公路建设可行性研究报告

公路建设项目可行性研究报告

可行性研究报告是从事一种经济活动(投资)之前，双方要从经济、技术、生产、供销直到社会各种环境、法律等各种因素进行具体调查、研究、分析，确定有利和不利的因素、项目是否可行，估计成功率大小、经济效益和社会效果程度，为决策者和主管机关审批的上报文件。一起来欣赏公路建设项目可行性研究报告吧!

“十二五”时期是实现全面建设小康社会奋斗目标承上启下的关键时期，也是全省深入实施“交通优先发展”战略的重要时期。科学编制和实施好“十二五”农村公路发展规划，关系到我县农村经济发展，社会主义新农村建设及城乡协调发展。兴仁县“十二五”交通运输发展规划是在县委、县政府的正确领导下，根据 年7月13日全州“十二五”农村公路建设规划工作会议和国家、省对“十二五”规划的有关要求及精神，结合我县区域经济发展的实际，成立了规划编制领导小组，明确有关部门及人员进行编写。“十二五”农村公路发展规划，是在《兴仁县“十一五”公路交通基础设施建设规划》的基础上，重点考察乡村油路的规划建设问题，深刻领会林树森省长在省交通厅调研时的讲话要点，即：“关于乡村油路问题?在目前投资压力比较大，而投资体制还没有变化之前，乡村道路建设要注意四个问题：一是要搞计划推进，原来怎样安排就怎么去做。在投资方面，交通部能给多少，省里面能安排多少，地方能出多少，只能按原计划来安排，在目前这个阶段，我们腾不出更多的资金往里投;二是要多跟交通部汇报，反映情况，争取他们加大对我省乡村道路建设的支持力度;三是要发动州、市、地出钱出力，原来确定的谁把路基搞好省里就给谁铺油，这个原则目前不要变。实际上在沿海地区，经济条件好的地方，村镇都要自己拿出钱来修路，你想加快发展，全部依靠国家投资不行，自己也要努力。我们的村镇穷，无钱，但目前也只好如此维持一段时间;四是要完善乡村道路建设规划，形成乡村道路 络，不能只有直进直出的路，形不成路 ，要全省形成 络，不要太多断头路。”这就是我们编制的指导思想。也就是说：树立县级经济可持续发展的科学发展观，把国家高速路建设和二级公路建设与交通运输发展规划有机地联系起来，规划上处理好县级规划与部门和国家规划的关系，长远规划与近期规划的关系，解决好路的好与坏是经济发展快与慢的“瓶颈”。兴仁《规划》是紧紧抓住兴仁地处黔西南州中心，北面有#320高速路、西南面有#324高速路。正在建设的晴隆--～兴仁～ 兴义高速公路，在兴仁里程43公里，兴仁处建有一个立交互通。这是连接沪昆和汕昆高速公路的连线，对兴仁来说有着十分重要的意义。另一条高速公路是惠水～贞丰～兴仁，途经兴仁的巴铃～陆关～黑石头～大桥河～马金河，在小石桥与晴兴高速公路兴仁立交互通连接。西南面距南昆铁路郑屯车站40公里，兴仁与毗邻的兴义市、安龙县、贞丰县、普安县、晴隆县形成公路 。《规划》公路的走向上形成以晴兴、惠兴高速为骨架兴仁高速路(拟修二至三条由县城连接晴兴高速兴仁立交互通的高速路)和以国道线为骨架的公路布局，即：东面以贵阳为通道，连接四川、湖南;南面经南昆铁路进云南、出广西、广东;西北方向连通六盘水，毕节等。可以说，与东部沿海地区、东南亚沿海国家形成便利快捷的通道。

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.. .. . . 第一章 概 述 .................................................................

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一、编制依据 .............................................................. 1

二、研究围 ................................................................. 2

三、主要结论 .............................................................. 3

第二章 现有公路概况及问题 .................................................. 9

二、项目影响区经济、交通状况 ............................................ 10

三、路线走向及主要控制点 ................................................ 12

第三章 交通量预测 ........................................................... 13

第四章 建设规模及技术标准 ................................................... 16

第五章 建设条件与方案选择 ................................................... 18

1 **区**镇科柏公路建设可行性研究报告

一、 总论

**镇位于**南部，距城区2.9公里，幅员面积81平方公里，辖15个行政村，1个社区，人口5.8万，是**南部重镇。近年来，在区交通局、财政局等部门的大力支持和帮助下，**镇投入188万元先后对境内主要道路何柏路、何科路、何聚路实施了油化、硬化，路面改造达25公里；整治泥结石公路85公里，硬化村级公路15公里；全镇15个行政村已开通农村客运专线11个，村村通达70%。

科柏公路（科名至柏林石笋山）全长8.4公里，穿越**镇玉宝村、新泉村、石笋山村三个村。科柏公路建设二十多年，曾为**镇东北面几个村的经济发展做出来积极的贡献，随着改革开放步伐的加快，人民生活水平的快速提高，交通业的飞速发展，行车负载的直线上升，加上科柏公路科名至新泉段属泥结石公路常年无人维护，现已呈现出路面凸凹不平，路形窄面弯，陋烂不堪，交通安全隐患突出，犹如一个瓶颈，制约着**镇东北面经济的发展，成为**镇交通最闭塞，最落后的村落。

（一） 项目名称：**镇科柏公路建设

（二） 项目性质：改扩建项目

（三） 项目主办单位：**镇人民政府

（四） 项目可行性研究承担单位：**镇人民政府

（五） 项目主要建设规模及内容：科柏公路全长8.4公里，经

2 过玉宝、新泉、石笋山三个村。科名至新泉段5.4公里改扩建为水泥混凝土路；新泉至石笋山段3公里改扩建为沥青混凝土路。

二、 科柏公路建设的重要性和紧迫性

科柏公路时**区**镇通向石笋山的公路主干道，是**镇公路规划旅游资源的保障线。改造科柏公路，具有重大的现实意义和深远的历史意义。

1、 从现实看，科柏公路已经到了非改造不可，不得不立即进行改造的地步。过去20多年，科柏公路为**东北一万多人口的交通和农业发展提供了方便，为**的经济发展做出了应有的贡献。但是，今日的科柏公路，路面狭窄不平，路基松软硬损，涵洞垮塌堵塞，晴天一路灰，雨天一路泥，车难行，人难走。昔日风光的科柏公路，如今已严重影响和制约了**社会政治、经济发展，给工农业生产经营和群众生活带来了诸多不便和安全隐患。特别是石笋山旅游资源的开发开放，科柏公路成了沟通渝西、川南、黔北旅游资源的最大障碍；石笋山旅游风景在全国小有名气，正着力打造全国笋一晴山，交通基础设施的好坏，严重干扰了石笋山旅游开发的进程和速度。因此，对科柏公路的改造，是**镇公路建设的大势所趋，**人民的迫切愿望。

目录

第一章工程总论1

1.1工程简况1

1.2编制依据及规范1

1.3研究过程及范围2

第二章工程建设背景及必要性4

2.1工程建设背景4

2.2工程建设的必要性4

第三章现状与发展7

3.1研究区城简况7

3.2工程影响区域现状及发展10

第四章需求分析13

第五章交通分析与发展预测15

5.1交通分析15

5.2发展与预测18

第六章建设规模与标准23

6.1通行能力分析23

6.2技术标准23

第七章建设条件与方案选择25

7.1区域自然条件25

7.2材料及运输条件26

7.3社会条件26

7.4路线走向27

第八章环境评价28

8.1沿线环境特征28

8.2工程对环境的影响28

8.3工程环境影响预测和评价29

8.4工程环境保护措施33

第九章节能评价38

9.1节约能源的计算38

9.2节能分析39

第十章工程实施计划40

10.1工程施工条件及特点40

10.2工程实施计划40

10.3劳务报酬43

第十一章工程招标及质量保证体系44

11.1工程招标范围及招标组织形式44

11.2投标、开标、评标和中标程序44

11.3评标委员会的人员组成和资格要求45

11.4质量保证体系46

第十二章投资估算及资金筹措47

12.1投资估算47

12.2资金筹措49 第十三章效益分析50

13.1经济评价50

13.2社会评价56

第十四章综合选定58

14.1建设方案选定58

14.2推荐方案的规模，标准及主要技术经济指标58

14.3推荐方案工程简况59

14.4桥梁、涵洞60

第十五章结论及建议61

附件：

1、关于XX乡至XX镇XX村公路（XX段）建设工程用地的预审意见；

2、关于XX乡至XX镇XX村公路（XX段）水泥路建设工程环境影响报告表的批复；

3、建设工程规划许可证；

4、组织机构代码证；

5、关于XX乡至XX镇XX村水泥公路财政配套资金的承诺函；

6、关于XX乡至XX镇XX村公路的声明；