铁路内外业断链的应用与消除

铁路产业国内外发展趋势以铁路产业国内外发展趋势为题，可以从以下几个方面进行论述。

一、国内铁路产业的发展趋势：1. 高铁建设和运营的进一步发展。

随着中国高铁的快速发展，高铁已成为国内铁路产业的重要组成部分。

未来，中国高铁将继续加强技术创新，提升运营效率，拓展国内高铁网络，实现更高的时速和更好的服务质量。

2. 城际铁路的兴起。

随着城市化进程的加快，城市与城市之间的交通需求日益增长，城际铁路将成为满足人民出行需求的重要选择。

国内城际铁路的建设将进一步扩大，形成更为完善的交通网络。

3. 货运铁路的优化升级。

随着物流行业的发展和供应链的优化，货运铁路将面临更大的市场机遇。

未来，货运铁路将加强与物流企业的合作，提供更加高效、便捷的货运服务，助力经济发展。

4. 铁路科技创新的推动。

国内铁路产业将加强科技创新，推动智能化、自动化、数字化技术的应用，提高运营效率和安全性。

例如，人工智能、大数据、物联网等技术在铁路行业的应用将进一步扩大，为乘客和货运提供更好的服务体验。

二、国际铁路产业的发展趋势：1. 高铁国际化的趋势。

中国高铁技术和设备的国际竞争力不断提升，越来越多的国家选择引进中国的高铁技术和设备，推动高铁的国际化进程。

中国高铁企业将进一步拓展海外市场，参与更多国际高铁项目的建设。

2. 区域铁路互联互通的推动。

随着“一带一路”倡议的推进，区域铁路互联互通将成为国际铁路发展的重要方向。

各国将加强合作，推动铁路之间的互联互通，实现货物和人员的便捷流动，促进区域经济一体化。

3. 绿色可持续发展的倡导。

随着全球环境问题的日益凸显，铁路作为一种低碳、清洁的交通方式，将受到更多国家的重视和倡导。

国际铁路产业将加大环保投入，推动绿色技术的应用，促进铁路的可持续发展。

4. 跨国合作的加强。

铁路产业的发展需要跨国合作，包括技术合作、设备供应、人员培训等方面。

国际铁路产业将加强各国之间的合作，共同推动铁路产业的发展，实现互利共赢。

铁路线路勘察工程细则手册1一般规定1.0.1勘察工作开展前，勘察单位应成立勘测设计一体化项目组，编写勘测设计一体化《项目策划书》、《项目技术任务书》等。

1.0.2在认真学习，深刻理解并认真执行部颁有关《改建铁路工程测量规范》(TB10105-2009/J963-2009)＞《铁路工程测量规范》(TB1OIOI-2009)(以下简称《测规》)、《铁路线路设计规范》(GB50090-2006)、《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》、《铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定》的基础上,根据不同勘测设计阶段的不同特点和要求，以本《细则》的有关规定为指导，精心勘测，优质高效地完成外业勘测及资料整理工作。

1.0.3根据生产任务书或项目策划书要求，搜集有关资料，了解线路特征和技术标准，研究线路方案，向全队职工交底，详细制定勘测计划，落实技术、质量、组织、安全生产等措施，并征求有关部门对线路方案的意见。

1.0.4记录本内每页的年、月、日，气候，每天起迄页次内的线、段、阶段名称，工作者签名等均应及时填写清楚，不得事后补记。

1.0.5采用活页记录时，一般应顺线路里程编写页次，各种存入移动U盘的原始数据及成果资料，均应依次编码，最后按勘测阶段、线别(正线、绕行线、比较线等)分别整理成册，并编写目录，加注里程范围及上承下接册次。

1.0.6既有线中线外移桩或用以代替外移桩的护桩均应固桩；绕行线控制桩应按新线规定进行固桩，并负责向施工单位交桩。

关于桩撅、水准点和标旗的设置按现行《测规》附录A的规定办理。

1.0.7在既有线上勘测时，应特别注意安全，作业时必须设防护人员；在电气化区段测量时，还应遵守《电气化铁路有关人员电气安全规则》的规定。

勘测中用的指挥旗、标志旗，将红色部分改用兰色。

1.0.8一般改建既有线及增建第二线的勘测，应按本细则执行。

当不同线、段的改建内容不尽相同时，可根据有关规定，对不同阶段的勘测内容作必要的调整，并在《生产任务书或项目策划书》中明确。

刮板机断链掉链保护装置在选煤厂的应用作者：李雨慕来源：《科技创新与应用》2017年第24期摘要：选煤厂运行时，应该提高对刮板机断链掉链的重视度，采用保护装置，全面保护刮板机的运行，预防断链掉链的故障问题，保障刮板机运行的优质性和高效性。

文章主要探讨选煤厂中，刮板机断链掉链保护装置的应用。

关键词：选煤厂；刮板机；断链；掉链；保护装置中图分类号：TD528 文献标志码：A 文章编号：2095-2945（2017）24-0149-02选煤厂的刮板机，如有断链、掉链的故障时，就要立即排除，快速恢复刮板机的正常状态，避免损坏刮板机设备或者有压死的情况。

一般情况下，刮板机在断链掉链故障中，积极采用保护装置，预警故障信息，全面保护刮板机的运行，优化刮板机在选煤厂中的运行环境。

1 选煤厂刮板机断链掉链的原因分析选煤厂刮板机断链掉链的原因，如：（1）断链原因，刮板机运行期间，链环受到工作环境的影响，会有锈蚀、腐蚀的问题，引起断链，刮板链受到强力作用、疲劳应力、动荷载的干扰，也会发生断链的情况，导致链条在刮板机工作的过程中，发生断链的问题；（2）掉链原因，选煤厂中的刮板机，链节安装有差异，安装操作不同，潜在着掉链的风险，刮板机机头轮发生磨损的问题，就会影响到刮板机的链条，导致链节和连接环，不能正常运行，发生掉链，再加上刮板机的链节两侧，出现不同的松紧度，促使刮板机运输的过程中，出现了不同的误差，刮板机运转时，长期处于磨损的状态，诱发了掉链的问题，无法保障刮板机的正常运行，降低了选煤厂物料运输的效率。

2 刮板机断链掉链保护装置的应用结合选煤厂中，刮板机断链掉链的事故，分析保护装置的具体应用，保护刮板机的运行，针对保护装置的应用，做如下分析。

2.1 结构与原理刮板机断链掉链的保护装置，其结构如下图1所示，分析图1，分析保护装置的工作原理。

刮板机上方位置，设置了接近开关，同时配置了信号线与监控体系，接近开关在刮板机上，通过期间，获取1个信号数据，把信号传输到信号线中，进而由信号线，把信号数据，传送到监控体系内，保护装置重点分析监控系统接收2次信号数据的时间间隔，分析信号强度，检测刮板机的平行度，刮板机有断链、掉链的问题，就会破坏刮板机的平行度，导致刮板错开，保护装置分析信号数据与强度，判断刮板机是否出现了断链、掉链的情况，如刮板机有异常，保护装置就会发出语音警报，提示刮板机故障，现场的工作人员，接收到语音警报后，就要做停机处理[1]。

处理面溜断链事故措施及标准一、面溜断链原因：1.面溜活环检修不到位，活环螺丝松动或丢失造成断链。

2.面溜链子长，在机头链轮轴组处咬链，造成断链。

3.面溜链子磨损严重，老化更换不及时造成断链。

4.面溜底槽带进异物，造成面溜底链卡劲，野蛮开溜子造成断链。

5.采面发生冒顶事故，溜子内矸石较多，没能及时闭锁面溜，盲目开溜子造成断链事故。

二、断链位置分类及处理：（一）断单上链1.发现面溜断链后要立即闭锁面溜，停止机组割煤，并将面溜和采煤机开关打零位，专人看守。

2.安排人员查看断链位置、链子松紧情况、溜子内煤量情况。

（1）当面溜链子较松或面溜内煤量超过二分之一时，采用原地接链；（2）当面溜链子较紧并且面溜内煤量小于二分之一时，要将面溜断链位置用40T大链双股接好后将其开到面溜下机头二节位置进行接链。

3.使用两棵单体液压支柱隔开至少2米的距离分别相对支戗1块面溜刮板，使两块刮板之间断链位置的链子有接活环的余量；如果用两颗单体柱支戗刮板不能完成接链，则两头各用两棵单体液压支柱相对支戗面溜刮板或使用液压缸配合单体液压支柱支送刮板链。

4.接链。

5.接链完成后，将单体液压支柱等工具运出采面。

（二）断双上链1.发现面溜断链后要立即闭锁面溜，停止机组割煤，并将面溜和采煤机开关打零位，专人看守。

2.安排人员查看断链位置、溜子内煤量情况。

（1）当面溜内煤量超过二分之一时，链子断的位置一致，没有发生跑链，采用原地接链，先接一条链子，再接另一条；（2）当面溜内煤量超过二分之一时，链子断的位置一致，发生跑链且跑链段溜槽内有煤时，要先使用40T溜子大链将下断头縻牢在面溜齿条上，组织人员清理溜子内的煤矸，然后使用千斤顶、绞车等辅助将跑的链子拉回原位，再接链，先接一条链子，再接另一条；（3）当面溜链子断开位置不同，断开点在两处几两处以上时，断花子链时，按照断单链的处理方法一处一处接好。

3.使用两棵单体液压支柱隔开至少2米的距离分别相对支戗1块面溜刮板，使两块刮板之间断链位置的链子有接活环的余量；如果用两颗单体柱支戗刮板不能完成接链，则两头各用两棵单体液压支柱相对支戗面溜刮板或使用液压缸配合单体液压支柱支送刮板链。

论内外业断链的设置与应用【摘 要】本文结合工程施工中的实际工作经验，论述了内外业断链的产生原因、设置方法及施工中的实际应用。

【关键词】内外业断链 设置 应用1、工程概况1、包神铁路瓷至巴段铁路为设计时速80km/h 的企业货运铁路；2、胶济客运专线为设计时速250km/h 的客运高速铁路；3、新建兰新铁路甘青段为设计时速350km/h 的客运高速铁路；4、本文结合以上三项工程经验总结出内外业断链产生原因、设置方法及施工中的实际应用。

2、断链的分类断链是伴随铁路延伸而生成的必然产物，可以通过一定的数学手段进行消除。

因在铁路相关书籍、设计规范及施工规范中均很少提及断链的概念及设置方法，故对其关注很少。

但实际在线路勘测、设计、施工、竣工乃至后期的运营阶段中断链均经常出使用。

通常只要线路(包括单线和复线）某处由于某种原因产生里程不连续处，我们就称之为断链。

在铁路施工中我们按照线路里程投影的对象不同，把断链分为外业断链和内业断链，外、内业断链的具体表示方法见下图：附图1：设计图中外业断链的表示方法附图2：设计图中内业断链的表示方法投影前的里程长短链断链长度投影后的里程断链值上行线下行线3、外业断链的产生原因及设置方法(1) 外业断链是设计中的线路对基准线进行(基准线可以是其他线路也可以是其自身）里程投影，从产生里程不连续处，其一般设置在线路直线段，具体产生原因有：①、在设计选线阶段，常常因为某些原因造成线路局部改线，而改线段改线后的线路长度与改线前的线路走向与长度均不同，需要设置外业断链消除这个长度差值。

此情况下断链通常设置在改线地段里的直线段。

②、在线路设计阶段、常常采用分段定测来进行线路勘测，但后期数据汇总时在相邻测量段的接口处必会产里程不连续，需要设置外业断链消除的此处里程不连续。

此情况下断链通常设置在相邻测量段的接口附近。

③、在设计二线时，新设计线路里程一般以并行段既有线为基准线进行里程投影，但投影里程与自身实际里程存在差值，需要使用外业断链消除这个差值。

工作面处理底链断链安全技术措施怎么写
(1)、工作面刮板输送机底链断链时,判断断链的具体位置,人工清理溜槽两旁的浮煤矸及上溜槽的煤矸,如煤壁不稳定时,打背帮柱子每架2棵单体,间隔0.4m用φ50__1600mm枇子、双层笆片背好,或一架二棚过好顶。

(2)、拆除尾梁下销子,用伸缩梁千斤顶或d—22单体起吊运输机,使用sg-630/220型运输机链勾或40t型链条连接铲煤板,每3架一处将刮板输送机吊起0.2~0.3m。

然后用道板双层垫实刮板输送机、每3架一处或掀开上槽天窗板,用备用同型号链子连接好。

(3)、准备好足够的备用链条、卡子及刮板,待底链连接好后,检查是否扭结,确认无异常时,接好上槽链,待链子接好后拆除各起吊点的连接链勾,试开刮板输送机半圈,将底槽链子翻到上槽逐个检查紧固,将道板拆除,连接尾梁销子,安装好尾梁千斤顶。

(4)、起吊点要均匀布置,防止因受力过大拉断sg-630/220型运输机链勾及链条,道板交叉放置,以防失稳,操作人员身体任何一部分不得进入溜槽底部。

(5)、跟班干部、班长亲自指挥,各工序密切配合,设专人监护煤壁状况。

(6)、将刮板输送机试运转两圈,确认无事后方可正常运转。

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论内外业断链的设置与应用谢 凯 中铁十八局集团有限公司【摘 要】本文结合包神铁路瓷至巴段工程、胶济客运专线工程及兰新铁路新建二线工程施工中的实际工作经验，论述了内外业断链的产生原因、设置方法及施工中的实际应用。

【关键词】内外业断链 设置 应用1、工程概况1、包神铁路瓷至巴段铁路为设计时速80km/h 的企业货运铁路；2、胶济客运专线为设计时速250km/h 的客运高速铁路；3、新建兰新铁路甘青段为设计时速350km/h 的客运高速铁路；4、本文结合以上三项工程经验总结出内外业断链产生原因、设置方法及施工中的实际应用。

2、断链的分类断链是伴随铁路延伸而生成的必然产物，可以通过一定的数学手段进行消除。

因在铁路相关书籍、设计规范及施工规范中均很少提及断链的概念及设置方法，故对其关注很少。

但实际在线路勘测、设计、施工、竣工乃至后期的运营阶段中断链均经常出使用。

通常只要线路(包括单线和复线）某处由于某种原因产生里程不连续处，我们就称之为断链。

在铁路施工中我们按照线路里程投影的对象不同，把断链分为外业断链和内业断链，外、内业断链的具体表示方法见下图：附图1：设计图中外业断链的表示方法附图2：设计图中内业断链的表示方法投影前的里程长短链断链长度投影后的里程断链值上行线下行线3、外业断链的产生原因及设置方法(1) 外业断链是设计中的线路对基准线进行(基准线可以是其他线路也可以是其自身）里程投影，从产生里程不连续处，其一般设置在线路直线段，具体产生原因有：①、在设计选线阶段，常常因为某些原因造成线路局部改线，而改线段改线后的线路长度与改线前的线路走向与长度均不同，需要设置外业断链消除这个长度差值。

此情况下断链通常设置在改线地段里的直线段。

②、在线路设计阶段、常常采用分段定测来进行线路勘测，但后期数据汇总时在相邻测量段的接口处必会产里程不连续，需要设置外业断链消除的此处里程不连续。

此情况下断链通常设置在相邻测量段的接口附近。

浅谈铁路工务钢轨防断经验及措施摘要：铁路工务设备跨区间无缝线路的广泛应用极大的提升了旅客乘坐列车的舒适度，但钢轨防断工作对铁路工务系统的任务压力也与日俱增。

通过梳理近几年现场实际经验教训，将如何预防钢轨折断推动铁路工务设备质量不断提升提出建议。

关键词：铁路工务钢轨防断钢轨探伤一、工务系统钢轨防断形势随着铁路运输行业对安全、正点要求的不断提高，防断压力也不断提升，断轨事故的发生会对铁路运输秩序造成重要影响，通过梳理近五年来发生的断轨问题，总结问题产生的原因，提前预防断轨问题是工务系统研究的一项关键课题。

分析来看目前主要有以下几种手段提前预防断轨。

以优化轮轨关系为线路维修核心思想，控制无缝线路锁定轨温，明确防断重点地段，坚持重点地点重点探伤，动态调整探伤周期，加大探伤嘉奖力度，优化伤损钢轨廓形匹配，坚持新旧轨廓形一致避免轮轨关系缺陷导致产生新的伤损等种种工作不断将管控关口前移，减少问题发生。

二、落实探伤基本制度存在问题及针对措施⑴结合生产实际的数据2022年全年，如管内某线共计产生伤损处所115处，其中上行96处，占比83.5%；下行19处，占比16.5%。

上行96处伤损中，道岔伤损49处，占比51%。

经分析，某线重载侧道岔，线路及道岔尖轨、心轨、翼轨、异种材质焊缝在重载列车长期碾压、冲击下，表面易于产生毛细裂纹，毛细裂纹迅速发展达到轻伤或重伤。

针对上述实际，将23处防断重点处所纳入防断重点区段，进入防断关键期后，动态调整探伤周期及巡视检查周期。

线路车间安排每2天巡视检查1次。

⑵某线上行曲下股个别地段钢轨表面存在网状碎裂，影响出波较乱，影响探伤准性。

针对问题组织线路车间做好日常钢轨打磨工作，为探伤作业提供良好条件。

如遇上述处所，探伤车间应使用8C探伤仪进行双机互探，同时针对疑似波形使用通用探伤仪进行补充探伤，同时辅以手工检查，确保不漏伤。

钢轨表面网状碎裂⑶道岔翼轨无光带部位存在探伤盲区，一旦产生伤损发展较快，存在较大行车隐患。

一、方案背景铁路作为国家重要的交通运输方式，其安全稳定运行对国民经济和社会发展具有重要意义。

断轨事故是铁路事故中的重大安全隐患，为保障铁路运输安全，提高应急处置能力，特制定本防断轨应急预案方案。

二、预案目标1. 及时发现和消除断轨隐患，确保铁路运输安全。

2. 提高应急处置效率，降低断轨事故损失。

3. 增强全员安全意识，提高铁路职工的应急处置能力。

三、组织机构及职责1. 成立防断轨应急指挥部，负责组织、协调、指挥和监督防断轨应急工作。

2. 应急指挥部下设以下小组：（1）现场救援组：负责现场断轨事故的应急处置和救援工作。

（2）信息联络组：负责收集、整理、上报事故信息，协调各部门之间的沟通与联系。

（3）现场勘查组：负责对断轨事故现场进行勘查，分析事故原因，提出整改措施。

（4）后勤保障组：负责应急物资的储备、调配和供应，确保救援工作顺利进行。

四、应急处置措施1. 发现断轨隐患：（1）加强日常巡查，发现断轨隐患及时上报。

（2）加强设备维护保养，确保设备正常运行。

2. 应急处置：（1）接到断轨报告后，立即启动应急预案，启动应急指挥部。

（2）现场救援组迅速赶赴事故现场，对现场进行初步处置。

（3）信息联络组及时上报事故信息，协调各部门之间的沟通与联系。

（4）现场勘查组对事故现场进行勘查，分析事故原因，提出整改措施。

3. 救援工作：（1）根据事故情况，采取相应的救援措施，确保人员安全。

（2）对伤员进行救治，确保生命安全。

（3）对断轨区域进行封锁，防止事故扩大。

4. 事故处理：（1）对事故原因进行调查，追究相关责任。

（2）对事故现场进行清理，恢复铁路运输秩序。

（3）对事故处理结果进行总结，提出改进措施。

五、应急保障措施1. 物资保障：储备足够的应急物资，确保救援工作顺利进行。

2. 人员保障：加强应急队伍的培训，提高应急处置能力。

3. 技术保障：引入先进的检测设备，提高断轨隐患的发现和处置能力。

六、预案演练1. 定期组织防断轨应急演练，提高应急处置能力。

铁路无缝线路断轨的处理流程和方法摘要：本论文研究了铁路无缝线路断轨的处理流程和方法。

通过对断轨原因进行分析，找出了常见的断轨原因，如温度变化、车辆过重等。

针对不同的断轨原因，提出了相应的处理方法，包括加强线路维护、优化车辆设计等。

此外，还探讨了断轨处理的流程，包括事前预警、紧急修复等环节。

通过案例分析验证了所提出的处理流程和方法的有效性和可行性。

本研究对于提高铁路无缝线路的安全性和可靠性具有重要意义。

关键词：无缝线路；处理流程；断轨原因引言铁路无缝线路断轨是影响铁路运输安全和可靠性的重要问题。

为了解决这一问题，本论文研究了断轨处理流程和方法。

通过对断轨原因进行分析，找出了常见的断轨原因，并提出了相应的处理方法，包括加强线路维护和优化车辆设计等。

同时，本文还探讨了断轨处理的流程，包括事前预警和紧急修复等环节。

通过案例分析验证了所提出的处理流程和方法的有效性和可行性。

本研究的成果对于提高铁路无缝线路的安全性和可靠性具有重要意义。

1.断轨原因分析铁路无缝线路断轨的原因多种多样。

其中，温度变化是一个常见的断轨原因。

当温度变化较大时，铁轨会因热胀冷缩而产生应力，超过其承受范围导致断轨。

此外，车辆过重也是断轨的常见原因之一。

过重的车辆会给线路施加过大的压力，使得铁轨发生变形和破坏。

其他断轨原因还包括线路维护不到位、材料老化、设计缺陷等。

了解这些断轨原因对于制定有效的处理方法和预防措施具有重要意义，以确保铁路运输的安全性和可靠性。

2.断轨处理方法2.1加强线路维护加强线路维护是处理铁路无缝线路断轨的重要方法之一。

具体措施包括定期巡检和维修、预防性维护等。

定期巡检可通过使用先进的检测设备对线路进行全面检查，发现潜在的问题并及时修复。

维修工作包括磨削铁轨、更换老化的道床和固定设备等，以保持线路的良好状态。

此外，预防性维护也十分重要，包括定期涂抹防锈剂、安装温度监测系统等，以减少温度变化对线路的影响。

同时，加强线路维护还需要加强人员培训，提高维修技术水平。

链条断裂整改措施第1篇：镀锌链条为什么会出现断裂现象镀锌链条为什么会出现断裂现象镀锌链条在这个遍满高楼大厦的世界里，可算是上天的恩赐。

为什么这么说呢。

那是因为在建筑行业中，处处都要用到它。

毫不夸张的说，镀锌链条就是建筑行业中的主体。

没有它就等于没有现在的今天。

也不能说它是万能的，但是建筑行业没有它是万万不能的。

由此可见它在建筑行业上占有多么重要的位置。

越是重要的东西，就要对它细心的保护好。

这样才能给自己创造一个有价值的循环。

今天小编就简单的为大家介绍下镀锌链条为什么会出现断裂现象。

镀锌链条,宠物链条-鑫恒丰链条厂不管是对于普通链条还是镀锌链条，如果不好好去对其进行保养一番的话，可能会出现很多，不必要的麻烦。

怎么样才能将这些不必要的麻烦给消灭呢。

接下来就让我们一起来看看吧。

镀锌链条发生断裂问题的原因可以简单归结如下：1、链轮、链轮箱部分项目不符合设计要求。

2、传动链条可能存在质量问题。

3、链条的拉伸载荷超出预测范围，链条传动速度、链条选型、链条传动存在设计问题等都是会引起镀锌铁链使用中的断裂。

4、其中最为主要的影响因素要数链条质量以及实际的安装设计。

镀锌链条特殊的锌层保护可以令其在低压流体的输送中得到极好的确保，但是镀锌链条传动过程中的断裂现象也是很多使用者比较头痛的事情。

因此，镀锌链条的断裂也不是完全不可预防的，只要平时多留心多注意，还是能减少不必要的麻烦的。

以上则是小编对于镀锌链条为什么会出现断裂现象简单介绍，如果您对我们的产品感兴趣的话，欢迎您致电联系我们，最后友情链接：对镀锌链条进行润滑的四大方式。

第2篇：钢轨断裂原因分析及防治措施钢轨断裂原因分析及防治措施摘要：通过对钢轨断裂原因及其规律进行分析，提出针对性的预防措施，并对发生钢轨断裂后的紧急处理措施进行探讨。

发生断轨后的紧急处理方法。

1 钢轨断裂原因分析1．1 钢轨材质方面存在先天不足钢轨先天性的质量缺陷，是导致钢轨断裂的主要原因。

2002年1月，长图线DK152+573处和长图线DK317+450处发生两次线路右侧长轨折断，引起两起断轨事故的主要原因是钢轨内部存在暗核。

铁路上的长短链分为外业断链和内业断链
铁路上的长短链分为外业断链和内业断链，内业断链是在设计阶段产生的，比如已经设计好了，因某种原因要修改（比如曲线半径修改），就要设置断链。

如果不采用断链的方法，所有已经设计好的文件就要全部修改里程，这样工作量就太大了。

施工时先按此施工，竣工时再统一排里程。

有时断链并不是一米半米的，做概算时应按实际长度（去掉断链）计算。

外业断链，单线铁路一般不存在这个问题，复线铁路长短链是绝对会用到的，复线地段里程要求上下行要统一，并行地段上下行里程相同很容易，但碰到复线非并行地段就没法做到统一了，这时候一般以其中一条线为基准（我们一直以下行线为准）其里程一直顺延，另一条线里程丈量时从分线开始直到再次并线时所量出的里程和基准线里程不是同一个值，有可能长有可能短，长了就设置长链，短了就设置短链，但是长短链的设置要避开桥梁、隧道、曲线。

应根据现场实测值设置。

我这的资料里现场最长的一条长链要两公里多。

现场长短链没有特殊标志区分，只有带公里标的长链在公里标的数字后会加一个字母以示区分！。

断链计算七星/mg聚会断链的处理一、先把断链搞清楚断链其实在道路路线中经常会遇到，甚至可以说没有遇到断链反而不正常，那么什么是断链，什么是长链，什么又是短链，可能还有很多现场测量人员还不十分熟悉。

1．断链的产生先来看看断链是怎么产生的。

断链，指的是因局部改线或分段测量等原因造成的桩号不连续的现象。

分段测量，这个很好理解，我曾经就遇到过，1999年在湖南沅陵，进行一条县道的改建勘测，总长45公里左右，分两支队伍同时测量，我所在的队伍测后面那一段，当时勘测起点就按老道路的桩号假定了一个起点桩号，很显然，这个假定的桩号肯定不会与前面那段道路测量的终点桩号正好一样（不然可以去买彩票了），这样就产生了断链，此处桩号不连续。

局部改线，怎么会发生局部改线呢，其实，这种情况大多会发生在勘测设计文件在评审后的修改上，专家在评审设计文件，会提出很多意见（体现专家的作用），有些意见就会说：某某路段半径要改大（或改小）一点，以便占用更少的农田；某某路段要向这个方向偏移一些，以减少填方数量；这段路线走这里不行，从村外绕过去。

得，专家的意见，若拿不出充足的理由来反驳，就乖乖地照做吧。

于是集合队伍，又开拔到现场，重新计算路线，打桩，测量，数据出来了，当调整的路段重新回到原设计的路线上时，桩号不连续了，设断链吧。

还有时候，当现场勘测人员现场拿不定注意，在某某路段选取了两个路线方案，测量对自己推荐一条路线方案，连续推算桩号过去，另一条作为比较线，推算桩号与正线汇合时，汇合点的桩号不连续，后来专家一评审，觉得比较线要好，就用它了（设计院怎么就这么背），得，断链又产生了。

还有一种情况，都不好意思讲，有一次我碰到了，就是，测量过的路线，回过头来突然发现某个交点的要素计算错误，导致桩号也算错了，有错就改啊，断链于是又产生了。

总而言之，言而总之，一条路线，不产生断链，基本可以说是不正常滴。

有人说了，既然断链是桩号不连续，那为什么不把断链后面的桩号重新推算，使它连续呢？不就解决了吗？这个问题的提出者，显然没有搞过路线勘测，先拖出去打……。

铁路无缝线路钢轨断轨的防止及处理摘要：无缝线路亦称焊接长钢轨轨道，是把标准轨焊接成具有相当长度的长轨条，将它铺设到线路上而形成的轨道。

无缝线路由于在相当长的一段线路上消除了钢轨接头，因而具有行车平稳、降低维修费用、延长设备使用寿命、适应高速行车的特点，是轨道现代化的一项重要技术措施，具有巨大的生命力和发展潜力，是轨道发展的方向。

由于轨道及其个别组成部分的永久变形（如线路的沉陷、轨道方向和水平不良、钢轨爬行等）使轨道产生各种病害，为完成铁路运输任务，确保人民的人身和财产安全，实现列车以规定的速度在轨道上日夜安全、平稳和不间断的运行，必须使轨道设备始终保持在一个良好的技术状态之中，这就要求铁路工务人员不仅应采取紧急措施消灭已经产生的病害，更重要的是要以预防为主，预防病害的发生，及时消除影响行车安全的各种设备隐患，对于发现的钢轨断轨的情况更要及时予以处理。

本文着重阐述了无缝线路钢轨断轨形成规律、预防措施和断缝的应急处理办法。

主题词：铁路无缝线路钢轨断轨防止和处理无缝线路亦称焊接长钢轨轨道，是把标准轨焊接成具有相当长度的长轨条，将它铺设到线路上而形成的轨道。

无缝线路由于在相当长的一段线路上消除了钢轨接头，因而具有行车平稳、降低维修费用、延长设备使用寿命、适应高速行车的特点，是轨道现代化的一项重要技术措施，具有巨大的生命力和发展潜力，是轨道发展的方向。

由于轨道及其个别组成部分的永久变形（如线路的沉陷、轨道方向和水平不良、钢轨爬行等）使轨道产生各种病害，轨道变形不论是局部还是整体都是互相影响的，如不及时消除，就会由一种变形引起另一种变形，甚至造成行车事故。

例如线路的沉陷、焊接接头的低塌会引起轨面的不平，增加机车车辆对轨道的冲击作用，从而加速钢轨接头部分道床的松动和道床变形的进一步发展。

为完成铁路运输任务，确保人民的人身和财产安全，实现列车以规定的速度在轨道上日夜安全、平稳和不间断的运行，必须使轨道设备始终保持在一个良好的技术状态之中，这就要求铁路工务人员不仅应采取紧急措施消灭已经产生的病害，更重要的是要以预防为主，预防病害的发生，及时消除影响行车安全的各种设备隐患，对于发现的钢轨断轨的情况更要及时予以处理。

大溜断链情况分析及预防一、断链形式:1、链条在运行过程中突然被卡住溜槽对口错位，刮板链组件在此卡绊；太块煤矸卡阻．尤其在转载机入口转载机内破碎机前方大块煤矸无珐通过时发生卡绊，易发生断链或刮板损坏；2、链条过紧链条张力过紧，不但增大了启动和运行过程中的初张力缩短其使用寿命，而且当刮扳链条被卡阻时，失去缓冲余地。

激增了链条的张力负荷，易发生断链。

3、链条过松链条过橙容易在链轮处发生跳牙，链条很容易受到链轮牙齿的冲击而发生变形，断裂或者刮板损坏。

4、过载启动在运输机过载情况下启动，由于工作面使用的是液力偶合器慢速大转矩启动，上链超载，超过了底链所能承受的张力．容易发生断链事故。

5、链条节距不一由于工作面采用的是双中链牵引．如果两根链条长短不一，那么所有负荷均集中在较短的链条上，极易导致断链。

6、链环变形因链环变形，在与链轮啮合时容易发生节距不一导致单链超载而引发断链。

7、底板起伏严重工作面底板起伏严重的情况下客易引发刮板链组件卡绊甚至脱槽，易发生断链。

8、链条接连环限位胀销丢失脱开造成单链牵引，引发另一根链条断裂。

9、链条磨损严重链条磨损严重可能导致应力不足或链条过松进而引发断链。

二、链条破坏的两种类型1、冲击破坏当刮板受到瞬间冲击载荷时，链条会受到很大的应力和变形。

刮板链受到瞬间冲击载荷超过其破断拉力时，链环发生张力断链，其断口呈凹凸不平，且链环直线部分变形伸长，断口多发生在链环的曲线段中部或质量缺陷部分。

2、疲劳破坏刮板链受力小于其破断力，但由于在多次交变循环载荷作用下．使链环突然发生疲劳断裂，其断口一般发生现在曲线段与直线段的连接处，它的断口分为灰白色月牙形平整光滑部分和口凸不平粗糙区两部分。

前者由疲劳破坏造成，往往由于链环表面缺陷，产生裂痕，并在交变载荷作用下，裂痕不断扩展加深所致；此外，链环在使用中不断磨损．使链环界面不断削弱，以致强度降低直至破坏。

三、预防措施1、中部槽安装时必须将槽子对口(公)顺着刮板运行方向，防止刮卡；2、链轮组轮齿必须对称成线不得错位，保证双链受力均匀；3、液力耦合器必须完好且机头机尾启动延时台与脉冲负荷．延长链条使用寿命；4、及时调整链条松紧度，保证链条张力符合要求；5、每班开机前必须对刮板链组件进行认真检查，凡变形损坏的必须立即更换；6、因链条立环磨损量较大，使用一段时间后根据磨损情况可将链条平立环调换以此延长使用寿命。

断链的处理一、先把断链搞清楚断链其实在道路路线中经常会遇到，甚至可以说没有遇到断链反而不正常，那么什么是断链，什么是长链，什么又是短链,可能还有很多现场测量人员还不十分熟悉.1．断链的产生先来看看断链是怎么产生的。

断链，指的是因局部改线或分段测量等原因造成的桩号不连续的现象。

分段测量，这个很好理解，我曾经就遇到过，1999年在湖南沅陵,进行一条县道的改建勘测，总长45公里左右，分两支队伍同时测量，我所在的队伍测后面那一段，当时勘测起点就按老道路的桩号假定了一个起点桩号，很显然,这个假定的桩号肯定不会与前面那段道路测量的终点桩号正好一样（不然可以去买彩票了），这样就产生了断链，此处桩号不连续.局部改线，怎么会发生局部改线呢,其实，这种情况大多会发生在勘测设计文件在评审后的修改上,专家在评审设计文件，会提出很多意见（体现专家的作用)，有些意见就会说：某某路段半径要改大（或改小)一点，以便占用更少的农田；某某路段要向这个方向偏移一些，以减少填方数量;这段路线走这里不行，从村外绕过去。

得，专家的意见，若拿不出充足的理由来反驳，就乖乖地照做吧。

于是集合队伍,又开拔到现场,重新计算路线，打桩，测量，数据出来了,当调整的路段重新回到原设计的路线上时，桩号不连续了,设断链吧。

还有时候，当现场勘测人员现场拿不定注意，在某某路段选取了两个路线方案，测量对自己推荐一条路线方案，连续推算桩号过去，另一条作为比较线，推算桩号与正线汇合时，汇合点的桩号不连续，后来专家一评审，觉得比较线要好,就用它了（设计院怎么就这么背），得,断链又产生了。

还有一种情况，都不好意思讲,有一次我碰到了，就是，测量过的路线,回过头来突然发现某个交点的要素计算错误,导致桩号也算错了,有错就改啊,断链于是又产生了。

总而言之，言而总之,一条路线,不产生断链，基本可以说是不正常滴.有人说了，既然断链是桩号不连续，那为什么不把断链后面的桩号重新推算，使它连续呢？不就解决了吗？这个问题的提出者，显然没有搞过路线勘测，先拖出去打……。