车增量指标以摇号方式配置、6万个普通车增量指标以摇号方式配置、4.8万个普通车增量指标以竞价方式配置。
广州市交通工作领导小组办公室表示，《试行办法》提出“环保+摇号+竞价”中小客车增量指标分配新模式，并按照1：5：4的比例配置，主要从有效解决城市拥堵、改善空气环境质量，优先发展公共交通三个方面考虑，体现了我市“低碳广州”的新型城市化发展理念，有利于实现倡导低碳环保、社会公平，解决刚性需求的三者共赢。
广州市交通工作领导小组办公室召开新闻发布会，公布了《广州市中小客车总量调控管理试行办法实施细则(征求意见稿)》，细则中规定了个人申请增量指标的条件，其中，非广州市户籍居民申请指标须持有效居住证满三年以上，并在广州市连续交纳养老保险和个人所得税三年以上。
广州市中小客车总量调控管理试行办法实施细则(征求意见稿)中规定，个人申请增量指标的条件为：住所地在广州市的个人，名下没有广州市登记的中小客车，持有效的机动车驾驶证，可以办理增量指标申请登记。
住所地在广州市的个人包括：广州市(含增城市、从化市)户籍人员；驻穗部队(含武装警察部队)现役军人；持有效身份证件并在广州市连续居住三年以上，且每年累计9个月以上的港澳台人员、华侨和外籍人员；持有效居住证满三年以上，并在广州市连续交纳养老保险和个人所得税三年以上的非本市户籍人员。
而单位申请增量指标应当符合以下条件：企业具有有效的营业执照(或工商登记证)、组织机构代码证书和税务登记证书，上一年度在广州市缴纳入库增值税、营业税总额5万元(含)以上；机关、事业单位、社会团体及其他组织具有有效的组织机构代码证书；在广州市新注册企业，具有有效的营业执照(或工商登记证)、组织机构代码证书和税务登记证书，在注册当年累计在广州市缴纳入库增值税、营业税总额5万元(含)以上。
新车销售政策对市场的影响分析近年来，随着汽车产业的快速发展，新车销售政策成为了市场中一个重要的影响因素。
新车销售政策的调整和变化不仅直接影响了汽车制造商和销售商的利润和竞争力，也对消费者购车行为和市场需求产生了深远的影响。
本文将从多个角度对新车销售政策对市场的影响进行分析。
一、价格调控对市场需求的影响新车销售政策中最常见的调控手段是对汽车价格进行调整。
政府通过减免购置税、补贴和优惠利率等方式来降低车辆的购买成本，以刺激市场需求。
这种政策对市场的影响主要体现在两个方面。
首先，价格调控政策能够直接影响消费者的购车意愿。
当政府出台购车补贴政策时，消费者会感受到购车成本的降低，从而增加购车的动力。
尤其是在经济不景气时期，购车补贴政策能够有效提振市场信心，刺激消费者购车需求，促进市场的复苏。
其次，价格调控政策也会对市场供求关系产生影响。
当政府出台购车补贴政策时，消费者购车需求上升，市场供需关系发生变化。
供不应求的情况下，汽车制造商和销售商能够获得更高的利润，从而提高其竞争力。
然而，一旦政府停止购车补贴政策，市场需求可能会迅速下降，导致供应过剩和价格下跌。
二、限购政策对市场结构的影响除了价格调控外，限购政策也是新车销售政策中常见的手段之一。
限购政策通常通过限制车辆的购买数量或者限制特定车型的销售来调控市场。
这种政策对市场结构和竞争格局产生了重要影响。
首先，限购政策能够改变市场的竞争格局。
限购政策通常会对燃油车或高排放车辆进行限制，从而促使消费者转向新能源汽车或低排放车辆。
这将增加新能源汽车的市场需求，提高其销售量和市场份额。
同时，也会对传统燃油车销售商造成竞争压力，迫使其加快转型和升级。
其次，限购政策也会对市场结构产生影响。
限购政策通常会导致消费者对限购车型的抢购现象，从而导致市场供需失衡。
在供应不足的情况下，一些销售商可能会通过提高车辆价格来获取更高的利润。
然而，一旦限购政策取消或放宽，市场供应将大幅增加，导致车辆价格下跌。
作者： 蒋丽
作者机构： 广州市社会科学院区域经济研究所,广东广州510410
出版物刊名： 企业经济
页码： 138-142页
年卷期： 2013年 第10期
主题词： “限购”;中国汽车产业;影响;对策
摘要：随着汽车产业的不断壮大和人民生活水平的不断提高，汽车拥有量在大城市迅速增长，给大城市带来交通拥堵、环境污染、能源短缺等一系列的问题，导致4个城市先后实行了“限购”政策，给中国汽车产业发展带来了极大的影响。
负面影响：降低汽车销量的增长速度、对中低端合资品牌和自主品牌产生压力、使外商在投资汽车产业上踩刹车、导致中低端合资品牌和自主品牌汽车经销商退出；正面影响：有利于中国汽车产业由大变强、汽车租赁市场的发展、高端知名品牌和新能源汽车发展、高端知名品牌汽车经销商销量上升并出现汽车经销新业态。
为了消除“限购”政策带来的负面影响，增强正面影响，中国汽车产业需要提升汽车销量、质量和开发汽车租赁市场。
对广州限购汽车的看法作者：来源：《汽车纵横》2012年第08期福无双至，祸不单行。
在市场总体低迷的时候，又传来广州限购的坏消息。
对此，我坚决反对。
鲁迅说过，辱骂和恐吓决不是战斗。
光说反对是于事无补的，需要将理由讲清楚并能服人才行，故现将反对的理由及由此产生的一些思考阐述如下：反对的理由：第一、与中央稳增长、促内需的方针不符。
当前经济增速放缓，虽然是主动结构调整的结果，但国民经济增速已降至正常的下限，再低可能出问题。
坊间屡屡传出政府要“救市”的谣言，也从另一方面印证了我的估计。
在这样的时候，广州市出此下策，我看至少是只顾地方而不太顾国民经济全局。
也许广州市政府会说，此政策只会影响十几万辆汽车的销售，影响很小。
须知现在汽车产业对国民经济贡献12%的就业、13%的税收和10%的社会商品零售总额，举足轻重，不可小觑。
去年北京市限购，大约减少市场销售50万辆，影响经济增速约2.5～3个百分点。
这次广州市限购，也可能影响0.5～1个百分点。
第二、限购不利于节能减排，不利于自主品牌。
上海和北京的教训都已表明，无论是拍卖还是摇号，都会引导消费者买贵车、买大车、买外资品牌车。
第三、可能有连锁反应。
国务院一直有文件，不允许地方出台限制汽车销售的政策，2009年的调整振兴规划更是明文禁止。
对此上海市也不敢公然冒天下之大不韪，而是借口世博会，承诺世博会后再逐步纠正。
北京市的限购，虽然也不甚合理，但也经过国务院汇报并征求各部门意见才实施的。
我更加担心的是此风会长。
以后会不会有更多的城市视国务院禁令为无物？思考：之所以出现广州市顶风限购这样的情况，其实深层次的原因是国民经济发展过程中（汽车产业发展是其中一部分）产生的不和谐。
我们在利用汽车发展交通运输、积累财富的同时，如何解决汽车发展带来的资源、能源、环境、交通问题，这是有识之士早就提出的如何迎接汽车社会的问题。
对此问题，汽车行业责无旁贷，肯定需要尽全力节能减排，才能争得发展的空间。
浅谈广州汽车限购令对汽车销售业的影响封面目录目录 (3)内容提要 (4)一、限购令对汽车对经销商的影响 (5)二、限购令对汽车销售市场品牌格局的影响 (6)三、限购令对消费者选购车型的影响 (8)四、限购令对资本市场的影响 (9)参考文献 (10)内容摘要近年来，广州市机动车的数量迅猛增长。
截止到截至到2012年上半年，广州市机动车保有量达到了240万辆，年均增长率达18%，平均每天新增600多辆。
庞大的机动车数量给城市道路交通和空气环境带来了巨大的压力。
为了缓解此项矛盾，广州市政府决定从2012年7月1日零时起，正式对该市机动车增量进行调控管理。
自调控管理起，获得机动车牌照将由摇号、竞拍、方式获得。
这意味着广州是继上海、北京、贵阳之后，成为全国第四个发布汽车限购令的城市。
自限购令颁布以来，广州车市发生了巨大变化。
众多汽车经销商受其影响销量普遍下滑。
为了迎合市场，不得不采取多元化的经营方式。
在这个大背景的冲击下，广州车市的经销商最终将会重新洗牌，广州车市的市场格局也将会重新调整。
车市的竞争升级对于消费者来说是有益的，这将会为普通消费者提供更优质的服务。
至于采取限购令后车牌将稀缺。
市民普遍认为：良好的空气质量，畅通的交通比车牌来说更加重要。
关键词：道路交通；空气环境；限购令；迅猛增长；洗牌浅谈广州汽车限购令对汽车销售业的影响随着广州推行建设国家中心城市的战略步伐迈进，城市的经济、社会、人口等近年来快速的增长，机动车保有量急剧增加。
截止到2012年上半年，广州市机动车总量达到了240万辆，并且还以每年20万辆的速度持续高速增长，其年均增长率为18%。
但是受到这所城市土地资源供给量不足和城市规划的限制，其城市的道路建设速度远远滞后。
近5年城市道路里程增长率仅约2%，远远赶不上机动车数量的增长，交通拥堵的问题日趋明显。
据百度地图实时路况显示，广州市的道路交通在非高峰期拥堵路面占总路面的16%，中心城区主干道在早晚高峰时拥堵路面占总路面的45%。
平均车速接近20公里/小时的主干道占27%。
较去年相比，各等级道路中，主干道一级道路平均车速（25.30公里/小时）下降较明显，降幅约10%。
主干道二级道路平均车速（22.97公里/小时）略有下降，降幅约为0.1%。
高速路平均车速（51.00公里/小时）和快速路平均车速（40.60公里/小时）较往年持平。
机动车的快速增长和过度使用给交通运行、大气环境带来了城市管理和市民生活等一系列问题。
一方面道路交通运行压力逐年加大，城市道路运行车速逐年下降。
广州市民经常用这样一句话来形容广州早晚的交通拥挤状况，那就是“早晨进城难，晚上出城难”。
另一方面机动车保有量和出行量的快速增长所带来的大气污染压力越来越大。
机动车排气污染已成为影响城市空气质量的主要因素之一。
据广州市环境保护局数据显示，目前机动车尾气排放已成为PM2.5的主要来源之一，占大气PM2.5总量的38%。
机动车尾气排放的一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物、铅等污染物长期悬浮于空气中，长期吸入严重危害人体健康。
在此背景下，广州市政府决定从2012年7月1日零时起，正式对该市机动车增量进行调控管理。
限购令的突然颁布，引发了社会广泛议论，业界对车市普遍表示担忧。
那么这样的限购新政对广州汽车市场今后的影响将会怎样呢？笔者在此做了大量调研，查阅了相关资料，走访了广州多家汽车4S店，汽车生产企业。
通过一系列的调查研究，笔者认为广州汽车限购令对汽车销售业的影响主要体现在以下四个方面：一限购令对汽车经销商的影响广州是我国的一线城市，经济总量、人口数量、城市规模都位居全国前列。
广州也是大型的汽车工业城市，全市有多家汽车生产企业，汽车产量位居全国前列。
全市遍布汽车4S店达百家，汽车的产销一直处于两旺的状态。
限购令一出，犹如一枚重磅炸弹一样在广州车市炸开。
30日晚广州车市变得异常火爆起来，很多消费者都赶往车市“抢车”。
原因很简单，大家都担心限购令会影响到自己的买车的计划，所以提前把消费需求释放出去。
据当地4S店的销售经理介绍，他们当晚通宵加班，仅一晚上就卖出了平时一个月的销量。
但是短暂的井喷无法掩盖限购带来的冲击，经销商无疑是最受冲击的，限购令直接影响到了他们的销量。
广州作为中国最大城市之一，一直是汽车销售的重镇。
很多车商在广州都拥有三到四家经销商。
在没有限购之前市场竞争就已十分激烈，加上本身车市一直低迷，经销商的利润一直难以保证。
而且厂家对经销商的销量都有明确的要求，限购政策将抑制近50%的销量，经销商的年度销售目标都立刻化为泡影。
笔者在越秀区一家汽车4S店和店长访谈中得之：现在每辆车的利润点都很低，往常经销商可以通过薄利多销的方式，增加销量以获取利润。
如果今后销量比往常减少一半，这对于经销商库存的考验是十分严峻的。
利润可能将会难以保证，加上销量的减少导致库存的增加，很多经销商都可能会面临资金链断裂的风险。
广州的市场已经趋近饱和，再加上限购令的影响，经销商们的生存空间将进一步被压榨。
在不久，将会有一批资金、服务、品牌影响力不够的经销商会被市场自然淘汰。
那些在竞争中生存下来的企业将不得不面临转型，汽车经销商的转型将由从前的重销售改为重服务。
因为即使新车销量下降，一些客户保有量较大的经销商可以通过提升售后服务的品质与数量得以弥补。
参考成熟的欧美国家汽车市场，他们的汽车销售利润在整个汽车产业的利润构成中仅占20%，零部件的利润占20%，而50%至60%的利润是从汽车售后服务中产生的。
笔者通过走访多家汽车经销商了解到，很多家店也正在将业务重心转向售后服务。
对老经销商来讲，售后服务和维修保养还是有一定利润的。
而对新的经销商来讲，客户的积累量不足，那么在售后服务的数量上将存在难度。
所以，此次限购新政肯定会淘汰一部分经销商，这是市场的必然规律。
而一些强势的经销商是不会被撼动的。
一家知名品牌汽车经销商表示，由于成立时间长，且前期积累了大量优质客户，通过为客户提供优质的售后服务，一样可以扛过这个汽车销售的淡季。
在广州地区市场必然缩小的局面下，若将眼光放在其周边市场，通过大力的宣传与促销活动，把附近其他地区例如惠州、深圳、汕头等地区的潜在客户争取过来，也许是一个不错的选择。
这样同样可以弥补广州地区限购带来的销量损失。
二限购令对汽车销售市场品牌格局的影响。
据了解，我国自主品牌轿车车型主要集中在1.6 升排量以下，主要以10万以内的低端车型为主。
限购令使车牌成为稀缺品，导致消费者更倾向于选择中高端车型，从而危及自主品牌的发展。
由于受到品牌、技术、营销等因素制约，自主品牌在国内一二线城市本就销量不佳。
限购减少购车了机会，增加购车难度，好不容易有了购车的机会，当然会尽量买贵一点的车，争取多用几年，这是很多消费者的普遍心理。
而进口、合资品牌车利润点较高，它们完全可以通过降价、让利的方式刺激市场。
对于市场占有率较低、利润点较低的自主品牌，未来的形势就岌岌可危了。
业界普遍担心在北京、上海、广州这些城市相继限购之后，该政策也将成为治理城市交通的手段被更多城市效仿。
一旦更多的城市如此施行，自主品牌的市场份额将难以为继。
全国乘联会副秘书长崔东树在接受采访时表示，限购无疑会打击市场信心。
但是对于高端品牌，可以通过优惠、让利站稳脚跟，甚至谁让利多，谁就能赢得更多的市场。
但是对于自主品牌无疑是釜底抽薪，除了放弃一、二线城市，转战农村寻找客户群，或者向国际市场进发，没有别的出路。
在此之后可能就会出现一种新局面，一方面合资企业建立豪店，顾客盈门。
另一方面自主品牌发展受抑，门庭冷落。
从而不得不缩小规模，降低成本，品牌认可度日益降低，陷入恶性循环的怪圈。
“以前我们在北京有十几家4S店，现在只剩下6家。
”天津一汽市场推广部部长李磊告诉笔者，北京限购一年半以来，自主品牌的日子都很不好过。
“上半年，受政策和各方面因素的影响，自主品牌普遍出现大幅下滑，夏利品牌的下滑幅度在20%左右。
”天津一汽并不是个案。
包括奇瑞、吉利和比亚迪等在内的自主品牌上半年都遭遇了“滑铁卢”。
限购使一线城市成了合资品牌和豪车的主场。
中汽协发布数据表明，在实行限购的城市，自主品牌的市场占有率下降了55%，有面临边缘化的危险。
这也促使自主品牌汽车企业在今后的发展中更应该注重品牌形象的提升和技术的升级，在销量与利润双重下滑的形势下，奇瑞率先进行了人事调整。
吉利则调整销售策略，将纵队变横队。
比亚迪则将售后服务的范围调整至4年或10万公里，以重振消费者信心。
并且，自主品牌的高端车型也开始加速投入市场。
今年上半年，在政府采购的大力支持下，自主品牌高端车型纷至沓来。
自主品牌高端车型一汽红旗、北汽绅宝、长安睿骋开始抢占中国高端品牌细分市场。
产品向上是企业的必经之路，从市场规律的角度看，由限购政策带来的自主品牌被动调整，本身也是一个加速其蜕变的过程。
三限购令对消费者选购车型的影响据北京进行限购的经验得知，限购令一出，整个地区的市场会马上萎缩。
但是中高档汽车在限购的情况下，市场份额反而会呈现上升的趋势。
“道理很简单，限购之后车牌就会变得相对稀缺，好不容易有个名额，怎么可能去买那些几万元的低档车”？这一点，在已经实行限购的北京表现最为明显。
在广州也是同样在限购之前，很多年轻家庭第一次的购车目标多是一款便宜的入门级小型车，这样既可以满足代步需求，又不会有很大的经济压力。
等经济实力逐步提升之后，再选择一款中高级轿车。
但限购令一出，人们往往会倾向于一步到位，省却了中间换车的麻烦。
尤其是已经限购的城市，人们好容易得到一个车牌，往往会愿意尽最大能力购买一款高档车。
此时，高端大气上档次的中高级轿车就成为了众多消费者的首选。
据统计，在广州市场，限购令一出，当月的中高级轿车销量随之上升了30%，一些品牌汽车4S店销售额不降反增，就是因为中高级轿车的拉动作用。
因为中高级轿车的单车价格较高，一款中高级轿车的价格往往是低端车的几倍。
以笔者走访的一家雪佛兰4S店为例，限购令一出当月，赛欧、乐驰的销量开始下滑，而像迈瑞宝、景程、科鲁兹这样的较高端车型销售量大幅提升。
北京限购后对消费者的影响在广州也是同样。
同时，选购二手车的消费者也多了起来，这里有两类人群。
一类是购车预算有限而选择较便宜的二手车。
另一类是为了“套牌”。
因为广州市交通工作领导小组对限购令之后的相关问题做出了解释。
其中最受关注的一条是：市民如果现在去买一辆经过政府登记的存量二手车，未来可以免费换新车，无需摇号和拍卖。
这意味着整个限牌政策有个后门：市民可以先连牌买一辆二手车，然后再通过旧车换新的办法，将牌换到新车上，最后将二手车卖往外地。
如此市民无需通过摇号或拍卖就能拿到车牌。
这样虽然市民在二手车倒手过程中可能会费些周折，但是只要亏本不超过未来新牌拍卖出的价格，总体依然划算。
