737-NG常见故障处理

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航线一部排故组 737NG 飞机常见多发故障的简易处理

警告： 本处理方法结合我们的排故经验以及其他公司的排故经验，并参考FIM手册编写而成，本处理措施仅供机务过站时在地面参考使用，不作为任何法定有效的处理程序。对于复位程序，只推荐在地面使用，若使用本处理方法不能排除故障的，或所出现的故障灯亮或故障现象未在本表列出的请参考维护手册、DDG、MEL灯所列程序排故或放行。

章节 多发故障现象 多发故障原因 简易处理措施

机电部分

21 737-800飞机空调面板上的区域 ZONE

TEMP灯或PACK灯亮（多出现在滑出或关车转换电源后、或RECALL之后 主要是区域温度控制器在转换电源时，因瞬间的电磁干扰（EMI）造成平衡活门（TRIM AIR VALVE）继电器误动作，控制器记录分配活门故障，一般通过复位，故障灯即可消失 按压主注意牌CAUTION，若显示PACK灯亮，重新按压CAUTION，确保PACK和ZONE灯灭，若不能消失可切断空调重新复位调开关P6-4： A9/A11(左)；B9/B11（右）或在控制器上重新按压RESET，确保故障灯灭

设备冷却供气或排气“OFF”灯亮 流量传感器（S210N701-43）太脏或风扇低速 清洁流量传感器（21-27-03），更换风扇

驾驶舱噪音大 多为消音器故障 更换消音器214A1103-10/11

驾驶舱、前舱或后舱管道温度指示在0度左右，很难上调 多为驾驶舱或客舱温度传感器太脏或故障所至；由于737-800飞机的空调工作原理与737-300不同（正常情况下两侧空调出口温度满足三个区域最低温度，再由配平空气调节），所以当一个区域温度调节过低，会出现上述现象。 清洁相应的温度传感器

客舱高度偏高（爬升、巡航或下降时高于CPC计划限制值） 发动机供气能力下降、空调组件的流量调节能力下降或者增压区域有漏气现象（客舱门、货舱门、APU引气管道与后增压隔框连接处、外流活门、地面气源车接口、余水孔等都可能漏气） 在CPC进行故障代码查询，按照AMM对发动机引气、空调供气能力进行检查，更换引气和供气能力减弱的活门，对机身进行渗漏检查（特别检查4.0PSI－2.5PSI的保持时间）并修复渗漏点或更换渗漏的活门

24 电源灯“ELEC”亮（空中电源灯被抑制） 多为静变流机（特别是2005年生产的一批变流机存在质量问题）或备用电瓶故障，部分为电瓶充电器故障 在电源控制和指示面板上进行BITE测试（交直流电源指示旋钮转到测试位，按压MAINT，看测试结果，确认故障件,排除故障后长按MAINT电门，清除故障信息历史；与主电瓶充电器串件确认故障；更换变流机或电瓶

27 EFIS上显示“SPD LIM”信息，RECALL时AUTO SLAT FAIL灯亮，有时可能伴随有瞬间的抖杆现象 SYMD软件问题，导致SYMD做BITE显示AOA输入故障（但实际AOA一般无故障），软件升级到285A1010-7或107后SYMD会综合AOA和ADIRU的迎角信号 做SYMD测试，查找显示的故障代码。 工程师外场应急宝典

航线一部排故组 前缘缝翼或襟翼指示故障 多为前缘传感器故障 按照MEL27-4核实前面板和头顶板信号牌的指示情况以及前缘的作动情况，如果符合MEL规定可以放行

下DU上飞行舵面没指示 多出现在滑行检查时 复位跳开关P18-2C9/C10或P6-1 E12 （MEL可以放行）

28 飞行中“SPAR VALVE CLOSED”灯亮或CROSS

“VALVE OPEN”灯，有时相应跳开关B3、B4或B7（P6-3）还跳出，但发动机工作正常 发动机的燃油关断活门或交输活门电动作动筒（S343T003-39）容易进水气导致作动筒短路（升级到S343T003-39/56B/66会减少这种问题的发生）

过站出现时参考MEL28-22执行确认活门工作正常的M程序（提起动杆确认打开，提灭火手柄确认关断）予以放行，航后更换或门作动筒。更换或门作动筒（大翼根部发动机外侧）

29 EMDP跳开关跳出，有时在客舱和驾驶舱还能闻到液压油味道 加入了过多的液压油或油滤太脏导致单向活门堵塞 按规定加入适量的油（放掉多余的液压油）。更换油滤。

30 使用防冰时，发动机防冰活门故障灯“COWL

ANTI-ICE ”亮（多出现在高功率时） 低功率时，表明活门没打开，位置电门故障或活门卡滞，高功率时，表明活门下游压力超压，多为活门调节器被赃物堵塞（-4的活门可靠性要高） 过站根据实际情况锁定活门在开位（有结冰天气时，同时还要锁定9TH HPV），或锁定在关位放行，航后更换防冰活门

大翼防冰活门故障灯“VALVE OPEN”亮（发动机高功率或低功率） 活门位置电门故障或活门实际位置与指令位置不一致，主要原因位活门受污染所致 作动电门，核实活门是否工作正常，正常按MEL30-2放行，否则按MEL30-1处理，更换大翼防冰活门

风挡加温过热灯“OVHEAT”亮或风挡不加温 多为温度传感器故障或加温控制器故障，侧风挡也有部门因螺旋线的电接头问题造成故障(SB737-300-1058之前的)，部分跳开关跳出导致无供电电源 检查并复位P6-11B9和P6-12B8跳开关，对于前风挡，转换电子设备舱内E4电子架上电门改变使用的传感器，对于侧窗，在风挡处改用备用传感器，判断是否传感器故障，通过在加温控制器进行BITE测试判断故障件，测试不显示故障可考虑串加温控制器判断，更换风挡时要根据手册要求测量风挡电阻后确定使用的接线柱

32 前轮转弯系统有异常响声，主要是大角度转弯时有响声，可能伴随有抖动的现象 主要原因是转弯角度较大（大于20度）和转弯速率较大时液压油流量较大所致，如果其它部件没有故障并不影响转弯计量活门的使用

建议机组操纵手轮时要平缓，检查前轮转弯系统手柄及钢索等是否正常，脱开防扭臂进行转弯测试，如果钢索、作动筒、轴瓦、活门等正常

P5后顶板上的“PSEU”灯亮（有时在EADI多为逻辑混乱造成的（升级到－5之后可以减少此现象），首先确认是否可以通过按压MASTER CAUTION，RECALL使PSEU工程师外场应急宝典

航线一部排故组 上还伴有“RA”故障旗（见FTD-34-03001和SL32-141）

常见原因有应急门，RA1（或FCC）提供的高度信号有误，地面扰流板控制活门、襟翼起飞或着陆警告电门S138/S245（因设计缺陷容易短路）、PSEU本身软件逻辑或硬件故障等等 灯灭，若熄灭（PSEU记录了可以放行的故障，对升级到－5的PSEU，如果发动机关车或设置停留刹车后PSEU灯灭是可以放行的故障）可以放行，不能熄灭即进入PSEU的当前故障诊断页查找到故障代码，确定故障原因，然后按箭头到故障清单最后出现RESET LATCHS重置故障锁定看灯是否熄灭，或更换故障件，确保PSEU灯灭

放起落架过程中，起落架放到位后绿灯亮时、红灯仍亮（多为间歇性的亮），备用指示绿灯正常，重新收放后，红灯灭绿灯亮 起落架的手柄积聚赃物后，摩擦力增大，导致手柄拉起放下后，没有准确的做动手柄放下电门（S2）BACS30BV1 清洁润滑手柄组件机构，确保手柄运动灵活，若故障间歇出现次数多，更换手柄组件（273A3301-4,-6,-8）

36 发动机的引气压力低（高功率或低功率） 最常见原因：低功率多为HPR或HPV：107484-6故障,高功率多为预冷器活门3289562-5、390温度控制器129666-2或引气压力调节器3214552-5故障，因安装底座的震动导致压力调节器释压活门漏气而造成引气压力低 确认压力低时的发动机功率状态后确认更换部件，或通过APU引气检查引气压力调节器是否有渗漏，更换引气调节器，其中引气压力调节器、390度温度传感器故障率较高

手册标准（在高功率不小于34PSI,在低功率不小于26PSI，在高低功率转换时可能低于26PSI但不低于10PSI）

最新通告说明在一侧引气压力不低于18PSI情况下可以认为该侧引气压力满足最低要求，可以正常放行飞机，低于18PSI要按MEL放行

发动机引气跳开灯“BLEED TRIP OFF”亮 多为高功率预冷器活门或390温度传感器故障，或者是引气调节器内超压电门或490度过热电门故障 更换预冷器活门或390温度传感器；或更换引气调节器和490度过热电门

38 地面厕所马桶不抽水 地面和空中低于16000英尺时利用真空泵抽水，多为泵故障或跳开关跳出，也有可能是污水箱内污物过满。 查看电子舱P91板上C11/F2跳开关有无跳出，查看后厨房污水系统面板上是否污水量满且LAV INOP灯亮，需要排污或加水冲洗污水箱内传感器，如果确认泵故障，依据MEL38-2放行飞机

49 APU维护灯“MAINT”亮 多为APU滑油量低或起动发电机内的整流二极管故障（见SL-737-49-058D） 在CDU内做APU 的BITE测试，通过当前页查找故障代码，确认故障原因，多数需要情况为需要对APU滑油进行勤务，勤务后灯不灭更换启动发电机

(由于APU控制组件只在上电时检查APU滑油量，所以当出现逻辑错误报告油量低我们可以关闭APU，隔30秒置APU电门ON位看灯熄灭，进入CDU 做APU BITE 测试看有无低滑油量信息) 工程师外场应急宝典

航线一部排故组 APU地面无法起动成功 APU起动转换组件（SCU）为多发故障件 更换SCU

APU地面自动关车，APU的“FAULT”灯亮 油滤容易堵塞，外界温度太低影响APU进气燃烧（此时引气压力突然下降或掉速后又恢复正常） 在CDU内做APU 的BITE测试，在历史页中查找故障代码，确认故障原因，油滤虑堵塞情况突出，需更换滑油和滑油滤，天气太冷原因所致时只需重新起动即可

发动机章节 地面发动机控制灯“ENGIN CONTROL”亮（空中该灯被抑制） 发动机内部出现了不可以放行的故障，多为失去双通道或者单通道工作时失去控制的通道(EEC没电，飞机空中时，该故障灯不亮) 进入CDU维护页，查找当前的故障信息和代码，并对记录的故障的进行检查和测试，确认故障灯消失（有时通过多次试车能消失故障）

空中发动机备用模式灯“ALTN”亮 发动机失去的ADIRU给的PT信号，使发动机处于软备用模式或硬备用模式，需要按压另外一发EEC灯，确保双方都处于备用模式控制 进入CDU维护页，查找当前的故障信息和代码，并对记录的故障的LRU进行测试，确认故障灯消失，ADIRU和DEU故障的可能性比较大

发动机工作时燃油控制面板上的高压燃油关断活门“ENGIN VALVE CLSED”灯亮(活门没有打开，活门打开时正常应灭) HMU内部的HPSOV的位置电门故障不能正确指示活门的位置，某些情况下起动杆的电门组件包(提供指令信号)也会因给HPSOV输入信号的问题造成指示不准， 可清洁HMU的电接头和EEC电接头J5/6，注意测量线路确认是更换HMU(P6-3:E5/E6)(73-21-10),还是启动电门组件（AMM76-11-11）

左或者右点火失效 常见于起动发动机时 左点火失效可以直接放行；右点火失效，依据AMM74-00-00-750-801-F00隔离确定不是EEC本体故障；然后依据AMM74-00-00-040-801-F00将右点火导线连接到左点火激励器上，左点火导线连接到右点火激励器放行（安新版MEL的条款）