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电喷车油耗高的解决办法电喷车油耗高的解决办法电喷车油耗高的解决办法车刚出厂时油耗一般比较正常，但是用一段时间后，由于一些非正常的因素，会出现燃油消耗量大，有时排气管冒黑烟、有异味，排放指标过高等现象，如何快速而有效地解决这个问题，我们通过几年的摸索实践，总结出以下方法。
一、外部检查仔细询问司机故障的现象，发生的时间、情况，大体判断故障的部位是机械系统的问题还是电喷系统的问题。
若问题出现在电喷系统上，应首先进行以下检查。
1、检查各传感器接头是否脱落打开机盖，逐个检查各传感器的接头是否松脱、断裂，用手轻轻板动，并插好传感器，对于灰尘较多的传感器应清理干净，以免影响信号的传送效果。
2、检查管道接头是否破损脱落检查进气系统管道是否破裂漏气，接头是否松落，进油管道、接头是否漏油，发现漏油、漏气的地方应及时进行处理，及时清洁和更换空气滤清器芯。
二、电控系统检查首先连接汽车故障电脑诊断分析仪读取故障码，初步判断故障所在并进行排除，必要时采用一些辅助设备进行进一步分析判断。
1、检查氧传感器（λ感测器）氧传感器主要校正电脑控制的喷油时间，氧传感器损坏有下列现象：行车时排气管冒黑烟、加速不良、爬坡无力甚至排气管放炮；怠速时发动机不稳定，尾气有臭味等。
故障主要表现为两种形式。
1）线路故障分为外部线路故障和内部线路故障，此类故障电脑检测时有故障码，可查看外部线路有无搭铁和断路(duàn lù)，对内外线路故障可直接更换氧传感器。
2）氧传感器工作不良此类故障电脑检测时没有故障码。
用AutoBoss读取数据流时，λ值表示的数值不稳定，超过标准值±25％或变化缓慢（其它传感器工作状态良好），一般为氧传感器故障，更换后故障即可消除。
2、检查空气流量计空气流量计是给电脑提供主要参数的元件之一，空气流量计损坏时主要有以下现象：怠速时不稳定，发动机抖动明显；行车时加速无力，个别车加油时有断油的感觉，并有耸车现象，尾气有臭味。
混合气浓只是其中的一种原因.既然出现混合气浓的现象.就说明巳超出了电脑的修正极限.电脑巳经无能为力。
在燃油多氧气少的情况下.混合气在气缸内燃烧不完全、.还会污染火花塞（发黑）.造成点火不良.形成恶性循环.影响怠速工况不稳。
只有找出造成混合气浓的原因.才是解决怠速不稳的根本办法。
另外.如何确定混合气浓的检测方法和仪器也很重要.比如常见的方法.看排气管是否冒黑烟.看火花塞是否发黑.混合气浓会出现这种现象.其实高压火弱.也会出现这种现象.注意不要误判;用检测仪读数据流.因氧传感器自身的性能影响.有一定的局限性；用尾气分析仪测量CO.同时还可以测HC这种方法准确度高.根据测量结果.可以综合分析发动机的工作状况.查找故障原因。
1.ECU便判定发动机处于部分负荷状态。
此时ECU根据空气流量计和曲轴转速信号确定喷油量。
面此时发动机却是在怠速工况下工作.进气量较少.造成混合气过浓.转速上升。
当ECU 收到氧传感器反馈的“混合气过浓”信号时.减少喷油量.增加怠速控制阀的开度.又造成混合气过稀。
使转速下降。
当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过稀”信号时.又增加喷油量.减小怠速控制阀的开度.又造成混合气过浓.使转速上升。
如此反复使发动机怠速不稳.在怠速工况时开空调.打方向盘.开前照灯会增加发动机的负荷。
为了防止发动机因负荷增大而熄火．ECU会增加喷油量来维持发动机的平稳运转。
怠速触点断开.ECU认为发动机不是处于怠速工况.就不会增大喷油量。
导致发动机怠速不稳,抖动等。
2、怠速控制阀(ISC)故障电喷发动机的正确怠速足通过电控怠速控制阀来保证的。
ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调等信号.红过运算对怠速控制阀进行调节。
当怠速转速低于设定转速值时.电脑指令怠速控制阀打开进气旁通道或直接或直接加大节气门的开度.使进气量增加.以提高发动机怠速。
当怠速转速高于设定转速值时.电脑便指令怠速控制阀关小进飞旁通道.使进气最减小.降低发动机转速。
电控发动机混合气过浓的原因
电控发动机混合气过浓是指发动机燃烧室内的空气与燃油的混合比例偏向过多的燃油，导致燃烧不完全或燃烧过程不稳定的现象。
这种情况可能会引发一系列问题，如燃油经济性下降、排放增加、动力不足等。
下面就让我来为大家详细介绍一下电控发动机混合气过浓的原因。
一个常见的原因是空气流量传感器故障。
空气流量传感器负责监测进入发动机的空气流量，并根据实际情况向电控单元发送信号，以调整燃油喷射量。
如果传感器损坏或出现故障，就会导致无法准确测量空气流量，从而使得燃油喷射量过大，导致混合气过浓。
燃油喷射器的堵塞也是导致混合气过浓的常见原因之一。
燃油喷射器负责将燃油喷射到发动机燃烧室内，如果喷射器出现堵塞或喷嘴被污染，就会造成燃油喷射不均匀或喷射量过大，进而导致混合气过浓。
氧传感器故障也可能导致混合气过浓。
氧传感器位于排气管中，用于检测排出的废气中氧气的含量，从而判断混合气的富燃或稀燃程度。
如果氧传感器故障，将无法准确测量废气中的氧气含量，电控单元会错误地认为混合气过稀，从而增加燃油喷射量，导致混合气过浓。
还有一种可能是点火系统故障。
点火系统负责点燃混合气，如果点
火系统出现故障，就会导致点火不完全或点火时间不准确，进而使得混合气燃烧不完全，形成混合气过浓的现象。
电控发动机混合气过浓的原因主要包括空气流量传感器故障、燃油喷射器堵塞、氧传感器故障以及点火系统故障等。
在日常使用中，我们应定期保养维护发动机，及时更换故障部件，以避免混合气过浓导致的不良后果。
同时，对于出现混合气过浓的情况，应及时找专业技师进行故障排查和维修，以确保发动机的正常工作。
柴油机工作冒黑烟的故障维修步骤一、前言柴油机是目前广泛应用于各种车辆和机械设备中的动力源，其工作原理与汽油发动机不同，因此在使用过程中也会出现不同的故障。
其中，柴油机冒黑烟是常见的故障之一，本文将介绍柴油机冒黑烟的故障原因和维修步骤。
二、柴油机冒黑烟的原因1.空气滤清器堵塞空气滤清器是柴油机中重要的部件之一，如果其堵塞或损坏，则会导致空气流量不足，使得燃烧室内混合气质量变差，从而产生黑烟。
2.喷油嘴堵塞或损坏喷油嘴是柴油机中控制喷油量和喷雾形态的关键部件之一。
如果喷油嘴堵塞或损坏，则会导致燃料无法充分雾化和混合氧气，从而产生黑烟。
3.高压泵压力过低或过高高压泵是柴油机中控制燃料供应的部件之一。
如果高压泵压力过低，则会导致燃料无法充分雾化和混合氧气，从而产生黑烟；如果高压泵压力过高，则会导致喷油量过大，同样产生黑烟。
4.进气管路漏气进气管路是柴油机中输送空气的部件之一。
如果进气管路存在漏气现象，则会导致空气流量不足，使得燃烧室内混合气质量变差，从而产生黑烟。
5.节流门调整不当节流门是柴油机中控制空气流量的部件之一。
如果节流门调整不当，则会导致空气流量不足或过多，使得燃烧室内混合气质量变差，从而产生黑烟。
6.发动机负载过重发动机负载过重是指发动机承受的负荷超过其设计范围。
例如在爬坡或牵引重载时，发动机需要提供更多的功率来满足需求。
如果此时燃料供应不足或喷油嘴堵塞等原因导致混合氧气不足，则会产生黑烟。
三、柴油机冒黑烟的维修步骤1.检查空气滤清器首先需要检查空气滤清器是否堵塞或损坏。
如果发现问题，需要及时更换或清洗。
2.检查喷油嘴其次需要检查喷油嘴是否堵塞或损坏。
可以通过拆卸喷油嘴并进行清洗或更换来解决问题。
3.检查高压泵然后需要检查高压泵的压力是否正常。
可以通过使用压力表来进行测试，如果发现异常则需要更换高压泵或进行维修。
4.检查进气管路接下来需要检查进气管路是否存在漏气现象。
可以通过使用漏气探测仪等工具进行测试，并及时修复漏洞。
发动机冒黑烟的故障排除步骤
一、检查燃油系统
1. 确认燃油供应是否充足，检查燃油滤清器是否堵塞。
2. 检查油压是否正常，如不正常应更换油泵。
二、检查点火系统
1. 检查火花塞间隙是否正常，不正常应调整。
2. 检查点火线圈是否正常，不正常应更换。
三、检查空滤器
1. 检查空气滤清器是否堵塞，如堵塞应清洁或更换。
四、检查气门间隙
1. 检查气门间隙是否正常，不正常应调整。
五、检查排气系统
1. 检查排气管是否有漏气现象，如有应修复。
2. 检查三元催化器是否正常，如有故障应更换。
六、检查气缸压力
1. 用气缸压力表检查各缸压力是否在正常范围内。
2. 如不正常应拆检发动机。
七、检查ECU控制逻辑
1. 检查ECU控制逻辑是否正常，如不正常应更换ECU。
八、检查发动机冷却液
1. 检查发动机冷却液是否充足，如不足应添加。
2. 检查冷却液循环是否正常，如不正常应维修散热系统。
九、检查增压器工作状态
1. 检查增压器是否工作正常，如不正常应维修或更换增压器。
十、检查发动机负荷与转速
1. 检查发动机在各种转速和负荷下的工作状况，以确定故障点。
2. 根据检查结果进行相应的维修或更换部件。
电喷发动机冒黑烟故障的排除方法排气冒黑烟，油耗高，是电喷发动机的常见故障之一，其产生的原因往往涉及到机械系。
供油系、进气系及电控系统等诸多方面。
在排除此故障之前，应首先分析清楚上述各系统对冒黑烟、油耗高故障的直接或间接影响，同时要注意他们之间的内在联系，这样在排除故障时就可做到有的放矢。
此类故障最常见的原因是电控系统出现故障，如空气流量计（压力传感器）、节气门位置传感器、氧传感器或其它重要传感器损坏后，他们向电脑传输的信号（电压或频率）并不是真实地反应空气流量，因而使供油量不正常地增加，从而导致混合气过浓（当然，有时因信号太弱也可能使混合气过稀），下面以两例说明。
一辆宝马BMW535i轿车，在涉水后不久出现排气冒黑烟的现象，提取故障码为正常码，检查其它各系统均未见异常。
检查空气流量计输出信号，发现其值异常偏高。
检查其印刷电路板，发现有一处因腐蚀而出现断路。
将断路处焊接好后再试车，冒黑烟现象逐渐减轻，最后完全消失。
在这里需要特别说明的一点是，即使故障完全排除，黑烟也未必会在短时间内消失，因为燃烧室和排气管内的积碳需要一段时间才能燃烧干净。
一辆尼桑蓝鸟轿车，配置CA18（I）型电喷发动机，因使用长久出现排气冒黑烟故障。
测量空气流量计输出信号线（1号白色线），发现其电压偏高（正常值为2.5～4V），更换空气流量计后故障排除。
上述故障都是因传感器损坏而引发的，而有些故障并非则传感器本身引起，而是因其它一些原因引发的，如空气泄漏。
真空度降低、调整不当等。
在实际操作中，切勿草率更换传感器，而要依据其逻辑关系，追根溯源，找到真正的原因。
举一例说明。
一辆1995年款CAMRY轿车，在发动机大修后出现排气冒黑烟现象，而在此之前完全正常。
按常规提取故障代码，但我们并不因此就认定电控系统（包含其信号数据）完全正常。
检查压力传感器，其电压偏高，再检查真空度，读数低于50，但是并未发现漏气之处。
经仔细分析，认定为内部泄漏。
第二节发动机电控汽油喷射系统的检查与诊断湖南万通汽修学校一、发动机电控汽油喷射系统的检查（一）外观检查在外观检查之前，要确保发动机特别是点火系统没有故障，然后进行下列检查：（1）外观检查全部电线接头①接头是否松动或脱开；②电线是否断裂或脱开；③引线是否完全固定在接头外壳中；④引线接头中的电线是否有断裂和擦破；⑤电线是否有腐蚀。
（2）检查真空管路起动发动机，用一块干净的抹布堵塞节气门端部的怠速旁通道，以便倾听是否有真空泄漏，然后对有关真空管路进行外观检查：①真空管路的接头是否连接可靠；②真空管路是否有折断、压折或破裂现象。
（3）外观检查油路①油路是否有漏油现象；②油路是否有扭折弯曲现象。
在对油路进行放泄压力之前，不要拧松汽油系统的管接头。
这是因为管路中的汽油由于存在高压而会从接头处喷出并可能引起火灾。
为了放泄系统中的压力，应按下列步骤进行：①从压力管接头上取下护帽；②在管接头上安装一个减压阀；③用抹布或适当的容器截集冒出的汽油；④慢慢地拧紧减压阀，放泄压力；⑤取下减压阀，装上护帽。
（二）初步诊断在进行外观检查后没有发现问题，则要进行初步诊断。
电控汽油喷射发动机可能出现的问题与化油器式发动机相似，可以归纳为：发动机不能起动；发动机起动后熄火；发动机怠速不稳定；发动机达不到最大功率；发动机耗油量太高等。
对于这些问题的诊断一般要使用专门的汽油喷射试验仪来检测。
（三）故障一般分析与检查对于每个故障的分析，首先要区分是汽油问题引起的，还是由电气问题引起的。
为此，可在油路中安装一个压力表，转动发动机，检查汽油压力，如果汽油压力正常（250~290kPa），则属于电气问题；如果汽油压力不正常，则属于供油系统的问题。
1、电气信号的检查如属于电气问题，则应使用汽油喷射检测仪检查有关部件的电信号和电控单元（ECU）。
（1）检查起动信号起动机电磁线圈与ECU之间有一根导线供发动机正常起动的信号，ECU利用该信号接通有关部件提供起动加浓汽油。
汉兰达混合气过浓维修案例1. 案例背景汉兰达是一款由丰田汽车公司生产的SUV车型，受到了消费者的广泛喜爱。
然而，有时候汉兰达车辆可能会出现混合气过浓的问题，导致燃油燃烧不完全，引起排放问题和发动机性能下降。
本案例将介绍一起汉兰达混合气过浓的维修案例。
2. 案例过程2.1 车辆故障现象一位车主将他的汉兰达送到汽车维修店，反映车辆行驶时出现了明显的动力不足和排放异常的情况。
经过初步检查，发现车辆的尾气排放颜色较黑，且排放有异味，同时发动机怠速时抖动明显。
2.2 故障排查维修技师首先通过OBD诊断仪读取车辆的故障码，发现有以下故障码：P0172（气缸组2燃料过浓）和P0175（气缸组1燃料过浓）。
根据故障码，技师初步判断是混合气过浓导致的问题。
为了进一步确认问题，技师对车辆进行了全面的检查。
首先，他检查了燃油系统的压力和喷油嘴的工作情况，发现燃油系统的压力正常，喷油嘴也没有堵塞。
然后，他检查了进气系统的情况，发现空气滤清器有一定的堵塞，但不足以导致混合气过浓的问题。
技师随后决定对发动机的传感器进行检查。
他使用多用途表对氧传感器进行了测试，发现氧传感器的响应速度较慢，可能导致混合气过浓的问题。
为了进一步确认，技师还对空燃比传感器和节气门位置传感器进行了检查，发现它们的工作正常。
2.3 故障修复根据故障排查的结果，技师决定更换氧传感器。
他首先清理了氧传感器的接口，并使用专用工具将其拆卸下来。
然后，他安装了一个全新的氧传感器，并确保连接稳固。
为了确保修复效果，技师将车辆启动并进行了试车。
经过试车，发现车辆的动力恢复正常，尾气排放颜色恢复正常，没有明显的异味。
同时，发动机怠速时的抖动也消失了。
2.4 故障验证为了验证修复效果，技师再次使用OBD诊断仪读取了车辆的故障码，发现没有出现之前的混合气过浓相关的故障码。
此外，他还对排放情况进行了检查，发现尾气排放符合国家排放标准。
3. 案例结果通过对汉兰达混合气过浓问题的维修，技师成功解决了车辆动力不足、排放异常和怠速抖动等问题。
汽车柴油发动机A型喷油泵检修与调试的教学探讨|电喷柴油发动机冒黑烟喷油泵是汽车柴油发动机燃油系统中的重要组成部分。
其主要作用是：将低压燃油变成高压燃油，并按一定的规律，即供油顺序，把燃油定时，定量，定压均匀地经喷油器把雾状的燃油喷入燃烧室，燃烧而做功。
它的工作好坏直接影响到柴油机的经济性、动力性和可靠性。
下面笔者结合教学经验，理论与实践相结合，探讨汽车柴油发动机A型喷油泵检修与调试的教学方法。
一、喷油泵检修与调试前准备的教学汽车柴油发动机A型喷油泵在众多的泵型中是较常用的类型，其结构与工作原理，对教学具有代表性。
由于技工学校学生学习热情普遍不高，接受能力较差，为让学生很好掌握这方面的知识，教师要针对学生的特点，结合学校的现有教学设备、设施，因材施教。
1.让学生掌握A型喷油泵的结构和工作原理学生要掌握A型喷油泵的检修与调试技能，首先必须熟悉其结构和工作原理。
由于其结构和工作原理抽象、复杂，对技工学校学生来说，要牢固地掌握这方面的知识，用理论讲授的方法是很困难的，这样容易使学生产生厌学情绪。
因此，教师上课时采用理论与实习相结合的教学模式，以零件实物为主，以挂图、影像为辅，这样学生就会有学习激情。
开始，教师以A型喷油泵实物为教具，喷油泵外形如图1所示，对着实物外形的每一部位向学生逐一讲解名称、作用和容易产生故障部位及处理方法，直到他们明白为止。
接着，教师结合教材，从简单到复杂，一边拆卸，一边演示，一边讲解内部各零件的结构及工作原理，深入浅出，反复提问，让每一个学生都投入到学习中。
教师每讲解完一步后，就让学生互相传看零件，共同认识。
师生互动，学生学习热情高涨，对学习产生浓厚的兴趣，要求掌握知识、技能的愿望非常强烈。
2.让学生自己动手拆装，加深印象学生掌握A型喷油泵各个零部件结构、工作原理后，为巩固知识，加深印象，教师让学生分成若干小组，自己动手拆装喷油泵。
教师巡回指导，指出学生拆装操作的不当之处，如果是学生的共性问题，则集中指导和解答。
