卡罗拉桥车空调蒸发器温度传感器故障与排除
姓名：梁善金班级：汽电10-2班专业：汽车电子技术
本文阐述了丰田卡罗拉2010款AT1.6GL桥车空调蒸发器温度传感器的结构、特性、安装的位置、作用，其与空调放大器线路的连接，蒸发器温度传感器工作原理，及由蒸发器传感器故障引起的空调不制冷案例的故障分析与排除方法。
一、蒸发器传感器结构如下图，蒸发器传感器由热敏电阻制成。
二、蒸发器传感器的特性如下坐标所示，蒸发器传感器热敏电阻的阻值随温度的升高而下降。
它用来检测蒸发器表面温度的变化，用于控制空调压缩机的工作状况，它的不同条件下的电阻值不一样。
特性
三、蒸发器传感器安装位置。
蒸发器出口温度传感器安装在空调蒸发器片上，如下图所示。
四、蒸发器传感器的作用是：
温度控制系统将检测到的温度信号与空调设定的调节信号加以比较从而控制空调压缩机电磁离合器的通断。
另外，利用蒸发器出口温度传感器热敏电阻信号，可以防止蒸发器出现结冰现象。
五、蒸发器传感器端子与空调放大器的连接线路。
蒸发器出口温度传感器连接器接头有两端子与放大器相连，一条是温度信号线，另一条是地线。
下图是卡罗拉轿车2010款AT1.6GL空调蒸发器出口温度传感器与空调放大器的连接电路。
六、空调系统电路图。
由压缩机控制电路、鼓风机控制电路、冷凝风扇控制电路组成。
蒸发器温度传感器工作原理:
空调放大器将5V电压施加到蒸发器温度传感器上，并且在蒸发器传感器阻值变化的时候读取它的电压变化值。
当蒸发器出口温度传感器连接电路出现断、短路故障时，将不能检测蒸发器冷媒出口温度。
此时，空调放大器就判定蒸发器的冷媒出口即高压管路上出现结冰现象，判定空调系统发生了故障，自动切断压缩机电磁阀的工作电路，停止运行压缩机来保护空调系统。
七、案例分析。
(一)故障现象:
整车实训室的一辆丰田卡罗拉2010款AT1.6GL桥车,根据使用者的反映,鼓风机各档出风量均正常,但不制冷。
一般空调系统不制冷或制冷不足,有以下几方面的原因:
1、空调系统压力低,系统有泄露。
2、压缩机缺少压缩油,磨损过度,系统压力低。
3、空调系统制冷剂加注过量或空气压力高,热交换效果差。
4、冷却风扇不转,冷却液温度高,冷凝器,蒸发器脏污,热交换效果差。
5、空调系统膨胀阀被堵或损坏,系统工作不正常。
6、空调系统各传感器损坏或线路连接状况不好。
7、空调系统中有水分,存储干燥器失效,压缩机间歇制冷。
（2）故障排除:
1、启动汽车,打开鼓风机,打开空调,鼓风机能正常运转,AC开关亮,但空调不制冷。
2、读取空调系统故障代码及数据流。
连接KT600,进入空调系统读取故障代码,故障代码为B1413蒸发器温度电路或蒸发器节温器。
进行清码后,再一次读取故障代码,仍然是故障代码为B1413 蒸发器温度电路或蒸发器节温器，数据流蒸发器散热片调节器温度为—29.7℃、调节器控制电流为0.00A。
3、关闭KT600,关闭点火钥匙,检查蒸发器传感器端子与空调放大器的线路连接状况。
经检查发现, 蒸发器温度传感器端子到空调放大器间的E67连接插头已经松脱,发现后插回。
初步确定故障为因E67连接插头松脱引起的。
4、重新启动发动机,打开鼓风机,打开空调。
再次使用KT600,进入空调系统读取故障代码,故障代码为B1413 蒸发器温度电路或蒸发器节温器。
进行清码后,再一次读取故障代码,仍然是故障代码为B1413 蒸发器温度电路或蒸发器节温器，数据流蒸发器散热片调节器温度为59.55℃、调节器控制电流为0.930A。
初步判断是蒸发器出口温度传感器连接线到空调放大器的线路出现短路或是蒸发器热敏电阻被短接或者坏了。
5、关闭KT600,关闭点火钥匙。
拆下方向盘下面及空调放大器附近的内饰，拔出连接在空调放大器上的插头E62及连接到蒸发器热敏电阻的连接器插头E67。
6、使用万用表，检查热敏电阻信号线与搭铁线是否已短接。
用万用表Ω/20K档测量E67—1、E67—2两个脚至蒸发器热敏电阻端的阻值，发现万用表显示1；用万用表Ω/200档测量E67—1、E67—2两个脚至空调放大器端的电阻，发现万用表阻值显示0.5Ω。
用万用表Ω/200档测量E67—1、E67—2两个脚至空调放大器端的电阻，发现万用表阻值显示1，说明E67信号线及搭铁线到放大器的线路未出现短路，线路正常。
7、根据维修资料，热敏电阻在不同条件下E67—1与E67—2阻值标准为：在0℃时，电阻值为4.40—5.35 kΩ；在5℃时，电阻值为3.40—4.15 kΩ；在10℃时，电阻值为2.70—3.25 kΩ；在15℃时，电阻值为2.14—2.58 kΩ；在20℃时，电阻值为1.71—2.05 kΩ；在25℃时，电阻值为1.38—1.64kΩ；在30℃时，电阻值为1.11—1.32 k
Ω；经判断，当时的大约气温为25℃左右，那么测得的阻值应该在1.38—1.64kΩ左右。
但是现在测得的阻值不相符，说明E67两个脚至蒸发器热敏电阻端有问题。
8、经过进一步的检查，发现E67—1、E67—2两个脚至蒸发器热敏电阻端的线路被刮破，信号线及搭铁线结合一起，造成电路短接。
9、经过包扎处理，对其进行复查，用万用表Ω/20K档测量E67—1、E67—2两个脚至热敏电阻端的电阻，万用表阻值显示为 1.5kΩ，与维修资料该温度下标准电阻值相符，说明正常。
10、接回E67插头，接回E62插头，重新启动发动机,打开鼓风机,打开空调，再次连接使用KT600,进入空调系统读取故障代码，无故障代码，空调系统恢复了正常。
（三）诊断结果：
经检测及分析，导致这车空调不制冷的原因：第一，是因为蒸发器温度传感器端子到空调放大器间的E67连接插头松脱，这时线路为断路，数据流出风口温度故障值设定为—29.7℃。
此时，空调放大器将检测不到蒸发器出风口温度传感器阻值的变化，判定蒸发器的冷媒出口即高压管路上出现结冰现象，判定空调系统发生了故障，自动切断压缩机电磁阀的工作电路，停止运行压缩机来保护空调系统。
第二，是因为E67插头至蒸发器热敏电阻线路短接，这是线路短路，数据流出风口温度故障值设定为59.55℃。
此时同样，空调放大器将检测不到蒸发器出风口温度传感器阻值的变化，判定蒸发器的冷媒出口即高压管路上出现结冰现象，判定空调系统发生了故障，自动切断压缩机电磁阀的工作电路，停止运行压缩机来保护空调系统。
（四）结论：
最终得出结论是故障由蒸发器温度传感器端子到空调放大器间的E67连接插头松脱及E67插头至蒸发器热敏电阻线路短接而引起的。
通过一年的实习，一年教师岗位教与学实践，我有以下几点收获：一是大学所学的专业知识得到了很好的应用。
在日常的教学、专业培训及技能比赛中，我的理论和实操能力进一步得到提升，为今后的就业、工作打下扎实的基础。
二是获得了汽车维修设备的认识及使用学习的机会。
来到四职实习，让我有更多的机会去使用新仪器及设备，接受厂家、设备供应商给予的培训，增长了我知识，增强了我使用设备的能力，让我更好地接触新知识。
三是培养了我教学计划、管理，教学组织、实施，学生管理能力。
提高了我实际工作能力，为今后的工作及就业取得了宝贵的实践经验。
除此外，我也发现了中职教育出现的一些问题，关于中职教育，我也有这样的感想：中职的教育不同于我
们的高中的教学，中职的学生他们对于文化课的带有很大抵制，基本上在文化课方面是不学习的。
但是，对于现在的社会的发展的要求，文凭是一个不可以或缺的凭证，所以我觉得，职教者要转变这样的一个观念，中职的教育，在文化课学习上也要抓好，认真去管理。
只有在学生具备一定的文化知识，我们的教学才能很好的开展。
不然学生出来也还是一个不会想工作的，因为没有理论知识作为一个支撑，他们没有办法去学习和提升。
但是如果我们要求学生去学习一些专业的理论知识之后呢，就可以为学生提供更高学历的学校去深造学习。
这个就大大提升了我们国家技术人才知识短缺和不全面的问题。
所以中职学不应该单单只有技能的比拼，我们也要有知识的比拼。
这样我们才能培养出知识全面，动手能力懂的技术人才。
参考书籍：中职比赛卡罗拉空调系统电路图
汽车空调系统维修朱军。
