动力性检测项目与有关标准16

２０ ０ ８年第 ５期 （ 总第 １７期 ） ７
汔 车 与 船 舶
试 验 前 ．试 验 车 必 须 根 据 规 定 ，进 行 磨 合 行 驶 ：试验 时 ，试验 车必须 先进行 预热 行驶 ，使发 动 机 、传动 系及 其他部 分预 热到 规定 的温度状态 。 试 验 中 ．应 使 试 验 车 处 于 厂 定 最 大 总 质 量 状 态 ：装 载质量 要均匀 分布 、固定牢 固 ，试 验过程 中
维护 工艺 规 范》 等标 准 ，对 动 力性 检测 做 出 了一定
的规 定 。
汽车性 能 的改 善 ，汽车行 驶速度 愈来愈 高 ，但 在用
汽车 随使用 时间 的延续其 动力性 将逐渐 下降 ，不能
１ 汽 车动 力性 检测仪 器及 其使用 方法
１１ 测 试 仪 器 、设 备 简介 ．
０ 前 言
路 检 测 主要 是 测 量 汽 车 的 最 高 车速 、最 低 稳 定 车
汽 车 动 力性 是 汽 车在 行 驶 中能 达 到 的最 高 车
速 、加速 能力 、最 大爬坡 度及 牵引性 能等项 目 ；室 内检测主 要测量 汽车 的驱动 力和各 种阻力 。通过 对
汽 车动力性 的检测 检验其 是否 符合 国家有关 标准 的
达到 高速行 驶的要求 ，这 样不仅 会降低 汽车应有 的
运输效 率及公 路应有 的通行 能力 ，而且 成为交通 事
汽车动 力性 的检测 中 ，常用 的测试 仪器 、设备 是Ｃ Ｍ汽 车拖拉 机综合测 试仪 ，如 图１ Ｔ 所示 。 Ｃ Ｍ型汽车拖 拉机综 合测 试仪 是一种 以微 电脑 Ｔ 为核心 的智 能化仪器 ，用 于汽车 动力性 能和经 济性
关键 词 ：动 力 性检 测 ；检 测 ；综合 测 试仪

一 汽车道路试验条件
GB/T一二五三四—一九九0汽车道路试验方法 通则规定了汽车道路试验方法中通用的试验条件和 试验车辆的准备工作.
суббота, 15 июля
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第三章 汽车动力性能试验项目
汽车试验学
一 汽车道路试验条件
一．装载质量
无特殊规定时装载质量 均为厂定最大装载质量 或使试验车处于厂定最 大装载质量状态
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第三章 汽车动力性能试验项目
汽车试验学
суббота, 15 июля
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第三章 汽车动力性能试验项目
汽车试验学
最低稳定车速试验
• 最低稳定车速 Minimum stable speed
• 最低的能稳定行驶的车速,该车速能保证汽车在急 速踩下油门踏板时,发动机不应熄火,传动系不应抖 动,汽车能够平稳快速地加速.
汽车试验学
四．气象 试验时应是无雨无雾天气、相对湿度小于九五
%、气温0～四0°C、风速不大于三m/s. 对气象有 特殊要求的试验项目,由相应试验方法规定.
суббота, 15 июля
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第三章 汽车动力性能试验项目
汽车试验学
一 汽车道路试验条件
• 五．试验仪器、设备
• 试验仪器、设备须经计量检定,在有效期内使用, 并在使用前进行调整,确保功能正常,符合精度要求.
第三章 汽车动力性能试验项目
汽车试验学
测量步骤三
试验结果按下式计算：
36000.2 720
V t
t
km/h
式中: v —— 汽车最高车速, km/h；
t —— 往返试验所测时间的算术平均值,s.
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第三章 汽车动力性能试验项目 • 注意事项

For personal use only in study and research; not for commercial use一、填空题（每题2分共30分）1、汽车的使用性能是汽车在一定的使用条件下，汽车以最高效率工作的能力。

2、载货汽车的容载量常用比装载质量和装载质量利用系数。

3、评价汽车工作效率的指标是汽车的运输生产率和成本。

4、汽车检测技术是利用各检测设备，对汽车不解体情况下确定汽车技术状况或工作能力的检查和测量。

5、汽车检测方法有安全环保检测和综合性能检测。

6、汽车检测参数包括于工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。

7、汽车的动力性是指汽车在良好路面上直线行驶时，由汽车的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。

8、汽车的上坡能力用满载时汽车在良好路面上的最大爬坡度来表示。

9、一般用驱动力与车速之间的函数关系曲线来表示汽车的驱动力，该图称为汽车驱动力图。

10、良好沥青路面上的滚动阻力系数要比碎石路面上的滚动阻力系数小（填“大”或“小”）。

11、动力因素随汽车行驶速度变化的关系，称为汽车的动力特性。

12、造电涡流测功机的加载装置具有可控性好，结构简单、体积小、质量轻、便于安装等优点，故在底盘测功机中得到广泛的应用。

13、点火时间一般用进点火提前角表示。

14、第五轮仪的作用是测量车辆的行程和速度。

15、汽车制动性能包括制动效能、制动效能的恒定性和制动性的方向稳定性三个方面的内容。

二、判断题（每题2分共20分）1、整车质量利用系数=汽车装载质量/汽车整车质量。

（√）2、我国实行定期检查、视情维护、强制修理的方法。

（×）3、在20世纪50年代在欧美一些发达资本主义国家的故障诊断和性能调试为主的单项检测技术和生产单项检测设备。

（√）4、20世纪80年代初，交通部在北京建立了国内第一个汽车检测站。

（×）5、各缸点火波形角是发动机总体的检测参数。

（×）6、C极检测站能对底盘输出功率、裂纹等状况进行检测。

机动车安全技术项目检测项目和标准限值一、引言机动车安全技术项目检测是保障道路交通安全的重要环节之一。

为了确保机动车在道路上的安全运行，各国都制定了相应的检测项目和标准限值。

本文将详细介绍机动车安全技术项目检测的相关内容，包括检测项目的分类、具体项目和标准限值的要求。

二、检测项目的分类机动车安全技术项目检测主要包括以下几个方面的内容：1. 动力系统检测：包括发动机性能检测、排放检测等。

发动机性能检测主要检测发动机的最大功率、最大扭矩、燃油消耗量等指标，以评估发动机的性能是否符合标准要求。

排放检测主要检测机动车尾气中的有害物质排放情况，如一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物等。

2. 制动系统检测：包括刹车性能检测、制动力分配检测等。

刹车性能检测主要通过测量制动距离、制动时间等指标，评估机动车制动系统的性能。

制动力分配检测主要检测前后轮制动力的分配情况，以确保制动系统的平衡性。

3. 灯光系统检测：包括远光灯、近光灯、示宽灯、制动灯等各种灯光的检测。

灯光系统检测主要评估机动车灯光的亮度、光束形状、光束方向等指标，以确保机动车在夜间行驶时具备良好的照明效果。

4. 车身结构检测：包括车身刚度检测、车身稳定性检测等。

车身刚度检测主要通过施加外力，测量车身的变形情况，以评估车身的刚度是否符合标准要求。

车身稳定性检测主要通过模拟紧急情况下的转向和制动操作，评估车身的稳定性。

三、具体项目和标准限值要求根据各国的法规和标准，机动车安全技术项目检测的具体项目和标准限值有所不同。

以下是一个示例，供参考：1. 发动机性能检测：- 最大功率：不低于100马力- 最大扭矩：不低于150牛·米- 燃油消耗量：不高于10升/100公里2. 排放检测：- 一氧化碳排放：不高于0.5%- 碳氢化合物排放：不高于200ppm- 氮氧化物排放：不高于100ppm3. 刹车性能检测：- 制动距离：不大于30米（在60km/h的速度下）- 制动时间：不大于2秒（从60km/h减速到0）4. 制动力分配检测：- 前后轮制动力分配比例：前轮50%，后轮50%5. 灯光系统检测：- 远光灯亮度：不低于1000流明- 近光灯亮度：不低于500流明- 示宽灯亮度：不低于50流明- 制动灯亮度：不低于200流明6. 车身刚度检测：- 车身变形量：不大于5毫米7. 车身稳定性检测：- 转向稳定性：转向角度变化不大于5度- 制动稳定性：制动距离变化不大于10%四、结论机动车安全技术项目检测项目和标准限值的要求是确保机动车在道路上安全运行的重要保障。

第一章概述1.汽车检测技术的发展方向：检测技术基础规范化；检测设备智能化；检测管理网络化2.汽车检测标准的分类及其应用价值分类：国际标准、欧洲经济共同体标准、国家标准、企业标准特点：权威性、通用性、先进性1）统一规定了试验检测项目，试验检测规程。

可以作为制定试验检测大纲的依据。

2）规定了性能参数、技术要求、允许值。

可以为试验检测评价的指标。

3）规定了汽车各项试验检测规程、操作方法。

可以为汽车定型，合格产品出厂的检验标准。

3.汽车试验分类按试验目的分：质量检查试验；新产品定型试验；科研型试验按试验对象分：整车试验；机构及总成试验；零部件试验按试验方法分：室内台架试验；室外道路试验；试验场试验4.汽车试验过程三个阶段：试验准备阶段；试验实施阶段（起动阶段、工况监测、等样读数、数据校核）；试验总结阶段（定性分析、数据处理、评价结论、写实验报告）第二章整车技术参数的检测1.整车外观检测的项目1）汽车标志检查2）漏水检查3）漏油检查4）车体周正检测车辆外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、驾驶室内部尺寸、人机工程参数2.我国对汽车外廓尺寸限界规定汽车高≤4m；汽车宽≤2．5m；汽车长：货车、越野车≤12m ；客车≤12m，铰接式客车≤18m ；半挂汽车列车≤16．5m；全挂汽车列车≤20m。

3.整车整备质量；装载质量；总质量4.汽车质量参数和质心位置参数测定的目的、质心水平位置的测定与计算1）测定汽车的整车质量及其在前、后轴上的分配；2）测定汽车的质心离前、后轴的距离及质心离地的高度，检查是否符合设计任务书的要求。

a=m2/(m1+m2)*L,b=m1/(m1+m2)*L（质心高度的测定方法：摇摆法和质量反应法）5.车轮滚动半径的测定方法：印迹法和车轮转数法第三章汽车主要总成技术参数的检测1.发动机功率检测方法以及特点稳态测功：测试结果准确，需在专门台架上进行，比较费时费力；动态测功：操作简单，所有仪器设备轻便，但测量精度不高。

周次: 星期: 授课时间: 年月日1.反力式滚筒制动检验台的结构反力式滚筒制动检验台的结构简图如图1所示。

它由结构完全相同的左右两套对称的车轮制动力测试单元和一套指示、控制装置组成。

每一套车轮制动力测试单元由框架（多数试验台将左、右测试单元的框架制成一体）、驱动装置、滚筒组、举升装置、测量装置等构成。

(1)驱动装置驱动装置由电动机、减速器和链传动组成。

电动机经过减速器减速后驱动主动滚筒，主动滚筒通过链传动带动从动滚筒旋转。

减速器输出轴与主动滚筒同轴连接或通过链条、皮带连接，减速器壳体为浮动连接（即可绕主动滚筒轴自由摆动）。

日式制动台测试车速较低，一般为0.1～0.18km/h, 驱动电动机的功率较小，为2×0.7～2×2.2kW；而欧式制动台测试车速相对较高，为2.0～5km/h，驱动电动机的功率较大，为2×3～2×11kW。

减速器的作用是减速增扭，其减速比根据电动机的转速和滚筒测试转速确定。

由于测试车速低，滚筒转速也较低，一般在40～100r/min范围(日式检验台转速则更低，甚至低于10r/min)。

因此要求减速器减速比较大，一般采用两级齿轮减速或一级蜗轮蜗杆减速与一级齿轮减速。

理论分析与试验表明，滚筒表面线速度过低时测取协调时间偏长、制动重复性较差，过高时对车轮损伤较大，推荐使用滚筒表面线速度为2.5km/h左右的制动台。

(2)滚筒组每一车轮制动力测试单元设置一对主、从动滚筒。

每个滚筒的两端分别用滚筒轴承与轴承座支承在框架上，且保持两滚筒轴线平行。

滚筒相当于一个活动的路面，用来支承被检车辆的车轮，并承受和传递制动力。

汽车轮胎与滚筒间的附着系数将直接影响制动检验台所能测得的制动力大小。

为了增大滚筒与轮胎间的附着系数，滚筒表面都进行了相应加工与处理，目前采用较多的有下列5种：①开有纵向浅槽的金属滚筒。

在滚筒外圆表面沿轴向开有若干间隔均匀、有一定深度的沟槽。

②加速性能测试
a. 确认飞轮处于结合状态。
b. 操作计算机系统进入测试状态。
c. 起动汽车，驾驶员根据显示屏的提示，逐步提高车速至预定 的初速度时，即迅速将油门踏板踩到底，当车速升到终止速度时， 便停止加速。 dБайду номын сангаас 测试结束后，显示屏将显示出从初速度到终止速度期间的加 速时间。
③滑行性能测试 a. 确认飞轮处于结合状态。 b. 操作计算机系统进入测试状态。
（2）双滚筒式底盘测功机
双滚筒式底盘测功机的特点是 滚筒直径小（180 ～500 mm）、 设备成本低、使用方便，但测试精 度较差，一般用于汽车使用、维修 行业及汽车检测线。
单滚筒式底盘测功机
3． 运用底盘测功机对汽车进行测试的步骤
（1）测试操作准备
①设备准备 a. 起动系统。接通电气及工控机电源，计算机自动进入系统主 菜单，包括系统录入、系统标定、举升离合、查看和结果打印五部 分。每项内容包含若干下拉式子菜单，可根据需要进行选择。 b. 车辆数据录入。根据子菜单的提示， 输入被测车辆的车牌号、车辆型号等项目。 c. 试验项目输入。根据子菜单的提示， 选择底盘测功、滑行测试、加速测试等项目 并输入相关参数。如图示的测试人员正在按 “功能选择”键。
c. 起动汽车，驾驶员将车速提高，当车速超过规定的初 始速度后，即根据屏幕提示，切断动力，令车轮滑行直到停 止。 d. 计算机可根据测得的车速和时间计算出滑行距离。
道路试验法检测汽车动力性能
任务引入
某客户的汽车遇到了动力不足的现象，该客户将汽车送至汽 车快修店进行修理，维修人员告知客户需要用第五轮仪等仪器进 行道路试验，来完成对汽车动力性能的检测。 检测汽车的动力性能需要了解道路试验的检测方法，掌握道 路试验检测汽车动力性能所需仪器的使用方法及注意事项。

汽车维修高级工程师培训计划（高级技师）一、说明本培训计划是根据重庆市劳动和社会保障局颁布的汽车维修技师职业标准（试行）编制，适用于已具备高级汽车维修技术理论知识和实际操作技能的汽车维修技师培训。

本培训计划的编制是以可行性、技术性、通用性为原则，无地域和行业限制。

二、培训目标通过培训使学员掌握本工种技师职业标准的基本要求和工作要求中所规定的技术理论知识和实际操作技能。

并能胜任基层单位（汽车修理厂或汽车维修车间）的技术主管工作，协助部门领导进行基层单位（汽车修理厂或汽车维修车间）的全面生产管理，具有对中、高级汽车维修工进行较全面的技术指导能力。

三、课程设置和培训要求根据培训目标开设下列课程：1.汽车使用性能2.电控发动机的结构原理与故障排除3.自动变速器的结构原理与故障排除4.ABS防抱死制动装置的结构原理与故障排除5.汽车空调的结构原理与故障排除6.电子控制悬架和动力转向装置的结构原理与故障排除7.汽车新型电器装置的结构原理与故障排除----------------------------精品word文档值得下载值得拥有----------------------------------------------8.维修资料光盘检索9.企业管理10.汽车运用与维修技术管理11.创新创造及四新技术12.汽车维修专业英文四、课程与课时分配五、使用教材待定----------------------------精品word文档值得下载值得拥有----------------------------------------------汽车使用性能培训大纲一、本课程培训的基本要求：了解汽车动力性、燃油经济性、制动性、操纵稳定性的分析方法及影响因素；熟悉主要检测设备的结构、使用方法及相关标准，并能对数据结果进行必要分析。

二、培训要求与内容：第一章汽车动力性能与检测培训要求：1.了解汽车动力性评价指标、影响因素等内容2.熟悉动力性有关标准及检测方法培训内容：1.汽车的驱动力与行驶阻力；汽车动力性评价指标；汽车行驶的驱动与附着条件；驱动力平衡；动力平衡2.影响动力性的主要因素；汽车动力性检测项目；有关标准及检测方法。

汽车动力性检测班级：车辆2012-01班姓名：苏超然学号：20120884摘要汽车动力性是指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。

它是汽车各种性能中最基本、最重要的性能。

汽车的动力性越好，其运行的平均行驶速度越高，则运输生产率也就越高。

汽车动力性可在道路或台架上进行检测。

道路检测主要是测定最高车速、加速能力和最大爬坡度等评价参数。

台架上可以进行的汽车动力性试验有驱动轮输出功率和加速性能等。

由于滑行距离能够表明底盘传动系与行驶系的配合间隙与润滑等技术状况，且可确定汽车的滚动阻力系数。

本文主要介绍了汽车动力性评价指标及常用检测设备、原理及方法。

关键词：汽车动力性台试路试评价指标检测一、汽车动力性评价指标表征汽车动力性的参数有：最高车速、加速时间、最大爬坡度、发动机输出功率和驱动轮输出功率等。

其中，最高车速、加速性能和最大爬坡度是汽车定型试验时评价动力性的指标，发动机输出功率用于评价发动机动力性，驱动轮输出功率用于评价在用汽车动力性。

交通部行业标准《汽车技术等级评定的检测方法》（JT/T199-1995）中规定汽车动力性检测项目有：发动机功率、底盘输出功率和汽车直接档加速时间。

1.最高车速最高车速是指汽车以厂定最大总质量状态在风速≤3m/s的条件下，在干燥、清洁、平坦的混凝土或沥青路面上，能够达到的最高稳定行驶速度。

2.加速性能汽车加速能力是指汽车在行驶中迅速增加行驶速度的能力。

通常用汽车加速时间来评价。

加速时间是指汽车以厂定最大总质量状态在风速≤3m/s的条件下，在干燥、清洁、平坦的混凝土或沥青路面上，由某一低速加速到某一高速所需的时间。

(1)原地起步加速时间，亦称起步换档加速时间，系指用规定的低档起步，以最大的加速度（包括选择适当的换档时机）逐步换到最高档后，加速到某一规定的车速所需的时间，其规定车速各国不同，如0-50 km/h，对轿车常用0-80km/h，0-100 km/h，或用规定的低档起步，以最大加速度逐步换到最高档后，达到一定距离所需的时间，其规定距离一般为0-400m，0-800m，0-100Om，起步加速时间越短，动力性越好；(2)超车加速时间亦称直接档加速时间，指用最高档或次高档，由某一预定车速开始，全力加速到某一高速所需的时间，超车加速时间越短，其高档加速性能越好。

汽车动力性测试标准汽车动力性测试是评价汽车动力性能的重要手段之一，其标准化测试方法对于确保汽车动力性能的准确性和可比性至关重要。

本文将介绍汽车动力性测试标准的相关内容，包括测试项目、测试方法、测试设备等方面的内容。

首先，汽车动力性测试的项目包括加速性能、爬坡能力、牵引力等。

其中，加速性能是指汽车在一定条件下从静止状态到达某一速度所需的时间或距离，通常以0-100公里/小时的加速时间来衡量汽车的动力性能。

而爬坡能力则是指汽车在爬坡道路上的行驶性能，包括爬坡速度和爬坡稳定性等指标。

此外，牵引力也是汽车动力性能的重要指标之一，它反映了汽车在牵引重载或在特殊路况下的动力性能。

其次，汽车动力性测试的方法包括实车测试和模拟测试两种。

实车测试是指通过在实际道路上进行测试，记录汽车在不同条件下的动力性能数据。

而模拟测试则是通过在实验室或测试场地内进行模拟道路测试，通过模拟设备模拟不同路况和环境条件，以获取汽车的动力性能数据。

这两种测试方法各有优势，实车测试能够更真实地反映汽车在实际道路上的动力性能，而模拟测试则可以更加精确地控制测试条件，以获取更准确的测试数据。

最后，汽车动力性测试的设备包括测功机、惯性测功机、爬坡台等。

测功机是用于测量汽车动力性能的常用设备，通过测量汽车在滚动状态下的功率输出，以获取汽车的加速性能数据。

而惯性测功机则是通过惯性负载来模拟汽车在实际道路上的行驶状态，以获取更真实的动力性能数据。

爬坡台则是用于测试汽车爬坡能力的设备，通过模拟不同坡度的爬坡道路，以获取汽车的爬坡性能数据。

综上所述，汽车动力性测试标准涉及到测试项目、测试方法、测试设备等多个方面的内容。

通过标准化的测试方法和设备，可以确保汽车动力性能的准确性和可比性，为汽车制造商和消费者提供了可靠的参考依据。

同时，不断完善和更新汽车动力性测试标准，也是推动汽车动力性能提升和技术创新的重要举措。

一、填空题1.汽车使用性能是汽车在一定的使用条件下,汽车以最高效率工作的能力;2.载货汽车的容载量常用比装载质量和装载质量利用系数;3.评价汽车工作效率的指标是汽车的运输生产率和成本;4.汽车检测技术是利用各检测设备,对汽车不解体情况下确定汽车技术状况或工作能力的检查和测量 ;5.汽车检测方法有安全环保检测和综合性能检测;6.汽车检测参数包括于工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数;7.汽车的动力性是指汽车在良好路面上直线行驶时,由汽车的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度;8.汽车的上坡能力用满载时汽车在良好路面上的最大爬坡度来表示;9.一般用驱动力与车速之间的函数关系曲线来表示汽车的驱动力,该图称为汽车驱动力图;10.良好沥青路面上的滚动阻力系数要比碎石路面上的滚动阻力系数小填“大”或“小”;11.动力因素随汽车行驶速度变化的关系,称为汽车的动力特性;12.造电涡流测功机的加载装置具有可控性好、结构简单、体积小、质量轻、便于安装等优点,故在底盘测功机中得到广泛的应用;13.点火时间一般用进点火提前角表示;14.第五轮仪的作用是测量车辆的行程和速度;15.汽车制动性能包括制动效能、制动效能的恒定性和制动性的方向稳定性三个方面的内容;16.车轮静不平衡是指车轮质心与旋转中心不重合;17.第五轮仪主要用来在机动车辆进行道路试验时,测量车辆的行程、速度和时间等参数;18.汽车行驶平顺性与悬架、轮胎、座椅的结构和特性有关;19.交通部13号令要求对车辆实行择优选配、正确使用、定期检查、强制维护、视情修理、合理改造、适时改造和报废的全过程管理;20.汽车动力性检测项目有汽车加速性能检测、汽车最高车速检测、汽车滑行性能检测、发动机输出功率检测、汽车底盘输出功率检测;21.车速表检测方法通常有道路实验法、台架实验法两种22.前照灯的发光强度和光束的照射方向被列为汽车运行安全检测的必检项目;23.车轮的不平衡,在汽车高速行驶时将引起车轮的上下振动和左右摆动;24.汽车的稳态响应可分为中性转向、不足转向、过多转向三类;25.前照灯检测的方法有屏幕法和前照灯检验仪器检测法;26.车轮静不平衡是指车轮质心与旋转中心不重合;27.汽车通过性的几何参数有最小离地间隙、纵向通过半径、横向通过半径、接近角、离去角、最小转弯半径等;28.汽车行驶平顺性与悬架、轮胎、座椅的结构和特性有关;29.4制动性能台式检验的主要项目包括制动力、制动力平衡、车轮阻滞力和制动协调时间;30.汽车动力性检测项目有汽车加速性能简检测、汽车最高车速检测、汽车滑行性能检测、发动机输出功率检测、汽车底盘输出功率检测;31.车速表检测方法通常有道路实验法、台架实验法两种32.前照灯的道路实验法和台架实验法被列为汽车运行安全检测的必检项目;33.车轮的不平衡,在汽车高速行驶时将引起车轮的上下振动和左右摆动;34.汽车的稳态响应可分为过多转向、中性转向、转向不足三类;35.前照灯检测的方法有屏幕法和前照灯检验仪器检测法;36.汽车技术状况的诊断是由检查、测量、分析、判断等一系列活动完成的,其基本方法主要分为两种：一种是传统的人工经验诊断法,另一种是现代的仪器设备诊断法;37.汽车检测是确定汽车技术状况或工作能力进行的检查和测量;38.汽车诊断参数包括工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数;39.诊断参数标准有国家标准、行业标准、地方标准、企业标准;40.按服务功能分类,检测站可分为安全检测站、维修检测站和综合检测站三种;41.安全环保检测线手动和半自动的安全环保检测线,一般由外观检查人工检查工位、侧滑制动车速表工位和灯光、尾气废气工位三个工位组成三个工位组成;42.发动机技术状况变化的主要外观症状有：功率下降,燃料与润滑油消耗量增加,起动困难,漏水、漏油、漏气以及运转中有异响等;43.检测发动机有效功率的方法,分为稳态测功和动态测功两种;44.在用车发动机功率不得低于原标定功率的75％,大修后发动机最大功率不得低于原设计标定值的90％;45.气缸密封性的诊断参数主要有气缸压缩压力、曲轴箱窜气量、气缸漏气量或气缸漏气率、进气管真空度等;46.在用机油的检测与分析,通常有滤纸斑点分析法、清净性分析法、介电常数分析法、透光率分析法、理化性能指标分析法、光谱分析法、铁谱分析法和磁性探测器分析法等等;47.发动机的常见异响,主要有机械异响、燃烧异响、空气动力异响和电磁异响等;48.滚筒式底盘测功试验台,一般由框架、滚筒装置、举升装置、测功装置、测速装置、控制与指示装置和辅助装置等组成;49.汽车车轮定位的检测,有静态检测法和动态检测法两种;50.测前轮的侧滑量;使用的检测设备主要有滑动板式侧滑试验台和滚筒式车轮定位试验台两种;51.机动车转向盘的最大自由转动量从中间位置向左或向右的转角均不得大于：最大设计车速大于或等于100km／h的机动车为10;52.动力性检测的检测方法：路试、台架试验;53.制动试验台类型,按试验台支撑车轮形式滚筒式和跑板式;54.平衡机按测量方式分为离车式车轮平衡机、就车式车轮平衡机;55.柴油车排出的烟色,主要有黑烟、蓝烟和白烟,黑烟三种;其中,在全负荷和加速工况时以排出黑烟最为常见;56.诊断参数、诊断参数标准、最佳诊断周期是从事汽车检测诊断工作必须掌握的基础理论知识;57.检测技术的发展使汽车检测设备向智能化、多功能、易携带、方向发展;58.在用车发动机的功率不得小于原额定功率的75%；大修后发动机的功率不得低于原额定功率的90% ;59.汽油发动机单缸断火后, 转速下降值愈小, 则单缸功率愈小；当下降值等于零时,单缸功率等于零, 即该缸不工60.当发动机以800r/min运转时,断其单缸,则四缸、六缸、八缸发动机转速正常下降值应分别是150 r/min、100r/min、50r/min;61.发动机异响分为机械异响、燃烧异响、空气动力异响和电磁异响四种;62.发动机气缸压缩压力取决于压缩比, 以及气缸的密封性;因节流作用 ,气缸的压缩压力还与发动机转速有关;63.汽油发动机的气缸压缩压力不低于原厂标准的90 % , 任何两缸压力差与平均植之比应不大于10 % ；柴油发动机的气缸压缩压力应不低于原厂标准值的80%,任何两缸压力差与平均值之比不大于8% ;64.滤纸的染黑度用0～10波许单位Rb表示;规定全白滤纸的波许单位为0,全黑滤纸的波许单位为10;65.炭烟能影响道路上的能见度,并因含有少量带有特殊臭味的乙醛,往往引起人们的恶心和头晕;66.柴油机产生炭烟的实质是缺氧;67.底盘测功的目的,一是为了获得驱动车轮的输出功率,以评价汽车的动力性；二是用获得的驱动轮输出功率进行对比,并求得传动效率,以判定汽车底盘传动系的总的技术状况;68.汽车行驶跑偏主要是由于汽车左右两轮几何尺寸或滚动阻力不相等所致;69.电涡流测功器由转子和定子两部分组成;转子与主滚筒相连,而定子是可以摆动的;70.车速表的检测方法有道路实验法、台架实验法两种;71.若汽车摆振随车速提高而增大,多为车轮动不平衡和轮辋变形所致;72.车速表实验台有标准、驱动型两种形式;73.车速表产生误差的主要原因有二：一是来自车速表本身的故障；二是来自车轮的磨损;74.车速表允许误差范围为+20%～-5%,即车速表指示值为40km/h时,实际车速应为～h;75.汽车底盘滑行实验的目的是：检测传动系消耗功率和滑行距离,计算传动效率,以评价传动系总的技术状况;76.因前轮前束的存在,在汽车行使时,两转向轮向前滚动的同时向外测滑;77.因前轮外倾的存在,在汽车行驶时,两转向轮向前滚动的同时向内侧滑;78.汽车车轮是高速旋转元件,若质心与旋转中心不重合,则会产生静不平衡；当车轮质量分布相对于车轮纵向中心面不对称时,会造成车轮的动不平衡;79.电测试车轮动平衡机,则把车轮不平衡产生的振动变成电信号而显示出来;80.按测试的方式不同,车轮动平衡机分为就车式和离车式两种;81.评价汽车制动性能的指标主要有制动距离、制动力、制动减速度、制动时间等;82.导致制动跑偏的主要原因是在左右两侧轮的制动力不等;但左右两侧轮制动生效和解除时间不一,也会造成制动跑偏;83.利用第五轮仪可以在道路上对汽车的制动性能进行检测,此时能检测出汽车的制动距离和制动时间;84.用反力式滚筒制动实验台检测汽车制动性能时,要求空载,制动力之和占整车质量的60%以上;85.照度等于发光强度与物体与光源距离的平方的比值;86.两灯制的汽车,每只灯的发光强度应大于15000 cd；四灯制的汽车,每只灯的发光强度应大于12000cd;87.前照灯检验仪是用来检测前照灯发光强度和光轴偏斜量的仪器;88.前照灯检验仪由接受前照灯光的受光器,与汽车前照灯对正的找准装置、前照灯发光强度/指示装置和光轴偏斜量指示装置组成;89.噪声级以分贝为单位衡量；发光强度以坎德拉为单位衡量；照度以勒克斯为单位衡量;代号分别为dB、cd、LX;90.汽车噪声的测量包括车外噪声、车内噪声、喇叭噪声的测量三种;91.客车车内最大噪声级不大于82dBA;92.车辆匀速行驶时, 噪声与排气噪声发动机噪声传动系统噪声车体结构噪声轮胎噪声有关;93.评价汽车动力性的指标有汽车的最高车速汽车的加速能力汽车的上坡能力;94.行车制动性能的评价指标包括制动效能制动效能稳定性制动时汽车方向稳定性;95.汽车噪声主要由发动机噪声轮胎噪声传动系噪声空气与车身摩擦声;96.在汽车噪声中占最大的噪声是发动机噪声;97.汽车在松软的路面上行驶时, 轮胎气压应降低,而在硬路面上行驶时,适当提高中轮胎气压;98.汽车喇叭的检测标准：在距车前2米、离地高米处测量时,喇叭声级的值应为90—115dBA;99.汽车驾驶员耳旁噪声级,该声级应不大于90dB,另外客车车内最大噪声级不大于82dB;100.发动机的噪声主要是：进气噪声、排气噪声、风扇噪声、燃烧噪声、活塞敲击噪声、气门机构噪声、供油系噪声、齿轮噪声;101.所有车辆均应装有危险报警闪光灯及制动灯白天距100米可见,侧转向信号灯白天30米可见；前、后位置灯、示廓灯和挂车标志灯夜间好天气距300米可见；后牌照灯夜间好天气距20米能看清牌照号码;二、判断题1.整车质量利用系数=汽车装载质量/汽车整车质量;2.我国实行定期检查、视情维护、强制修理的方法; X3.在20世纪50年代在欧美一些发达资本主义国家的故障诊断和性能调试为主的单项检测技术和生产单项检测设备;4.20世纪80年代初,交通部在北京建立了国内第一个汽车检测站; X5.各缸点火波形角是发动机总体的检测参数; X6.C极检测站能对底盘输出功率、裂纹等状况进行检测; X7.发动机的外特性是节气门全开或高压油泵供油齿杆处于最大供油位置时,发动机功率、转矩和转速的关系曲线;8.现代胎面花纹的作用：一是提高轮胎的抓地能力,二是提高潮湿路面上的排水能力;9.汽车的后备功率愈大,汽车的动力性愈好;10.汽车发动机的转矩特性对汽车动力性有很大影响,低速发动机,其转矩变化较大,适应性系数较高,高速发动机,其转矩变化较小,适应性系数稍减;11.稳态测功是指发动机在节气门开度一定、转速一定和其它参数保持不变的稳定状态下,在测功器上测定功率的一种方法;12.动态测功是指发动机在节气门开度和转速等均为变动的状态下,测定其功率的一种方法;13. X 动态测功时,需对发动机施加外部负荷,故又称为无负荷测功或无外载测功;14. X 检测活塞到达上止点时气缸压缩压力的大小,可以表明气缸的密封性;15. X 测气缸压力时;当测得结果高于原设计规定,一定是气缸密封性好;16.检测曲轴箱窜气量,也是检测气缸密封性的方法之一;17.进气管真空度的检测应将发动机预热到正常工作温度;18. X 当气缸漏气率达30％～40％时,则说明气缸活塞摩擦副的磨损临近极限值,已到了需换环或磨缸的程度;19. X 电子点火系的主要诊断参数有点火提前角、各缸波形重叠角、断电器触点闭合角、点火高压值和最大电压值等;20.如果个别缸点火电压过低,则可能是该缸火花塞间隙太小、电极脏污或其绝缘性能差等原因造成的;21.多缸并列波,即在屏幕上从下到上按点火次序将所有各缸点火波形之首对齐并分别放置的一种排列方式;22. X 各缸点火重叠角越大,说明点火间隔越均匀;23.如果测出点火的闭合角太小,说明触点间隙太大;14、如果各缸点火电压均过高,超过10kV,则可能是混合气过稀、分电器中央高压线端部未插到底或脏污严重、分火头与分电器盖插孔电极间隙太大或各缸火花塞间隙均偏大等原因造成的;24.侧滑制动车速表工位简称ABS工位;25.外观检查及前轮定位工位包括车上、车底外观检查和前轮定位检测;26. X 底盘诊断参数的检测,既可以整车在道路试验中进行,不可以整车在室内的滚筒转鼓式试验台上进行;27.汽车的动力性、燃料经济性、滑行性、制动性和车速表指示误差等,均可在滚筒式试验台上测定;28.汽车驱动车轮输出功率或驱动力的检测,即通常所说的底盘测功;29.传动效率,可以判定底盘传动系的技术状况;30. X 单滚筒试验台对车轮在滚筒上的安放定位要求严格,适用于维修企业等生产单位;31.举升装置的设置是为了方便汽车进出底盘测功试验台;32.测功装置由测功器和测力装置组成;33.汽车开上底盘测功试验台以前,必须通过路试走热全车;34.滚筒式底盘测功试验台,除能检测驱动车轮的输出功率或驱动力外,还能校验车速表指示误差,模拟道路等速行驶、上坡行驶和测试等速行驶油耗量;35. X 传动系滑行距离的检测必须在惯性式底盘测功试验台上进行,不可用五轮仪在道路试验中进行;36. X 后轮定位主要有后轮外倾、后轮后束等;37. X 车轮定位的检测,动态检测法是对车轮定位进行几何角度的测量；静态检测法是检测车轮定位产生的侧向力或由此引起的车轮侧滑量;38.转向盘自由转动量和转向盘的转向力是汽车的操纵稳定性和行车安全性的保障;39. X 发动机在运转中能听到均匀的排气声和轻微的噪声,这是异响;40. X 诊断发动机异响的主要只能通过仪器诊断法;41.汽车检测方法有安全环保检测和综合性能检测;42.制动的方向稳定性是指制动时是否会发生制动跑偏、侧滑、或失去转向能力;43. X 潮湿、泥泞的土路附着系数较高是汽车越野行驶困难的原因之一;44.减小悬架刚度,降低固有频率,可以减少由于不平路面而引起乘员承受的加速度值,这是改善平顺性的基本措施;45.前轮定位失准会引起行驶跑偏;46. X 冬季人体感到舒适的温度范围19o C～23o C,湿度为60%～75%;47. X 汽车高速行驶时空气阻力可忽略不计;48. X 汽车行驶速度越快,燃油经济性越好;49.车轮抱死的顺序与汽车载荷大小及道路情况有关;50. X 汽车动力性的评价指标有汽车的最高车速、汽车的驱动力、汽车的爬坡能力;51.使用高档行车可以省油;52.主销后倾角有使车轮自动回正的作用,但使转向沉重; X53.汽车检测方法有安全环保检测和综合性能检测;54.制动的方向稳定性是指制动时是否会发生制动跑偏、侧滑、或失去转向能力;55.车轮抱死的顺序与汽车载荷大小及道路情况有关;56.汽车动力性的评价指标有汽车的最高车速、汽车的驱动力、汽车的爬坡能力; X57.汽车外形呈流线型的其空气阻力系数小;58.潮湿、泥泞的土路附着系数较高是汽车越野行驶困难的原因之一; X59.前轮定位失准和左、右侧轴距不一致都会引起行驶跑偏;60.车轮抱死的顺序与汽车载荷大小及道路情况有关;61.前轮定位失准会引起行驶跑偏;62.汽车转向时,转向轮的内轮转角应大于外轮转角;63.预热保温、中速行驶、脚轻手快、安全滑行是驾驶过程中节油的有效途径;64.减小悬架刚度,降低固有频率,可以减少由于不平路面而引起乘员承受的加速度值,这是改善平顺性的基本措施;65. GB7258-2004规定,二灯制在用汽车三轮汽车和最高设计车速小于70km/h的汽车除外每只前照灯的远光光束发光强度应不小于15000cd;66.潮湿、泥泞的土路附着系数较高是汽车越野行驶困难的原因之一;67.检测汽车排放污染物时,打开废气分析仪无需预热可直接进行测量;68.汽车高速行驶时空气阻力可忽略不计;69.汽车排放污染物主要有一氧化碳、水、二氧化碳、氢气等;70.国家标准规定,前照灯检测包71.单缸断火后,发动机转速越平稳,说明该缸工作越好; ×72.大修后发动机功率必须达到原额定功率; ×73.全白纸的波许单位是10,全黑纸的波许单位是0; ×74.汽车功率的检测,也就是通常所说的底盘测功; √75.底盘测功的目的,一是为了评价汽车的动力性,二是为了判定汽车底盘传动系总的技术状况;√76.底盘测功机的滚筒直径越大,测试精度越高. √77.底盘测功机,吸收了驱动车轮的输出功率,同时也对滚筒加了载; √78.挂直接档,发动机发出标定功率时,可测得驱动轮的最大驱动力; ×79.由于车速表本身的故障、损坏和车轮磨损,导致了车速表指示误差; √80.当汽车实际车速为40km/h时,车速表指示值应为～h; ×81.传动系消耗功率越小,底盘滑行距离愈长,传动系总的技术状况越好; √82.静平衡的车轮一定动平衡; ×83.动平衡的车轮一定静平衡; √84.底盘测功前,被测汽车必须路试,使其各部达到正常热状态; √85.光电池是一种光电元件,受光照后,能将光能转变为电能; √86.检测噪声的场地应平坦空旷,在测试中心5m半径范围内不应有大的反射物×87.加速行驶检测车辆噪声时,汽车在到达测量始端线时应立即将加速踏板踩到底,直线加速行驶当车辆后端到达终端线时,应立即停止加速; √88.匀速行驶检测车辆噪声时,汽车应保持在40km/h的车速匀速通过; ×89.车内噪声测量,通常在人耳附近布置测点,传感器朝车辆后方; ×90.检测车内噪声时,汽车应以50km/h以上不同车速匀速行驶,分别测量;√91.机动车辆噪声的强度一般都达80～100dB,因此对人和环境的危害很大;×92.汽车制动时, 左右轮制动器制动力不相等.特别是前轴左右轮制动器制动力不相等是产生制动跑偏的主要原因. √三、选择题1、汽车检测站按服务功能分,可分为 ABC ;A 安全检测站B 维修检测站C 综合检测站2、空气阻力的计算公式是 AA F W =C D Av2/B F W =CD v2/C F W =Av2/D F W =C D Av23、发动机综合性能检测装置由 ABC 组成;A 信号提前系统B 信号处理系统C 采控显示系统D A/D转换器4、无负荷测功仪可测量 C 功率;A 发动机动态B 单缸C 发动机整机和单缸5、在点火波形观察分析中,利用一次并列波可进行 AB 测量和故障诊断;A 各缸闭合角值B 各缸的波形重叠角C 各缸点火高压值D 单缸短路高压值6、 D 表示发动机的单位有效功率在单位时间内所消耗的燃料量;A 每小时耗油量B 每升燃料行驶里程C 百吨公里耗油量D 比油耗7、计算汽车的燃料消耗量时,须考虑 BCD ;A 湿度修正系数B 道路修正系数C 温度修正系数D 海拔高度修正系数8、汽车底盘测功机台架转动惯量是通过 A 来实现的;A 飞轮B 反拖电机C 车轮D 转矩仪9、底盘测功机的类型有 ABC ;A 电涡流式B 水力式C 电力式D 反作用式10、柴油机喷油压力波与 A 无关;A 发动机负荷B 喷油器开启时刻C 喷油压力D 喷油器关闭时刻11.汽车松软的土路行驶时所受的主要阻力是 C ;A. 空气阻力B.上坡阻力C.滚动阻力12.影响滚动阻力系数的因素有 BA.制动减速度；B.轮胎气压；C.坡度大小;13．附着系数最高的路面是： BA．沙石路面；B.水泥路面；C.冰雪路面;14．汽车检测站按服务功能分,可分为 BCD ;A 安全检测站B 维修检测站C 综合检测站15．汽车底盘测功机台架转动惯量是通过 A 来实现的;A 飞轮B 反拖电机C 车轮D 转矩仪16．底盘测功机的类型有 ABC ;A 电涡流式B 水力式C 电力式D 反作用式17．柴油机喷油压力波与 A 无关;A 发动机负荷B 喷油器开启时刻C 喷油压力D 喷油器关闭时刻18．汽车的机动性评价参数主要包括车辆转弯宽度、突伸距和 B ;A.前外轮最小转弯半径;B.最小离地间隙;C.汽车的车身长度;19．汽车综合性能检测站把各检测项目及设备按几个组合工位进行排列的工艺布局方式称为A ;A 单线综合式 B双线综合式 C工位综合式 D性能综合式20．汽车在平坦道路上加速行驶时不存在的阻力是D ;A空气阻力 B滚动阻力 C加速阻力 D坡道阻力21.汽车在公路上行驶时受B阻力;A.滚动阻力、空气阻力、下坡阻力、加速阻力B. 滚动阻力、空气阻力、上坡阻力、加速阻力22．我国汽车的燃油经济性指标用 A 来表示;A.等速行驶百公里的燃料消耗量;B.百吨公里的燃料消耗量;C.等速行驶的燃料消耗量;23．当Ft＞Ff+Fw+Fi时,汽车将A 行驶;A.加速B.等速C.无法起步或减速24．前、后制动器制动力为固定比值的汽车,在 B 的路面上制动时,会出现前轮先抱死;A. =0B. ＜0C. ＞025． A 是改善制动效能的措施之一;A.增大制动器制动力；B.增大制动协调时间；C.增大蹄鼓间隙;26．常用 B 评价汽车的行驶平顺性;A.车身行驶的平衡性；B.车身振动的固有频率；C.最小离地间隙;27．汽车的加速能力常用 C 来评价;A.加速度;B.最大车速;C.汽车加速时间;28．汽车的机动性评价参数主要包括车辆转弯宽度、突伸距和 A ;A.前外轮最小转弯半径;B.最小离地间隙;C.汽车的车身长度;29．附着系数最高的路面是： B。

汽车上故障最多的部分，也因此成为汽车技术状况检查的重点。 根据GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》的有关规定，
在进行发动机技术状况的动态直观检查时，主要应注意以下方面。
第七章 汽车技术状况鉴定
1、发动机的动力性能 如果汽车在行驶时出现加速无力或爬坡困难，那么有
可能是汽车功率不足。 汽车功率不足的最主要原因是发动机输出功率下降。 随着汽车运行里程的增加和使用时间的增长，发动机
（5）检查冷却水箱进出水连接软管是否有裂痕、水箱盖是否关 闭严实、密封胶垫是否松脱。
（6）检查发动机的水箱、水泵、机体以及气缸体、气缸盖与冷 却管路的连接部位是否存在漏水现象。
（7）检查发电机、起动机等处的电器线路是否连接牢固可靠、 各缸的点火高压线是否有破损。
（8）检查蓄电池的充电指示器，看蓄电池的电量是否充足。同 时检查蓄电池的电解液液面高度是否符合要求、两个极桩上的电 缆连接是否牢固可靠。
第七章 汽车技术状况鉴定
（3）检查汽车外观。 许多走私车是切割后走私的。这样的车在焊接后虽然
经过了精心的打磨和上漆等伪装，但是总会留有破绽。 （4）检查自动变速器。 在我国（除了香港和澳门），所有汽车必须是左驾车。
而有些国家和地区（比如日本和香港）的汽车是右驾 车。在将右驾改为左驾的过程中，一般不可能更换变 速器。原来是右驾车的变速杆上的保险按钮仍然在右 侧而不是在左侧。
第七章 汽车技术状况鉴定
二、汽车外部状况检查 1、检查车身 通过检查汽车的车身是否有严重的碰撞损伤，
可以判断其是否为事故车。 检查车身的脱漆、锈蚀情况，检查镶条、车窗
边缘、轮胎的磨损情况等可以帮助了解和掌握 汽车的使用强度及保养情况。
第七章 汽车技术状况鉴定
2、检查发动机室 发动机室的外观可从以下几方面检查： （1）打开发动机室盖，检查发动机的外观是否整洁。

一．填空题（每空1分，共25分）1汽车使用性能的主要指标汽车容载量、汽车容载量、汽车的质量利用、汽车使用的方便性、汽车的动力性、汽车的燃油经济性、汽车的安全性、汽车的通过性2.汽车的制动性能包括行车制动性能和驻车制动性能。

4.汽车检测站可分为汽车安全检测站汽车综合性能检测站和汽车维修检测站。

5.油耗计是检测汽车燃油消耗量的仪器，通常由油耗传感器和显示仪器两部分组成。

6汽车的主要污染物的成分一氧化碳碳氢化合物氮氧化合物光化学物质颗粒物7.噪声会影响人们的正常学习、工作和休息。

在50分贝以上，在教室和会议室讲话，听懂率下降。

8. 大小相同的五个活塞，对中心活塞施加一个100N的负荷，则其他四个活塞所受的负荷是100N。

9. 推动气门的各部件之间的间隔量称为气门间隙10当您检查动力转向油液位时，发动机应运转还是关闭？运转。

二、选择题（每题2分，共20分）1.汽车有关性能检测项目中全部正确的是（AD ）A.转向轮侧滑制动性能车速表误差B.车速表误差前照灯性能燃油经济性C.转向轮侧滑燃油经济性汽车的安全性D.制动性能前照灯性能废气排放2.发动机机油粘度过低时，会发生下述哪种情况？（C）A. 排气为浓灰色或蓝B. 起动机旋转滞重C. 机油压力不足D.没有什么异常3.汽车动力性检测项目主要有（ D ）A.加速性能检测B.最高车速检测C.汽车底盘输出功率检测D.以上都有4.在交流发电机中用于形成电流的磁场在哪里产生（.B）A、定子B、转子C、二极管D、电动机5.汽车的动力性由什么指标来评定（D）A.最高车速加速时间超车加速时间B.最高车速原地加速时间超车加速时间C.最大爬坡度原地加速时间超车加速时间D.最高车速加速时间最大爬坡度6.子午线轮胎与其他的轮胎比较有何优点：（ D ）A 改善燃油经济性B 提高轮胎的使用寿命C 提高动力性和平顺性 D都有7.制动性能的评价指标包括（.C ）A.制动效能制动距离制动时方向稳定性B.制动效能制动效能的恒定性制动减速度C.制动效能制动效能的恒定性制动时方向稳定性D.制动距离制动力制动减速度8．汽车的制动过程中哪些时间是可以通过提高车辆技术性能来改变的（BD ）A.驾驶员反映时间B.制动器工作时间C.持续制动时间D.制动释放时间9. 车的VIN码通常为17位，请问代表出厂年份的是第几位？（C）A、第1位 B 、第8位 C 、第10位 D 、第1510. 下列有关测定工具的描述中，错误的一项是( B ) 。

汽车检测与维修技术专业《汽车使用性能与检测技术》试卷（第1～10单元）(1)班级姓名学号一、填空题（每题2分共30分）1、是汽车在一定的使用条件下，汽车以最高效率工作的能力。

2、载货汽车的常用比装载质量和装载质量利用系数。

3、评价汽车工作效率的指标是汽车的。

4、汽车检测技术是利用各检测设备，对汽车情况下确定汽车技术状况或工作能力的检查和测量。

5、汽车检测方法有和。

6、汽车检测参数包括于、和几何尺寸参数。

7、汽车的是指汽车在良好路面上直线行驶时，由汽车的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。

8、汽车的上坡能力用来表示。

9、一般用驱动力与车速之间的函数关系曲线来表示汽车的驱动力，该图称为。

10、良好沥青路面上的滚动阻力系数要比碎石路面上的滚动阻力系数（填“大”或“小”）。

11、动力因素随汽车行驶速度变化的关系，称为。

12、造电涡流测功机的加载装置具有等优点，故在底盘测功机中得到广泛的应用。

13、点火时间一般用进表示。

14、第五轮仪的作用是测量。

15、汽车制动性能包括和制动性的方向稳定性三个方面的内容。

二、判断题（每题2分共20分）1、整车质量利用系数=汽车装载质量/汽车整车质量。

（）2、我国实行定期检查、视情维护、强制修理的方法。

（）3、在20世纪50年代在欧美一些发达资本主义国家的故障诊断和性能调试为主的单项检测技术和生产单项检测设备。

（）4、20世纪80年代初，交通部在北京建立了国内第一个汽车检测站。

（）5、各缸点火波形角是发动机总体的检测参数。

（）6、C极检测站能对底盘输出功率、裂纹等状况进行检测。

（）7、发动机的外特性是节气门全开或高压油泵供油齿杆处于最大供油位置时，发动机功率、转矩和转速的关系曲线。

（）8、现代胎面花纹的作用：一是提高轮胎的抓地能力，二是提高潮湿路面上的排水能力。

（）9、汽车的后备功率愈大，汽车的动力性愈好。

（）10、汽车发动机的转矩特性对汽车动力性有很大影响，低速发动机，其转矩变化较大，适应性系数较高，高速发动机，其转矩变化较小，适应性系数稍减。

汽车安全舒适系统检修B普通用卷学习方式: 业余时间：无限制考试科目:《汽车安全舒适系统检修》（总分） 100分一单选题 (共15题，总分值30分 )1. 汽车底盘测功机台架转动惯量是通过（）来实现的（2 分）A. 飞轮B. 反拖电机C. 车轮D. 转矩仪2. 制动性能的评价指标包括（2 分）A. 制动效能制动距离制动时方向稳定性B. 制动效能制动效能的恒定性制动减速度C. 制动效能制动效能的恒定性制动时方向稳定性D. 制动距离制动力制动减速度3. 下列不是造成汽车传动系机械传动效率低的原因为（2 分）A. 主减速器.差速器润滑不良B. 发动机动力不足C. 离合器.变速器磨损D.轮毂轴承松旷4. 在交流发电机中用于形成电流的磁场在哪里产生（2分）A. 定子B. 转子C. 二极管D. 电动机5. 空气阻力的计算公式是（2 分）A. F W=C D Av2/21.15B. F W=C D v2/21.15C. F W=Av2/21.15D. F W=C D Av26. 汽车迅速降低行驶速度直至停车的能力为（2 分）A. 制动力B. B.制动效能C. C.制动时间D. 制动稳定性7. 汽车动力性检测项目主要有（2 分）A. 加速性能检测B. 最高车速检测C. 汽车底盘输出功率检测D. 以上都有8. 柴油机喷油压力波与（）无关（2 分）A. 发动机负荷B. 喷油器开启时刻C. 喷油压力D. 喷油器关闭时刻9. 轮胎对行驶平顺性的影响主要取决于轮胎的径向刚度，适当（）轮胎径向刚度，可以改善行驶平顺性（2 分）A. 减小B. 增加C. 改变D. 以上都不是10. 无负荷测功仪可测量（）功率（2 分）A. 发动机动态B. 单缸C. 发动机整机和单缸11. 我国规定的汽车燃油经济性的综合评价指标为（2分）A. 等速百公里燃油消耗量B. 加速油耗C. 循环工况百公里油耗D. 混合油耗12. 子午线轮胎与其他的轮胎比较有何优点（2 分）A. 改善燃油经济性B. 提高轮胎的使用寿命C. 提高动力性和平顺性D. 都有13. 下列有关测定工具的描述中，错误的一项是（2 分）A. 千分尺能够读取的最小值为1/100mm。

浅谈汽车动力性评价标准摘要：本文研究了汽车动力性评价的各种方法和评价指标，介绍了动力性评价的主要参数：最高车速、加速时间、最大爬坡度、发动机最大功率、比功率、驱动轮输出功率、驱动力等相关评价参数；介绍了汽车的动力性衰退现象和汽车动力性评价的实验方法。

关键词：汽车动力性评价指标加权系数优化设计1汽车动力性评价的各种方法及评价指标概述1.1汽车动力性概述汽车动力性是汽车最基本的使用性能。

汽车无论是用作生产工具还是用作生活用具，其运行效率均取决于是否拉得动、跑得快，即取决于运行速度。

在运行条件(地理、道路、气候条件及运输组织条件等)一定时，汽车的平均运行技术速度主要取决于汽车的动力性。

显然汽车动力性越好，汽车运行的平均技术速度就越高，汽车运行效率也就越高。

因此汽车工程界，用车的、购车的、爱车的都很看重汽车的动力性。

汽车具有什么样的动力性算好，如何评定，观点不同，评价的依据也就不同，目前尚无统一公认的评价指标，更无标准。

汽车工程界基于具有最高的平均行驶技术速度的观点，以汽车的最高行驶速度、加速时间和最大爬坡度为量标，评定、比较汽车动力性的优劣。

对于新车的动力性，人们基本上认同这三个指标。

对于在用汽车动力性的评价量标就各不一样了。

在用汽车的动力性在新车定型时便已确立，在使用时，再与其他车型横向比较动力性的高低就毫无意义了。

就是在同型汽车间相互比较动力性，除了表明具体汽车间动力性存在差异外，也不能据此揭示该型汽车结构、性能的优劣。

由于使用条件的差异，在用汽车间不具有横向比较的条件，缺乏可比性。

在用汽车固有动力性在使用过程不是恒定不变的，是随着运行过程中部件、零件的磨损、老化等逐渐衰退变差，直至跑不动，丧失工作能力。

这样动力性衰退便是汽车技术状况变差的征兆。

汽车运行过程、零部件磨损、老化等的进程受运行环境条件的影响有快有慢，即便是运行环境条件相同、累计行程一样的同型汽车，由于使用水平的差异，其零部件磨损、老化的进程也不一样，汽车动力性衰退变差的进程也因此千差万别，而比较汽车在使用过程的动力性与固有动力性，即可判别在用汽车的技术状况。

动力电池测试标准
动力电池是电动汽车的重要组成部分，其性能和安全性直接关
系到电动汽车的使用效果和用户的安全。

为了保证动力电池的质量
和性能，制定了一系列的测试标准，以确保动力电池的安全性、稳
定性和可靠性。

首先，动力电池的外观和尺寸需要符合相关标准，确保其能够
与电动汽车的结构和空间相匹配，保证电池的安装和使用的便利性。

其次，动力电池需要通过环境适应性测试，包括高温、低温、湿热
等环境条件下的性能表现，以确保电池在各种环境下都能正常工作。

同时，动力电池的电气性能测试也是至关重要的。

包括循环寿
命测试、充放电性能测试、短路测试等，以验证电池的充放电性能、循环寿命和安全性。

此外，还需要进行电池的安全性能测试，包括
过充、过放、短路等安全性能测试，以确保电池在各种极端情况下
都能安全可靠地工作。

除此之外，动力电池的环境适应性测试也是必不可少的。

包括
振动测试、冲击测试、跌落测试等，以验证电池在车辆运行过程中
的稳定性和可靠性。

最后，还需要进行电池的可靠性测试，包括可
靠性寿命测试、可靠性验证测试等，以验证电池在长期使用过程中的可靠性和稳定性。

总之，动力电池测试标准是保证动力电池质量和性能的重要手段，通过严格的测试标准，可以有效地保证动力电池的安全性、稳定性和可靠性，为电动汽车的发展提供有力保障。

希望各相关企业和机构能够严格按照相关标准进行测试，确保动力电池的质量和性能，推动电动汽车产业的健康发展。