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基于视频的公交客流实时分析算法研究与实现丁濛;庞荣;李淑琴【期刊名称】《北京信息科技大学学报（自然科学版）》【年(卷),期】2017(032)005【摘要】城市人口的增加引发了诸如交通拥堵等一系列问题.为了缓解这些交通压力,管理者需要合理调度公共交通资源,而公交的客流量是资源调度重要的数据依据.针对公交客流量统计准确度不高的问题,提出了一种基于监控视频的客流量统计算法.首先采用机器学习的方法来实现监控视频中目标的检测,先提取出行人头部的HOG特征,用机器学习中的支持向量机(SVM)作为学习训练方法,得到可以检测行人的分类器,成功检测出行人;然后提出一种轻量级目标跟踪算法跟踪并记录行人的位置,成功捕获行人的运动轨迹;最后通过运动轨迹的分析,判断行人是上车还是下车,从而完成对公交乘客人流量的自动计数.实验结果表明,该客流量统计算法的准确率在85％以上,而且误检率较低,说明所提算法能够实现人流量的有效计数.【总页数】5页(P29-33)【作者】丁濛;庞荣;李淑琴【作者单位】北京信息科技大学计算机学院,北京100101;北京信息科技大学感知与计算智能联合实验室,北京100101;北京信息科技大学感知与计算智能联合实验室,北京100101;北京信息科技大学计算机学院,北京100101;北京信息科技大学感知与计算智能联合实验室,北京100101【正文语种】中文【中图分类】TP31【相关文献】1.基于WinCE的视频公交客流检测设备开发 [J], 张勇刚;沈文超;唐啟忠;徐建闽2.基于视频的县域公交客流检测及在宁海的应用研究 [J], 保丽霞;秦岳明;王杉;王宇;薛守钰3.基于视频分析的公交客流统计系统的研究 [J], 闫江南;杨帅;崔育帅4.基于视频的公交车客流统计算法研究 [J], 徐建华;陈晓荣;戴曙光;穆平安5.基于视频分析的公交客流统计系统的研究 [J], 王晓娟因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
一种基于视频的公交客流计数方法熊伟;朱秋煜【摘要】采用一种行时空图处理方法设计一种公交乘客计数系统,克服传统的光流法和帧差法提取运动目标所存在着的数据量大、实时处理能力差、抗干扰能力差的缺陷.该系统包括行时空图的生成,运动目标的提取、识别、匹配和计数等部分.实验结果表明统计数据有较高的准确率,并能很好地满足实时性要求.该系统识别鲁棒性好、运算数据量小、在移植至硬件时对硬件的性能要求很低,可以很好地控制软硬件成本.【期刊名称】《现代电子技术》【年(卷),期】2008(031)014【总页数】4页(P95-98)【关键词】运动目标;行时空图;目标匹配;客流计数【作者】熊伟;朱秋煜【作者单位】上海大学通信与信息工程学院,上海,200072;上海大学通信与信息工程学院,上海,200072【正文语种】中文【中图分类】TP391.41 引言随着经济和社会的发展，城市交通日益拥挤，公共交通客流量成了交通部门车辆调度的最重要的信息，对公交客流数据的实时采集[1]也就成为了公交系统智能化的关键问题。
现在的客流数据采集方式有公交IC卡[2]、光电监测器[3]、红外传感器[4]和图像处理等[5-8]。
而随着计算机视觉技术的不断发展，采用图像处理技术对特定的视频运动对象的自动检测、识别、跟踪等技术日益成熟，使得图像处理方法在客流量统计领域具有广阔的应用前景和发展空间,逐渐成为了计算机视觉领域和智能交通领域的研究热点。
目前用于公交车上的主流的基于图像处理的客流计数方法[5-7]都是先进行运动目标提取，然后对目标进行识别，再匹配跟踪计数。
运动目标提取一般采取光流法，相邻帧差或者当前帧与背景帧之差的方法。
这3种方法获取运动目标都需要对全幅图像处理，要处理的数据量都很大。
在硬件环境相同的情况下，数据量大小直接决定客流数据采集的实时性；同时，由于运动检测和跟踪是在整幅图像中进行，算法极易受到各种诸如光照、姿态、阴影等影响。
文献[8]介绍了一种利用2个线扫描摄像头获取图像的人体位置并进行计数的方法，但设备复杂，并需要两台摄像机。
基于3G技术的公交车无线监控解决方案
1 前言
近年来，随着我国经济的飞速前进，公交客运事业快速发展，人们可以迅速、舒适地到达目的地，给人们的生活与工作带来了极大的便利。
同时公交营运过程中的安全、管理问题也逐渐凸显出来，全国各地不断发生乘客与营运人员因服务态度、逃票等问题而产生的纠纷，而公交客运车辆上盗窃、抢劫、公交爆炸等违法案件时有发生，严重威胁了乘客的身体与财产的安全，一旦发生重大恶性事件，对于社会的影响非常大，比如08 年昆明发生了严重的公交车辆爆
炸事件，以及不久前发生的成都公交车燃烧事件，均造成多人死伤，给群众造成了一定的心理恐慌，同时也影响了公路客运的正常运营，因此公交客运线路中的安保监控迫在眉睫。
通过安装公交车无线监控系统，可以解决这些一直困扰着公交公司和有关部门管理的难题。
2 系统概述
公交车无线监控系统能够实现多角度的实时监控和记录公交车运营过程中的音、视频信息，并通过无线传输方式将信息实时传递到监控调度中心，中心的公交公司或公安人员可以实时了解到车辆的运行情况，一旦发生意外情况，可以在第一时间采取有效措施，保障乘客的生命和财产安全，而且录像资料可以为发生纠纷和刑事案件之后追查和划分责任提供强有力的证据。
2.1 系统结构
公交车无线监控系统由公交车内监控、无线传输、中心监控以及应急联动等多个部分组成。
2.2 公交车内监控。
基于3G网络的智能交通视频监控系统范泳文;官洪运;蒋静学;刘杰【期刊名称】《电视技术》【年(卷),期】2012(36)5【摘要】设计了一款基于3G网络的智能交通视频监控系统,包括前端视频采集部分、3G无线网络传输部分和后端监控管理服务平台三个部分.系统对实时路况车辆进行视频采集、经过无线传输,最终在PC终端界面上进行实时播放、存储,并实现了车辆违规判断、报警等功能.本系统有轻巧便捷、安装简易、运营成本低等优势,具有广阔的应用前景,是智能交通监控系统的新型发展模式.%An intelligent traffic video surveillance system is designed, which is based on 3G network, including front-end video capture module, 3G wireless network transmission part and back-end monitoring and management service platform. This system can realize real-time video capture, wireless transmission, receiving video from different network nodes. Through image processing and analysis. the system can achieve video playback, storage, traffic violation determination, alarm and other functions. The intelligent traffic video monitoring system is portable, convenient, easy to install, having low cost to operate and broad application prospect, can be a new development model of intelligent traffic monitoring system.【总页数】4页(P103-105,109)【作者】范泳文;官洪运;蒋静学;刘杰【作者单位】东华大学信息学院,上海 201620;东华大学信息学院,上海 201620;东华大学信息学院,上海 201620;东华大学信息学院,上海 201620【正文语种】中文【中图分类】TN915.43;TP277【相关文献】1.基于3G网络的新型智能交通监控系统设计 [J], 汪作新2.基于3G网络技术在智能交通系统中的研究与应用 [J], 王昱3.基于3G技术无线网络的城市智能交通系统 [J], 郭泽宜;刘嘉群4.基于3G网络技术在智能交通系统中的研究与应用 [J], 王昱5.基于3G网络的无线网络视频监控系统 [J], 朱雪征因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
基于3G的智能公交车载信息传输终端的设计与实现的开题报告一、选题背景：随着城市公交系统的发展以及人们对公共交通出行的依赖，智能公交车一直是公交行业的重点研究之一。
智能公交车搭载的各种设备和技术已经成为了公交车行业的主流趋势之一。
其中，信息传输终端是智能公交车的重要组成部分之一，通过它，乘客和公交车管理部分可以实时地了解车辆当前的运行状态、车辆到站情况以及乘客的需求等。
然而，由于现有的3G/4G网络覆盖范围、带宽和网络稳定性等问题，目前市场上的智能公交车信息传输终端在实际应用中还存在一些问题，例如数据传输不稳定、无法实时更新数据等。
本课题的研究目的是基于3G的智能公交车载信息传输终端进行设计和实现，以提高公交车信息传输及数据更新的效率和准确性，为乘客提供更好的公共出行服务。
二、研究内容：本课题的主要研究内容包括以下几个方面：1. 设计和实现基于3G的智能公交车载信息传输终端，并研究其硬件平台和软件架构；2. 研究3G网络的优化技术，提高数据传输速率和稳定性；3. 采集、处理和更新公交车相关的数据，如车辆运行状态、乘客需求等；4. 分析和优化数据传输算法，提高数据的准确性和实时性；5. 对信息传输终端进行仿真和实验分析，验证设计的可行性和有效性。
三、研究意义：本课题的研究可以提高公交车信息传输及数据更新的效率和准确性，有助于提供更好的公共出行服务。
同时，该研究还有以下几个方面的意义：1. 为智能公交车的发展提供了一种新的技术解决方案；2. 推进了3G网络技术在公交车行业的应用；3. 增强了公共出行行业的信息化建设水平。
四、研究方法：本课题的研究方法主要包括以下几个方面：1. 研究现有技术，调研市场上智能公交车信息传输终端的技术现状和发展趋势；2. 设计和实现基于3G的智能公交车载信息传输终端，包括硬件平台和软件架构的设计和实现；3. 采集、处理、更新公交车相关的数据，如车辆运行状态、乘客需求等，并分析和优化数据传输算法；4. 对信息传输终端进行仿真和实验分析，验证设计的可行性和有效性。
公交车3G/CDMA智能无线/有线视频监控系统*****公交车3G/CDMA智能无线/有线视频监控系统*****随着公交客运事业的蓬勃发展，公交车营运人员在运营过程中的安全和管理也越来越被重视。
近年来，全国各地公交客运除了不断的乘运纠纷和运营管理困难外，公交车上盗窃、抢劫等案件，另外乘客逃票和司乘人员窃取票款的行为也时有发生，这些一直困扰着公交司乘管理人员和公共安全部门，严重干扰了社会安定团结。
鉴于此，本公司研制出了专用于公交车的3G/CDMA智能无线/有线视频监控及管理系统。
系统由三大部分组成，一个是车载监控录像系统，二个是中央监控和管理系统，三是无线数据传输系统。
一、系统原理1、有线方式车载有线监控系统安装在公交车上，主要为车辆运行监控、录像及数据保存。
主要包括摄像机、车载硬盘录像机（DVR）系统等设备。
2、无线方式车载3G/CDMA智能无线监控系统的主要组成部分由车载电源、车载3G/CDMA无线视频服务器和摄像机组成。
二、功能特点●实时监控：监控中心可以通过计算机实时监看车内情况，监视可以四路/单路全屏切换。
结合GPS定位系统和电子地图，将车上图像和车的位置实时传送到监控中心，管理人员不光知道车辆位置，还能看到车上的情况。
●实时录像：可以根据需要对车辆运行进行录像，录像资料可以作为取证的依据。
●录像回放：可提供多种录像回放方法，既可以本机直接回放，也可以将录像资料下载到计算机上播放，并可以刻录成DVD光盘在DVD机上播放。
回放检索方法可按时间搜索、按事件搜索、按车牌号码搜索等。
●操作权限：可以根据需要设置进入系统的操作人员的权限。
●抗震性好，功耗低。
●安全性高：真正的嵌入式操作系统。
●维护简单、稳定性高。
通过该系统，能够实现多角度的实时监控和记录公交车运营过程中的视频资料，使公交公司和公安人员可以实时了解到车辆的运行情况，可为公司运营和发生纠纷和刑事案件之后追查和划分责任提供强有力的证据，更好地推动目前公交运输业健康向前发展！西藏拉萨公交车安装实际案例图：。
基于3G技术的移动视频查勘系统原型的设计与应用随着信息技术的不断发展，移动视频查勘系统在很多领域应用得越来越广泛，如航空、铁路、公路等交通领域的远程监控，天气预报、气象监测、灾难预警和救援等领域。
本文基于3G技术，设计并开发了一款移动视频查勘系统原型，并研究了该系统在一些实际应用场景下的效果和优点。
一、系统设计1、系统结构该系统分为三个部分，分别是监控、传输和控制。
其中，监控部分主要是采用摄像头进行图像采集和处理，传输部分主要是采用3G网络支持数据传输，控制部分则根据用户需求进行查询和控制。
2、系统开发首先，采用Visual Studio 2019软件进行开发，并基于.NET架构构建。
随后，对基于3G技术的视频无线传输属性进行分析，并进一步分布研究优化。
最后，利用C#语言和SQL Server数据库开发出移动视频查勘系统原型。
二、应用实例以公路交通监控为例，该系统实现了对公路交通状况的实时监控，并能够及时预警和处理路况异常情况。
安装卡口设备，实现车辆的自动识别，实时采集视频图像，自动截取疑似车辆违规通过卡口的证据图像，实现了对交通违规行为的实时监督、抓拍和取证，减少了交通违法行为的发生，为交通安全提供了有力的保障。
三、优点分析1、实现了移动视频无线传输，大大提高了视频传输性能。
2、基于3G技术，实现了视频图像的实时传输，可以对各行业进行实时监控。
3、集成了视频监控、自动侦测、报警处理等功能，实现了信息和警情的快速反馈和处置，保障了社会的稳定和安全。
4、该系统具备手机端APP，用户可以随时随地进行查看和操作，方便快捷。
综上，移动视频查勘系统具有一定的实用性和优越的性能，可以广泛应用于社会的各领域，为行业提供了便利和保障，同时也为信息技术的应用和推广提供了实证案例。
基于“济南样本”的3G视频公交的实证研究摘要:为找到一个行之有效的办法来提升公交行业的竞争力,提高公交出行的安全性、便捷性以及高效环保性,本文通过对“济南样本”3G视频公交的考察调研,运用定性和定量的方法,通过SPSS列联表分析和卡方检验,分析不同年龄、不同身份、以及不同收教育程度人群对于发展3G视频公交的态度差异和效果程度差异,最后得出结论。
关键词:公共交通“济南样本” 3G 列联表分析1 引言随着国民经济的发展,城市人口日益膨胀,机动车数量急剧增加,公共交通出现日渐拥堵的现象,公交系统出现的问题也引起人们的广泛关注。
从国家统计局历年的数据显示,全国公共交通运营车辆总量从2005年的31.3万辆增长到2009年的41.2万辆,比2005年增长了31.6%;全国城市公共交通(含公共汽、电车,轨道交通)运输总量达2005年的484亿人次上升为2009年的779亿人次,比2005年增长了61.0%。
(数据来源:国家统计局)从总体上看,目前我国城市公共交通系统的发展仍然比较滞后,公共交通基础设施建设不完善、有效供给能力不足、运输效率以及服务质量不高的问题仍然比较突出。
2004年6月,温家宝总理做出重要批示:“优先发展城市公共交通是符合中国实际的城市发展和交通发展的正确战略思想。
”2009年10月,胡锦涛总书记在考察北京交通工作时指出:要解决城市交通问题,必须充分发挥公共交通的重要作用。
在新出台的“十二五”时期交通发展规划中也将智能交通将作为交通规划的重要组成部分。
可以看出,国家对于城市公共交通的高度重视和积极支持,为大力发展城市科技化、信息化的公交事业打下坚实的基础。
所谓的“济南样本”,即2009年第十一届济南全运会期间,济南为保障全期的公交出行安全,济南联通和济南市公共交通总公司强强联手,推出了3G视频监控业务,将3G技术与公交系统相结合,首次大规模地在公交车上安装了3G视频监控系统,为全运会期间的公交保障工作做出了巨大贡献。
此外,在2008年北京奥运会以及2009年的国庆阅兵人员训练的过程中也都试用了3G车载监控系统。
全运会期间“济南样本”的成功,使得3G技术和应用能够进入公交车行业并引起了人们的广泛关注。
为了实证研究3G智能公交对于公交出行带来的影响以及人们对于3G视频公交的了解接受程度,笔者对此针对济南民众进行了深入问卷调查。
全文接下来的内容安排如下:第二部分介绍研究方法和数据来源,第三部分是实证分析,包括对调查问卷的分析,最后针对前面的内容进行总结,并指出相关不足。
2 研究方法和数据收集2.1 样本选择笔者选择全运会举办地山东济南作为自己的调查区域,以济南普通市民、公交公司人员、济南联通公司工作人员作为自己的调查对象。
本文的数据来自于对以上调查对象的问卷调查。
2.2 数据收集笔者主要通过纸质问卷分别对济南市民、济南公交公司人员、济南联通公司工作人员进行了问卷调查,了解3G视频公交的运用情况和发展状况。
共发放问卷210份,回收有效问卷197份,问卷有效回收率为93.81%。
然后,对问卷进行资料整理和数据录入,并运用SPSS17.0统计分析软件进行了数据分析。
3 实证分析3.1 不同年龄段受访人群对于发展3G视频公交的态度差异分析从各个年龄段受访人群对于发展3G视频公交的态度差异分析来看(见表1),21岁到40岁的受访人群表现出比其他年龄段人群更高的支持倾向,达到68.3%,而20岁及以下、41岁到60岁、61岁及以上的支持比例分别为38.5%、35.3%、41.2%。
同时21岁到40岁的人群的无所谓和反对倾向都普遍相对较低,分别为21.7%和10.0%。
21岁到40岁的人群是乘坐公共交通的主力军,他们中的大部分人每日的上班、下班出行都会采用公共车作为主要的交通工具,而对于日益突出的公交车问题,诸如交通拥堵、行车安全、等车时间长等都有切身的体会,也最有发言权。
所以,他们对于改善公共交通环境,尤其是提高公交车的行车安全,减少等待时间以免耽误上班时间,减轻交通拥堵现象都表现出积极的支持态度。
不同年龄段人群在发展3G视频公交的支持态度和无所谓态度上存在显著差异(卡方值18.108,p<0.01;卡方值14.983,p<0.01),而在反对态度上,各个年龄段人群则没有显著差异。
由于各个年龄段人群所处的社会经历,经济实力不同,他们对于是否采用3G视频公交车的支持程度不一。
年龄偏低的人群通常不会经历上下班挤公交车的痛苦经历,对于支持发展3G公交更多的是出于一种新鲜感;而年龄偏大的人群,他们在有了一定的经济实力之后,倾向去自己买车,告别了挤公交车的生活,支持发展3G公交则是出于一种对社会的责任感和对有过同样拥挤堵塞感受的其他人的一种同情;年龄更大的则较少出行,自然比较少地乘坐公交车。
当然,如果要出行,一般公交车是最普遍最简单的方式,并且老年人享有免费的优惠,这也就解释了61岁以上人群的支持比例排在了第二位。
在反对态度意见上,不同年龄段的人群没有表现出显著的差异性。
由于大家对于目前的公交现象都有一个客观相近的共同认识,都对公交拥堵等方面有所诟病,所以大家对于反对发展3G视频公交的意见都趋于表示一个低的认同度。
由此也可以看出,3G视频公交有其发展的“潜在客户”,大多数人对发展3G视频公交都抱着一种积极地态度。
3.2 不同身份受访人群对于发展3G视频公交的态度差异分析从不同身份受访人群对于发展3G视频公交的态度差异分析来看(见表2),联通人员表现出比其他年龄段人群更高的支持倾向,达到84.5%,其次是公交人员、普通市民。
同时,反对态度中,联通人员的比例最低,为3.4%。
普通市民的无所谓态度相对于联通人员和公交人员更高,为32.3%。
不同身份受访人群在发展3G视频公交的支持、无所谓和反对态度上均存在显著差异(卡方值21.669,p<0.01;卡方值16.043,p<0.01;卡方值11.138,p<0.01)。
由于不同身份人群对于发展3G视频公交的目的不同,他们对于是否采用3G视频公交车的支持程度呈现阶梯状分布。
联通公司是发展3G业务的三大运营商之一,公交集团对于能完善公交系统的项目自然鼎力支持,所以两者对于发展3G视频公交都有鲜明的支持态度。
而普通市民的职业、地位、经济实力各异,所包括的人群范围较广,所以对于发展3G视频公交的态度并不如前两者鲜明,持支持态度的较其它两者略低,持无所谓态度的较其它两者较高。
从项目运行资金这方面考虑,公交行业本身是一个依靠政府补助维持的社会福利性行业,上马3G项目在一定程度上会给公交部门带来经济负担,所以其反对态度较其它两者高。
因此,作为一个社会福利性行业,政府应该加大对公交集团的相关资金支持,降低其反对态度,强化联通公司和公交集团这两大项目后盾。
同时,应该积极宣传基于3G的视频公交的意义宣传,提高普通民众对3G视频公交的认识和认可,为发展3G视频公交打下良好的社会民意基础。
3.3 不同受教育程度受访人群关于认为3G视频公交为公交出行带来便利的效果程度差异分析从不同受教育程度受访人群关于认为3G视频公交为公交出行带来便利的效果程度差异分析来看(见表3),本科及以上受教育程度的人群普遍认为3G视频公交为公交出行带来便利的效果显著,其比例为67.5%,明显高于初高中及以下受教育程度人群。
而小学及以下受教育程度人群认为其效果不好或者与以往并没有差别占最多数。
不同受教育程度受访人群在认为3G视频公交为公交出行带来便利的效果明显和无差别这两个观点上存在显著差异(卡方值53.308,p<0.01;卡方值50.808,p<0.01),而认为其效果不好的则没有显著差异。
不同的受教育程度,人们对于新事物的接受能力和认知能力都有明显的差异。
受教育程度在本科及以上的人群相对其他人具有较高的接受和认知能力,并且他们对于开拓创新、开发新事物有更强烈的要求和期望,他们对3G视频公交这个有利于推动社会和谐稳定的新事物有更高的认同度,并且认为其效果是显著的。
而初高中及以下收教育程度人群知识有限,行为上更趋于保守,相对来说,认为3G 视频这个新事物来带的效果和以往并无不同的比例较高。
人们对于事物的负面影响都有较为直观和相近的感受,所以对于认为运用3G视频公交效果不好的差异并不显著。
由此也可看出,运用3G视频公交还需在某些方面加以完善,降低对于其的否定态度。
另一方面,随着国民受教育水平的提高,会有越来越多的人认同3G视频公交这个利民项目,进一步促进该项目的发展。
4 结语本文通过对调查问卷进行的数据分析,得到以下几个结论:(1)目前人们认为全面发展3G视频公交的局限以及困难主要在于政府补助的缺乏以及公交网覆盖范围太大。
(2)人们认同3G视频公交运行之后给出行安全带来了变化,并且主要表现在偷盗率的下降、等车时间的缩短以及公交、安保、救护一体化的形成。
(3)不同年龄段受访人群对于发展3G视频公交的态度不同,但是3G视频公交有其发展的“潜在客户”,并且大多数人对发展3G视频公交都抱着一种积极地态度。
(4)不同身份受访人群对于发展3G视频公交的态度不同,由于普通市民包括的范围较广,故应该积极宣传基于3G的视频公交的意义宣传,提高更多的普通民众对3G视频公交的认识和认可,为发展3G视频公交打下良好的社会民意基础。
(5)不同受教育程度受访人群认为3G视频公交为公交出行带来便利的效果程度不同,随着国民受教育水平的提高,会有越来越多的人认同3G视频公交这个利民项目,进一步促进该项目的发展。
参考文献[1]白立岗,周超雄,胡赟,等,基于3G网络和H.264标准的公交车无线视频监控系统研究[J],交通工程,2009年,第04期(总第52期);[2] 张国伍,北京市公共交通智能化调度管理系统的建设与开发[J],北方交通大学学报,1999年10月,第23卷,第5期;[3]李建国,北京智能公交系统规划与建设[J],交通运输系统工程与信息,2003年8月,第3卷,第3期;[4]中国安防行业网,3G视频角逐公交快车道行业应用新突破,/html/View_2010/04/09/28155959.shtml.。
