自动变速箱故障诊断讲座
- 格式：ppt
- 大小：9.80 MB
- 文档页数：55
下载文档原格式
合集下载
--7速双离合器自动变速箱故障诊断方法
一汽-大众售后技术服务部7速双离合器自动变速箱故障诊断方法Han.Yue2014-4-20DQ200变速箱油 (2)DQ200机电单元控制 (5)加压供给系统 (5)V401液压泵电机和液压泵 (6)机油滤清器 (7)蓄压器 (8)液压压力传感器G270 (9)变速箱传感器、电磁阀、执行器 (11)分变速箱压力调节阀N436、N440 (11)离合器执行电磁阀N435、N439 (12)离合器执行器-推杆 (12)离合器行程传感器G617、G618 (15)换档电磁阀 (25)换挡执行器 (26)变速箱输入转速传感器 (29)变速箱输入轴转速传感器 (29)机电控制单元温度传感器 (31)其它常用数据组解析 (32)附录 (37)DQ200变速箱油齿轮油液压油相比于DQ250变速箱，DQ200变速箱机电控制单元的液压回路与齿轮变速箱的机油循环各自独立，优势：（1）机电控制单元中没有多用途油；（2）齿轮变速箱中的磨屑和污物不会进入机电控制单元；DQ200变速箱油维护：（1）变速箱齿轮油：免维护。
初装量：1.7L。
备件号：（2）机电单元液压油：免维护。
初装量：1L。
案例1：速腾1.4T机电单元液压油渗漏售后方案：更换机电单元售后方案：更换机电单元案例2：DQ200机电单元密封圈损坏，导致齿轮油渗漏售后方案：更换机电单元、添加变速箱齿轮油案例3：变速箱输入轴油封损伤，导致齿轮油渗漏售后方案：更换油封DQ200机电单元控制加压供给系统液压泵通过滤清器将液压油压入压力调节阀、蓄能阀和液压传感器方向。
当液压油压压力调节阀和液压传感器上的液压油压力大约为60 bar 时，控制单元关于马达因此关闭液压泵。
在过滤通道堵塞时，旁路确保系统功能正常。
V401液压泵电机和液压泵吸入壳体压力侧驱动齿轮定子由6对电磁铁组成。
通过控制单元激发各个电磁体极对，在定子线圈中形成旋转的磁场。
转子受旋转磁场的影响，并进行旋转运动。
从而带动液压泵工作。
汽车变速箱常见故障诊断与维修开题报告
汽车变速箱常见故障诊断与维修开题报告汽车变速箱常见故障诊断与维修1. 引言•背景介绍：汽车变速箱是车辆传动系统中重要的组成部分，常常出现故障需要及时维修。
•目的：本文旨在介绍汽车变速箱的常见故障诊断与维修方法，帮助读者解决变速箱故障并保证行车安全。
2. 常见故障及诊断2.1 变速箱油泄漏•外观检查法：检查变速箱底部是否有油迹，同时查看油底壳是否松动。
•检查油尺法：检查变速箱油尺上的油液量是否正常。
2.2 变速箱卡顿•检查油液质量法：检查变速箱油液是否变黑，若是变黑需要更换。
•检查传感器故障法：使用故障诊断仪器检测变速箱传感器是否正常工作。
2.3 变速不顺畅•检查离合器法：检查离合器是否磨损，若磨损需更换离合器片。
•检查换挡电磁阀法：使用故障诊断仪器检测换挡电磁阀是否正常工作。
3. 维修方法3.1 变速箱油泄漏的维修•拆卸检修法：拆卸变速箱进行检修，检查密封件是否损坏。
•更换油底壳法：更换变速箱油底壳，并重新密封。
3.2 变速箱卡顿的维修•清洁油管法：清洗变速箱内的油管，保证油液流通畅。
•更换油滤网法：更换变速箱的油滤网，以提高油液过滤效果。
3.3 变速不顺畅的维修•更换离合器片法：更换磨损严重的离合器片。
•更换换挡电磁阀法：更换故障的换挡电磁阀。
4. 总结•通过本文介绍的常见故障诊断与维修方法，对于汽车变速箱的故障修复可以更加有针对性。
•汽车保养和定期检查对于避免变速箱故障的发生也至关重要。
以上是关于汽车变速箱常见故障诊断与维修的开题报告，我们将在后续的研究中继续深入探讨该课题。
希望本文能够对读者在日常驾驶中遇到的问题有所帮助。
汽车变速箱常见故障诊断与维修1. 引言•背景介绍：汽车变速箱是车辆传动系统中重要的组成部分，常常出现故障需要及时维修。
•目的：本文旨在介绍汽车变速箱的常见故障诊断与维修方法，帮助读者解决变速箱故障并保证行车安全。
2. 常见故障及诊断2.1 变速箱油泄漏•外观检查法：检查变速箱底部是否有油迹，同时查看油底壳是否松动。
自动变速器故障诊断与检修共46页
2）故障主要原因及处理方法：无超速挡往往是由于 O/D挡开关功能失效或O/D挡OFF指示灯灯丝断路，与灯 座接触不良，使ECU无法接收到有效信号，而限制超速 挡的使用。也可能出现传感器故障、P/N开关故障、液压 控制装置故障、换挡执行元件损坏等等。处理方法一般 是先检查O/D挡OFF指示灯、传感器、电磁阀和P/N开关 的功能，然后拆下阀体进行清洗、调整或更换。
O/D挡开关的主要作用就是限制挡位在3挡以下，按 下该开关，即发挥了汽车的动力性能。
3.自动变速器无锁止
1）故障现象
在汽车行驶中，车速、挡位以满足液力变矩器进入 锁止状态的条件，但迅速加大油门时，发动机转速先上 升，然后车速才上升，说明液力变矩器始终处于液力传 递的状态，汽车油耗较大，经济性下降。
检查ATF的过程：先把车子至少开几分钟，保持发动 机不熄火，把换档拨杆从P开始按顺序在所有的档位都停留 一两秒钟，然后返回到P档，拉起手 刹 。保持发动机怠速运 转，找到ATF的油尺，拔出，用纸巾擦干净，插回去再拔出 来，这时候油尺上沾上的ATF液面处应该在油尺标记的 HOT范围内，然后把油尺上的ATF滴到干净的纸巾上观察 ，颜色 为 淡红色，均匀扩散， 应 没有任何黑点和细小碎末 ，闻一闻应该是石油制品的味道，没有任何 其 他 异 味 。 否 则就是ATF已经太老或者过度使用了，问题严重的则说明变 速箱内部有故障和损坏的部件。据统计，90%的自动变速 器故障是由于传动液污染劣化引起的。
这种故障一般是由于不正确或非常规的使用造成的， 例如未停稳直接挂倒挡。 出现最多的故障部位是倒挡执 行元件，因执行元件摩擦片烧毁打滑引起。并且ATF油已 经发黑，一般通过外围途径无法解决。
5.自动变速器换挡过迟
1）故障现象：汽车行驶中，升挡时车速明显高于标 准值，升挡前发动机转速偏高；必须采用松加速踏板， 提前升挡的方式才能使变速器升入高挡或超速挡。降挡 时车速明显降低，并有较强的冲击感。
自动变速器电控系统故障诊断内容
自动变速器电控系统故障诊断内容
自动变速器电控系统故障的诊断内容包括以下几个方面：
1. 检查故障码：使用专业的故障诊断仪读取自动变速器控制模块中的故障码，判断出具体的故障类型。
2. 检查传感器和执行器：检查各种传感器和执行器的工作状态，包括转速传感器、油压传感器、离合器执行器等。
3. 检查电压和电阻值：对电控系统中的各个电路进行电压和电阻值的测量，判断是否存在电路断路、短路等问题。
4. 检查连线和接插件：检查电线的连接是否牢固，并检查接插件的接触是否良好。
5. 检查液压系统：检查自动变速器液压系统的工作状态，包括液压泵、油路和油品的状态等。
6. 模拟试验：可以使用专门的模拟试验仪器对电控系统进行模拟试验，判断是否存在异常工况。
自动变速器的故障诊断与排除
项目三 汽车底盘故障诊断与排除 活动二 自动变速器的故障诊断与排除
3、查询故障代码 （1）连接故障阅读仪V.A.G1551，输入地址码02-变速箱电 子系统。屏幕显示： Rapid data transfer Select function XX 快速数据传输 选择功能 XX HELP
帮助
项目三 汽车底盘故障诊断与排除 活动二 自动变速器的故障诊断与排除
X Faults recognized! X 个故障被识别！
（4）按→键依次显示所有故障代码直至结束。 上海帕萨特B5轿车01N电控自动变速箱故障代码见 表3-1所列。
项目三 汽车底盘故障诊断与排除 活动二 自动变速器的故障诊断与排除
4、清除故障代码 5、进行基本设定 进行下列修理之后，应当进行基本设定： ① 更换发动机； ② 更换发动机控制单元； ③ 更换/改变节气门； ④ 调整节气门（设定怠速）； ⑤ 更换节气门电位计G69； ⑥ 改变节气门电位计G69的设置； ⑦ 更换自动变速箱控制单元J217。
0 6 0 7 0 8
项目三 汽车底盘故障诊断与排除 活动二 自动变速器的故障诊断与排除
（6）如果屏幕显示： 控制单元无应答！ 按“HELP”键可打印出可能故障原因清单。检查控制单元电压 及 自诊断接口的电缆接线。必要时更换自动变速箱控制单元。 2、查询故障代码（读取故障代码） （1）关闭点火开关，连接故障阅读仪V.A.G1551，打开点火开 关。按照屏幕上的操作，直到屏幕上显示“功能选择XX”。屏幕显 示： 快速数据传输 功能选择 帮助
项目三 汽车底盘故障诊断与排除 活动二 自动变速器的故障诊断与排除
随着汽车技术的迅速发展，自动变速器在性能上 不断改进和提高，这对自动变速器使用与维护提出了 更高的要求。自动变速器在使用过程中，由于使用的 时间过长或使用维护不当，将会造成汽车起步困难， 换档不便或失控，加速迟钝，油耗增加等故障。自动 变速器一旦出现故障，应及时排除故障。如果不及时 进行检查排除，将会加速自动变速器元器件的磨损， 甚至损坏。因此必须及时的排除故障。
汽车变速箱常见故障诊断与维修开题报告(一)
汽车变速箱常见故障诊断与维修开题报告(一)汽车变速箱常见故障诊断与维修引言•近年来，汽车已成为人们生活中不可或缺的交通工具之一。
而变速箱作为汽车的关键组件之一，其性能和可靠性对车辆的性能和行车安全起着至关重要的作用。
•然而，汽车的变速箱也存在一些常见的故障，如液压故障、离合器故障、挡位选择故障等。
及时诊断和维修这些故障，对于保障汽车的正常行驶和使用寿命具有重要意义。
一、液压故障的诊断与维修1. 液压系统故障•液压油泵异常•液压油路堵塞•液压泵油封老化2. 诊断方法•液压系统压力测试•液压系统漏油检测•液压泵工作状态检查3. 维修措施•更换液压油泵•清洗液压油路•更换液压泵油封二、离合器故障的诊断与维修1. 离合器打滑故障•离合器片磨损•离合器压盘失效•离合器泡沫油2. 诊断方法•离合器滑行速度测试•离合器片磨损检查•液压离合器油压测试3. 维修措施•更换磨损严重的离合器片•更换失效的离合器压盘•更换离合器泡沫油三、挡位选择故障的诊断与维修1. 挡位无法选择•挡位杆机械故障•选择器电磁阀故障•控制单元故障2. 诊断方法•挡位杆机械检查•选择器电磁阀工作状态检测•控制单元故障诊断3. 维修措施•修复或更换损坏的挡位杆•更换故障的选择器电磁阀•维修或更换故障的控制单元结论•及时诊断和维修汽车变速箱常见故障，能够确保车辆的正常行驶和使用寿命。
•对于液压故障，需要检查液压系统压力和泄漏情况，并采取相应维修措施。
•对于离合器故障，需要测试离合器滑行速度和磨损情况，并进行相应的维修和更换。
•对于挡位选择故障，需要检查挡位杆、选择器电磁阀和控制单元，并及时修复或更换故障部件。
•在维修过程中，应遵守汽车维修规程，确保操作的安全性和可靠性。
四、常见故障的预防与保养1. 定期更换液压油•液压油的使用时间会导致其性能下降，定期更换能够保持液压系统的正常工作。
•注意选择符合规格的液压油，并按照车辆使用手册中的要求进行更换。
汽车自动变速器的故障检测与维修
汽车自动变速器的故障检测与维修汽车自动变速器是一种通过使用复杂的液压系统来控制车辆换挡的技术，与手动变速器不同，自动变速器可以更轻松地进行加、减速操作，并提供更加舒适的驾驶体验。
但是，由于其复杂的结构和工作原理，自动变速器也非常容易出现故障，需要及时进行检测和维修。
本文将介绍汽车自动变速器的故障检测和维修流程。
一、自动变速器故障诊断1. 检查变速器油液位自动变速器的油液是变速器工作的关键因素，如果油液过少或过多都会导致变速器出现问题。
因此，在检查变速器问题之前，首先需要检查变速器油液位。
如果油液位过低，需要及时添加正确的油液，如果油液过多，需要将多余的油液排出。
2. 检查变速器油液颜色和质量油液的颜色和质量可以反映变速器的工作状态。
如果油液颜色变黑或呈现烧焦的味道，那么很有可能变速器内部出现了问题。
此时需要更换变速器油，以及检查变速器内部是否存在堵塞或磨损的问题。
3. 检测变速器油压当变速器工作时，油液将会被泵入液压系统中，通常需要达到一定的压力。
如果变速器油压不足，那么极有可能是液压系统中的问题。
此时需要检查油泵、阀门、油管等部件是否存在故障或损坏。
4. 检查变速器齿轮当变速器发生故障时，齿轮通常会先出现问题。
因此，在诊断变速器故障时，需要检查变速器齿轮是否存在磨损或损坏的情况。
此时，需要拆开变速器进行详细的检查。
5. 检查变速器传动带变速器传动带是连接变速器和发动机的关键部件。
如果传动带出现松动、掉落或磨损，那么会导致变速器不能正常工作。
因此，在检测变速器故障时，需要检查传动带的状态以确定是否需要更换传动带。
6. 检查变速器控制模块自动变速器的工作需要通过控制模块来实现。
如果控制模块存在故障，那么变速器不能正常工作。
因此，在检测变速器故障时，需要先检查控制模块，确定是否需要更换或修复。
二、自动变速器维修1. 更换变速器油变速器油是变速器工作的关键因素。
如果油液颜色变黑或质量不佳，那么需要更换油液。
ECT
6、自动换档试验自动换档包括自动升档、自动降档 及档位保持三种状态。自动换档试验有空负荷和带负 荷两种试验检验方法。带负荷试验时，应选择合适的 路段，从零车速开始，按慢加速、正常加速和急加速 三种状态加速行驶。加速过程中，观察发动机转速与 车速、发动机负荷与车速的变化。当车速随发动机转 速上升到某一数值时，发动机的转速突然下跌 200 -300r / min ，同时车速上升，表明自动变速器内部发 生了升档的换档过程。随着车速的上升，自动变速器 的档位自动升到最高档位。将加速踏板放松到怠速状 态，当车速降低到某一数值时，便会出现发动机转速 突然上升，而车速反而下降的现象，此时即表明实现 了降档。自动换档过程中，应注意检查有无换档冲击 或打滑、有无异常的振动和噪声以及换档点是否满足 要求。
四、电子控制系统
电于控制系统由传感器、电控单元(ECU)和执行器三 部分组成。ECU根据传感器检测到的汽车行驶状况并根据 发动机的运转情况， 十分精密地控制换挡时刻、锁定定 时、系统油压和换挡平顺性等。这些控制是通过由若干电 磁阀组成的执行器改变液压控制系统的油路，再由液压控 制系统来实现。
五、油冷却系统
5 、空档起动开关的检查 空档起动开关检查的目的是核查该车的发 动机是否仅在自动变速器选档手柄处于“ N ”或 “P” 位时方可起动，以及倒车灯是否仅在选档 手柄臵于“ R ” ，位时才接通，从而使倒车灯 亮。
6、超速档控制开关检查 检查的目的主要是确认自动变速器超速档是 否正常。检查时自动变速器油温度应处于正常状 态（ 70 一 80 ℃ ），然后发动机熄火，打开点 火开关，按动超速档（ O/ D ）控制开关，查听 位于变速器内的相应电磁阀有无动作时发出的 “咔嗒”声，如有“咔嗒”声，则说明被检查自 动变速器的超速档电控系统工作正常。
自动变速器的常见故障诊断及排除方法
并对 相应 故 障部 件进 行 维修 或更 换 。
造成多个执行元件 的打滑、 烧损。而单个执行元件的 低速档单 向离合器打滑 ； 如果在 Ｌ位一挡仍打滑 ， 说 工作油压过低 ， 则在相应档位出现打滑 。 １３ 诊 断 步 骤与 排 除故 障 ， Ｆ的检查 应 从 如 下 ３个 方 合器打滑 ；如果 只有 四档打滑 ，说明四档制动器打 １ Ｔ Ｔ 是检 查 油面 。如果 自动 变速 器油 有 泄露 ， 成 造
１５ ６
Ｅｑ ｉ ｍｅ ｔ ｕ ｐ ｎ Ｍａ ｕ ａ ｔ ｎ ｅ ｈ ｏ ｏ ｙ Ｎｏ８， ０１ ｎ ｆ ｃｒ ｇ Ｔ ｃ ｎ ｌ ｇ ． ２ ｉ １
平 顺 控制 电磁 阀等等 。 蓄压 器 也 称 蓄能 器 或减 震 器 ，是 最 常 见 的控 制
效， 需解体变速器 ， 检查油泵或各密封件是否 良好 。 并 没有 变化 。 （ ） 档 操 纵 机 构 的检 查 。对 于 全 液 控 制 变 速 ２ 换 也 有 的车 型 为 了减小 自动 变速 器从 Ｐ或 Ｎ档挂 器 ， 气 门操 纵 系统 ， 节 控制 着 换 挡点 和 主 油 压 。 节气 人 Ｒ或 Ｄ位时的冲击 ，在挂档后将发动机转速降低 门拉线调整过松 ， 或节气门阀不 良， 会造成换 挡过早 约 ５ ｍ ｎ ０ｒ ｉ。 ／ 和主油过低 ，换档过早会增大发动机和传动系统 负 二是变速器软件控制 。新型 自动变速器都采用 荷 ， 油压 过 低 ， 主 会造 成 离合 器或 制 动带 打滑 。 电子压 力控 制 阀 ， 控 制 自动 变速器 的管路 压力 。在 来 （ ） 试检 查 。通 过 路试 可 以判 断 打 滑 的档 位 ， 换档时 ， ３路 通过减小 管路压力 ， 使执行元件平稳 结合 ， 从而分析 出打滑的部件 ， 使后续 的修理有的放矢 。 减 缓换 档 冲击 。
造成多个执行元件 的打滑、 烧损。而单个执行元件的 低速档单 向离合器打滑 ； 如果在 Ｌ位一挡仍打滑 ， 说 工作油压过低 ， 则在相应档位出现打滑 。 １３ 诊 断 步 骤与 排 除故 障 ， Ｆ的检查 应 从 如 下 ３个 方 合器打滑 ；如果 只有 四档打滑 ，说明四档制动器打 １ Ｔ Ｔ 是检 查 油面 。如果 自动 变速 器油 有 泄露 ， 成 造
１５ ６
Ｅｑ ｉ ｍｅ ｔ ｕ ｐ ｎ Ｍａ ｕ ａ ｔ ｎ ｅ ｈ ｏ ｏ ｙ Ｎｏ８， ０１ ｎ ｆ ｃｒ ｇ Ｔ ｃ ｎ ｌ ｇ ． ２ ｉ １
平 顺 控制 电磁 阀等等 。 蓄压 器 也 称 蓄能 器 或减 震 器 ，是 最 常 见 的控 制
效， 需解体变速器 ， 检查油泵或各密封件是否 良好 。 并 没有 变化 。 （ ） 档 操 纵 机 构 的检 查 。对 于 全 液 控 制 变 速 ２ 换 也 有 的车 型 为 了减小 自动 变速 器从 Ｐ或 Ｎ档挂 器 ， 气 门操 纵 系统 ， 节 控制 着 换 挡点 和 主 油 压 。 节气 人 Ｒ或 Ｄ位时的冲击 ，在挂档后将发动机转速降低 门拉线调整过松 ， 或节气门阀不 良， 会造成换 挡过早 约 ５ ｍ ｎ ０ｒ ｉ。 ／ 和主油过低 ，换档过早会增大发动机和传动系统 负 二是变速器软件控制 。新型 自动变速器都采用 荷 ， 油压 过 低 ， 主 会造 成 离合 器或 制 动带 打滑 。 电子压 力控 制 阀 ， 控 制 自动 变速器 的管路 压力 。在 来 （ ） 试检 查 。通 过 路试 可 以判 断 打 滑 的档 位 ， 换档时 ， ３路 通过减小 管路压力 ， 使执行元件平稳 结合 ， 从而分析 出打滑的部件 ， 使后续 的修理有的放矢 。 减 缓换 档 冲击 。
汽车变速箱故障诊断与分析
汽车变速箱故障诊断与分析作者：刘博来源：《时代汽车》2019年第19期摘要：随着汽车工业的不断发展，各种车系的自动变速箱也做了很多相应的改进和创新。
通过对变速箱的发展过程进行了了解，本文通过对变速箱在运转过程中，常见的故障进行了分析和判断，对汽车行驶过程中启动变速箱遇到的故障分析和排除。
汽车变速器作为汽车整体构成中的重要部件，对于汽车的运行具有重要的意义。
关键词：汽车变速箱;故障;维修1 变速箱的原理及功能1.1 变速箱原理作为汽车的重要组成部件，汽车变速箱俗称为“变速箱”，而在汽车工业中也被成为“变速机”。
汽车变速机是一种为汽车提供变换动力的一种机械装置。
汽车的行驶状况非常复杂，在行驶过程中避免不了出现减速减速和制动等过程，这些过程伴随着起步、低俗、加速、减速、高速或停车等状况，而汽车变速箱就是促使这些功能实现的重要因素，所以汽车变速箱是整个汽车系统的重要组成部分。
全自动变速器主要设计原理是将变速器设计在前进档位的前面，这样不需要驾驶者进行其他的手动操作，汽车在行进的过程中会自动的控制离合器以及档位，只要在车上自动按钮就可以实现。
而手动变速器的时代，需要驾驶者在发动机启之前踩住离合器装置，同时在根据路面的判断进行汽车的档位的变换和控制，从而实现汽车的正常运行，这种情况下司机的注意力收到分散，对于驾驶的安全性嗯呢过来说也是不利的，自动变速器在设计上更加的科技化，能够更加促进驾驶的安全性以及稳定性。
要想了解自动变速器的原理。
我们需要对于变速器的组成零件进行了解，对于各元件的功能以及实现的方式进行研究和控制，在对于齿轮控制方面自动变速器能够更加有效地实现自动控制，成为汽车的重要组成。
1.2 变速箱功能第一，通过变换档位改变汽车转速，转速的改变调整了汽车的不同行驶速度，这样就满足了汽车在不同的驾驶条件下的速度要求。
如果在没有变速箱的情况下，光靠发动机调节汽车驾驶基本上是不可能的，而且还会对发动机产生一定的损害。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
常见故障代码分析
大众奥迪01V变速箱:17105 变速器输出转速传感器 ( G195 )不可靠信号
涉及车型：帕萨特领驭
用户抱怨：仪表档位显示不正常，故障现象是挂档冲击、 起步加速无力、变速箱达不到最高车速。伴随着变速箱 温度过高、耗油量剧增等。
解决方案：更换大灯控制单元
资料仅供参考,不当之处，请联系改正。
资料仅供参考,不当之处，请联系改正。
电控单元的适配功能（闭环）
• 4T65-E 变速器使用管路压力控制系统它
能适应管路压力来补偿下述部件的磨损
• • 离合器摩擦片 • • 弹簧疲劳和密封件的密封性 • • 制动带材料
• 动力系统控制模块保留有下列变速器适配 系统的信息：
资料仅供参考,不当之处，请联系改正。
资料仅供参考,不当之处，请联系改正。
进厂诊断流程
常规检查：我们都检查什么？
一、油量、油质的检查 二、发动机怠速的检查 三、相关数据的检查（发、AT） 四、TPS的信息检查 五、P/N信息、制动灯开关、选 档杆位置等
资料仅供参考,不当之处，请联系改正。
进厂诊断流程
道路试验：我们都试什么？目的是确认故障 信息
进厂诊断对人员的要求
一、自动变速箱与发动机之间的关系 二、自动变速箱与其他系统的关系
三、如何判断自动变速箱机械、液压及电控 故障
诊断者条件：理论知识+实践经验
资料仅供参考,不当之处，请联系改正。
如何来理解变速箱系统
一、自动变速箱是汽车行驶系的一部分， 它不再是一个完全独立的系统。 二、技术原因导致与发动机之间的关系 越来越密切，相互依赖程度越来越高相 互影响。因此当某一系统出现故障时可 能会通过行驶系来反映一些现象的出现。 三、同样的现象很可能是多种原因引起 的，反之同一个故障点不一定反映出同 一种故障现象来。
资料仅供参考,不当之处，请联系改Βιβλιοθήκη 。自动变速器都是怎么坏的？
一、驾驶者 二、维修人员 三、其它因素
A、保养意识 B、使用操作 C、意外情况 A、一个问题---多个问题 B、小问题---大问题
假
ATF
资料仅供参考,不当之处，请联系改正。
怎样解决自动变速箱故障？
一、先诊后修 二、七分诊三分修 诊：遵循科学的诊断流程 修：遵循规范的维修工艺流程
资料仅供参考,不当之处，请联系改正。
稳定状态适配
• 动力控制模块PCM 监视换高档后自动变速器输入 轴ISS 传感器和车速传感器VSS ，来决定锁止离 合器滑动量。如果检测到更多的滑动，动力控制 模块将调节压力控制PC 电磁阀的电流以增加管路 压力，维持指令齿轮的合适的齿轮传动比。
• 变速器适应压力TAP 被分为13 个单位称作单元。 单元被标为4 到16 。每个单元代表一个给定扭矩 范围。变速器适应压力单元4 是最低可适应的扭 距范围；变速器适应压力单元16 是最高的可适应 的扭距范围。变速器适应压力单元显示零或负数 是正常的，这说明动力控制模块把管路压力调整 在或低于标定最低压力。
结果：大多情况下并非TCC打滑而是K3打滑
原因：TCM计算方式---模糊计算+同时3档TCC参与
资料仅供参考,不当之处，请联系改正。
常见故障代码分析
对大众01M、01N变速箱00652故障码的解释
结果：只有变速箱严重打滑才出现该故障码
原因：设置界限、解释模糊。档位监控/换档范围控制器 。
资料仅供参考,不当之处，请联系改正。
资料仅供参考,不当之处，请联系改正。
自动变速箱我们修什么？
一、先天带来的（使用前）：零部件制 造公差如电磁阀、阀门、弹簧等等。
二、后天带来的（使用过程中）：变化 的数值如密封元件的老化、ATF性能的变化、 摩擦材料的磨损、电磁线圈的老化、正向压 力的变化以及电控软件的变化等等。
资料仅供参考,不当之处，请联系改正。
常见故障代码分析
P1811 最大适配值和换档时间过长
故障码设置条件：
1-2 2-3 或3-4 换档适配单元已达到极限值； 1-2 2-3 或3-4 换档时间超过0.65 秒一次行程中 有两次。
故障原因：
1、无法完成油压补充（油质、PC电磁阀） 2、各用油元件本身、油路及压力源（油泵） 3、手动阀位置压力开关及蓄压器等
一、寻找故障现象重现的规律 二、故障现象是否与用户描述 现象相吻合 三、结合故障现象的出现捕捉 相关故障数据 四、用户确认要承修故障现象 五、确定故障基本部位
资料仅供参考,不当之处，请联系改正。
进厂诊断流程
故障代码分析：故障性质、准确程度、故障 范围进行评估
一、偶发性还是硬 性故障代码 二、故障内容分析
换高档适配1-2 2-3 和3-4
• 动力系统控制模块PCM 监视自动变速器输入轴转 速ISS 传感器和车速传感器VSS ，来判断何时选 择高档操作开始及何时完成。
• 动力系统控制模块测量选择高档的时间。如果换 高档的时间大于标定时间，动力系统控制模块然 后调整压力控制PC 电磁阀电流，在相同扭距范围 时的下一次换档增加管路压力；如果换高档时间 小于标定值，动力系统控制模块将为相同扭距范 围的下一次换档降低管路压力。
三、厂家设置条件 分析
四、与实际故障现 象相结合
五、确定故障解决 方案
资料仅供参考,不当之处，请联系改正。
进厂诊断流程
厂家对故障内容设置及安全保护措施设置的 边界条件：安全性、品质性、维护性及保护 性 例：AL4的“油压调节”的理解
资料仅供参考,不当之处，请联系改正。
常见故障代码分析
对大众01M、01N变速箱01192故障码的解释
资料仅供参考,不当之处，请联系改正。
清除变速器适应压力TAP
• 更新变速器适应压力TAP 信息是动力控制模块PCM 读出功 能设计，以维持合适的换档时间的。变速器适应压力信息 不推荐重设置，除非下述修理中的一个已经完成：
• • 变速器大修或更换 • • 施加或释放部件（离合器、制动带活塞、伺服）
问诊
路试 AT 电控 液压
资料仅供参考,不当之处，请联系改正。
进厂诊断流程
常规检查
确诊 发、AT、还是？ 电控、机械和液压？ 故障码、数据流、波形？ 测压 最终确诊
资料仅供参考,不当之处，请联系改正。
进厂诊断流程
问诊：我们问什么？
一、故障发生前的征兆 二、是突发、偶发还是？ 三、故障发生过程 四、故障有无规律 五、是否与驾驶习惯、行驶 时间、环境温度等因素有关
大众奥迪01V变速箱:17105 变速器输出转速传感器 ( G195 )不可靠信号
涉及车型：帕萨特领驭
用户抱怨：仪表档位显示不正常，故障现象是挂档冲击、 起步加速无力、变速箱达不到最高车速。伴随着变速箱 温度过高、耗油量剧增等。
解决方案：更换大灯控制单元
资料仅供参考,不当之处，请联系改正。
资料仅供参考,不当之处，请联系改正。
电控单元的适配功能（闭环）
• 4T65-E 变速器使用管路压力控制系统它
能适应管路压力来补偿下述部件的磨损
• • 离合器摩擦片 • • 弹簧疲劳和密封件的密封性 • • 制动带材料
• 动力系统控制模块保留有下列变速器适配 系统的信息：
资料仅供参考,不当之处，请联系改正。
资料仅供参考,不当之处，请联系改正。
进厂诊断流程
常规检查：我们都检查什么？
一、油量、油质的检查 二、发动机怠速的检查 三、相关数据的检查（发、AT） 四、TPS的信息检查 五、P/N信息、制动灯开关、选 档杆位置等
资料仅供参考,不当之处，请联系改正。
进厂诊断流程
道路试验：我们都试什么？目的是确认故障 信息
进厂诊断对人员的要求
一、自动变速箱与发动机之间的关系 二、自动变速箱与其他系统的关系
三、如何判断自动变速箱机械、液压及电控 故障
诊断者条件：理论知识+实践经验
资料仅供参考,不当之处，请联系改正。
如何来理解变速箱系统
一、自动变速箱是汽车行驶系的一部分， 它不再是一个完全独立的系统。 二、技术原因导致与发动机之间的关系 越来越密切，相互依赖程度越来越高相 互影响。因此当某一系统出现故障时可 能会通过行驶系来反映一些现象的出现。 三、同样的现象很可能是多种原因引起 的，反之同一个故障点不一定反映出同 一种故障现象来。
资料仅供参考,不当之处，请联系改Βιβλιοθήκη 。自动变速器都是怎么坏的？
一、驾驶者 二、维修人员 三、其它因素
A、保养意识 B、使用操作 C、意外情况 A、一个问题---多个问题 B、小问题---大问题
假
ATF
资料仅供参考,不当之处，请联系改正。
怎样解决自动变速箱故障？
一、先诊后修 二、七分诊三分修 诊：遵循科学的诊断流程 修：遵循规范的维修工艺流程
资料仅供参考,不当之处，请联系改正。
稳定状态适配
• 动力控制模块PCM 监视换高档后自动变速器输入 轴ISS 传感器和车速传感器VSS ，来决定锁止离 合器滑动量。如果检测到更多的滑动，动力控制 模块将调节压力控制PC 电磁阀的电流以增加管路 压力，维持指令齿轮的合适的齿轮传动比。
• 变速器适应压力TAP 被分为13 个单位称作单元。 单元被标为4 到16 。每个单元代表一个给定扭矩 范围。变速器适应压力单元4 是最低可适应的扭 距范围；变速器适应压力单元16 是最高的可适应 的扭距范围。变速器适应压力单元显示零或负数 是正常的，这说明动力控制模块把管路压力调整 在或低于标定最低压力。
结果：大多情况下并非TCC打滑而是K3打滑
原因：TCM计算方式---模糊计算+同时3档TCC参与
资料仅供参考,不当之处，请联系改正。
常见故障代码分析
对大众01M、01N变速箱00652故障码的解释
结果：只有变速箱严重打滑才出现该故障码
原因：设置界限、解释模糊。档位监控/换档范围控制器 。
资料仅供参考,不当之处，请联系改正。
资料仅供参考,不当之处，请联系改正。
自动变速箱我们修什么？
一、先天带来的（使用前）：零部件制 造公差如电磁阀、阀门、弹簧等等。
二、后天带来的（使用过程中）：变化 的数值如密封元件的老化、ATF性能的变化、 摩擦材料的磨损、电磁线圈的老化、正向压 力的变化以及电控软件的变化等等。
资料仅供参考,不当之处，请联系改正。
常见故障代码分析
P1811 最大适配值和换档时间过长
故障码设置条件：
1-2 2-3 或3-4 换档适配单元已达到极限值； 1-2 2-3 或3-4 换档时间超过0.65 秒一次行程中 有两次。
故障原因：
1、无法完成油压补充（油质、PC电磁阀） 2、各用油元件本身、油路及压力源（油泵） 3、手动阀位置压力开关及蓄压器等
一、寻找故障现象重现的规律 二、故障现象是否与用户描述 现象相吻合 三、结合故障现象的出现捕捉 相关故障数据 四、用户确认要承修故障现象 五、确定故障基本部位
资料仅供参考,不当之处，请联系改正。
进厂诊断流程
故障代码分析：故障性质、准确程度、故障 范围进行评估
一、偶发性还是硬 性故障代码 二、故障内容分析
换高档适配1-2 2-3 和3-4
• 动力系统控制模块PCM 监视自动变速器输入轴转 速ISS 传感器和车速传感器VSS ，来判断何时选 择高档操作开始及何时完成。
• 动力系统控制模块测量选择高档的时间。如果换 高档的时间大于标定时间，动力系统控制模块然 后调整压力控制PC 电磁阀电流，在相同扭距范围 时的下一次换档增加管路压力；如果换高档时间 小于标定值，动力系统控制模块将为相同扭距范 围的下一次换档降低管路压力。
三、厂家设置条件 分析
四、与实际故障现 象相结合
五、确定故障解决 方案
资料仅供参考,不当之处，请联系改正。
进厂诊断流程
厂家对故障内容设置及安全保护措施设置的 边界条件：安全性、品质性、维护性及保护 性 例：AL4的“油压调节”的理解
资料仅供参考,不当之处，请联系改正。
常见故障代码分析
对大众01M、01N变速箱01192故障码的解释
资料仅供参考,不当之处，请联系改正。
清除变速器适应压力TAP
• 更新变速器适应压力TAP 信息是动力控制模块PCM 读出功 能设计，以维持合适的换档时间的。变速器适应压力信息 不推荐重设置，除非下述修理中的一个已经完成：
• • 变速器大修或更换 • • 施加或释放部件（离合器、制动带活塞、伺服）
问诊
路试 AT 电控 液压
资料仅供参考,不当之处，请联系改正。
进厂诊断流程
常规检查
确诊 发、AT、还是？ 电控、机械和液压？ 故障码、数据流、波形？ 测压 最终确诊
资料仅供参考,不当之处，请联系改正。
进厂诊断流程
问诊：我们问什么？
一、故障发生前的征兆 二、是突发、偶发还是？ 三、故障发生过程 四、故障有无规律 五、是否与驾驶习惯、行驶 时间、环境温度等因素有关