动力性检测项目与有关标准16

For personal use only in study and research; not for commercial use一、填空题（每题2分共30分）1、汽车的使用性能是汽车在一定的使用条件下，汽车以最高效率工作的能力。

2、载货汽车的容载量常用比装载质量和装载质量利用系数。

3、评价汽车工作效率的指标是汽车的运输生产率和成本。

4、汽车检测技术是利用各检测设备，对汽车不解体情况下确定汽车技术状况或工作能力的检查和测量。

5、汽车检测方法有安全环保检测和综合性能检测。

6、汽车检测参数包括于工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。

7、汽车的动力性是指汽车在良好路面上直线行驶时，由汽车的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。

8、汽车的上坡能力用满载时汽车在良好路面上的最大爬坡度来表示。

9、一般用驱动力与车速之间的函数关系曲线来表示汽车的驱动力，该图称为汽车驱动力图。

10、良好沥青路面上的滚动阻力系数要比碎石路面上的滚动阻力系数小（填“大”或“小”）。

11、动力因素随汽车行驶速度变化的关系，称为汽车的动力特性。

12、造电涡流测功机的加载装置具有可控性好，结构简单、体积小、质量轻、便于安装等优点，故在底盘测功机中得到广泛的应用。

13、点火时间一般用进点火提前角表示。

14、第五轮仪的作用是测量车辆的行程和速度。

15、汽车制动性能包括制动效能、制动效能的恒定性和制动性的方向稳定性三个方面的内容。

二、判断题（每题2分共20分）1、整车质量利用系数=汽车装载质量/汽车整车质量。

（√）2、我国实行定期检查、视情维护、强制修理的方法。

（×）3、在20世纪50年代在欧美一些发达资本主义国家的故障诊断和性能调试为主的单项检测技术和生产单项检测设备。

（√）4、20世纪80年代初，交通部在北京建立了国内第一个汽车检测站。

（×）5、各缸点火波形角是发动机总体的检测参数。

（×）6、C极检测站能对底盘输出功率、裂纹等状况进行检测。

机动车安全技术项目检测项目和标准限值一、引言机动车安全技术项目检测是保障道路交通安全的重要环节之一。

为了确保机动车在道路上的安全运行，各国都制定了相应的检测项目和标准限值。

本文将详细介绍机动车安全技术项目检测的相关内容，包括检测项目的分类、具体项目和标准限值的要求。

二、检测项目的分类机动车安全技术项目检测主要包括以下几个方面的内容：1. 动力系统检测：包括发动机性能检测、排放检测等。

发动机性能检测主要检测发动机的最大功率、最大扭矩、燃油消耗量等指标，以评估发动机的性能是否符合标准要求。

排放检测主要检测机动车尾气中的有害物质排放情况，如一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物等。

2. 制动系统检测：包括刹车性能检测、制动力分配检测等。

刹车性能检测主要通过测量制动距离、制动时间等指标，评估机动车制动系统的性能。

制动力分配检测主要检测前后轮制动力的分配情况，以确保制动系统的平衡性。

3. 灯光系统检测：包括远光灯、近光灯、示宽灯、制动灯等各种灯光的检测。

灯光系统检测主要评估机动车灯光的亮度、光束形状、光束方向等指标，以确保机动车在夜间行驶时具备良好的照明效果。

4. 车身结构检测：包括车身刚度检测、车身稳定性检测等。

车身刚度检测主要通过施加外力，测量车身的变形情况，以评估车身的刚度是否符合标准要求。

车身稳定性检测主要通过模拟紧急情况下的转向和制动操作，评估车身的稳定性。

三、具体项目和标准限值要求根据各国的法规和标准，机动车安全技术项目检测的具体项目和标准限值有所不同。

以下是一个示例，供参考：1. 发动机性能检测：- 最大功率：不低于100马力- 最大扭矩：不低于150牛·米- 燃油消耗量：不高于10升/100公里2. 排放检测：- 一氧化碳排放：不高于0.5%- 碳氢化合物排放：不高于200ppm- 氮氧化物排放：不高于100ppm3. 刹车性能检测：- 制动距离：不大于30米（在60km/h的速度下）- 制动时间：不大于2秒（从60km/h减速到0）4. 制动力分配检测：- 前后轮制动力分配比例：前轮50%，后轮50%5. 灯光系统检测：- 远光灯亮度：不低于1000流明- 近光灯亮度：不低于500流明- 示宽灯亮度：不低于50流明- 制动灯亮度：不低于200流明6. 车身刚度检测：- 车身变形量：不大于5毫米7. 车身稳定性检测：- 转向稳定性：转向角度变化不大于5度- 制动稳定性：制动距离变化不大于10%四、结论机动车安全技术项目检测项目和标准限值的要求是确保机动车在道路上安全运行的重要保障。

第一章概述1.汽车检测技术的发展方向：检测技术基础规范化；检测设备智能化；检测管理网络化2.汽车检测标准的分类及其应用价值分类：国际标准、欧洲经济共同体标准、国家标准、企业标准特点：权威性、通用性、先进性1）统一规定了试验检测项目，试验检测规程。

可以作为制定试验检测大纲的依据。

2）规定了性能参数、技术要求、允许值。

可以为试验检测评价的指标。

3）规定了汽车各项试验检测规程、操作方法。

可以为汽车定型，合格产品出厂的检验标准。

3.汽车试验分类按试验目的分：质量检查试验；新产品定型试验；科研型试验按试验对象分：整车试验；机构及总成试验；零部件试验按试验方法分：室内台架试验；室外道路试验；试验场试验4.汽车试验过程三个阶段：试验准备阶段；试验实施阶段（起动阶段、工况监测、等样读数、数据校核）；试验总结阶段（定性分析、数据处理、评价结论、写实验报告）第二章整车技术参数的检测1.整车外观检测的项目1）汽车标志检查2）漏水检查3）漏油检查4）车体周正检测车辆外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、驾驶室内部尺寸、人机工程参数2.我国对汽车外廓尺寸限界规定汽车高≤4m；汽车宽≤2．5m；汽车长：货车、越野车≤12m ；客车≤12m，铰接式客车≤18m ；半挂汽车列车≤16．5m；全挂汽车列车≤20m。

3.整车整备质量；装载质量；总质量4.汽车质量参数和质心位置参数测定的目的、质心水平位置的测定与计算1）测定汽车的整车质量及其在前、后轴上的分配；2）测定汽车的质心离前、后轴的距离及质心离地的高度，检查是否符合设计任务书的要求。

a=m2/(m1+m2)*L,b=m1/(m1+m2)*L（质心高度的测定方法：摇摆法和质量反应法）5.车轮滚动半径的测定方法：印迹法和车轮转数法第三章汽车主要总成技术参数的检测1.发动机功率检测方法以及特点稳态测功：测试结果准确，需在专门台架上进行，比较费时费力；动态测功：操作简单，所有仪器设备轻便，但测量精度不高。

周次: 星期: 授课时间: 年月日1.反力式滚筒制动检验台的结构反力式滚筒制动检验台的结构简图如图1所示。

它由结构完全相同的左右两套对称的车轮制动力测试单元和一套指示、控制装置组成。

每一套车轮制动力测试单元由框架（多数试验台将左、右测试单元的框架制成一体）、驱动装置、滚筒组、举升装置、测量装置等构成。

(1)驱动装置驱动装置由电动机、减速器和链传动组成。

电动机经过减速器减速后驱动主动滚筒，主动滚筒通过链传动带动从动滚筒旋转。

减速器输出轴与主动滚筒同轴连接或通过链条、皮带连接，减速器壳体为浮动连接（即可绕主动滚筒轴自由摆动）。

日式制动台测试车速较低，一般为0.1～0.18km/h, 驱动电动机的功率较小，为2×0.7～2×2.2kW；而欧式制动台测试车速相对较高，为2.0～5km/h，驱动电动机的功率较大，为2×3～2×11kW。

减速器的作用是减速增扭，其减速比根据电动机的转速和滚筒测试转速确定。

由于测试车速低，滚筒转速也较低，一般在40～100r/min范围(日式检验台转速则更低，甚至低于10r/min)。

因此要求减速器减速比较大，一般采用两级齿轮减速或一级蜗轮蜗杆减速与一级齿轮减速。

理论分析与试验表明，滚筒表面线速度过低时测取协调时间偏长、制动重复性较差，过高时对车轮损伤较大，推荐使用滚筒表面线速度为2.5km/h左右的制动台。

(2)滚筒组每一车轮制动力测试单元设置一对主、从动滚筒。

每个滚筒的两端分别用滚筒轴承与轴承座支承在框架上，且保持两滚筒轴线平行。

滚筒相当于一个活动的路面，用来支承被检车辆的车轮，并承受和传递制动力。

汽车轮胎与滚筒间的附着系数将直接影响制动检验台所能测得的制动力大小。

为了增大滚筒与轮胎间的附着系数，滚筒表面都进行了相应加工与处理，目前采用较多的有下列5种：①开有纵向浅槽的金属滚筒。

在滚筒外圆表面沿轴向开有若干间隔均匀、有一定深度的沟槽。

汽车维修高级工程师培训计划（高级技师）一、说明本培训计划是根据重庆市劳动和社会保障局颁布的汽车维修技师职业标准（试行）编制，适用于已具备高级汽车维修技术理论知识和实际操作技能的汽车维修技师培训。

本培训计划的编制是以可行性、技术性、通用性为原则，无地域和行业限制。

二、培训目标通过培训使学员掌握本工种技师职业标准的基本要求和工作要求中所规定的技术理论知识和实际操作技能。

并能胜任基层单位（汽车修理厂或汽车维修车间）的技术主管工作，协助部门领导进行基层单位（汽车修理厂或汽车维修车间）的全面生产管理，具有对中、高级汽车维修工进行较全面的技术指导能力。

三、课程设置和培训要求根据培训目标开设下列课程：1.汽车使用性能2.电控发动机的结构原理与故障排除3.自动变速器的结构原理与故障排除4.ABS防抱死制动装置的结构原理与故障排除5.汽车空调的结构原理与故障排除6.电子控制悬架和动力转向装置的结构原理与故障排除7.汽车新型电器装置的结构原理与故障排除----------------------------精品word文档值得下载值得拥有----------------------------------------------8.维修资料光盘检索9.企业管理10.汽车运用与维修技术管理11.创新创造及四新技术12.汽车维修专业英文四、课程与课时分配五、使用教材待定----------------------------精品word文档值得下载值得拥有----------------------------------------------汽车使用性能培训大纲一、本课程培训的基本要求：了解汽车动力性、燃油经济性、制动性、操纵稳定性的分析方法及影响因素；熟悉主要检测设备的结构、使用方法及相关标准，并能对数据结果进行必要分析。

二、培训要求与内容：第一章汽车动力性能与检测培训要求：1.了解汽车动力性评价指标、影响因素等内容2.熟悉动力性有关标准及检测方法培训内容：1.汽车的驱动力与行驶阻力；汽车动力性评价指标；汽车行驶的驱动与附着条件；驱动力平衡；动力平衡2.影响动力性的主要因素；汽车动力性检测项目；有关标准及检测方法。

汽车动力性检测班级：车辆2012-01班姓名：苏超然学号：20120884摘要汽车动力性是指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。

它是汽车各种性能中最基本、最重要的性能。

汽车的动力性越好，其运行的平均行驶速度越高，则运输生产率也就越高。

汽车动力性可在道路或台架上进行检测。

道路检测主要是测定最高车速、加速能力和最大爬坡度等评价参数。

台架上可以进行的汽车动力性试验有驱动轮输出功率和加速性能等。

由于滑行距离能够表明底盘传动系与行驶系的配合间隙与润滑等技术状况，且可确定汽车的滚动阻力系数。

本文主要介绍了汽车动力性评价指标及常用检测设备、原理及方法。

关键词：汽车动力性台试路试评价指标检测一、汽车动力性评价指标表征汽车动力性的参数有：最高车速、加速时间、最大爬坡度、发动机输出功率和驱动轮输出功率等。

其中，最高车速、加速性能和最大爬坡度是汽车定型试验时评价动力性的指标，发动机输出功率用于评价发动机动力性，驱动轮输出功率用于评价在用汽车动力性。

交通部行业标准《汽车技术等级评定的检测方法》（JT/T199-1995）中规定汽车动力性检测项目有：发动机功率、底盘输出功率和汽车直接档加速时间。

1.最高车速最高车速是指汽车以厂定最大总质量状态在风速≤3m/s的条件下，在干燥、清洁、平坦的混凝土或沥青路面上，能够达到的最高稳定行驶速度。

2.加速性能汽车加速能力是指汽车在行驶中迅速增加行驶速度的能力。

通常用汽车加速时间来评价。

加速时间是指汽车以厂定最大总质量状态在风速≤3m/s的条件下，在干燥、清洁、平坦的混凝土或沥青路面上，由某一低速加速到某一高速所需的时间。

(1)原地起步加速时间，亦称起步换档加速时间，系指用规定的低档起步，以最大的加速度（包括选择适当的换档时机）逐步换到最高档后，加速到某一规定的车速所需的时间，其规定车速各国不同，如0-50 km/h，对轿车常用0-80km/h，0-100 km/h，或用规定的低档起步，以最大加速度逐步换到最高档后，达到一定距离所需的时间，其规定距离一般为0-400m，0-800m，0-100Om，起步加速时间越短，动力性越好；(2)超车加速时间亦称直接档加速时间，指用最高档或次高档，由某一预定车速开始，全力加速到某一高速所需的时间，超车加速时间越短，其高档加速性能越好。

汽车动力性测试标准汽车动力性测试是评价汽车动力性能的重要手段之一，其标准化测试方法对于确保汽车动力性能的准确性和可比性至关重要。

本文将介绍汽车动力性测试标准的相关内容，包括测试项目、测试方法、测试设备等方面的内容。

首先，汽车动力性测试的项目包括加速性能、爬坡能力、牵引力等。

其中，加速性能是指汽车在一定条件下从静止状态到达某一速度所需的时间或距离，通常以0-100公里/小时的加速时间来衡量汽车的动力性能。

而爬坡能力则是指汽车在爬坡道路上的行驶性能，包括爬坡速度和爬坡稳定性等指标。

此外，牵引力也是汽车动力性能的重要指标之一，它反映了汽车在牵引重载或在特殊路况下的动力性能。

其次，汽车动力性测试的方法包括实车测试和模拟测试两种。

实车测试是指通过在实际道路上进行测试，记录汽车在不同条件下的动力性能数据。

而模拟测试则是通过在实验室或测试场地内进行模拟道路测试，通过模拟设备模拟不同路况和环境条件，以获取汽车的动力性能数据。

这两种测试方法各有优势，实车测试能够更真实地反映汽车在实际道路上的动力性能，而模拟测试则可以更加精确地控制测试条件，以获取更准确的测试数据。

最后，汽车动力性测试的设备包括测功机、惯性测功机、爬坡台等。

测功机是用于测量汽车动力性能的常用设备，通过测量汽车在滚动状态下的功率输出，以获取汽车的加速性能数据。

而惯性测功机则是通过惯性负载来模拟汽车在实际道路上的行驶状态，以获取更真实的动力性能数据。

爬坡台则是用于测试汽车爬坡能力的设备，通过模拟不同坡度的爬坡道路，以获取汽车的爬坡性能数据。

综上所述，汽车动力性测试标准涉及到测试项目、测试方法、测试设备等多个方面的内容。

通过标准化的测试方法和设备，可以确保汽车动力性能的准确性和可比性，为汽车制造商和消费者提供了可靠的参考依据。

同时，不断完善和更新汽车动力性测试标准，也是推动汽车动力性能提升和技术创新的重要举措。