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道路工程改造建设方案模板一、前言随着城市化进程的不断加快，道路交通成为了城市发展的重要支撑。
目前，许多城市的道路交通已经面临着拥堵、安全隐患和环境污染等问题，需要进行改造和提升。
本文就某市XX区域道路交通状况进行分析，提出了相应的道路工程改造建设方案，以期改善道路交通状况，提高城市交通运输效率。
二、现状分析1.道路交通状况该区域道路交通呈现出以下几个特点：部分主干道拥堵严重，通行能力不足；道路安全隐患较多，存在交通事故频发的情况；城市公交线路分布不够合理，导致乘坐公交车的出行效率低下。
总体来看，道路交通工程存在着一定的改善空间。
2.环境影响道路交通拥堵导致排放尾气增多，加剧了空气污染；车辆噪音也会对周边居民生活造成一定的干扰。
因此，道路改造建设需要考虑对周边环境的影响，加强环境保护。
3.城市规划根据城市规划，该区域未来将有更多的居民、行车和商业活动出现，因此需要对现有的道路进行重新规划和设计，以适应未来的城市发展需求。
三、改造建设方案1.道路扩建针对拥堵严重的主干道，可考虑进行道路扩建工程。
通过扩宽车道、增加交叉口通行能力、完善交通信号系统等措施，以提高通行效率。
2.道路改造对于安全隐患较多的道路，可进行道路改造工程。
例如，在交叉口增设交通标志、提供行人过街设施；施工合适的交通标线、减速带等，以增强交通安全性。
3.公交线路优化通过对公交线路的重新规划和优化，增加公交车辆的数量，调整公交站点等措施，提高乘坐公交车的出行效率。
同时，建设快速公交系统，进一步提升公交服务水平。
4.大数据分析利用大数据分析技术，对道路交通状况进行监测和分析，以帮助交通管理部门更好地掌握交通流量、拥堵情况等信息，从而更有效地进行路网调度和规划。
5.环境保护在道路改造建设过程中，注重环境保护。
采取绿化种植、污水治理、噪音隔离等措施，减少施工对周边环境的影响，提高道路交通系统的环境友好程度。
四、实施计划1.规划设计制定详细的改造建设规划，其中包括道路扩建、改造路段、公交线路优化等具体内容，根据城市发展规划，做好长期规划。
第1篇一、项目背景随着城市化进程的加快，我国城市面临着诸多挑战，如交通拥堵、环境污染、城市风貌退化等问题。
为了提升城市品质，改善居民生活环境，沈阳市和平区启动了文艺路街路更新工程。
该项目旨在通过道路优化、景观提升、市政管网更新、建筑立面整治等措施，打造一条具有现代气息、绿色生态、人文关怀的城市道路。
二、项目目标1. 改善交通状况：缓解文艺路周边的交通拥堵问题，提高道路通行能力。
2. 提升城市景观：优化道路景观，提升城市形象。
3. 改善生态环境：增加绿化面积，改善周边环境。
4. 保障居民安全：消除安全隐患，提高居民生活质量。
三、项目实施1. 道路断面优化文艺路西滨河路至三好街路段原有道路仅能满足机动车双向2车道通行，存在交通拥堵问题。
为此，项目将机动车道由双向2车道拓宽为4车道，消除交通瓶颈。
同时，优化道路标线，提高道路通行效率。
2. 景观提升工程项目拆除附近公园围墙，开辟园路承担人行道功能，实现园路一体。
将文艺路慢道、南运河滨水慢道相互衔接，实现水城融合。
在道路两侧增加绿化带，种植乔木、灌木、花卉等，提升道路景观。
3. 市政管网更新项目对文艺路沿线电力、供水、排水、燃气等市政管网进行更新，提高市政设施的安全性、可靠性。
4. 建筑立面整治对文艺路沿线建筑立面进行整治，包括清洗、修复、粉刷等，提升建筑立面美观度。
四、项目成效1. 交通状况改善：文艺路拓宽后，道路通行能力显著提高，交通拥堵问题得到有效缓解。
2. 城市景观提升：道路两侧绿化带的建设，使得文艺路成为了一条绿色生态、景观优美的城市道路。
3. 生态环境改善：绿化带的增加，提高了周边空气质量，改善了居民生活环境。
4. 居民生活质量提高：项目实施后，周边居民出行更加便利，生活环境得到明显改善。
五、项目经验1. 以人为本：在项目实施过程中，始终坚持以人为本的原则，充分考虑居民需求，提高居民满意度。
2. 科学规划：项目规划充分考虑了道路功能、景观、市政设施等因素，确保项目实施的科学性。
市政建设Municipal Construction– 128 –引言公路路面的建设项目，属于消耗型的建设项目。
一方面，公路路面的应用存在其使用寿命的问题；另外，为了符合整体城市建设的要求，提高公路路面的应用性和安全性能，对路面的改造也是非常重要的一个工程项目。
不同的道路建设级别，其公路路面改造的要求也有所差别，本文谈到的X614荷塘至新时代公路路面改造，需要根据其改造规模和具体施工要求将施工技术作为施工的重点问题加以重视。
一、该路段的工程概况介绍（一）路线走向及路线方案该路线长为12k m ，位于高州市西北部，本项目由全面改造和局部挖补段组成，局部挖补段起点(K 15+610)位于高州市荷塘镇石龙，终点（K20+638）位于荷塘圩桥头；路面全面改造路段起点（K20+638）位于荷塘与新时代交界处，途经大悦坡、大坡、木岭、竹山口、山口、东埇口、下灯路等，终点（K27+610）位于荷塘与新时代交界处，该工程是在旧路基础上进行改建。
（二）路基概况和路面设计要求1、路基：K20+638～K20+878段路基宽度为18m，横断面布置为：0.5m路缘带+2×3.5m行车道+0.5m路缘带+2m中央绿化带+0.5m路缘带+2×3.5m行车道+0.5m路缘带；K20+878～K20+610段路基宽度为8.5m，横断面布置为：0.75m土路肩+2×3.5m行车道+0.75m土路肩。
2、路面设计采用混凝土路面，K20+638～K27+610路面结构形式和结构层设计：（1）路面加铺路段：面层为25cm厚水泥混凝土，基层为（17+2）cm厚5%水泥稳定碎石（掺30%碎石）基础（含调平层），底基层为经预裂冲击打裂压稳后的旧砼板；（2）新建路面结构路段：面层为25cm厚水泥混凝土，基层为18cm厚5%水泥稳定石屑（掺30%碎石）基层，底基层为15cm厚4%水泥稳定石屑。
K15+610～K20+638路面结构形式和结构层厚度为:面层为22cm水泥砼面层；基层为15cm厚C15贫砼基层。
富民路综合整治项目设计实例分析中恒工程设计院有限公司610017摘要：随着经济和社会的发展，城市更新在各大城市也逐步开展，为解决老城现状地下管线混乱、雨污混流、地上架空管线污染街道形象、沟槽支护等相关问题，需对道路景观进行提升改造；结合工程实例，主要从钢管桩支护、电桩保护等相关方面对成都市天府新区华阳片区富民路道路的综合整治进行介绍，设计经验可供相关专业人员参考。
关键词：沟槽支护；钢管桩支护；景观提升。
1道路0 引言随着国民经济的快速发展，现有老城道路交通组织混乱，景观设施缺乏，常因地下管线雨污混流、管径较小导致道路沿线在雨季形成内涝，严重影响周边居民的日常生活。
沟槽保护与加固、既有电桩支护在老城区受限条件较多，选取合理的支护方式及施工组织对工程进度有着较大影响。
1 工程概况1.1现状情况富民路位于华阳老城区，主要分为四段，道路总长约2.1km，其中一段至三段总长约1.7km，现状道路宽约16～21m；四段长约0.4km，现状道路宽约30～40m。
人行道下存在较多现状管线，雨污混流。
图1富民路道路现状实景1.2改造原因1）现状车行道及人行道破损严重2）现状雨污混流3）现状管线管径较小，难以满足使用需求1.4地质条件第四系全新统人工填土层主要为填筑土，上部为路面结构。
第四系冲洪积层主要为粉土、细砂、中砂及卵石层，其中粉土及细砂在场地分布较广。
2 改造方案及重难点2.1改造内容1）建设条件改造项目受现状及周边建设条件制约：a、道路地下既有管线错乱。
b、道路两侧既有居民自建房距开挖沟槽坡顶较近。
c、道路沿线两侧交错分布通信电力电杆。
2）放坡开挖与排桩支护选用原则[1]①放坡开挖选用原则a、开挖土层为非砂层、软塑黏土等相关软弱土层b、开挖坡顶距离建筑基础距离较远，满足基坑稳定性验算c、沟槽开挖应保证道路两侧电杆稳定性②排桩支护选用原则a、开挖土层为砂层、粉土层等相关软弱土层b、基坑坡顶距离建筑基础较近，难以保证沟槽稳定性时c、桩顶横向计算位移应满足规范要求3）街道景观一体化提升打造以提升道路景观品质、实现宜业宜居、特色优美的景观街道。
道路更新工程方案范文一、项目概况随着城市的不断发展，道路交通成为城市发展的重要支撑系统。
因此，对于城市道路的更新工程显得尤为重要。
本次道路更新工程方案涉及到城市主干道路和次干道路的更新和改建工程，旨在提高城市道路交通的通行能力和安全性，满足城市发展对交通道路需求的不断增长。
二、项目背景当前，城市交通道路存在以下问题：1. 道路老化严重，路面破损、裂缝严重等，影响交通通行安全；2. 部分道路交通流量大，车辆拥堵现象严重；3. 道路线路错综复杂，不符合现代交通规划需求。
因此，为解决以上问题，我们有必要对城市主要道路进行更新改建工程，以提升城市交通道路的整体质量和通行能力，满足城市发展对交通道路的需求。
三、项目范围1. 主干道路更新改建工程本次主要对城市主干道路进行更新改建，包括路面的重新铺设、交通标线和交通信号灯的优化更新、道路交通设施的完善等工作。
2. 次干道路更新改建工程针对城市次干道路，将进行路面平整、交通标线更新、路口设计优化等工作，以提高道路的通行安全性和便利性。
四、工程内容和方法1. 主干道路更新改建工程内容（1）路面重新铺设：对主干道路路面进行重新铺设，采用高强度水泥混凝土路面，确保路面平整、牢固。
（2）交通标线和信号灯：对主要路口的交通标线和信号灯进行重新优化更新，以提高交通通行的安全性和便利性。
（3）交通设施完善：对于主干道路的交通设施进行完善，包括路灯、护栏等设施的安装和更新。
2. 次干道路更新改建工程内容（1）路面平整：对次干道路路面进行平整处理，修复道路裂缝和破损部位，提高道路通行的舒适性。
（2）交通标线更新：更新次干道路的交通标线，包括车道标线、行人横道等，以提高道路通行的安全性。
（3）路口设计优化：对次干道路的路口进行设计优化，缩短道路交通等待时间，减少交通拥堵现象。
五、工程实施方案1. 选取适当的施工时间为了减少对道路交通的影响，应选择在交通流量相对较少的夜间进行施工，或者采用分段施工的方式，以确保交通的正常通行。
道路工程施工案例分析一、项目背景随着城市化进程的不断加快，道路交通成为城市生活中一项重要的基础设施。
为了满足城市交通发展的需要，各地政府纷纷实施道路改造和扩建工程。
本文将以某市某道路改造工程为例，对道路工程施工过程进行详细的分析。
二、项目概况该道路改造工程位于某市市中心区域，是连接市区主要商业区和住宅区的一条重要干道。
由于城市交通的日益拥挤，原道路已经无法满足市民的出行需求，因此市政府决定对该道路进行改造和扩建工程。
项目涉及道路路面的重新铺设、交通信号灯的更新、人行道的改建等工作内容。
三、施工准备阶段1.立项阶段在项目立项阶段，市政府成立了专门的道路改造工程组，并委托专业的工程设计公司进行道路改造方案设计。
设计公司根据道路现状和城市规划要求，提出了道路扩宽、路面铺设和交通信号灯调整等方案，并制定了施工进度计划和预算报告。
2.审批阶段设计方案经过多次修改和完善后，最终提交市政府相关部门审批。
审批过程中，设计方案面临各个部门的审查和意见反馈，需要做出相应的调整和优化。
经过数月的审批工作，设计方案最终获得批准，道路改造工程正式启动。
3.施工准备在施工前的准备阶段，工程组根据设计方案制定了详细的施工图纸和施工计划，明确了工程的施工内容、工期和质量要求。
同时，工程组还进行了对施工人员的培训和资格审查，确保施工人员具备相应的技术和证书。
四、施工阶段1.路面铺设在道路改造工程中，路面铺设是一项重要的工作内容。
施工人员首先进行了对原道路路面的拆除和清理工作，确保新路面能够平整和牢固。
随后，施工人员根据设计图纸进行了路面的铺设和压实工作，确保新路面的平整和坚固。
2.交通信号灯更新为了满足市民的出行需求，改善道路的通行效率，施工人员对原道路上的交通信号灯进行了更新工作。
他们拆除了旧的交通信号灯，并安装了新的高效、智能的交通信号灯，提高了路口的交通流畅度和安全性。
3.人行道改建在道路改造工程中，人行道的改建工作同样十分重要。
道路改造工程专项方案一、前言道路交通是城市交通的重要组成部分，它对城市的发展起着至关重要的作用。
然而，由于城市发展、车辆增加等原因，一些道路已经出现拥堵、路面损坏、安全隐患等问题，迫切需要进行改造。
本文结合某城市实际情况，拟定了一份道路改造工程专项方案，旨在提升城市道路的交通能力，改善道路环境，保障交通安全，提高交通效率。
二、改造目标1. 提升道路通行能力。
解决现有道路拥堵问题，缓解交通压力，保障市民出行。
2. 改善道路环境。
美化道路景观，提升市容市貌，增强城市品位。
3. 提高交通安全。
消除道路安全隐患，减少交通事故发生率，保障市民生命财产安全。
4. 提高交通效率。
优化道路交通组织，提高交通流畅度，提升城市整体交通运行效率。
三、改造内容1. 车道拓宽。
对部分狭窄的道路，拓宽车道，增加通行能力。
2. 路面修复。
对现有路面进行修复，消除破损，保障行车平稳。
3. 新建交通设施。
在繁忙路段增设人行天桥、地下通道，提高行人通行效率。
4. 路灯照明改造。
在道路两侧增设路灯，提升夜间照明效果，增强交通安全。
5. 交通标线更新。
对现有交通标线进行更新，提高交通组织效率。
6. 公交站点优化。
对现有公交站点进行优化布局，提高公交线路覆盖率。
7. 绿化景观提升。
在道路两侧增加绿化带，美化道路环境，净化空气。
8. 智能交通系统。
在重要路段引入智能交通系统，提高交通管理水平。
四、改造方案实施步骤1. 规划设计阶段。
依据城市整体交通规划，结合各项改造内容，制定道路改造规划设计方案。
2. 立项审批阶段。
提交道路改造规划设计方案，进行相关审批手续，取得立项批复。
3. 施工准备阶段。
制定具体施工方案，准备施工所需材料和人员。
4. 施工实施阶段。
按照规划设计方案，有序进行道路改造工程施工。
5. 完工验收阶段。
对改造工程进行全面验收，确保改造效果达到预期目标。
6. 投入使用阶段。
完成改造工程的全部工作，正式启用新的道路交通设施。
五、改造效果评估1. 交通通行情况。
旧路市政化拓宽改造设计项目案例总结摘要本文以河南省某市西环路拓宽改造工程为例，从道路的横断面布置方案，路线平纵设计以及路基拼接加宽处理等方案比较、优化的设计过程做出分析和总结。
关键词旧路；市政化改造；横断面布置；纵断面设计；路基拼接加宽；旧路铣刨加罩前言随着我国国民经济的高速发展，各中小城市城区版图不断扩大，原有城区周边公路逐渐被沿线的建设开发片区包围，这些道路的交通功能已由原来的过境性交通转变为过境性与服务性交通并存状态，服务于城市的，其道路设施已不适用其服务属性的需求。
因此，市政化改造这些既有公路，成为城市开发建设的迫切需要。
本文以河南省某市西环路拓宽改造工程为例，从道路的横断面布置方案，纵断面以及配套管线布置等方案比较、优化的设计过程做出分析和总结。
1 现状概述及项目特点西环路现为省道S238，路面宽23米，为沥青混凝土路面结构。
项目范围自廉桥村至北环路，长约3.2公里，按城市道路标准拓宽改造。
本项目有以下特点：①西环路西侧有规划水系，水系用地设计以现状西环路路边为界；②由于目前西环路是该市的过境道路，并且与规划水系相邻，因此此次道路拓宽改造设计要注重道路设计的景观效果，与相邻水系景观相互协调；③沿水道路由于受到河道的制约，沿河城市道路与路网中其他道路的交通转换方向性一般都较为单一、明确。
总体来说，沿河城市道路交通转换（包括机动车及非机动车、行人）方向一般都指向远离河道一侧，通过单侧的丁形平交或立交，利用道路网实现各方向的转换。
因此，沿河道路的交通转换具有不对称性、不均衡性；④由于交通转换方向在远离河道一侧，可考虑非对称布置[1]。
2 横断面布置方案比选2.1 路线及断面布置方案一尽量利用老路。
以老路中线为设计中线，需要占用部分水系设计用地。
根据现场踏勘情况，西环路老路路面状况良好，可利用。
该方案充分利用了老路现有路基路面，减少了路基路面加宽拼接工程量。
方案一道路标准横断面布置为：41m（红线）= 5m（人非通道）+ 21m（机动车道）+ 2m（绿化带）+6.5m（双向非机动车道）+ 4.5m（人行道）。
城市道路改造工程方案设计实例分析
摘要：深圳作为全国最早开放的城市之一，各项基础设施工程经过了多年的磨损和社会发展，汽车流量增多等因素，都已经进入了整修改造的阶段。
本文以某道路改造工程为例，对市政道路改造工程的设计进行探讨。
关键词：市政工程；道路改造；方案设计
一、工程概况
某路段典型路幅现状为总宽65m，其中主干道为双向六车道，宽25m；混合车道为双向四车道，宽16m；绿化带及人行道总宽为2×12m。
二、交通量预测
该城区交通量预测基本资料：根据1999～2000年对番禺沙湾大桥周边交通点的交通量实测数据分析结果，并考虑了我国加入WT O后私家车猛增的因素，计算得出2002年日混合交通量为55000辆；到2025年日混合交通量为90000辆。
从以上分析结果可见，该段未来交通量是相当大的，对该路段段改造必须充分考虑其交通功能，避免道路改扩建完成不久就要考虑再次扩建再次拆迁现象的出现。
三、一级公路与城市快速路横断面设计比较
1道路类别和功
改路段在改造前是一条能适应按各种汽车折合成小客车的年平均昼夜交通量为10000～25000辆，为连接重要政治、经济中心，通往重点工矿区、港口、机场，专供汽车分道行驶并部分控制出入的一级公路。
改造成为城市快速路，应为城市中大量、长距离、快速交通服务。
快速路对向车行道之间应设中间分隔带，其进出口应采用全控制或部分控制。
快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。
两侧一般建筑物的进出口应加以控制。
由于本项目穿过市区，设计车速高、车流量大，采用四幅路横断面型式。
2机动车道宽度
一级公路：平原微丘区为3．75m；山岭重丘区为3．50m。
城市道路：计算行车速度大于40km／h为3．75m(车道)；计算行车速度小于40km／h为3．50m(辅道)。
3中央分隔带宽度
—级公路：平原微丘区为2．0m；山岭重丘区为l．5m。
城市道路：计算行车速度大于等于80km／h时最小宽度为3．0m；计算行车速度50～60km／h时最小宽度为2．5m；计算行车速度40km／h时最小宽度为2．0m。
4相邻城市道路调查情况
根据路段的现状和业主对该路段的改造要求，对广州、深圳、东莞三市类似道路进行了路幅布置调查(表1)。
表1路幅布置调查表
通过调查分析，认为城市道路改扩建应具备如下功能：
(1)交通功能应满足交通量增长需要，通行能力(行车道数)必须适当超前，否则两三年就要扩建一次，会带来征地拆迁、地下管道、城市排水等问题；
(2)城市功能要完善，充分考虑地下管道、城市排水管的布置，并考虑地下管线的平衡和易于日后维护而不影响行车；
(3)应有较强的景观功能，中央分隔带应布设绿化带。
条件许可的情况下，路侧设置绿化隔音墙；
(4)城市过境道路应考虑设置辅道和临时停车道，辅道必须考虑以利于慢车、公交车行驶停靠而不影响快车行驶；临时停车道必须考虑以利于商业经济发展。
5路幅方案
5．1路幅横断面布置
根据城市规划，改路段路幅总宽100m，全长3.48km。
主要技术指标为：道路等级：城市快速路；设计车速：主干道80km／h、辅道30km／h；设计荷载：汽--超20、挂--120，特重型交通；路基宽：100m，两边各l0m绿化带退缩。
根据规划要求和道路两侧用地情况以及交通组织、交通量、道路城市功能、景观功能等特点，结合我省城市道路建设经验，拟定了三个路幅布置方案，路幅总宽均为100m，各方案路幅详细分布情况见表2。
表2路幅布置方案表
路幅布置/m
以上各方案的地下管线、排水管布置于分隔绿化带内。
5．2方案与方案比较
5．2．1方案一
为充分利用原有路面结构、节省投资，保留原有的中央分隔带防撞墙，在现状道路30m范围内布置快速主干线车道，对原有管线拆移量较小，总投资较省，工期较短，较方案二容易实施。
绿化带除了具有分隔、美化作用外，在靠人行道的绿化带还提供布设地下管道、高压电线、供水管、排污管、煤气管、通讯线、地下光缆，可根据不同实际情况选择不同用地宽度及不同功能布设绿化小品作为休闲区以及获得良好的景观效果，提升番禺市区品味；在住宅区、写字楼及工厂区布设分层墙状隔音墙以降低噪音。
本方案缺点在于缺少中央分隔带，行车效果及整体景观效果较差。
5．2．2方案二
为美化城市环境，拆除原有的中央分隔带防撞墙，在中央分隔带两侧各破除4m路面，把中央分隔带建成8m宽绿化带，给整条道路以宽广、美化、行车舒
适的感觉。
本方案整体景观效果比方案一较好。
本方案缺点在于必须拆除中间防撞栏、原有8m路面以及拆移管线、照明等，费用较高、周期较长，实施难度较大，实施完成所需周期较长。
5．2．3方案三
为美化城市环境，拆除原有的0．7m宽中央分隔带防撞墙，在中央分隔带两侧各破除0．9m路面，把中央分隔带建成2．5m宽的绿化带。
实施难度比方案二低，各项比较介于方案一与方案二之间。
5．2．4方案比较
各方案的比较情况如表3。
表3方案比较表
5．3方案选择
显然，方案一具有总投资较省、实施较容易、工期较短等特点，但作为城市道路景观功能方面来考虑是不宜采用的，仅作为一种应急方案，可分期实施。
方案二具有8m中央分隔宽绿化带，给整条道路以宽广、行车舒适的感觉，美化城市、景观功能强，但具有投资较高、实施较困难、工期较长等缺点，尤其交通量大的过境公路，开挖两个车道必然引起过境交通难以组织，从工程实施的角度上考虑也不宜采用。
方案三具有2．5m宽的中央分隔宽绿化带，即美化城市、投资、实施困难度、工期介于方案一和方案二之间。
综合考虑，推荐方案三作为工程的最终实施方案。
四、结束语
通过该路改造工程方案设计，得出以下体会：
(1)由于乡村城市化，对于国省道过境公路改造工程路幅横断面设计，设计过程中应充分考虑道路等级、交通功能、城市功能、景观功能。
要求满足使用功能，且要有良好的景观效果，而且应易于实施。
(2)过境公路改造工程中在中央分隔带布设2．5m-4．0m宽的绿化带是完全可行的，景观效果比中央防撞墙好。
防撞墙为刚性，而绿化带两侧的波形钢护栏相对为柔性，汽车一旦与中央分隔带相撞时，护栏将可以大大缓冲碰撞时的振动能，降低对人生命的威胁。
(3)地下管线布设于绿化带内，避免对路面进行开挖。
(4)布设辅道以提高主车道行车速度，降低交通事故发生率。
参考文献：
[1]张雨化．道路勘测设计[M]．北京：人民交通出版社。
1997．
[2]周容沾．城市道路设计[M]．北京：人民交通出版社。
1988．
[3]公路路线设计规范JTJO11—94[S]．北京：人民交通出版社。
1994．
[4]城市道路与桥梁设计规范[S]．北京：中国建筑工业出版社。
1997．注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。
