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2024年铁路货运货车篷布保管作业标准1、范围本标准规定了货车篷布保管作业的基本要求、方法。
本标准适用于局管内各级管理机构（含地方铁路、合资铁路），各货运营业办理站(含铁路专用线、专用铁路)。
2、规范性引用文件下列文件对于本标准的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本标准。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本标准。
铁路货物运输规程铁路货物运输管理规则货车篷布管理规则铁路货物装卸安全技术规则关于公布货车篷布相关技术条件的通知铁路局货车篷布管理办法3、术语3.1篷布篷布（见附录A）是铁路货车辅助用具，按产权分为铁路篷布和自备篷布。
篷布仅用于苫盖敞车装运的怕湿、易燃货物或其它需要苫盖的货物，毒害品、腐蚀性物品及污染性物品不得使用铁路篷布。
3.2篷布绳网货车篷布的防护用网，用于对货车苫盖篷布的防护，防止运输途中篷布掀起或脱落。
3.3绳网系绳篷布绳网边角上与车体固定的绳索。
3.4绳卡由卡绳、锁紧齿、绳卡头构成的具有锁紧功能的构件。
4、折叠作业4.1作业前检查检查铁路篷布质量，篷布绳网和绳卡不得夹杂在篷布中。
发现篷布破损、缺少绳索时，填制《货车篷布交接单》（铁运篷-5）（见附录B），拍照存查。
4.2折叠作业标准a篷布正面向上平展铺开，留出两根端绳，将长度方向的两侧边折向篷布纵向中线。
b将已折好的两侧各分三等份，向着中线连折两次。
c将篷布宽度方向的两侧边各向篷布横向中线折，然后再各自连续向中间对折三次而后压实。
d折叠后应完整清楚地露出篷布上的编号及小路徽，外形尺寸约为1000mm×600mm×300mm。
e用预留绳打捆，两面捆十字，勒紧捆牢，不应松动；绳扣不得脱落，绳头应塞好。
5、保管作业5.1铁路篷布交接站内交接时，货运员将铁路篷布送到篷布保管地点并与篷布管理员（货运员）办理交接；篷布破损、缺少绳索的，车站填制《货车篷布交接单》。
专用铁路、铁路专用线卸车的，将铁路篷布送到车站指定地点并与篷布管理员（货运员）办理交接；篷布破损、缺少绳索的，车站填制《货车篷布交接单》。
铁路货车篷布保管作业标准1、范围本标准规定了铁路货车篷布保管作业的基本要求、方法。
本标准适用于铁路管内各级管理机构（含地方铁路、合资铁路），各货运营业办理站(含铁路专用线、专用铁路)。
2、规范性引用文件下列文件对于本标准的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本标准。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本标准。
《铁路货物运输规程》《铁路货物运输管理规则》《货车篷布管理规则》《铁路货物装卸安全技术规则》《货车篷布相关技术条件》《铁路货车篷布管理办法》3、术语3.1篷布篷布（见附录A）是铁路货车辅助用具，按产权分为铁路篷布和自备篷布。
篷布仅用于苫盖敞车装运的怕湿、易燃货物或其它需要苫盖的货物，毒害品、腐蚀性物品及污染性物品不得使用铁路篷布。
3.2篷布绳网货车篷布的防护用网，用于对货车苫盖篷布的防护，防止运输途中篷布掀起或脱落。
3.3绳网系绳篷布绳网边角上与车体固定的绳索。
3.4绳卡由卡绳、锁紧齿、绳卡头构成的具有锁紧功能的构件。
4、折叠作业4.1作业前检查检查铁路篷布质量，篷布绳网和绳卡不得夹杂在篷布中。
发现篷布破损、缺少绳索时，填制《货车篷布交接单》（铁运篷-5）（见附录B），拍照存查。
4.2折叠作业标准a篷布正面向上平展铺开，留出两根端绳，将长度方向的两侧边折向篷布纵向中线。
b将已折好的两侧各分三等份，向着中线连折两次。
c将篷布宽度方向的两侧边各向篷布横向中线折，然后再各自连续向中间对折三次而后压实。
d折叠后应完整清楚地露出篷布上的编号及小路徽，外形尺寸约为1000mm×600mm×300mm。
e用预留绳打捆，两面捆十字，勒紧捆牢，不应松动；绳扣不得脱落，绳头应塞好。
5、保管作业5.1铁路篷布交接站内交接时，货运员将铁路篷布送到篷布保管地点并与篷布管理员（货运员）办理交接；篷布破损、缺少绳索的，车站填制《货车篷布交接单》。
专用铁路、铁路专用线卸车的，将铁路篷布送到车站指定地点并与篷布管理员（货运员）办理交接；篷布破损、缺少绳索的，车站填制《货车篷布交接单》。
运输车辆车体盖篷布标准运输车辆车体盖篷布是用于覆盖运输车辆车厢的一种遮阳保护材料，通常由高强度、防水、防紫外线等性能的材料制成。
车体盖篷布在运输车辆行业中起着重要的作用，对保护货物、保持货物品质、减少损耗以及保障运输安全具有重要意义。
本文将针对运输车辆车体盖篷布的标准进行详细介绍。
一、车体盖篷布的材质要求车体盖篷布的材质要求应符合以下标准：1.高强度：车体盖篷布必须具备足够的抗拉强度和抗磨损性能，以保证长期使用不易破损。
2.防水性能：车体盖篷布必须具备优良的防水性能，能够有效防止雨水渗透到车厢内部，保护货物不受潮湿。
3.防紫外线性能：车体盖篷布应具备一定的防紫外线性能，能够有效阻挡紫外线的侵害，避免货物长时间暴露在阳光下导致质量下降。
4.耐候性能：车体盖篷布应具备良好的耐候性能，能够在各种气候条件下保持稳定的性能，不易老化破损。
5.抗震性能：车体盖篷布应具备一定的抗震性能，能够在车辆行驶过程中保持稳定，不易因振动而破裂。
二、车体盖篷布的厚度要求车体盖篷布的厚度要求应符合以下标准：1.厚度：车体盖篷布的厚度应根据具体的使用情况而定，一般情况下，厚度应在0.5-1.0mm之间，以保证其具备足够的抗拉强度和防水性能。
2.厚度分布均匀：车体盖篷布的厚度应均匀分布在整个表面，避免出现局部过薄或过厚的情况，以保证整个车体盖篷布的性能均衡。
三、车体盖篷布的颜色要求车体盖篷布的颜色要求应符合以下标准：1.亮度：车体盖篷布的颜色应具备一定的亮度，以提高运输车辆的可见性，减少交通事故的发生。
2.耐久性：车体盖篷布的颜色应具备良好的耐久性能，能够长时间使用而不易褪色，保持良好的外观。
3.可选颜色：车体盖篷布的颜色可以根据实际需求选择，一般常见的颜色有蓝色、红色、绿色等，也可以根据客户需求定制特殊颜色。
四、车体盖篷布的制作工艺要求车体盖篷布的制作工艺要求应符合以下标准：1.车体盖篷布应采用无接头设计，即整块制作，避免在车厢表面出现接头，以减少漏水的可能性。
篷布知识
篷布是一种用于制作篷车、遮阳棚、帐篷等遮挡物的材料，通常由防水、防紫外线的材料制成。
篷布通常有一定的透气性，能防止灰尘、雨水和阳光穿过，提供防护和遮挡。
篷布的材料可以是涂层尼龙、聚氯乙烯（PVC）、涤纶等。
常见的篷布有两种制作方式，一种是单层篷布，一种是双层篷布。
双层篷布由内外两层组成，内层通常是防水的，外层则是防紫外线和磨损的。
篷布通常具有抗扯力强、耐候性好、易于清洗等特点。
在野外活动、露营、户外展销等场合，篷布是必备的装备之一。
关于铁路敞顶箱篷布的通告内容亲爱的朋友们，大家好！今天咱们聊聊一个关乎大家日常出行的话题——铁路敞顶箱篷布。
这听起来可能有点生硬，啥叫敞顶箱篷布？是铁路专用的“伞”吗？嗯，这个“伞”其实就是用来覆盖在敞顶货车上的大布，防止雨水、雪、灰尘等天气因素侵扰货物的安全。
听起来是不是很简单？可它的作用可不小！你想，咱们每次去超市买的那袋大米，甚至是进口的牛奶、化肥啥的，有可能都和这个篷布有关系哦。
要不然，怎么确保这些货物一路平安无事地送到你家门口呢？大家肯定会问，咱们到底要干嘛呢？这回铁路运输上要提醒各位了！由于这些货车篷布总是暴露在风雨中，时间久了，它们就会开始老化、破损，甚至有时候直接“开口”了，结果货物就直接暴露在外头，遭遇天气的摧残。
真是“一不小心，啥也没了”啊。
为了确保大家运输的货物能安全到达，咱们这次的通告就是要提醒大家，要及时检查篷布的状况，发现问题赶紧修补，别让不该发生的事情给大家添麻烦。
你想，谁也不愿意在大风大雨中看到自己的货物被泡水、弄脏，对吧？接着说，铁路公司还特别强调了这篷布的维护工作。
咱们可是有责任的，得确保这些货物能无忧无虑地上路。
你看，篷布老了，或者因为长时间受风吹日晒，它就开始出现裂纹或者洞眼，真的是“破罐破摔”不行的！别说咱们想不想，货物的安全谁都得重视。
所以，为了确保这些货车顺利通过各个运输节点，铁路部门建议定期对篷布进行检查。
大概多久检查一次呢？没错，按规定得是每隔一段时间检查，像是每三个月、每六个月之类的。
具体时间也得根据实际情况来，反正就是别拖延。
你以为光是检查就完了吗？那可不行！如果发现篷布损坏了，直接修补可不是什么难事。
就算是最不起眼的小洞，也得及时补上。
小洞就像是“蚂蚁洞”，你不管它，早晚会变成“大洪水”。
而且咱们的篷布可不是“随便穿的”，它得符合铁路运输的标准，材料得结实，布料得防水防风，哪怕是天塌下来，也得把货物保护得严严实实。
再说了，篷布并不是“有了就行”，它得跟车辆的“身体”配合好。
防水篷布的好评语
防水篷布具有优异的防霉性，明显的防水性，良好的低温柔软性，强度高，拉力强，可以广泛用于外贸、帐篷，猪场卷帘、钻井塔衣，铁路公路运输，露天货场等帆布制品。
而且篷布耐磨、防水、耐用;不过比较重，用久了会变硬。
此外，它还具有防霉功能，并具有材轻、抗拉强度高、耐酸碱、抗高温、洗刷折叠方便等特点。
防水性：可以试着在产品的表层淋上少许的水，如果这些水并没有深入篷布，就表明它的品质是好的。
密度：篷布的密度是决定篷布品质的主要因素，篷布的表层所展现经纬度如果越聚集就表明篷布品质越好。
可有根据手摸篷布表层粗超的程度来进行判断篷布品质的好坏和它的生产加工材质。
粗糙的程度：关注产品表层的粗糙的程度，可以用手感受产品的粗糙度和柔软度。
价格：篷布价格与品质没有相关的关系，但是在产品质量的确占据了非常大的比重，所以说在选择篷布的过程中，不必单一的关注价格，也不必因为价格低选择品质不够好的产品。
铁路货车篷布运用与管理雷华杰摘要：篷布运用具有点多、线长、分散、环节复杂等特点，必须严格管理，实行全路通用和集中统一指挥，做到经济合理、调整及时、苫盖标准、捆绑牢固，保证安全运输。
篷布是铁路运输货物的辅助用具，对于其维修和报废，各铁路集团公司均设有专业的篷布修理所和报废点，按铁路总公司及主管部门制定的相关规定进行相应的作业。
关键词：铁路；货车；篷布随着铁路跨越式发展的推进及几次大面积提速，对列车运行安全提出了更高的要求。
然而，就目前铁路货车篷布的运用管理状况来看，无论是铁路各级管理模式，还是篷布的技术条件与作业标准等，均已不适应铁路货物运输发展的要求。
因此，急需研究解决篷布运用管理中存在的问题。
1铁路货车篷布的重要作用铁路货车篷布是我国铁路货车辅助用具。
为规范铁路货车篷布的运用与管理，随着铁路改革步伐的加快，篷布在铁路运输安全工作中担负着越来越重要的任务。
目前，使用敞、平车装运并苫盖篷布的货车越来越多，代替棚车装运怕湿、易燃及其他需要苫盖篷布运输货物的情况越来越普遍。
部分铁路集团公司利用敞车代替棚车装运成件袋装货物已成为运输主流之一。
2当前篷布管理中存在的问题2.1管理体制不顺随着铁路体制的改革，篷布的购、修、管、用由多家单位负责。
篷布的购置、日常维修和报废工作由中铁集装箱运输有限责任公司负责；日常使用管理工作分散在各货运营业站、中间站，运用调度管理由调度指挥中心负责；货运部门负责篷布规章的修订、补充和解释工作，因而形成一块篷布由３个部门管理的局面。
2.2管理过于粗放（1）篷布的日常使用主要在车站。
大多数车站没有专职人员对篷布进行日常管理，因而对到达车的篷布苫盖状态、篷布质量的好坏、腰边绳是否齐全并不清楚；货运员在卸车前一般也不仔细查看篷布状况，有时存在装卸工为方便卸车，使用利器割断腰边绳的情况。
篷布管理人员对回送篷布的实际情况不能准确掌握，有时出现误将好布当坏布回送篷布维修所（以下简称篷修所），破损篷布当好布回送装车站的情况，直接影响车站装车的使用。
【摘要】日常生活中防晒防水篷布作为保护货物遮阳挡雨的工具经常被运用在各种场合，它主要是通过pvc材料合成，具有防水、防潮、耐寒、抗老化、使用寿命长等特点，凭借着优异的性能它的使用价值得到推广。
因此为了满足市场需求，很多防晒防水篷布厂家根据用户需求生产出不同规格型号的篷布，接下来我们就具体来了解常见的几种篷布分类。
（防晒防水篷布-实拍）一、PVC涂塑布：1：防水2：防腐3：防火所以，也叫“三防布”。
主要用于汽车。
火车.船泊.港口.油田.导风筒等。
价格低于纯棉篷布，防腐，防水性好，阻燃性能好；不足之处，强力差(相对)。
规格：2*23*3幅宽：1.3米--2.0米二：纯棉帆布篷布，是一种纯棉织物。
其特点;防水性能好，透气性好，拉力强，使用寿命一般在5---10年左右。
主要用于粮食.烟叶篷盖；不足之处，耐腐蚀性能差。
规格：2*1---18*12幅宽：0.9米---2.0米（防晒防水篷布-实拍）三：PE篷布，也叫塑编篷布;它比别的篷布都轻，价格低，一般2----5元，一平米，防水性能好。
不足之处，强力差，使用寿命短。
规格：单面覆膜，双面覆膜克重：60克----280克四：有机硅篷布：好的有机硅布，具备以上几种篷布的优点(防水.强力.透气.防腐)。
价格适中，重量在每平米500克左右。
适用面广。
规格：3*44*4幅宽：0.9米---2.6米常见的篷布是一般是用PVC涂塑布制作而成，货场篷布定做其中有绿色，蓝色，白色，红色，黄色之类颜色可供客户选择。
具有优异的防霉性、表面进行特殊处理起防滑作用并采用高温热合加工，能做到100%防水、良好的低温柔软性、强度高、拉力强、相对轻等特点，并具有不易燃性、高强度、耐气侯变化性以及优良的几何稳定性，且本产品对氧化剂、还原剂和强酸都有很强的抵抗力，正常使用寿命可达8~10年。
防风防水,起到防寒保暖的作用,是各露天货场场首选，是养殖行业通用的防水用布，可根据客户长宽定做，且幅宽特大，并可根据用户需要定做不同颜色、不同功能、不同厚度的产品。
各种自动伸缩轨道式自动篷布的优点和缺点对于施工单位来说选择一款适合的自动伸缩篷布很关键，由于这种产品的类型十分丰富，因此我们需要了解各种篷布的优缺点，才能有助于我们选择到适合的设备。
（一）轻轨轨道渣土车自动篷布顶盖的优点和缺点优点：轻轨轨道的抗变形能力在轨道式篷布顶盖里面，应该是最好的，不容易变形。
可以适应不同的车型，对篷杆的高度也没有过多的限制。
缺点：轻轨轨道式自动篷布在所有轨道里面，应该是重量最重的，会较多的增加车重。
也是价格最贵的。
目前市场上，轻轨轨道型号不是统一的，有几种规格，不是所有规格都能在市场上找到，更换配件不太方便。
（二）圆钢轨道渣土车篷布顶盖的优点和缺点优点：一般采用外径20的圆钢，这个在市场上很容易买到，配件更换比较方便。
可以适应不同的车型，对篷杆的高度没有过多的限制。
价格适中。
缺点：抗变形能力不强，遇到较大的外力碰撞，有可能变形报废。
不加防护的情况下，自身重量并不算重；如果加防护，尤其是加槽钢的话，重量会增加较多，成本也相应会增加。
（三）C型钢轨道渣土车篷布顶盖的优点和缺点优点：可以适应不同的车厢长度，对篷杆的高度没有过多的限制，价格适中。
缺点属于定制配件，一旦损坏，只能从厂家购买，更换配件不是太方便。
抗变形能力不强，遇到外力碰撞，也比较容易变形。
（四）钢丝绳轨道篷布顶盖的优点和缺点优点：钢丝绳轨道有一定的韧性，抗变形能力比较强，不容易变形。
钢丝绳轨道属于标准件，更换比较方便。
缺点：不适用车厢长度6.5米以下的，篷杆不能太高。
因为钢丝绳有一定的弹性，如果篷布、篷杆质量太重的话，钢丝绳轨道会下垂比较严重，会与篷布的传动部分产生干涉，严重影响篷布正常工作。
TG/HY111-2017货车篷布管理规则第一章总则第一条为规范货车篷布（以下简称篷布）管理，提高运用效率，保证铁路运输和货物安全，依据《铁路货物运输规程》《铁路货物运输管理规则》等有关规定，制定本规则。
第二条本规则适用于国家铁路的篷布管理。
与国家铁路办理直通运输的合资铁路、地方铁路使用篷布时，铁路局应将篷布管理内容纳入有关运输安全协议。
与国家铁路接轨的铁路专用线、专用铁路使用篷布时，铁路局应将篷布内容纳入铁路专用线、专用铁路运输协议。
第三条篷布是铁路货车辅助用具，按产权分为铁路篷布和自备篷布。
铁路篷布是承运人提供的篷布。
自备篷布是托运人购置的篷布。
第四条中国铁路总公司（以下称总公司）负责全路篷布运用和统一管理。
铁路局负责管内铁路篷布运用管理、自备篷布管理和篷布绳卡、篷布绳网管理。
中铁集装箱运输有限责任公司（以下称集装箱公司）负责铁路篷布购置、维修、报废等资产管理工作。
第五条总公司根据货物运输需求提出铁路篷布购置数量，由集装箱公司按规定程序进行购置。
第六条铁路局和集装箱公司应建立篷布安全管理制度，保证必要的安全设施设备投入，制定作业流程和质量标准，加强从业人员培训，建立安全责任制和考核机制，保证运输安全。
第二章基本条件第七条篷布仅用于苫盖敞车装运的怕湿、易燃货物或其他需要苫盖篷布的货物。
毒害品、腐蚀性物品及污染性物品不得使用铁路篷布。
苫盖易于损坏篷布的货物时，装车单位须采取防护措施，防护材料由托运人提供。
第八条托运人可根据货物运输需要购置自备篷布。
自备篷布共用时，货运中心（站段）须与产权单位、使用单位签订共用协议，明确使用、维修、质量管理、安全责任等事项。
第九条铁路篷布不得外借或挪作他用。
发现时须进行纠正，并按规定核收篷布延期使用费。
第十条装车使用的篷布必须质量良好，篷布绳齐全，标记、号码完整清晰。
篷布不得横苫、垫车、苫在车内。
篷布苫盖应符合《货车篷布苫盖方法》（附件1）规定，篷布折叠与打包应符合《铁路货车篷布》（TB/T1941）要求。
铁路专用篷布的详细介绍
到目前为止，我们所了解的在我国铁路上运用的篷布种类有：防湿篷布、铁路货车篷布、企业自备篷布等。
防湿篷布一般是在铁路的站点上，一般作防湿或者防火来用，防湿篷布最大的一个特点就是防湿篷布通常由铁路局根据管内运输生产需要统一购置，并根据各货运站设备条件和运量大小分发给各站保管使用。
然后其他的很多货车和其他类型的车不能轻易的挪用，因此就有点专业使用的性质。
货车篷布又俗称“路布”，是专门生产出来为铁路装车所使用，这种篷布通用范围比较广一些，主要通用于全国的营业铁路，专供托运人装运货物苫盖货车的时候使用。
这就跟防湿篷布在应用上有了很大的区别，因为用途不同，所以使用效果也就不同，本篷布主要是保证起到保证完成怕湿、易燃货物的装车任务的重要作用。
企业自备篷布是由厂、矿、企业单位自备，然后专业为自己单位装运怕湿以及易燃货物的一种篷布，这类篷布的跟上两者的最大不同之处就是可以独立的使用，托运人有时候去铁路部门托运货物的时候，铁路部门的篷布吃紧，就满足不了单位的货物运输需要了，这种情况下，单位可以自己配备篷布，但是需要经过批准方可使用，而且这种情况在托运的高峰期才会出现，出现的几率是不大的。
这种企业自备篷布具有使用主动、专布专用、防止货物污染等优越性。
特别是在铁路篷布紧缺的情况下，保证货物运输任务的完成起到了很积极的作用。
因此在货运高峰期，铁路方面也是支持，单位自备篷布，以缓解铁路部门的铁路货车篷布的巨大使用压力。
