一类+二类+三类机场

机场等级分类标准
目前，我国机场的等级分类主要是按照其运行和服务能力而划分。

根据《航空交通统计分类和代码（2012年版）》，现行机场分类标准
主要分为1类机场、2类机场、3类机场和4类机场。

1级机场是指可以容纳50架次以上、每日到达和离开机场的航班数量达到100架次以上的机场，其维护和服务能维护完备，满足航空
通行的不间断运行要求的中国民用航空机场。

2级机场则是指可容纳介于50架次-99架次之间、每日到达和离
开机场的航班数量达到10至99架次之间的中国民用航空机场，其服
务设施以及等级较低的服务设施齐全，可以满足通航的要求。

3级机场是指可容纳存放的航班数量介于10架次-50架次之间，
每日到达和离开机场的航班数量达到5至30架次之间的中国民用航空
机场，其设施和服务基本满足机场使用要求。

4级机场是指可容纳存放的航班数量范围在5架次以内，每日到
达和离开机场的航班数量达到5架次以内的中国民用航空机场，其服
务和设施不尽如人意，基本不满足出行要求。

综上所述，可以看出中国民用航空机场的等级分类是1级机场、
2级机场、3级机场和4级机场。

根据不同等级的机场服务和设施配置，出行人员在出行前可以根据自身需求，选择合适的机场出行。

机场的等级标准第一篇：机场的等级标准机场的等级标准1．运输机场：指主要为定期航班运输服务的机场。

按航线类别分为国内航线定期航班机场和国际航线定期航班机场。

按飞行区等级分类，技术标准采用飞行区等级指标Ⅰ（数字代号）和等级指标Ⅱ（字母代号）的方式。

飞行区等级指标Ⅰ：根据机场飞行区使用的最大飞机的基准飞行场地长度，分为1、2、3、4四个等级。

飞行区等级指标Ⅱ：根据机场飞行区使用的最大飞机的翼展和主起落架外轮外侧间的距离，从小到大分为A、B、C、D、E五个等级。

4E级机场，指在标准条件下，可用跑道长度≥1800米，可用最大飞机的翼展52－〈60米和主起落架外轮外侧间距9－〈14米。

4D级机场，指在标准条件下，可用跑道长度≥1800米，可用最大飞机的翼展36－〈52米和主起落架外轮外侧间距9－〈14米。

4C级机场，指在标准条件下，可用跑道长度≥1800米，可用最大飞机的翼展24－〈36米和主起落架外轮外侧间距6－〈9米。

3C级机场，指标准条件下，可用跑道长度1200--<1800米，可用最大飞机的翼展24－〈36米和主起落架外轮外侧间距6－〈9米。

2．通用航空机场：指专用于通用航空飞行活动，即专门从事为工农业生产服务的作业飞行以及文化体育运动、教学校验、游览等作业飞行的机场。

3．停航保管机场：由于各方面的原因，暂停营运（使用）但尚未报废的机场。

干线机场一般都达到4D级以上飞行等级，4D级可满足除波音747、空客340、300以下的其它主要机型飞行，4E级机场目前除了最新的空客380不是每个机场都可以降落外，其它大飞机都可以起降。

4C级只能最多满足波音737飞行，所以4C级以下一般就是支线机场，4D以上是干线机场。

第二篇：普测等级标准普通话等级标准国家语言文字工作委员会颁布的《普通话水平测试等级标准》是划分普通话水平等级的全国统一标准。

普通话水平等级分为三级六等，即一、二、三级，每个级别再分出甲乙两个等次；一级甲等为最高，三级乙等为最低。

一类机场是指拥有较为完善的设施和较高的运输能力的机场。

它能够满足航空公司的日常航班运输需求，并提供给旅客较为便捷的出行服务。

一类机场的基本特点包括：•具有较高的运输能力：一类机场的年起降架次达到10 万架次以上，或者年旅客吞吐量达到500 万人以上。

•具有较为完善的设施：一类机场应具有完备的基础设施，包括专业的管制机构和管制人员，能够为飞机提供全天候的管制服务。

•具备较高的安全保障能力：一类机场应设有较为完善的安全设施，包括消防站、医务室、应急救援车辆等。

二类机场是指拥有一定的设施和运输能力的机场。

它能够满足航空公司的部分航班运输需求，并提供给旅客基本的出行服务。

二类机场的基本特点包括：•具有一定的运输能力：二类机场的年起降架次在5 万架次以上，或者年旅客吞吐量在100 万人以上。

•具有一定的设施：二类机场应具有基本的基础设施，包括跑道、停机坪、航站楼等。

三类机场是指拥有基本的设施和较低的运输能力的机场。

它能够满足航空公司的少量航班运输需求，并提供给旅客基本的出行服务。

三类机场的基本特点包括：•具有较低的运输能力：三类机场的年起降架次在2 万架次以上，或者年旅客吞吐量在50 万人以上。

•具有基本的设施：三类机场应具有跑道和停机坪，并可能有简单的航站楼。

四类机场是指拥有最基本的设施和最低的运输能力的机场。

它能够满足航空公司的少量航班运输需求，但可能缺乏一些基本的出行服务。

四类机场的基本特点包括：•具有最低的运输能力：四类机场的年起降架次在1 万架次以下，或者年旅客吞吐量在20 万人以下。

•具有最基本的设施：四类机场可能只有跑道，没有停机坪和航站楼。

注意：上述是一般意义下的机场分类标准，具体的分类标准可能会有所不同，请以当地的机场分类标准为准。

机场的等级标准(总1页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--机场的等级标准1．运输机场：指主要为定期航班运输服务的机场。

按航线类别分为国内航线定期航班机场和国际航线定期航班机场。

按飞行区等级分类，技术标准采用飞行区等级指标Ⅰ（数字代号）和等级指标Ⅱ（字母代号）的方式。

飞行区等级指标Ⅰ：根据机场飞行区使用的最大飞机的基准飞行场地长度，分为1、2、3、4四个等级。

飞行区等级指标Ⅱ：根据机场飞行区使用的最大飞机的翼展和主起落架外轮外侧间的距离，从小到大分为A、B、C、D、E五个等级。

4E级机场，指在标准条件下，可用跑道长度≥1800米，可用最大飞机的翼展52－〈60米和主起落架外轮外侧间距9－〈14米。

4D级机场，指在标准条件下，可用跑道长度≥1800米，可用最大飞机的翼展36－〈52米和主起落架外轮外侧间距9－〈14米。

4C级机场，指在标准条件下，可用跑道长度≥1800米，可用最大飞机的翼展24－〈36米和主起落架外轮外侧间距6－〈9米。

3C级机场，指标准条件下，可用跑道长度1200--<1800米，可用最大飞机的翼展24－〈36米和主起落架外轮外侧间距6－〈9米。

2．通用航空机场：指专用于通用航空飞行活动，即专门从事为工农业生产服务的作业飞行以及文化体育运动、教学校验、游览等作业飞行的机场。

3．停航保管机场：由于各方面的原因，暂停营运（使用）但尚未报废的机场。

干线机场一般都达到4D级以上飞行等级，4D级可满足除波音747、空客340、300以下的其它主要机型飞行，4E级机场目前除了最新的空客380不是每个机场都可以降落外，其它大飞机都可以起降。

4C级只能最多满足波音737飞行，所以4C级以下一般就是支线机场，4D以上是干线机场。

2。

一类机场：公司《运行规范》和《运行手册》中确定的公司特殊机场。

玉树、九寨／黄龙、拉萨、迪庆（香格里拉）、林芝、格尔木、康定、加德满都、黄山、武夷山、恩施、张家界、西宁、版纳、保山、芒市、大理、丽江、昭通、思茅、临沧、腾冲、攀枝花、延吉、赤峰、铜仁、釜山、旧金山、松山、伯力。

二类机场：无精密进近程序或只有单向精密进近程序，同时存在下列情况之一的机场：(1）跑道长度小于2500 米；( 2）地形较为复杂；(3）天气条件多变；( 4）导航数据库中没有进近程序；( 5）存在其他运行困难。

盐城、临沂、连城、温州、台州路桥、景德镇、连云港、常州、义乌、南通、舟山、九江、安庆、阜阳、赣州、淮安、宜昌、沙市、襄樊、汕头、柳州、秦皇岛、长治、大同、邯郸、通辽、运城、乌兰浩特、鄂尔多斯、佳木斯、宜宾、绵阳、文山、万州、兴义、沪州、西昌、广元、南充、达州、敦煌、延安、嘉峪关、武威、酒泉、马兰、库尔勒、榆林、伊宁、阿勒泰、塔城、克拉玛依、鸡西、济宁、南阳、街州、榆林、锦州、南苑、佛山。

三类机场：尽管能够实施精密进近，或跑道长度足够长，但天气条件、地形环境较复杂，需要特殊的运行提示的机场。

大连、丹东、北海、三亚、澳门、花莲、高雄、清州、襄阳（韩国）、大邱、光州、福岛、山形、普吉岛、巴厘岛、纽约、安克雷奇、金边。

上述分类机场在以下规定时间窗内发生重要天气变化（以下第3 款标准）应及时通知相关部门及飞行机组。

( 1 ）在预计起飞时间4 小时（含）前重要天气变化由运行控制中心以短信方式将相关信息通知各分（子）公司、上海飞行部等执飞单位的飞行分部、飞行部及各分（子）公司及上海飞行部分管领导，重点要求各执飞单位对机组运行该机场能力进行评估。

（2 ）在预计起飞时间1 小时以内重要天气变化由运行控制中心放行席位将相关信息通过ACARS 、VHF 、短信等手段通知相关飞行机组。

3 ．运行控制中心（部）在各类机场实况报（METAR ）低于以下标准时（同一机场运行不同标准时，按跑道各方向最低标准取最高值执行），应做好运行提示工作。

通用机场和支线机场一、“通用机场”通用机场是指专门为民航的“通用航空”飞行任务起降的机场。

民航的通用航空飞行任务是专门特指除旅客运输和货物运输以外的其他飞行任务，比如景点游客观光、空中表演、空中航拍、空中测绘、播撒农药等特殊飞行任务。

根据《通用机场建设标准》，将通用机场分为了三类：一类为开展10座～29座航空器经营性载人飞行业务，或月起降飞机最多达到3000架次以上，或被纳入政府应急救援和公共服务基础设施体系的机场；二类为开展5座～9座航空器经营性载人飞行业务，或月起降飞机最多达到600架次～3000架次，或为公众提供公共服务类飞行活动的机场；其他通用机场为三类。

二、“支线机场”根据中国民用机场业发展的现实情况，支线机场可以进行以下的界定：年度旅客吞吐量在50万人以下或大于50万但所处地理位置较为偏远的机场；机场在目前和可预见的时期内，进出港航线主要呈单向分布，非辐射性分布，航班以国内和省内为主；机场处于非首都、非省会或自治区首府城市，服务的旅客群体以本地为主。

通用机场的建设审批总体上可分为选址设计、建设实施、验收审批和日常使用四个阶段，涉及主体包括机场所有者、政府、民航与军方四类。

政府方面主要涉及选址审批与立项审批。

根据2014年10月修订的政府核准投资项目目录，通用机场审批下放到省级人民政府。

从目前各地实践看，除4C以上的机场仍需要国家发改委审批外，一类、二类或A类、B类通用机场多由省发改委立项审批，三类或C类也存在由地市级发改委进行立项审批的情况。

对于一、二类或A、B类通用机场的立项审批，一般需要项目法人委托相关单位进行勘察、检测并出具相应报告，然后获取相关委办厅局批复后，由所在地发改委向省级发改委申请立项批复。

其中“相关委办厅局批复”涉及部门较多，其中除省级职能部门外，一般要求获得民航行业审查意见后再申请省发改委审批。

全国机场分类根据目前正在拟定的全国机场布局规划，按机场所在城市的性质、地位和在全国航空运输网络中的作用，我国机场划分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ类。

Ⅰ类机场，即全国经济、政治、文化中心城市的机场，是全国航空运输网络和国际航线的枢纽，一般机场占地面积较大，与机场周围的环境具有共容性，与服务的城市之间具有良好潜在地面的交通系统，具有两条以上的跑道、精密仪表进近系统、接收大型飞机的能力、良好的飞机维修和国内国际旅客转乘衔接。

交通运输业务繁忙。

Ⅰ类机场飞行区的等级为4E。

目前我国北京、上海、广州三大机场属于此类机场，但尚未达到Ⅰ类机场的标准，Ⅰ类机场也称为大型枢纽机场。

Ⅱ类机场，即省会、自治区首府、直辖市和重要的经济特区、开发城市和旅游城市，或经济发达、人口密集城市的机场，具有跨省、跨地区的航线，是省内或区域内的航空运输枢纽，具有一定的机务维修能力和转乘旅客衔接能力，有的也可作为国际和地区航班机场。

Ⅱ类机场的飞行区的等级一般为4D。

我国现有和在建的此类机场有天津、石家庄、太原、呼和浩特、沈阳、大连、长春、哈尔滨、南京、杭州、宁波、温州、合肥、福州、厦门、南昌、济南、青岛、郑州、武汉、长沙、深圳、珠海、汕头、南宁、桂林、海口、成都、重庆、贵阳、昆明、拉萨、西安、银川、乌鲁木齐等机场属于此类机场。

目前大多数机场都没有达到Ⅱ类机场标准，Ⅱ类机场也称为国内干线机场。

Ⅲ类机场，是指经济比较发达或一般开放城市的机场，这类机场在民用通航机场所占的比重比较大。

该类机场多数也不配套，需改造扩建。

Ⅳ类机场，除上述三类之外的机场都通称为Ⅳ类机场，Ⅳ类机场也称为支线机场。

目前，各地区修建机场的热情很高，但由于资金等条件的制约，“九五”期间，要按照统筹规划，合理布局，干支衔接，突出重点，完善配套的方针，集中力量建设大型枢纽机场和省会城市的机场。

1/ 1。

通用机场分类标准
通用机场分类标准主要基于其开放类型和保障航空器的能力进行分类。

A类通用机场是指对公众开放的通用机场，允许公众进入以获取飞行服务或自行开展飞行活动，类似于公共停车场。

A类通用机场又可以分为A1级和A2级。

A1级通用机场是指含有使用乘客座位数在10座以上的航空器开展商业载客飞行活动的通用机场；A2级通用机场则是除A1级外的其他A类通用机场。

B类通用机场则是指不对公众开放的通用机场，除A类通用机场以外的通用机场，类似于私家停车场或者单位内部停车场。

以上信息仅供参考，如有需要，建议查阅中国民用航空局发布的《通用机场分类管理办法》。

我国民用机场分类体系
1.国际一类机场：设有国际航班和国际货运的机场，具备接待国际客运、机组人员、行李、货物、邮件、机场设备和飞机维修保养等条件。

2. 国际二类机场：设有国际航班和国际货运的机场，接待国际客运、机组人员、行李、货物、邮件等条件较为完备。

3. 国内一类机场：设有国内航班和国内货运的机场，具备接待国内客运、机组人员、行李、货物、邮件、机场设备和飞机维修保养等条件。

4. 国内二类机场：设有国内航班和国内货运的机场，接待国内客运、机组人员、行李、货物、邮件等条件较为完备。

二、机场功能性质划分
1. 经济特区机场：设在我国各经济特区的机场，主要服务于经济特区内企业和产业发展。

2. 城市机场：设在我国各大城市的机场，主要服务于该城市的人民出行需求。

3. 旅游机场：设在我国各旅游胜地的机场，主要服务于旅游业的发展需求。

4. 军民合用机场：同时服务于军队和民用航空的机场，保障国家安全和民众出行需求。

5. 内陆机场：设在我国内陆地区的机场，主要服务于内陆地区的人民出行需求。

以上是我国民用机场的分类体系，不同类型的机场具有不同的服务对象和服务需求，为我国航空运输事业的发展提供了多样化的选择。

省份 机场名称
重庆市万州五桥机场黔江武陵山机场
安徽省安庆天柱山机场池州九华山机场
福建省龙岩冠豸山机场武夷山机场
甘肃省敦煌机场
甘南夏河机场
广东省佛山沙堤机场惠州平潭机场
广西壮族自治区百色巴马机场北海福成机场柳州白莲机场
贵州省贵阳龙洞堡国际机场安顺黄果树机场
海南省儋州机场
琼海博鳌机场
河北省邯郸机场
秦皇岛山海关机场
河南省洛阳北郊机场南阳姜营机场
黑龙江省大庆萨尔图机场加格达奇机场
湖北省恩施徐家坪机场神农架红坪机场
湖南省常德桃花源机场衡阳南岳机场
江苏省常州奔牛机场淮安涟水机场
江西省赣州黄金机场井冈山机场
吉林省
长白山机场
通化三源浦机场
Ⅲ类机场，是指经济比较发达或一般开放城市的机
辽宁省鞍山腾鳌机场
长海大长山岛机场
内蒙古自治区通辽机场乌海机场
宁夏回族自治区固原六盘山机场中卫沙坡头机场
青海省西宁曹家堡机场德令哈机场
陕西省安康五里铺机场汉中城固机场
山东省东营胜利机场济宁曲阜机场
山西省长治王村机场吕梁机场
四川省南充高坪机场九寨黄龙机场
西藏自治区昌都邦达机场林芝米林机场
新疆维吾尔自治区哈密机场喀什机场
云南省大理机场
丽江三义机场
浙江省义乌机场
台州路桥机场
市的机场，这类机场在民用通航机场所占的比重比较大。

该类机场多数也不配
也不配套，需改造扩建。

民航机场等级划分标准
民航机场等级划分标准一般根据国际民航组织（ICAO）的要
求和标准来制定。

具体划分标准如下：
1.一类机场（Primary airport）：一类机场通常是国内或国际重要枢纽机场，其起降量和旅客吞吐量较大。

一类机场应具备完善的空中交通管制系统和设备，并能满足复杂的空中交通管制需求。

2.二类机场（Secondary airport）：二类机场起降量和旅客吞吐量较一类机场低，但也具备一定的规模和功能。

二类机场通常服务于次要城市或地区，其设施和服务水平相对较弱。

3.三类机场（Tertiary airport）：三类机场是最基本的机场等级，多为小型机场，服务范围和旅客吞吐量较小。

三类机场的设施和服务相对简单，但仍需满足民航安全管理的要求。

此外，还有一些特殊的机场等级，如军民合用机场、商用机场、通用机场等，其划分标准可能根据不同国家和地区的具体情况而有所不同。

通用机场分类标准
通用机场（General Aviation Airport）是指为非商业航空活动服务的机场，包括私人飞行、公务航空、飞行培训、农业喷洒等。

通用机场的分类标准可以根据其规模、服务能力和设施等因素进行划分。

以下是一种常见的通用机场分类标准：
1.级别I：小型通用机场
-运营规模较小，仅提供基本的航空服务。

-通常只有简单的跑道和停机坪，缺乏维修和加油设施。

-主要用于私人飞行和飞行培训。

2.级别II：中型通用机场
-运营规模适中，能够提供更全面的航空服务。

-拥有较长的跑道和停机坪，可容纳更多种类和大小的飞机。

-提供基本的维修和加油设施，可能还有简单的航管设备。

-除私人飞行和飞行培训外，还能支持一定程度的公务航空活动。

3.级别III：大型通用机场
-运营规模较大，能够提供全面的通用航空服务。

-拥有长而宽的跑道和大型停机坪，可容纳各类飞机，包括商务喷气机。

-提供完善的维修、加油设施和航管设备。

-除了支持私人飞行、飞行培训和公务航空活动外，还能处理更多的航班和旅客。

需要注意的是，通用机场的分类标准可能会因国家或地区而异。

以上仅为一种常见
的分类标准，实际情况可能存在差异。

机场的等级标准1．机场：指供飞机起飞、降落、滑行、停放以及进行其他活动使用的划定区域，包括附属的建筑物、装置和设施等。

2．运输机场：指主要为定期航班运输服务的机场。

按航线类别分为国内航线定期航班机场和国际航线定期航班机场。

按飞行区等级分类，技术标准采用飞行区等级指标Ⅰ（数字代号）和等级指标Ⅱ（字母代号）的方式。

飞行区等级指标Ⅰ：根据机场飞行区使用的最大飞机的基准飞行场地长度，分为1、2、3、4四个等级。

飞行区等级指标Ⅱ：根据机场飞行区使用的最大飞机的翼展和主起落架外轮外侧间的距离，从小到大分为A、B、C、D、E五个等级。

4E级机场，指在标准条件下，可用跑道长度≥1800米，可用最大飞机的翼展52－〈60米和主起落架外轮外侧间距9－〈14米。

4D级机场，指在标准条件下，可用跑道长度≥1800米，可用最大飞机的翼展36－〈52米和主起落架外轮外侧间距9－〈14米。

4C级机场，指在标准条件下，可用跑道长度≥1800米，可用最大飞机的翼展24－〈36米和主起落架外轮外侧间距6－〈9米。

3C级机场，指标准条件下，可用跑道长度1200--<1800米，可用最大飞机的翼展24－〈36米和主起落架外轮外侧间距6－〈9米。

3．通用航空机场：指专用于通用航空飞行活动，即专门从事为工农业生产服务的作业飞行以及文化体育运动、教学校验、游览等作业飞行的机场。

4．直升机机场：全部或部分用于直升机的起降和地面活动的机场。

5．停航保管机场：由于各方面的原因，暂停营运（使用）但尚未报废的机场。

干线机场一般都达到4D级以上飞行等级，4D级可满足除波音747、空客340、300以下的其它主要机型飞行，4E级机场目前除了最新的空客380不是每个机场都可以降落外，其它大飞机都可以起降。

4C级只能最多满足波音737飞行，所以4C级以下一般就是支线机场，4D以上是干线机场。

国际机场：国务院批准的对外开放的民用机场，这些机场在规模、设施及设备配置方面均达到4D级以上标准，能起降大中型运输飞机，且机场商务、安检、海关等方面也达到综合保障的管理能力。

一类：指具有10～29座航空器经营性载人飞行业务，或最高月起降架次达到3000以上，或纳入政府应急救援及公共服务基础设施体系的机场。

二类：指具有5～9座经营性航空器载人飞行业务，或最高月起降架次600～3000，或具有对公众提供公共服务类飞行活动的机场。

三类：除一、二类外的通用机场。

对于一、二类通用机场，供固定翼飞机运行的机场，其飞行区的建设按照《民用机场飞行区技术标准》(MH5001)执行，供直升机运行的机场，其飞行场地的建设按《民用直升机场飞行场地技术标准》(MH5013)执行。

三类通用机场可参照上述标准执行。

1.通用机场的定义关于通用机场的定义方式，主要有通过列举所保障的飞行活动进行界定、通过排除其他业务活动进行界定两类。

采用列举法的如《民用机场管理条例》（国务院553令，2009年颁布）规定“通用机场，是指为从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行，以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等飞行活动的民用航空器提供起飞、降落等服务的机场”，主要强调传统的工农作业活动。

在中南、西北地区管理局颁布的通用机场建设管理规定中，除保留上述表述外，为适应通用航空发展的新特点，还增加了“和公务飞行、包机（出租）飞行、空中游览等经营性载人飞行活动的固定翼飞机、直升机等30座以下民用航空器提供起飞、降落等服务的机场。

”华北地区管理局根据辖区内通航活动特点，在中南局表述基础上增加了“主要用于固定翼飞机、直升机进行通用航空作业和短途运输等飞行活动。

”采用排除法的如《通用航空机场设备设施》（GB/T 17836-1999）中规定“通用机场是使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动而使用的机场，包括可供飞机和直升机起飞、降落、滑行、停放的场地和有关的地面保障设施。

”东北、西南、**地区管理局出台的通用航空建设管理规定部分或全部采纳了此表述。

又如《民航华东地区通用机场建设与使用许可管理执行办法》规定的通用机场“是指除运输机场外供民用航空器使用的有固定设施的机场，不包括野外作业临时起降点以及飞艇、滑翔机、载人气球、动力伞、降落伞、滑翔伞、悬挂滑翔机等民用航空器所使用的固定场地。

机场的等级2006年11月27日星期一 18:06为了合理地配备机场的人员和相应设施，以保障飞机安全、有序和正点起降，促进优质服务并提高经济效益和社会效益，必须给机场划分等级。

可按不同要求来划分机场的等级：1．飞行区等级跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用这个机场，机场按这种能力的分类，称为飞行区等级。

飞行区等级用两个部分组成的编码来表示，第一部分是数字，表示飞机性能所相应的跑道性能和障碍物的限制。

第二部分是字母，表示飞机的尺寸所要求的跑道和滑行道的宽度，因而对于跑道来说飞行区等级的第一个数字表示所需要的飞行场地长度，第二位的字母表示相应飞机的最大翼展和最大轮距宽度。

ICAO规定，飞行区等级由第一要素代码（即根据飞机基准飞行场地长度而确定的代码，等级指标I）和第二要素代字（即根据飞机翼展和主起落架外轮间距而确定的代字，等级指标II）的基准代号划分。

基准代号的意图是提供一个简单的方法，将有关机场特性的许多规范相互联系起来，为打算在该机场上运行的飞机提供一系列与之相适应的机场设施。

即根据机场所需用起降机型的种类来确定跑道长度或所需道面强度。

表7—1中的代码表示飞机基准飞行场地长度。

它是指某型飞机以最大批准起飞质量，在海平面、标准大气条件（15℃、1个大气压）、无风、无坡度情况下起飞所需的最小飞行场地长度。

飞行场地长度也表示在飞机中止起飞时所要求的跑道长度，因而也称为平衡跑道长度，飞行场地长度是对飞机的要求来说的，与机场跑道的实际距离没有直接的关系。

表7-1中的代字应选择翼展或主起落架外轮外侧之间距两者中要求较高者。

表7—1 飞行区基准代号表我国的各国际空港的飞行区等级都是4E级，这意味着在这些空港，目前世界上最大的波音747客机可以满载起降。

2．跑道导航设施等级跑道导航设施等级按配置的导航设施能提供飞机以何种进近程序飞行来划分。

(1)非仪表跑道——供飞机用目视进近程序飞行的跑道，代字为V。