-5金属的热变形
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8620H、20CrMoH、16MnCrS5、20MnCrS5热处理工艺性能比较王陆军;马楠;舒银坤【期刊名称】《金属加工:热加工》【年(卷),期】2016(000)005【总页数】5页(P62-66)【作者】王陆军;马楠;舒银坤【作者单位】番禺珠江钢管集团凯帝重工科技有限公司;格特拉克(江西)传动系统有限公司;格特拉克(江西)传动系统有限公司【正文语种】中文齿轮传动时,如果不考虑齿面摩擦,力的方向是固定不变的,即沿着啮合线方向,也就是两个齿轮基圆的内公切线方向;如果传递的转矩也是一定的,则力的大小也不变。
如果考虑齿面摩擦,情况就非常复杂了。
根据汽车齿轮常见失效形式,对齿轮材料的基本要求是齿面要硬、齿心要韧,即要求齿面具有较高的耐磨损、抗点蚀、抗胶合及抗塑性变形能力,而齿根具有较高的抗折断能力。
通常采用低碳合金钢的良好韧性,使用化学热处理手段改变表面化学成分后,渗碳淬火提高表面硬度,以达到改善表面力学性能的要求。
轴传动时轴齿或花键受到经啮合点的一个会使轴弯曲的轴向压力,另一个使齿轴转动的圆周力,将圆周力平移到轴上,即一个转矩和一个平移后的圆周力。
一般轴的材料采用优质碳素结构钢或中碳合金钢的情况比较多,主要是因为这一类的钢材调质处理之后,会具备比较优良的综合力学性能,即强度、硬度提高的同时,塑性和韧性并不降低。
采用韧性良好的低碳低合金钢,通过化学热处理提高表面硬度,保持心部强韧,也可以满足轴类的使用要求。
我公司采用低碳低合金钢8620H、20CrMoH、16MnCrS5、20MnCrS5生产制造齿轮、轴,我们试验了这四种材料的热处理工艺性能,做了一个比较。
8620H、20CrMoH、16MnCrS5、20MnCrS5化学成分要求如表1所示。
经过检验,化学成分都符合要求,正火组织检验结果按GB/T13320标准执行≤3级为合格,正火带状组织按GB/T13299检验要求≤2级。
晶粒度按GB/T6394的比较法或参照ASTM E112进行,规定5级或更细的晶粒度为合格,根据产品的力学性能和热变形的条件也有要求6~8级为合格。
22MnB5热成形钢板TIG焊后淬火热处理试验研究陆冠含【摘要】对4 mm厚22MnB5热成形钢板钨极氩弧焊后的微观缺陷件进行焊后淬火热处理试验研究.试验设备采用DL-LPM-III激光数控加工机和SP-25AB高频焊机,分别对焊接样件进行焊后淬火热处理,分析不同热处理方法对材料微观组织和力学性能的影响,以选择最优方案.生产中通常采用的直流TIG焊(非熔化极惰性气体钨极保护焊)工艺,在无损检测时样件虽然没有明显宏观缺陷,但焊接过热会导致魏氏组织出现在焊缝金属中,接头严重软化.应用DL-LPM-III激光数控加工机,对焊件接头表面进行焊后淬火热处理,虽然接头淬火区域分布均匀的马氏体组织,硬度良好,但激光淬火方式并不能将试件完全淬透,中心未淬火区域1.4~2.6 mm,铁素体和珠光体的混合组织以及魏氏组织仍然存在.应用SP-25AB高频焊机,对焊件表面进行高频感应热处理,淬火后焊件接头各处分布均匀的板条马氏体和下贝氏体组织,可以将试件完全淬透.高频淬火淬硬层深度1.7~2.5 mm,既可提高工件表面硬度和工件整体强度,又可避免对轨道车辆零部件整体加热所带来的不便,提高设备使用效率,节省成本.【期刊名称】《现代城市轨道交通》【年(卷),期】2019(000)005【总页数】5页(P53-57)【关键词】轨道车辆;金属材料;TIG焊后热处理;微观组织;力学性能【作者】陆冠含【作者单位】中车长客股份有限公司规划发展部,吉林长春 130062【正文语种】中文【中图分类】U270.6;TG162.8+30 引言当今轨道车辆制造技术日趋成熟,节能、减重和提高安全性已成为现代轨道车辆发展的主要方向。
轻量化技术可以提高轨道车辆动力性,降低能耗,减少成本。
可见,车辆轻量化是降低能耗的重要途径,对节能环保、实现可持续发展有着十分积极的意义。
22MnB5钢板是一种低碳微合金硼钢板,应用于轨道车辆及汽车制造业的超高强度结构件用钢,热冲压成形后,抗拉强度可达到1500 MPa或更高,平均硬度为HRC49,伸长率为6.5%,最大残余应力264 MPa,拥有良好的力学性能。
一、名词解释1. 主应力:只有正应力没有切应力的平面为主平面,其面上的应力为主应力。
2. 主切应力:切应力最大的平面为主切平面,其上的切应力为主主切应力。
3. 对数应变 答:变形后的尺寸与变形前尺寸之比取对数4. 滑移线 答:最大切应力的方向轨迹。
5. 八面体应力:与主平面成等倾面上的应力6. 金属的塑性:在外力作用下使金属材料发生塑性变形而不破坏其完整性的能力。
7. 等效应力:又称应力强度,表示一点应力状态中应力偏张量的综合大小。
8. 何谓冷变形、热变形和温变形:答冷变形:在再结晶温度以下,通常是指室温的变形。
热变形:在再结晶温度以上的变形。
温变形在再结晶温度以下,高于室温的变形。
9. 何谓最小阻力定律:答变形过程中,物体质点将向着阻力最小的方向移动,即做最少的功,走最短的路。
10.金属的再结晶 答:冷变形金属加热到一定的温度后,在原来变形的金属中会重新形成新的无畸变的等轴晶,直至完全取代金属的冷变形组织的过程。
11. π平面 答:是指通过坐标原点并垂于等倾线的平面。
12.塑性失稳 答:在塑性加工中,当材料所受的载荷达到某一临界后,即使载荷下降,塑性变形还会继续,这种想象称为塑性失稳。
13.理想刚塑性材料:在研究塑性变形时,既不考虑弹性变形,又不考虑变形过程中的加工硬化的材料。
P13914.应力偏张量:应力偏张量就是应力张量减去静水压力,即:σij ′ =σ-δij σm二、填空题1. 冷塑性变形的主要机理:滑移和孪生2. 金属塑性变形的特点:不同时性、相互协调性和不均匀性。
3. 由于塑性变形而使晶粒具有择优取向的组织称为:变形织构 。
4. 随着变形程度的增加,金属的强度 硬度增加,而塑性韧性降低,这种现象称为:加工硬化。
5. 超塑性的特点:大延伸率、低流动应力、无缩颈、易成形、无加工硬化 。
6. 细晶超塑性变形力学特征方程式中的m 为:应变速率敏感性指数。
7. 塑性是指金属在外力作用下,能稳定地发生永久变形而不破坏其完整性的能力 。
5A01铝合金热变形行为和加工图黄姣;柏振海;罗兵辉;刘成【摘要】在Gleeble-1500热模拟机上,对5A01铝合金进行等温热压缩实验,研究该合金在变形温度为350~450℃、应变速率为0.01~1s-1条件下的热变形行为,建立其热加工图.结果表明:5A01铝合金是温度、正应变速率敏感材料,其流变应力随变形温度降低和应变速率升高而增大,利用峰值应力获得的该合金热加工图表明合金热变形存在两个失稳区域,即变形温度为350~390℃,应变速率为0.01~0.2s-1的区域和变形温度为405~450℃,应变速率为0.2~1s-1的区域;本实验条件下最佳加工参数为变形温度450℃,应变速率0.01s-1.【期刊名称】《铝加工》【年(卷),期】2014(000)001【总页数】6页(P4-9)【关键词】5A01铝合金;热模拟;热变形行为;热加工图【作者】黄姣;柏振海;罗兵辉;刘成【作者单位】中南大学材料科学与工程学院,长沙410083;中南大学材料科学与工程学院,长沙410083;中南大学材料科学与工程学院,长沙410083;中南大学材料科学与工程学院,长沙410083【正文语种】中文【中图分类】TG115.5+3;TG156.935A01铝合金是一种高镁铝合金(镁含量高于6%),强度和可焊性能好,且具有良好的耐蚀性,主要应用于船舰用铝合金板材和耐蚀、可焊铝合金构件[1]。
但是在加工成型过程中,经常由于发生锯齿屈服行为而导致合金局部变形,从而在板材表面留有变形带造成粗糙等缺陷,不利于进一步的塑性加工,且使表面抗腐蚀能力降低[2]。
因此研究5A01铝合金热变形行为并探讨其内在机理具有重要意义。
金属材料热加工是在高温下进行的,会引起材料微观组织的变化,影响材料的加工性能,从而影响材料的后续加工。
热变形流变应力是热加工中的一个重要影响因素,变形程度、变形温度和应变速率都对它有较大的影响。
如果利用反复试验,不仅耗费时间长,代价大,而且可能得不到最优工艺和方案。