2020年汽车零部件产业链分析报告

第1篇一、前言随着我国经济的快速发展，汽车产业已成为国民经济的重要支柱产业。

汽车零部件作为汽车产业链的重要组成部分，其市场前景广阔。

本报告通过对某汽车零部件企业的财务状况进行分析，旨在了解其经营状况、盈利能力、偿债能力、发展潜力等方面，为投资者、管理层及相关部门提供决策依据。

二、公司概况某汽车零部件企业成立于2000年，主要从事汽车发动机、变速箱、底盘等核心零部件的研发、生产和销售。

公司产品广泛应用于国内外知名汽车品牌，市场占有率逐年提升。

近年来，公司不断加大研发投入，提高产品质量，拓展市场，已成为我国汽车零部件行业的领军企业。

三、财务报表分析1. 资产负债表分析（1）资产结构分析根据资产负债表，公司资产总额为XX亿元，其中流动资产占比XX%，非流动资产占比XX%。

流动资产主要包括货币资金、应收账款、存货等，非流动资产主要包括固定资产、无形资产等。

流动资产占比相对较高，说明公司具有较强的短期偿债能力。

但存货占比相对较高，需要关注存货周转率，确保存货质量，降低存货跌价风险。

（2）负债结构分析公司负债总额为XX亿元，其中流动负债占比XX%，非流动负债占比XX%。

流动负债主要包括短期借款、应付账款等，非流动负债主要包括长期借款、应付债券等。

流动负债占比相对较高，说明公司短期偿债压力较大。

但长期借款占比相对较低，有利于降低财务风险。

2. 利润表分析（1）营业收入分析近年来，公司营业收入逐年增长，年均增长率达到XX%。

这主要得益于公司市场拓展、产品升级和品牌建设等因素。

（2）毛利率分析公司毛利率保持在XX%左右，说明公司产品具有较强的市场竞争力。

但需要关注毛利率的波动情况，以确保公司盈利能力稳定。

（3）期间费用分析公司期间费用主要包括销售费用、管理费用和财务费用。

近年来，期间费用逐年增长，但增长速度低于营业收入，说明公司费用控制能力较强。

3. 现金流量表分析（1）经营活动现金流量分析公司经营活动现金流量净额逐年增长，说明公司主营业务盈利能力较强，现金流入稳定。

第1篇一、引言2023年，我国汽配行业在政策扶持、市场需求以及技术创新等多重因素的推动下，取得了显著的成果。

本报告将对2023年汽配行业的整体发展状况、市场趋势、技术创新以及企业竞争力等方面进行总结和分析。

二、行业整体发展状况1. 市场规模：据相关数据显示，2023年我国汽配市场规模达到44086亿元，同比增长6.3%。

其中，汽车零部件制造、汽车销售及售后服务、汽车维修及改装等领域均实现稳步增长。

2. 出口增长：2023年前10个月，汽车零配件出口约448.9亿元，同比增长14.45%。

这表明我国汽配产品在国际市场上具有较强的竞争力。

三、市场趋势1. 电动化趋势：随着新能源汽车的快速发展，电动汽车相关零部件需求持续增长。

预计未来几年，电动汽车零部件将成为汽配行业的主要增长点。

2. 智能化趋势：汽车智能化技术的应用不断深入，智能驾驶、车联网等新兴领域为汽配行业带来新的发展机遇。

3. 环保化趋势：在政策推动下，汽车尾气排放标准日益严格，环保型汽配产品市场需求不断增长。

四、技术创新1. 新材料应用：汽车轻量化、高强度、环保型材料的应用越来越广泛，有助于降低汽车能耗和排放。

2. 智能制造：汽车零部件制造企业积极引进智能制造技术，提高生产效率和产品质量。

3. 信息化建设：汽配行业信息化建设不断推进，有助于企业降低成本、提高竞争力。

五、企业竞争力1. 研发投入：企业加大研发投入，提高产品创新能力和核心竞争力。

2. 品牌建设：企业注重品牌建设，提升品牌知名度和美誉度。

3. 市场拓展：企业积极拓展国内外市场，提高市场份额。

六、总结2023年，我国汽配行业在政策扶持、市场需求以及技术创新等多重因素的推动下，取得了显著成果。

未来，汽配行业将继续保持稳健发展态势，在电动化、智能化、环保化等领域取得更多突破。

企业应紧跟市场趋势，加大技术创新力度，提升产品竞争力，以实现高质量发展。

第2篇一、行业概述2023年，我国汽配行业在宏观经济稳步增长和汽车市场持续扩张的背景下，呈现出稳健发展的态势。

汽车零部件行业产业链分析汽车零部件行业产业链是汽车整车制造产业的重要组成部分，随着汽车市场竞争的加剧和消费者对汽车品质和安全的要求不断提高，汽车零部件行业的地位和作用也越来越重要。

从供应链角度来看，汽车零部件行业的产业链主要可以分为原材料供应商、零部件生产商、整车制造商和售后服务商。

首先，原材料供应商是汽车零部件行业的起始环节。

原材料供应商主要提供包括金属、塑料、橡胶、电子元器件等在内的各种汽车零部件生产所需的原材料。

原材料供应商与汽车零部件生产商之间的合作关系紧密，原材料的质量直接影响到汽车零部件的质量。

随着汽车技术的不断进步和对节能环保的要求，汽车零部件也越来越多地采用了先进的材料，如高强度钢、铝合金等。

其次，零部件生产商是汽车零部件行业产业链的核心环节。

零部件生产商根据整车制造商的需求进行生产，并提供各种汽车零部件，如发动机系统、制动系统、悬挂系统、底盘系统等。

零部件生产商需要具备先进的生产设备和技术，同时还需要进行严格的质量控制，以确保其生产的零部件符合相关标准和要求。

与整车制造商的合作关系也对零部件生产商的发展和竞争力具有重要影响。

再次，整车制造商是汽车零部件行业产业链的关键环节。

整车制造商将各种零部件组装成完整的汽车产品，并进行最终的质量检测和售后服务提供。

整车制造商需要与零部件生产商进行紧密的合作，以确保零部件的供应和质量。

同时，整车制造商也需要根据市场需求和消费者的偏好来进行产品设计和创新，以提高产品的竞争力。

最后，售后服务商是汽车零部件行业产业链的终端环节。

售后服务商主要提供汽车维修、保养、配件销售等服务，以满足消费者的售后需求。

汽车的正常运行和维护需要依赖于售后服务商的支持和服务质量。

随着汽车保有量的增加，售后服务市场潜力巨大，因此售后服务商的发展也越来越重要。

总结来说，汽车零部件行业的产业链包括原材料供应商、零部件生产商、整车制造商和售后服务商四个环节。

这些环节之间的合作和协同关系对于整个汽车零部件行业的发展和竞争力至关重要。

2020年汽车零部件产业链分析报告2020年9月目录排放标准下的全面技术升级 (5)发动机管理系统（EMS） (6)技术路径：从机械向电动升级 (6)市场空间：轻型商用车市场2022 年有望达到45 亿元 (8)竞争格局：外资占据垄断地位 (8)风扇 (9)技术路径：普通风扇→硅油风扇→电控风扇 (9)市场空间：商用车风扇市场2022 年有望接近50 亿元 (11)竞争格局：两家外资+一家中资为主 (12)废气再循环（EGR） (13)技术路径：国六搭载率有望提升 (13)市场空间：2022 年柴油车EGR 市场有望达到40 亿元 (14)竞争格局：隆盛为轻柴龙头，银轮为重柴冷却器龙头 (15)尾气处理 (17)技术路径：反应装置增加 (17)市场空间：包含乘用车达到800 亿市场 (18)竞争格局：国内企业依靠成本优势逐渐替代外资 (20)市场建议：技术升级带来增量市场，国产替代提高份额 (21)图表目录图1：轻型车排放限值对比 (5)图2：汽油机EMS (7)图3：柴油机EMS (7)图4：发动机管理系统技术变迁 (7)图5：机械节气门 (8)图6：电子节气门 (8)图7：轻型车EMS 市场空间 (8)图8：轻型车节气门市场空间 (8)图9：电控硅油离合器 (10)图10：2022 年轻型商用车风扇市场空间提升至16.3 亿元 (11)图11：2022 年中重型商用车风扇市场空间提升至29.5 亿元 (11)图12：EGR 系统工作原理图 (13)图13：轻型柴油车EGR 系统单价（元） (14)图14：2022 年轻型柴油车EGR 系统市场空间16 亿元 (15)图15：2017 年柴油EGR 配套结构（单位：万套） (16)图16：2017 年汽油EGR 配套结构（单位：万套） (16)图17：国六标准下适用于汽油车的后处理系统（TWC+GPF） (18)图18：国六标准下适用于柴油车的后处理系统（DOC+DPF+SCR+ASC） (18)图19：重卡EGR 放量有望推动银轮尾气处理业务快速增长 (22)图20：公司近年来收入保持快速增长 (22)图21：公司近年来利润保持快速增长 (22)图23：国五标准产品在公司占比逐渐提升 (23)图22：SCR 在公司占比逐渐提升 (23)表1：轻型车、重型车国六标准均采用分步实施的方式 (5)表2：重型柴油车排放限值对比 (6)表3：排放标准升级部件 (6)表4：国内主要节气门相关公司 (9)表5：离合器风扇优点 (10)表6：三种离合器优缺点对比 (10)表7：国五标准实施时，雪龙集团离合器风扇总成销量大幅提升 (11)表8：风扇市场空间测算 (11)表9：风扇主要企业情况 (12)表10：国内重卡EGR 市场空间测算 (15)表11：EGR 市场主要竞争对手 (16)表12：汽车尾气排放主要技术装置及简介 (18)表13：轻型汽油、柴油和重型柴油国六产量预测（万辆） (19)表14：国五升级到国六成本估算（单位：元/台） (20)表15：汽车尾气处理市场空间测算 (20)表16：奥福环保在商用货车领域的市占率 (21)排放标准下的全面技术升级我国于2019-2023 年分批次对新生产的机动车全面实施国六排放标准。

进入宝马、奔驰、沃尔沃、雷诺供应链！这条产业链，背后什么逻辑？今天我们要研究的这个赛道，属于我们的汽车产业链研究系列报告。

这个领域，对产业链至关重要，是发动机五大核心零部件之一。

首先，当市场对汽车的关注度全部聚焦在新能源汽车上时，其实，每年有95%以上的汽车仍使用的是燃油发动机；其次，在全球精细化分工的趋势下，BBA系豪华车的核心零部件已经逐步国产化。

再次，这个零部件的优劣，直接关系到汽车的驾驶体验。

在这条产业链上，有这么一家细分龙头，上市至今表现较为低调，直到近期披露半年报数据，营业收入同比增长6.31%，净利润同比增长30%。

业绩超预期之下，拉出涨停。

并且，自2月初低点以来，其已经稳步上涨接近50%。

图：股价（单位：元）来源：WIND它，就是福达股份。

本案通过持续在曲轴市场深耕，成功进入宝马、奔驰、沃尔沃、雷诺日产、上汽通用、康明斯等国际厂商的供应链。

2019年，其营业收入为15.15亿元，净利润为1.33亿元，毛利率为24.22%、净利率为8.80%，ROE为6.69%。

2020年半年报，其营业收入为8.03亿元，同比增长6.31%，净利润为0.89亿元，同比增长30%，ROE为4.09%。

看到这里，在做研究之前，几个值得我们深思的问题来了：1）曲轴作为发动机五大核心零部件之一，影响本案收入的核心驱动力，到底在哪？2）除了商用车和乘用车之外，还有哪些高端制造市场对曲轴需求较大，本案是否有布局？3）在前期的波动之后，如今现在的估值，到底是贵了？还是便宜了？今天，我们就以福达股份入手，来研究汽车零部件行业的估值建模逻辑。

对于相关行业，之前我们研究过的，还有福耀、宁德、上汽、吉利、继峰等，可订阅我们的“核心产品一：专业版报告库”，获取之前我们做过的研究报告、部分重点案例EXCEL财务模型，以及数十个行业的深度研究，深入思考产业本质。

—01 —███████龙头，模式▼本案成立于2000年，2014年登陆上交所，主营业务为汽车、工程机械、农机、船舶等动力机械发动机曲轴、离合器、螺旋锥齿轮、精密锻件和高强度螺栓等，控股股东为福达集团，持股比例69.28%，实际控制人为黎福超，持股比例73.31%。

汽车零部件市场前景分析一、营销组织的设置原则企业的具体情况各异，营销机构不可能、也无必要都按一种模式。

但有一些共性原则需要注意和遵循：（一）整体协调和主导性原则协调是管理的主要功能之一。

因此设置营销机构需要注意：（1）设置的营销机构能够协调企业与环境，尤其是和市场、顾客之间的关系。

满足市场、创造满意的顾客，是企业最根本的宗旨和责任；能比竞争者更好地完成这一任务，也是组建营销部门的基本目的。

（2）设置的营销机构能够与企业内部其他机构相互协调，在服务顾客、创造顾客方面发挥主导性作用。

（3）营销部门的内部结构、层级设置和人员安排能够相互协调，充分发挥营销职能的整体效应。

总之，营销职能部门应当面对市场、面对顾客时能代表企业，面对内部各部门、全体员工时能代表市场、代表顾客。

同时内部具有相互适应的弹性，是一个有机的系统。

这是构建“现代营销企业”重要的组织基础。

（二）精简以及适当的管理跨度与层级原则组织建设要“精兵简政”，切忌机构雁肿。

一是防止因事设职、因职设人，人员要精干；二是内部层级不宜太多。

内部层级少，信息流通快，还能密切员工之间关系，利于交流思想、沟通情感，提高积极性和工作效率。

最佳的机构是既能完成任务，组织形式又最为简单的机构。

这涉及管理跨度与层级问题。

管理跨度又称管理宽度或管理幅度，指领导者能够有效地直接指挥的部门或员工数量，是一个“横向”的概念；管理层级又称管理梯度，指一个组织属下不同层级的数目，是一个“纵向”的概念。

管理的职能、范围不变，一般来说，管理跨度与管理层级是互为反比关系的：管理跨度越大、层级越少，组织结构越扁平；反之，跨度越小，则管理的层级越多。

通常情况下，管理层级过多容易造成信息失真与传递过慢，可能影响决策的及时性和正确性；管理跨度过大，超出领导者能够管辖的限度，又会造成整个机构内部的不协调、不平衡。

营销部门要真正做到精简，在设置机构时能否把握营销工作的性质和职能范围，是十分重要的前提。

汽车行业产业链分析之四汽车零部件行业分析汽车零部件行业是汽车产业链中的重要组成部分，它涵盖了从发动机、底盘、车身、电子设备等各个方面的技术和产品。

汽车零部件的研发、生产和销售，不仅直接影响到汽车的性能和品质，也对整个汽车产业链的发展具有重大的影响。

汽车零部件行业的投入方主要包括汽车制造商和第三方零部件供应商。

汽车制造商通常会配置自己的零部件研发和生产团队，同时也会与第三方零部件供应商建立合作关系。

第三方零部件供应商则专门从事汽车零部件的研发、生产和销售。

根据其业务性质的不同，第三方零部件供应商可分为OEM（原始设备制造商）供应商和AM（售后市场）供应商。

OEM供应商主要向汽车制造商提供原始设备，包括发动机、变速器、底盘等核心部件，以及仪表、座椅、音响等内部设备。

这些供应商通常与汽车制造商有着长期的合作关系，根据汽车制造商的需求进行研发和生产，并提供定制化的零部件。

AM供应商则主要向汽车售后市场提供零部件，包括维修和更换所需的部件。

在汽车零部件行业中，技术研发和创新是关键。

由于汽车行业的竞争日趋激烈，汽车制造商对产品质量和性能的要求也越来越高，因此零部件供应商需要不断进行技术研发和创新，以满足市场需求。

例如，随着新能源汽车的兴起，电动汽车电池和电动驱动系统等相关零部件的需求也在不断增加。

此外，汽车零部件行业的产业集聚也是一个特点。

一些地区的汽车制造商和第三方零部件供应商相对密集，形成了一个完整的产业链。

这些地区通常拥有完备的供应商网络、配套设施和技术人才，促进了行业的发展。

同时，由于供应商的集中，汽车制造商可以更方便地与供应商进行沟通和合作，减少了交货周期和成本。

与此同时，汽车零部件行业也面临一些挑战。

首先，随着汽车市场的饱和和竞争加剧，汽车制造商对零部件的价格和交货周期有着更高的要求。

供应商需要寻找降低成本和提高效率的方式，以满足市场需求。

其次，由于汽车零部件的技术创新较为困难，供应商需要投入大量的研发资金和人才，以保持竞争力。