汽车电子系统抗干扰设计

汽车电子emc测试标准汽车电子EMC测试标准。

汽车电子产品的电磁兼容性（EMC）测试是确保汽车电子系统在复杂的电磁环境中能够正常工作的重要环节。

汽车电子产品在运行过程中会受到来自发动机、点火系统、充电系统、无线电设备等多种电磁干扰源的影响，因此需要进行EMC测试来验证其抗干扰能力。

本文将介绍汽车电子EMC测试的相关标准和要点，以便为汽车电子产品的设计和测试提供参考。

首先，汽车电子EMC测试需要符合的标准主要包括ISO 11452系列标准和ISO 7637系列标准。

ISO 11452系列标准主要用于评估汽车电子产品在车辆内部电磁环境下的抗干扰能力，包括对传导干扰和辐射干扰的测试要求。

而ISO 7637系列标准则主要用于评估汽车电子产品在车辆电源系统中的抗干扰能力，包括对瞬态干扰和持续干扰的测试要求。

这些标准为汽车电子EMC测试提供了详细的测试方法和要求，对于确保汽车电子产品的正常工作具有重要意义。

其次，汽车电子EMC测试的要点包括传导干扰测试、辐射干扰测试、瞬态干扰测试和持续干扰测试。

传导干扰测试主要包括对汽车电子产品的导线和电缆进行注入电流测试，以评估其对外部传导干扰的抗干扰能力。

辐射干扰测试主要包括对汽车电子产品的天线进行辐射测试，以评估其对外部辐射干扰的抗干扰能力。

瞬态干扰测试主要包括对汽车电子产品的电源系统进行瞬态脉冲测试，以评估其对电源系统瞬态干扰的抗干扰能力。

持续干扰测试主要包括对汽车电子产品的电源系统进行持续干扰测试，以评估其对电源系统持续干扰的抗干扰能力。

这些测试要点对于全面评估汽车电子产品的抗干扰能力非常重要。

最后，汽车电子EMC测试需要注意的问题包括测试环境的搭建、测试设备的选择和测试过程的控制。

测试环境的搭建需要符合ISO 11452和ISO 7637标准的要求，包括对地面反射、天线校准和场强控制等方面的要求。

测试设备的选择需要根据汽车电子产品的特性和测试要求进行合理选择，包括注入电流发生器、天线、示波器和谱仪等设备的选择。

汽车电子电器电磁干扰的产生及解决方案随着电子技术的飞速发展，越来越多的电器设备应用到汽车上，提升了汽车的整体性能，但同时也带来了一个新的问题，由于采用大量电子设备而产生的电磁干扰。

针对汽车电子电器电磁干扰的产生及解决方案这一问题，本文系统分析了汽车内部的点火系统、电机、电源、线路以及静电等引起的电磁干扰，并提出一些措施来防止电磁干扰。

只要是带电的物体都会对周围产生辐射或受到其它磁场辐射的作用，那么对于应用大量电子设备的车辆而言，电磁辐射干扰对于车辆电气系统的正常运行就会带来很大的影响。

随着汽车工业日新月异的发展和汽车电子电器设备的大量应用，汽车电磁干扰的特点及其产生的影响也有了巨大的变化。

本文就汽车电子电器电磁干扰的产生及解决方案进行探讨。

1 汽车电器电磁干扰概念及分类：1.1汽车电器电磁干扰：是指任何能中断、阻碍、降低或限制汽车电气、电子设备有效性能的电磁能量，对有用电磁信号的接收产生不良影响，导致设备、传输信道和系统性能劣化的电磁骚扰。

根据电磁干扰所产生的特点，将干扰源、传播途径和敏感设备称为电磁干扰三要素，在汽车电磁干扰形成的过程中，电磁干扰源为汽车启动或运行时电压瞬时变化较大的设备：如高压点火系统、各种感性负载(电机类电器部件)、各种开关类部件(如闪光继电器)、各种电子控制单元以及各种灯具、无线电设备等；电磁干扰途径主要分为传导干扰和辐射干扰，如在汽车启动瞬间点火机构所产生的扰动为传导干扰，而无线电干扰即为辐射干扰。

敏感设备主要为汽车电子设备，如发动机控制单元（ECU）、ABS、安全气囊及各种电子模块等。

1.2汽车电子设备工作在行驶环境不断变化的汽车上，由于汽车电子设备形成以蓄电池和交流发电机为核心电源以及车体为公共地的电气网络，各部分线束都会通过电源和地线彼此传导干扰，而不相邻导线间也因天线效应而辐射干扰，干扰组成较多，环境中电磁能量构成的复杂性和多变性，意味着系统所受到的电磁干扰来源比较广泛。

新能源汽车车载通讯系统的电磁干扰优化与防护方案随着新能源汽车的普及和发展，车载通讯系统在车辆中扮演的角色越来越重要。

然而，随着车载通讯系统的不断发展和使用，电磁干扰问题也变得越发突出。

电磁干扰会严重影响车辆通讯系统的性能和稳定性，甚至会引发一些严重的安全隐患。

因此，如何优化和防护新能源汽车车载通讯系统的电磁干扰成为了当前急需解决的问题。

首先，我们需要深入了解新能源汽车车载通讯系统的电磁干扰问题。

电磁干扰是指外部电磁场对电子设备正常性能的影响，其来源包括电源系统、电动机、无线电设备等，而对新能源汽车车载通讯系统来说，最主要的干扰源可能就是来自电动汽车系统本身。

电动车电机及其电控系统产生的电磁干扰会通过电源线、信号线等途径传导到车载通讯系统中，导致通讯信号紊乱或丢失，从而影响通讯质量。

其次，针对新能源汽车车载通讯系统的电磁干扰问题，我们可以提出一些优化方法。

首先是在设计阶段就考虑电磁兼容性，通过合理的布线设计、屏蔽设计等来减小电磁干扰的影响；其次是采用专门的滤波器和隔离器来滤除干扰信号，保证通讯系统的正常工作；另外，通过优化信号处理算法，可以进一步提升系统抗干扰能力。

此外，为了进一步加强新能源汽车车载通讯系统的电磁干扰防护，我们还可以采取一些物理措施。

比如在车载通讯系统周围设置金属屏蔽罩，阻隔外部电磁场对系统的干扰；或者通过选择合适的电磁兼容材料来减小干扰源对系统的影响；另外，在系统维护过程中，及时检测和处理潜在的干扰问题也是非常重要的。

让我们总结一下本文的重点，我们可以发现，是一个需要高度重视的问题。

只有充分了解电磁干扰的影响机制，采取科学合理的优化和防护措施，才能确保车载通讯系统的正常运行和通讯质量，进一步推动新能源汽车技朧的发展和普及。

希望未来在这方面的研究能够取得更加显著的成果，为新能源汽车产业健康可持续发展贡献力量。

新能源汽车功率电子系统的电磁辐射与抗干扰设计随着全球对环境保护和能源危机的关注日益增加，新能源汽车作为解决问题的重要手段之一，正逐渐走进人们的生活。

新能源汽车功率电子系统是其核心部件之一，其电磁辐射与抗干扰设计是确保其正常运行和安全的关键要素。

本文将对新能源汽车功率电子系统的电磁辐射与抗干扰设计进行探讨。

一、电磁辐射的影响与问题新能源汽车功率电子系统的运行过程中，会产生一定的电磁辐射。

电磁辐射对于电子设备的正常工作和周边环境的影响是不可忽视的。

首先，电磁辐射会对周围的电子设备和通信系统产生干扰，导致其正常工作受到影响。

其次，较强的电磁辐射还可能对人体健康造成潜在的危害。

因此，为了保证新能源汽车功率电子系统的正常运行和人体健康安全，需要进行电磁辐射的抑制与控制。

二、电磁辐射的原因与分析新能源汽车功率电子系统产生电磁辐射的主要原因是电流的快速变化和频繁切换。

功率半导体器件在工作时会产生高频、高电流的电磁信号，而这些信号在导线、线圈和元件上传导引起电磁辐射。

此外，供电电路的布局和接地等问题也会增加电磁辐射的风险。

针对电磁辐射的原因，需要对新能源汽车功率电子系统进行合理的布局和设计，减少电流快速变化和频繁切换的情况。

优化供电电路的设计，合理选择元件和材料，采取屏蔽和过滤措施等都可以有效降低电磁辐射的产生。

三、抗干扰设计的原则与方法为了减少电磁辐射对其他电子设备和通信系统的干扰，以及对人体健康的潜在危害，需要进行抗干扰设计。

抗干扰设计的原则如下：1. 电源线和信号线分离：将功率电子系统的电源线和信号线进行分离，避免干扰信号对正常信号的干扰。

2. 优化电路布线：合理布置电路板、导线和线圈的走向和位置，减少电磁辐射的产生。

3. 选择合适的材料：选择具有良好屏蔽性能的材料，如金属外壳和导电胶囊，以降低电磁辐射的传播。

4. 过滤和抑制措施：在电源线和信号线上设置滤波器、抑制器等器件，以减少电磁辐射的干扰。

5. 引入抑制技术：采用引入抑制技术，如差模传输线、差模驱动电路等，进一步减少电磁辐射的影响。

汽车电子系统抗干扰设计邓字(上汽通用五菱汽车股份有限公司，广西柳州545007)应用科技睛圈由于汽车上安装的电子、电器装置逐渐增多，大部稿气车电控装置都是依靠弱电信号作为控制依据，工作更敏度极高，不允许有过大的外来刊k各种功率社行器在工作时会在电器中产生能力等级不同、持续时间长短不一的瞬变脉冲电压，并向空间发射电磁渡信号，这样会时汽车上的电子控制装置工作的可靠性产生不利影响。

电磁干教会破坏车身控制系统的正常运行，直接影响汽车的各项性能，因此提高系统硬件电路的抗干抛}生能，对提供系统工作的可靠性和耐久眭都有很大意义。

鹾罐词】电路干扰；抗干扰；汽车1电磁干扰源及干扰机理分析来自汽车自身的电磁干扰主要有：发动机点火、发动机管理控制系统、各类电动机．继电器以及开关角蟪之间的火花放电、电路瞬变和电磁藕合等。

汽车电器元件和装置产生高频震荡波，表现形式为电压波动，其特点是峰值电压高，频率范围广。

干扰电磁波主要通过两种方式传播：一是由于车外因素引起的“辐射干扰”。

即以空气作为磁介质传播，只要干扰无线电接受装置的正常工作，有时也干扰电控系统的工作：二是车辆本身因素引起的“传导干扰”，即通过车辆内部附属导线直接干扰，传导干扰比辐射干扰具有更大的危害性，有时甚至会产生连贯干扰，轻则导致系统失控，重则导致系统误动作，使控制程序错乱。

干扰主要五种藕合方式：1．1直接藕合方式直接藕合最普遍的方式是干扰信号经过导线直接传导到被干扰的电路中而造成对电路的于扰。

12公共阻抗藕合方式‘公共阻抗藕合是由于多个电路共用同一公共线，其中任何一个电路中的电流波动将会通过公共线的阻抗在其他电阻上产生干扰电压。

公共阳抗藕合带来的干扰在电路中是常见的，也是在电路设计时要特别注意的问题。

当多个电路共用同一电源时，由电源的公共内阻形成的各电路之间的相互干扰，就是—个典型的公共阻抗藕合干扰的例子，任何电流都要流过电源内阻，如果电源的内阻很大，这种相互影响的干扰可能使系统工作失常。

新能源汽车功率电子系统的电磁兼容性设计随着对环境保护和能源效率要求的提高，新能源汽车成为汽车行业的重要发展方向。

而新能源汽车中的功率电子系统作为核心部件之一，扮演着转换能源、控制电机以及储能系统的重要角色。

在新能源汽车的发展过程中，功率电子系统的电磁兼容性设计显得尤为重要。

本文将围绕新能源汽车功率电子系统的电磁兼容性设计进行探讨。

一、电磁兼容性简介电磁兼容性（Electromagnetic Compatibility，简称EMC）是指各种电子设备能够在共同工作的环境中同时正常工作，不互相产生干扰与影响。

对于新能源汽车功率电子系统来说，电磁兼容性问题极为突出，需要通过设计和测试来解决。

主要包括电磁辐射和电磁感应两方面。

1. 电磁辐射：使用高频开关器件和高频传输线等技术手段时，新能源汽车功率电子系统会产生高频电磁波辐射。

这些辐射会对周围的电子设备和系统产生干扰，并可能引起电磁污染。

2. 电磁感应：新能源汽车功率电子系统中的高功率电路和电机系统会引起电磁感应现象。

这些感应会导致系统的自激振荡、电流共振等问题，从而对系统工作稳定性产生不利影响。

二、新能源汽车功率电子系统电磁兼容性设计原则在新能源汽车功率电子系统的电磁兼容性设计中，以下几个原则需要被遵循：1. 电磁辐射控制：采用合适的滤波器设计和屏蔽措施，减小功率电子系统产生的电磁辐射。

合理布局和组织电路结构，降低互相干扰的可能性。

2. 电磁感应抑制：通过电感、电容等元件的选择和布局，减小功率电子系统中的电流共振现象。

优化系统的接地设计，降低系统的串扰和感应电流。

3. 合理布局：通过合理的电路板布局和线路设计，减小电磁波辐射和互感对系统的影响。

合理选择散热材料，保证系统工作稳定。

4. 规范设计：遵循相关的电磁兼容性设计标准和规范，确保新能源汽车功率电子系统的设计符合技术要求和市场需求。

三、新能源汽车功率电子系统电磁兼容性设计方法针对新能源汽车功率电子系统的电磁兼容性设计，可以采用以下几种方法来提高系统的抗干扰性和排放性：1. 电磁兼容性仿真：采用电磁仿真软件，对功率电子系统进行辐射和感应分析，找出系统的问题所在，并进行相应的优化。

基于ISO11452-5的汽车电子带状线法报告ISO11452-5是汽车电子电子干扰试验的国际标准，本次试验基于带状线法进行。

试验目的：该试验的主要目的是评估汽车电子系统在实际道路使用过程中易受电磁波干扰程度。

试验前准备工作：将汽车电子系统的各种控制单元和连接线等放置在车内，包括发动机控制单元、变速器控制单元和音响系统等。

在带状线试验中，测试人员将在汽车周围安装带状线，然后通过控制发生器产生电磁波干扰，以模拟电磁环境。

试验过程：在试验过程中，测试人员将调节发生器中的频率和幅度，然后观察汽车内各个控制单元和系统的反应。

如果汽车电子系统出现跳闸、熄火、噪声等异常现象，测试人员将记录下来。

试验结果：该试验的结果表明，汽车电子系统受到电磁波干扰的时候，往往会出现各种不同的反应。

其中部分系统会出现崩溃、短路和失效等问题，导致车辆无法正常行驶。

然而，也有一些电子系统在受到电磁波干扰时表现出了很好的抵抗能力，如稳定的供电、正确的反应和良好的性能表现。

结论：根据实验结果，我们可以得到一些结论，即汽车的电子系统在实际使用中受到电磁波干扰的可能性很大。

因此，在汽车的设计和生产过程中，必须特别重视电子系统的抗干扰能力，并使用高质量的电子器件和连接线等。

同时，必须确保汽车的整体结构和组件之间的隔离防护，从而有效降低电磁波干扰的影响。

在ISO11452-5的汽车电子带状线法试验中，测试人员需要记录下汽车电子系统在受到电磁波干扰时的反应。

以下是一些可能的数据记录：1. 发动机控制单元是否出现故障提示灯2. 变速器控制单元是否出现故障提示灯3. 音响系统是否出现噪声或失声4. 车窗控制系统是否失灵5. 空调控制系统是否失灵6. 红绿灯显示屏幕是否出现红灯常亮通过对以上数据进行分析，可以得出一些结论：首先，汽车的电子控制单元往往是最易受电磁波干扰的部分。

在试验中，发动机控制单元和变速器控制单元是否出现故障提示灯都可以反映出电子系统是否受到了干扰。

汽车电子辐射抗干扰测试（ISO 11452-2）介绍2009-07-30 14:20:48 栏目：通讯专栏前言根据不同的车厂、国家的要求，针对汽车电子产品的辐射抗干扰测试的差异性是很大的，主要集中在测试频段、干扰强度以及天线的切换频率等等。

本文主要根据ISO 11452-2来介绍辐射抗干扰测试的基本条件以及一下要求。

标准名称ISO 11452-2: Road vehicles — Component test methods for electrical disturbances from narrowband radiated electromagnetic energy — Part 2: Absorber-lined shielded enclosure测试目的该测试目的是检验设备对【80MHz – 1 GHz】频带电磁场的抗干扰性能。

测试条件●λ测试温度：(23 ± 5) °C.●λ电源电压：(13,5 ± 0,5) V for 12 V●λ调制：a). 未调制正弦波信号（可使用范围：0.01 MHz to 18 GHz）b). 1KHz, 80%调制的AM（振幅调制）信号（可使用范围：0.01 MHz to 800MHz）c). ton = 577 μs 和period = 4 600 μs的PM（相位调制）信号（可使用范围：800 MHz to 18 GHz）●λ滞留时间（Dwell time）: 不小于1s ●λ频率步长：●λ测试严酷等级●λ频率范围●λ测试距离（天线到EUT的距离）：1mλ测试设备要求●λ供电电压和电池●λ EUT正常运转所需要的设备●λ真是的（传感器，触发器）或者模拟的EUT环境●λ 50mm的绝缘支撑●λ距水平地面高度为90±10 cm，0.5mm厚的铜板或镀锌钢板，并附有间距为30cm 的接地铜条●λ符合CISPR标准的LISN（对于远端接地，需要两套LISN）●λ信号发生器和功率放大器●λ 50欧姆的耦合器●λ功率表●λ天线：双锥天线（80MHz – 400MHz）对数和周期天线（400MHz – 1GHz）喇叭天线（1GHz – 18GHz）●λ电波暗室测试布置●λ测试设置------双锥天线测试设置------对数周期天线测试设置------喇叭天线测试结果性能判据●λ Class A: EUT功能或性能一直保持正常，无任何异常现象●λ Class B: 所有功能或性能在干扰状态下，一个或者多个功能或者性能偏移指定的容差，但所有功能或性能在干扰移除以后能恢复到规定的容差限值以内。

汽车制动性能测试系统的抗干扰设计冯如只，李明刚（河南机电职业学院，河南郑州451191）摘要：针对测试系统在采集信号过程中容易受到外界干扰从而影响测量结果的准确性问题，本文对系统的抗干扰设计进行了研究。

从硬件和软件两个方面对系统进行了抗干扰设计，通过对硬件和软件两个方面采取抗干扰设计，系统的性能得到了很大的提高。

此方法为信号的特征提取、相关性分析提供了有效的方法和途径。

关键词：汽车；测试系统；滤波器；抗干扰中图分类号：U467.14 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2014)09-23-03The design of anti-interference for automobile braking performance test systemFeng Ruzhi, Li Minggang（Henan Mechenical Electrical V ocation College, Henan Zhengzhou 451191）Abstract：This paper studied the system of anti- interference Based on the problems such as the measurement results are not accurate Because of interference. The performance of the system has been greatly improved by adopting anti-interference design in two aspects of hardware and software. This method provides effective method and way to analysis correlation of signal feature extraction.Key words：automobile; test system; filter; anti-interferenceCLC NO.: U467.14 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2014)09-23-03引言汽车制动性能检测系统是由计算机、检测设备、电子单元、电子线路等组成的一个有机整体。