GMDSS概述汇总

IRS也根据自己的9位MMSI导出七呼 叫识别信号，进而再导出本台的3个 校验和信号。 (2)自动识别程序开始后，主台首先发送 “识别字组 1 ”。副台收到后即发送由 此 导出的“CK1”。主台收到后，将之与 在本地由副台标志导出的相应的“CK1” 相比较。如果完全相同，则主台继续
发送“识别字组 2 ”，双方仍按类似上 述 的程序对其进行比较。如果完全相同， 则主台继续发送“识别字组 3 ”，如果 比 较结果还是完全相同，则此时主台已 明确知道被呼台即是自己所要呼叫的 台。而副台也从收到的信息中明确地 知道了是哪个台在呼叫自己。因此， 主台在比较完“CK3”并结果相同后， 即发送包含3个RQ信号的“识别结束字
送。副台在连续收到3个呼叫字组后， 即发送表示正确收到呼叫信号的业务 信息字组CS4，并转为IRS。而主台在 收到CS4后即结束呼叫过程并转为ISS。 至此，定相过程结束。 (4)若 128 个周期（ 57.6 s) 内未能建立通信 链路或主台收到了控制信号 CS5 ，则主 台转为预备状态，再等 128 个周期的时 间后重新呼叫。
5.4 NBDP 通信基本工作程序 一、 ARQ 方式工作程序 1. 基本定义 1)主台—开始建立通信链路时的起呼台。 副台—开始建立通信链路时的被呼台。 注：通信过程中，主、副台身份始终保持 不变。 2) ISS- 通信过程中的信息发射台。 IRS- 通信过程中的信息接收台。 注：通信过程中，两者可随时相互转换。
是继续拍发下一码组，还是重复拍发上一 码组即：具有检、纠错功能。 2. FEC方式（前向纠错）（或称B模式） 1)使用单向信道进行单工通信；
2)采用二重时间分集传输，即发方将每 个信息码组按特定的时间间隔发送两 遍，以便收方加以比较和判断。一般间 隔时间为 280 ms 。

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GMDSS原理与操作
三、两个关系式
１、T=1/F
２、λ=V/F =3x108/F
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第二节 频率的划分
波段名称
波长范围
极长波
105m以上
超长波
105m-104m
长波
104m-1000m
中波
1000m-100m
短波
100m-10m
米波（超短波）
10m-1m
超高频（SHF）
3-30GHz
极高频（EHF）
30-300GHz
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地面通信使用的频段
中频（MF）：415—4000KHz 其中，中频I（MF I）415-530KHz 中频II（MF II）2MHz
高频（HF）：4000--27500KHz
海上高频分波段：CCIR指定4、6、8、12、16、 18、22、25MHz，为海上移动通信使用的频段。
交流信号要有效辐射，天线的尺寸应和波 长相比拟。
天线长度≈ λ λ＝Ｃ／Ｆ
音频Ｆ=300~3000Hz, λ=1000~100KM
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GMDSS原理与操作
调制与解调的基本概念
调制信号：要经过调制传送的原始信号．
如：语音信号；从TELEX和DSC MODEM送出 的信号等都为调制信号。
。 主要靠空间波传播 原因：地波…;天波…
传播距离一般仅有几十海里。天线绝对高度(距海平面
的高度)为几十米时,VHF通信距离30-50海里。
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三、在主要航线上不同海区和国内主 要海岸电台通信使用的频段
所在海区

GMDSS概述
3、1982年，IMCO第32次无线电分委 员会将“FGMDSS”改名为“GMDSS”。取 消了“未来”两个字，至此新系统实施已 经临近； 4、1986年国际海事组织（IMO）宣布 自1986年---1992年为新系统的过渡阶段， 1992年---1999年为其实施阶段；
GMDSS概述
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6、常规无线电通信功能（Routine Communications） 7、驾驶台与驾驶台之间的通信功能 （Bridge to Bridge 四、设备配备原则 五、设备配备要求 七、GMDSS对值班要求 1、安装有VHF无线电装置的船舶， 应在DSC—70频道上保持连续值班； 2、安装有MF无线电装置的船舶，应 在DSC遇险和安全频率2187.5kHz上保持 连续值班；

GMDSS概述
八、GMDSS对维修要求 九、GMDSS无线电人员的适任证书 十、GMDSS实施的过程
GMDSS概述
4、安装有INMARSAT船舶地球站的船舶， 应对卫星岸对船的遇险报警保持连续值班。 5、每艘船舶在海上时，应在该船舶航行 区域发布海上安全信息的适当频率上，对 海上安全信息的广播保持无线电值班。
GMDSS概述
6、到1999年2月1日或到海上安全委 员会可能确定的其他日期止，每艘在海上 的船舶，如可行，应在船舶通常驾驶的位 置，在VHF的16频道上保持连续守听值班。 7、到1999年2月1日或到海上安全委 员会可能确定的其他日期止，要求配备无 线电话值班接收机的每艘船舶在海上时， 应在船舶通常驾驶的位置保持连续值班。
第二讲 GMDSS概述
柳邦声
GMDSS概述
一、全球海上安全遇险系统的由来 1、1973年IMCO第八届大会做出A283 号决议案“关于发展海上遇险呼救系统的 建议” 2、1979年，IMCO通过了A420决议案， 为建立“未来全球海上遇险及安全系统” （即FGMDSS）而设立工作组，准备建立 全球通信网，新系统应符合IMCO制定的 1979年《国际海上搜寻救助公约》。

（5）信息宿或称信宿是指语音、图像和文 字等信息的归宿，它是信息的接收者。
2）模拟信息和数字信息 （1）模拟信息：信息的状态随时间连续变 化 。传输模拟信息的通 信称为模拟通信。
在GMDSS中， MF/HF/VHF无线电话通信 系统属于模拟通信系统。
（2）数字信息：信息的状态不随时间连续 变化 。这种离散变化的 状态可用二进制的数字来 表示。以数字方式传输信 息的通信就是数字通信。
2）数字通信系统中，用数字基带信号去控 制正弦载波信号的振幅、频率或相位， 调制方式可分移幅键控(ASK)、移频键 控(FSK)和移相键控(PSK)。
1.3.3 信号与噪声的概念 1.频谱 1)表示信号的方法 数学表达式 波形图 频谱图——直观、有效 2)频谱定义:指组成信号的各种正弦信号,按 频率不同所存在的分布、排列情况。
情发生的海域而定。 3. 现场通信 1）定义：指在救助现场遇险船与援助单 位间或援助单位相互间，为向遇险船提 供援助或为救助幸存者而进行的通信。 2）特点 （1）通信方式为无线电话或电传 （2）通常使用VHF或MF遇险与安全频率 （CH16、2182kHz、2174.5kHz （3）飞机参与时用3023 kHz 、4125 kHz 、 5680kHz
3)频谱图: 横坐标------表示频率 纵坐标------表示各正弦分量的幅度关系 2.信号带宽 1) 定义: B=Fmax-Fmin 2) 正弦单音信号只有一条谱线;而脉冲信 号则有无限多个谱线,占有无限大的带宽。 3) 工程上将谱线幅度下降到基波幅度1/10 以下的所有谐波分量,忽略不计。故语音 通信均存在程度不同的失真。
（4）要求搜救飞机应能在2182kHz和/ 或 156.8MHz上与其他海上移动体进行 通信。 4. 现场寻位 1）定义：指发现并找到遇险船或救生艇 筏及幸存者。 2）寻位方法：通过9GHz雷达和SART 5. 海上安全信息(MSI)的播发与接收 1）播发方式