对大跨钢箱梁斜拉桥施工的探究

现代物业Modern Property Management– 221 –在钢梁箱的诸多施工工艺中，最常规就是在主塔两侧设置支架，起重船吊装塔区梁段上支架并结合滑移方法完成塔区梁段安装之后，在塔区梁段顶面拼装桥面吊机依次进行主跨、次边跨、边跨钢箱梁的安装，梁段全部由运梁驳船供梁，桥面吊机在桥面对称悬拼施工。

但是该工艺在次边跨、边跨处于浅滩区或陆地上时，就难以实施。

因此，在其施工过程中，必须要通过分析其关键技术来改善这一问题。

1 大跨超宽钢箱梁斜拉桥边跨施工关键技术简析1.1 正式施工前的准备工作。

大跨超宽钢箱梁斜拉桥边跨的施工准备工作主要分为淤泥的处理、基础施工以及安装支架三大部分。

首先，淤泥的处理主要是针对岸滩区而言的。

因为在施工过程中，尤其是在安装钢箱梁吊等构件时，需要用到起重机、起重船等工具，为了有效地减少起重机或起重船的作业压力，就必须要进行淤泥处理，以更好地保证起重机和起重船的吃水深度。

其次，在开展基础施工作业时，最为复杂也最为关键的施工作业是钻孔灌注桩的设置，多采用旋挖钻施工法，这个阶段的施工作业就是要为后期的施工做好基础。

最后，要做的准备工作就是安装支架。

安装支架所需要的工具为吊车，所需的材料主要有钢管桩立柱、各类管具、垫板等。

1.2 钢箱梁吊装。

对于大跨超宽钢箱梁斜拉桥边跨施工来说，最常用的钢箱梁体积较为庞大，重量可达406吨，在安装过程中，最大吊幅达52米，吊高达30米。

根据边跨钢箱梁安装时所呈现出来的这些特性，就必须要选用大型的起重船进行作业，从起梁开始，经过过渡墩的设置，直到最后完成落梁的施工任务都需要借助该起重船的力量。

1.3 钢箱梁的滑移设置。

钢箱梁在安装完成之后，还会需要一定的后续工作，例如滑移设置，这是从桥梁设置的存梁必须要具有足够的时间进行考虑的。

因此，在施工过程中，还需要通过滑移，将钢箱梁移至准确的位置，并进行固定。

选择合适的牵引系统。

在对钢箱梁进行滑移设置时，首先要预设好滑移轨道，从而使钢箱梁的滑移能够沿着正确的方向进行，待钢箱梁落梁之后，需要合适的牵引系统予以配合，常用的牵引系统主要有千斤顶牵引系统和卷扬机牵引系统两种，这两种牵引方式各有利弊，也有其鲜明的特点和优势。

大跨径钢箱梁桥施工难点研究与安全控制措施分析摘要：近年来，我国的大跨径钢箱梁桥建设越来越多，相对于常规混凝土斜拉桥，钢箱梁斜拉桥的非线性效应十分显著，且钢箱梁斜拉桥的斜拉索长、跨径大、主梁刚度偏小，斜拉索垂度效应较大。

拼装钢箱梁时梁段调整范围局限性明显，钢箱梁采取全焊接时，顶底板焊缝宽度的改变有助于倾角和标高的微小变化，其他钢箱梁形式则很难对倾角和标高进行有效调整。

大跨径钢箱梁斜拉桥全过程控制关联着项目后续运行的社会经济效应，施工阶段的斜拉桥各构件安装工序需要严格管理，确保结构内力、变形满足设计目标要求。

本文就大跨径钢箱梁桥施工难点研究与安全控制措施进行研究，以供参考。

关键词：大跨径；钢箱梁；顶推施工引言在高速路桥快速发展过程中，钢箱梁施工技术取得了显著的进步，顶推工法呈现多元增长态势，逐渐由“借助水平千斤顶经步履式多点自平衡的顶推”代替“借助水平+竖向千斤顶直接顶推主梁”，与此同时，下部结构临时墩受力监测逐步优化，为大跨径钢箱梁施工提供了安全保障。

因此，探究大跨径钢箱梁顶推施工关键技术具有非常重要的意义。

1大跨度钢箱梁工程难点1）灌注桩施工中钢筋笼放设的难度较大，主要原因是起吊问题；2）为了缩短施工周期，本工程使用的机械设备较多，在用电方面以及机械操作方面皆存在施工安全问题，对其进行控制的难度较大；3）在钢筋笼起吊入孔施工中，入孔的深度与笼顶标高之间存在一定的差异，通过对标高的调整可以对入孔的质量进行控制，但是调整工作难度较大。

2大跨径钢箱梁顶推施工难点控制2.1施工步骤斜拉桥项目施工步骤按照如下开展：钻孔桩基础采取围堰法施工，桥墩、主塔则采取爬模施工；顶推法施工边跨箱梁，斜拉索扣和架梁吊机对中跨主梁悬拼段开展施工，先边跨合龙、后中跨合龙。

施工要点如下：主塔施工中，基础部分采取速凝水泥进行止水处理，施工方案为钢混围堰结合的先堰后桩，边墩浇筑则在主塔施工结束后开展；顶推施工边跨钢箱梁，则需要在边跨、桥墩构建平台来布置相关设备，顶推系统能够促使钢箱梁达到相应位置；中跨钢箱梁施工则需要采取吊机进行梁体的设计标高提升，实现前后梁段的位置对接及焊接；中跨合龙则需要在梁斜拉索张拉结束之后，开展动态监测，对梁体长度、合龙段结构横向变化、温度等关键数据进行测定。

跨钢箱梁斜拉桥施工关键技术探讨摘要：斜拉桥是一种常见桥梁类型,对施工技术要求也十分严格。

文章以斜拉索施工技术为研究主体,详细论述了牵引、挂设与张拉施工三个问题。

关键词：斜拉桥；跨钢箱梁；索塔；关键工艺一.工程概况某大桥单塔双索面钢箱梁斜拉桥，跨径组成为383m+197m+63m+62m，主桥长705m。

斜拉索采用热挤聚乙烯高强钢丝拉索，标准索距为16m，边跨辅助墩、过渡墩间索距12m。

索塔高度226.14m，1#索施工高度95.162m（距桥面），22# 索施工高度153.21m（距桥面），斜拉索施工区段高度58.048m。

最大索长390.3474m，最大索重28.4t，最小索长98.5818m，最小索重4.36t。

斜拉索在梁上的布置如下图所示。

二、斜拉索放索根据索重、索长及现场施工条件，放索根据不同的施工阶段采用不同的施工方案。

前期采用桥下放索方案，中后期桥面放索方案，具体如下。

1前期：1#～5#索因索长小于150m，索重小于7t，采用桥下放索方案。

用塔吊直接起吊，放索到桥面以上高度，横移斜拉索至施工区段，松钩使斜拉索下落至桥面适当长度后，用桥面卷扬机把斜拉索拖至待装锚管附近，拖拉距离以满足挂索要求为宜。

放索时拆下螺母，装上环形螺丝，为挂索作准备。

2中期：6#～12#索因索长小于250m，索重大于7t，采取桥面放索方案。

6#索随A5钢箱梁提升上桥，在A5钢箱梁焊接过程中，利用索塔处桥面卷扬机放索到位并完成挂索前的准备工作。

重复以上施工过程。

3后期：13#～22#索采取桥面放索方案。

因索长大于250m，受卷扬机钢丝绳容量的限制，卷扬机必须前移至A6和A11节段箱梁处，A6和A11至索塔区段放索采用吊机带拖车牵引，30T吊机随A3段箱梁上桥。

三.斜拉索挂索根据索重、索长，索的牵引力以及不同的施工区段分别采用不同的施工方法。

1、前期：1#～3#索施工区段，索长较短，索重较小，可在桥下放索时先卸掉螺母，装上环型牵引螺丝，螺母用塔吊吊上塔顶随工人用吊笼放置工作面。

大跨径公路斜拉桥钢箱梁施工技术解析摘要：分析斜拉桥钢箱梁施工技术及必要性，研究了斜拉桥钢箱梁施工技术，包括钢混合结合施工技术、标准梁段施工技术、中跨合龙段施工技术，以期为大跨径公路斜拉桥钢箱梁施工提供借鉴。

关键词：大跨径公路斜拉桥；钢箱梁；施工技术0引言大跨径公路斜拉桥能有效跨越江河，满足人们的交通需求，且具备较强的欣赏性，在交通建设领域的应用日渐广泛。

大跨径公路斜拉桥钢箱梁施工存在诸多技术难点。

为有效保障大跨径公路斜拉桥施工质量和使用性能，有必要加强对斜拉桥钢箱梁施工技术的灵活应用。

1斜拉桥钢箱梁施工技术及必要性在斜拉桥工程工程施工中，钢箱梁施工占据着至关重要的地位。

钢箱梁施工技术对于斜拉桥工程整体施工质量具有直接影响。

斜拉桥钢箱梁施工存在诸多技术和施工难点，因此，施工人员有必要深入理解和熟练掌握钢箱梁施工技术，并基于大跨径公路斜拉桥工程实际情况，对斜拉桥钢箱梁施工技术进行灵活应用，才能确保斜拉桥钢箱梁施工取得良好的施工效果，并有效保障大跨径斜拉桥的施工质量和使用性能【1】。

2斜拉桥钢箱梁施工技术在大跨径斜拉桥中，钢混结合段占据着重要地位。

通常，可将钢混结合段分为两个梁段，可用N段和N"段表示。

其中，N段为钢箱梁，该段钢箱梁通常选用加劲U肋，其梁端具有多格室结构，其内部填充混凝土。

同时，借助剪力键、钢板二者与混凝土形成的相应摩擦力传递弯矩、轴力以及剪力。

钢隔室腹板通常选用PBL剪力键，从纵向上使混凝土箱梁结合预应力钢束。

调整N梁段使其符合指定位置，对N"梁段开展施工，同时一次性浇筑同边跨箱梁。

对N"梁段以及N梁段相应钢格室共同浇筑高性能混凝土。

在浇筑前，要用搅拌站对混凝土进行拌制，严格遵循相应的施工配合比，用电子秤进行钢纤维称重，将称量误差控制在1%以下。

搅拌结束后，用罐车将混凝土运输至施工现场索塔处，将混凝土泵送入模中，并借助软管实施分层布料，将分层厚度控制在20～30cm范围内。

斜拉桥钢箱梁施工技术探讨摘要：桥梁建设的快速发展, 钢箱梁越来越多的应用于市政桥梁工程，拖拉法是桥梁施工中常用的一种方法,具有经济、快速的优点,。

通过该桥实践证明，此方法可推广到类似桥梁工程施工中。

关键词：斜拉桥；钢箱梁；拖拉法；施工Abstract: the rapid development of bridge construction, the application of the steel box girder of more and more in municipal bridge engineering, drag the bridge construction method is a common method in, have the advantage of economic, quick,. Through this bridge was the practice shows that this method can be used widely in similar bridge construction.Keywords: cable-stayed bridge; Steel box girder; Procrastination method; construction0 前言本文提出的采用钢管桩支架贝雷片纵梁钢轨滑道架设钢箱梁，方法简便，可操作性强，支架下沉量小，对于市政桥梁中的钢箱梁架设具有推广价值。

1 工程概况某江口主桥为独塔单索面连续钢箱梁斜拉桥，长度173.5m，其桥跨布置为31m+97.5 m+45m，如图1所示。

钢箱梁总宽36.5m，中心线处主梁腹板高度2.5m，其横断面如图2所示。

按设计要求主梁节段纵向划分为12个节段，其中9个标准节段长度为16m，吊装质量为195～264t不等，主塔区节段长度为13.5m，沿横轴向划分为3个单元，吊装质量为268t。

探究大跨度钢箱梁斜拉桥的施工控制为了保证跨海大桥主桥桥体，建设成型之后的内力和线型之间的拉力，满足设计的要求，采用无应力的状态为理论基础的施工控制方法。

对于结构非线性和参数评估识别以及平差分析的结果进行测算，根据跨海大桥的桥梁结构特点，在施工的过程中应该控制好大桥结构的无应力夹角，并确定大跨度钢箱的斜梁现场安装设计要求。

标签：大跨度；钢箱梁；斜拉桥；施工控制前言采用单侧推的方式，配合跨海大桥的合龙方案，根据跨海大桥的实际结构特点和建设施工过程中的温度变化，有效的控制大桥合龙过程中的风险，通过全面的合格的施工工艺控制，才能够实现跨海大桥高精度的顺利合龙操作。

因此，探究大跨度钢箱梁斜拉桥的施工控制是为了能够满足桥梁线形及内应力幅度，作为施工设计要求的基础和保障，跨海大桥不仅需要外形美观，具有良好的经济性，而且更重要的是必须非常坚固。

1 跨海大桥的设计特点跨海大桥一般采用的是斜拉桥的设计，斜拉桥本身外形非常美观，而且具有良好的经济性，优于其合理的设计结构，因此，在大跨径桥梁过程中具备非常好的竞争优势，因此很多跨海大桥都采用的是这种斜拉桥的设计。

跨度大于500米的斜拉桥的桥梁一般来说都会采用钢箱梁的形式来进行设计，这种设计形式由于施工工艺相对工序较多，工艺比较繁琐复杂，在建设期间可能会面临一定的风险。

但是由于其成功合龙之后斜拉索较长，主梁刚度较小，整体构造美观大方，而且结实耐用，合龙成功之后的跨海大桥使用寿命非常长，因此，受到了国内外很多跨海大桥设计单位的青睐。

2 大跨度钢箱梁斜拉橋线性控制特点2.1 非线性效应非常明显大跨度钢箱梁拉桥的非线性效应是比较明显的，这是由于其施工控制和常规的混凝土斜拉桥的施工控制工艺是完全不同的，在这种控制的过程中，由于非线性效应的明显性特质，使得大跨度钢箱梁斜拉桥的跨度较大，因此在斜拉索很长，主梁刚度非常小的情况下，主梁和桥塔之间的位移量必然是非常庞大的数字。

斜拉索具有明显的垂直效应，保证了整个桥体的稳固。

试议大跨度钢箱梁斜拉桥施工控制摘要：与悬索桥相比，钢箱梁斜拉桥具备刚度大、施工方法简便、抗风能力强以及更加适用于恶劣地质条件的优点而越来越受到设计师们的青睐。

但随着斜拉桥跨度的逐渐增大，原有的施工控制方法已经难以满足施工安全要求，大跨度斜拉桥的施工控制开始受到广泛关注。

关键词：大跨度；钢箱梁；斜拉桥；施工控制一、斜拉桥施工控制系统概述根据项目管理的相关理论，完整的施工控制应包括：监测系统、施工实时分析系统、误差分析以及控制、修正系统。

1、监测系统监测系统主要是指在混凝土浇筑过程中对混凝土的容重、尺寸、弹模以及强度等进行监测、检测，同时对施工过程中的主梁高度、索塔的位移、应力等进行监测。

斜拉桥施工过程中监测是施工控制的重要内容，通过全过程的监测，获得各施工阶段第一手内力、变形资料，从而为后续的误差分析、纠偏提供依据，也是改进设计、确保安全的重要手段。

施工过程中的监测、检测主要包括：变形监测、索力及主要结构的应力监测、主要结构物的强度检测以及温度测量等。

2、施工期实时分析系统施工期的实时分析对于施工方法及架设程序的确定具有重要意义。

应根据初步拟定的施工方案给出较为精确的施工荷载，在此基础上，根据现场测定的混凝土容重、弹模等进一步确定合理的计算方法；由于斜拉桥架设过程中结构体系不断变化，因此，应不断调整模拟方式并选择合适的计算模式，从而准确、全面的反映实际的结构体系。

在模拟过程中，应充分考虑到混凝土的非线性、温度影响以及荷载的变化，包括风荷载等。

计算方法主要有正装法及倒拆法两种。

3、误差分析系统误差在斜拉桥施工中不可避免，应对各种误差进行辨识、分析，对于可能对施工产生较大影响的误差如会造成桥梁的几何线性发生严重偏离等，应及时采取措施进行修正或控制。

4、控制、修正系统控制并修正系统是施工控制系统的核心内容。

应该在每一阶段的施工完成后，及时对施工过程中出现的问题进行分析、修正，为下一步施工提供参考并避免误差再次发生。

试议大跨度钢箱梁斜拉桥施工控制摘要：斜拉桥施工工序多，工艺复杂，所以施工期间应对大跨度钢箱梁斜拉桥进行全过程控制，制定合理的控制原则，从施工计算分析开始，过程中各构件的现场安装及关键工序等均需严格控制，保证施工过程中结构始终处于安全范围内，成桥后线形及内力状态均要符合设计要求。

本文以某某跨海大桥北汊主桥为例，对钢箱梁斜拉桥的施工控制要点进行研究。

关键词: 斜拉桥;钢梁;箱形梁;无应力状态控制法;中跨合龙;有限元法;施工控制1.工程背景某某跨海大桥北汊主桥为主跨44800 cm的双塔双索面半飘浮体系钢箱梁斜拉桥，跨径布置为7000 cm +160000c m + 44800c m + 16000c m + 7000c m，双向6车道，钢箱梁全宽38 m。

全桥钢箱梁划分成10类梁段、99个节段制作。

斜拉索采用1670MPa级7 mm的平行钢丝，最长索长约409 . 1 m，全桥共200根斜拉索。

桥塔为钻石形。

某某跨海大桥北汊主桥结构布置见图1。

图1某某跨海大桥北汊主桥结构布置主梁为全断面整体式扁平流线型钢箱梁，顶、底板采用正交异性板结构。

钢箱梁中心线处梁高3. 5m，含风嘴全宽38 m，不含风嘴宽34. 108 m 。

钢箱梁标准横断面见图2。

图2钢箱梁标准横断面2.施工控制原则大跨度钢箱梁斜拉桥按照以下原则进行施工控制:①满足结构受力要求。

桥塔、主梁、索在各施工阶段应处于弹性状态，成桥后的内力应与设计值相符。

②满足施工过程及成桥线形要求。

施工过程中桥塔、主梁的线形和位移应处于合理范围内，成桥后主梁线形满足设计要求。

③在钢箱梁拼装阶段严格控制梁段的安装夹角，在考虑误差修正的基础上，对其进行微调。

④在斜拉索张拉阶段严格控制梁段线形。

由于钢箱梁刚度较小，斜拉索索力的微小变化将引起悬臂端挠度的较大变化，因此在施工控制中应以主梁线形控制为主，索力张拉不应超过容许范围。

⑤在中跨合龙后实行线形与索力的双控。

由于施工过程中累积的误差，需结合全桥实测线形及索力情况，对索力做适当调整。

南京长江二桥628m跨钢箱梁斜拉桥的关键施工工艺(一)南京长江二桥是一座跨越长江的斜拉桥，全长6840米，主跨628米，是世界上少数几座跨越长江的大型斜拉桥之一。

其中，628米的主跨是南京市市区内长江上第一座跨径超过600米的桥梁，也是全球少有的跨径超过600米、并且采用钢箱梁斜拉桥结构的桥梁。

在南京长江二桥建设期间，该桥的建设团队采用了一系列关键的工艺施工方案，保证了桥梁的高质量建设。

1. 钢箱梁制段施工工艺作为斜拉桥结构中的重要组成部分，南京长江二桥主跨采用的钢箱梁施工工艺非常关键。

在工程建设初期，团队采用了将吊装机械以及材料、区段装配、焊接设备集中在两侧桥台同时施工的方法，保证了整个施工期的进度与质量。

在该工艺的施工模式下，整个桥梁的各个构件可以分批次完成生产、运输、现场拼装和吊装，最终组装成主跨结构。

2. 钢箱梁吊装工艺钢箱梁的吊装作业是整个工程的一大难点。

在南京长江二桥的施工过程中，工作人员采用了吊装计算机辅助控制系统以及自动制模、自动调模、自动翻模等全套智能化技术。

这些先进技术可以准确地测量各个构件的位置，根据模拟算法，计算出整个工序中的每一个方案，并实时监测吊装过程中可能发生的问题，保证了吊装的安全性和准确度。

3. 斜拉索锚固工艺南京长江二桥斜拉索锚固处于高空和窄缝状态，加上斜拉索的高度和重量巨大，给斜拉索锚固工艺施工带来了极大的难度。

在施工过程中，工程建设团队采用了先制作再吊装的方法，先将斜拉索预制好的桩座吊放到构架上，然后调整斜拉索预应力，最后在现场进行锚固施工。

这种方式不仅保证了施工的安全性，还保证了斜拉索锚固的精度。

4. 桥墩环框制作工艺南京长江二桥的桥墩环框结构相对比较特殊，特别是在自锚式钢筋收敛桩的基础上，设置了变截面的拐角形车架，其施工难度极大。

为此，工程建设团队在施工过程中采取了利用旋转支座，对传统的桥墩模板进行改良，并使用特殊材料进行制作和安装的方法。

这种工艺可以迅速准确及时地实现环境的转换，降低施工难度，并给整个工程的高效进展保驾护航。

浅谈大跨度焊接钢箱梁斜拉桥施工控制技术应用大跨度焊接钢箱梁斜拉桥的施工工艺采用了“跨中拼装、端头吊装、悬臂推进”的方法。

具体工作流程如下：1. 对斜拉桥钢箱梁的主梁进行焊接和防腐处理。

2. 将前后两个箱墩架设好，张拉箱梁斜拉索，调整斜拉索的前张和后张力，在吊装钢桥梁时，对箱梁斜拉索做好固定处理。

3. 按照设计图纸要求，现浇内箱剪力墙，再施工若干根立柱及钢桁架，悬挂施工平台进行吊装。

4. 箱梁的拼装和斜拉索的张拉调整都在水平下进行，在完成后将钢箱梁架设到位，拼装成预制单位。

在预制单位端部焊装前端钢板上豁开的形式将车梁退卸至预定位置。

5. 安装好的预制梁体通过跨中拼装的方式与已经架设好的预制梁体相衔接。

反复进行吊装、拼装、焊接等工作，直到完成整个钢箱梁的构造。

1. 悬臂施工的控制悬臂施工是大跨度焊接钢箱梁斜拉桥施工过程中的重要工艺环节，需要采取严格的控制措施。

在悬臂施工过程中，需要控制钢箱梁的垂直度、平衡度和尺寸偏差等，这些控制都需要通过自由控制和预紧控制实现。

同时，还需要制定出详细的悬臂施工计划，并进行现场监控，如发现松动或位移，需要及时进行调整和修正，保证施工的质量和安全。

2. 吊装和拼装控制吊装和拼装是大跨度焊接钢箱梁斜拉桥施工过程中的关键工艺，需要进行严格的质量和安全掌控。

在钢箱梁的吊装和拼装过程中，需要进行吊装前的检查和试验，如风力、风向、吊具和斜拉索的张拉情况等，确保吊装过程中的安全。

同时，还需要确保钢箱梁的拼装精度，通过测量和检查来确认钢箱梁的轮廓、长度、高度、宽度等，保证其符合设计要求。

在拼装过程中，需要注意焊接接头严密性，采取复合接头的方式提高钢桥的连接强度。

3. 索力控制钢箱梁斜拉桥中的斜拉索是受力的主要部件，索力的控制对于斜拉桥的稳定性和安全性至关重要。

因此，需要在斜拉索张拉前对斜拉索的张力进行计算模拟和实测，确保斜拉索受力合理、稳定。

在斜拉索的张拉过程中，要注意斜拉索张拉顺序、张拉力大小、索锚具和锚固点的安全性等，确保斜拉索张拉的效果达到设计要求，同时提高锚固位置的稳定性。

大跨独塔双索面斜拉桥钢箱梁架设施工工法大跨独塔双索面斜拉桥钢箱梁架设施工工法一、前言大跨独塔双索面斜拉桥作为一种现代化的大跨度桥梁结构，具有一定的复杂性和难度。

在施工过程中，钢箱梁架设是一个重要环节，直接关系到桥梁的安全和稳定性。

因此，本文将详细介绍大跨独塔双索面斜拉桥钢箱梁架设施工工法，包括工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。

二、工法特点大跨独塔双索面斜拉桥钢箱梁架设施工工法有以下几个特点：1. 采用钢箱梁作为主要架设材料，具有良好的整体刚度和抗弯性能，能够承受大跨度的荷载。

2. 采用双索面斜拉设计，可以分摊桥梁荷载，减小主塔的压力，提高桥梁的稳定性。

3. 采用独塔设计，减少了桥梁支座的数量和复杂性，降低了施工难度和工期。

4. 采用了先进的施工技术和工艺，能够提高施工效率和质量，减少人力和物力资源的浪费。

三、适应范围大跨独塔双索面斜拉桥钢箱梁架设施工工法适用于跨度大、荷载大、地形复杂的大型桥梁工程。

例如，高速公路、铁路、河流和海峡等地区的桥梁建设。

四、工艺原理大跨独塔双索面斜拉桥钢箱梁架设施工工法的工艺原理是通过合理分布钢箱梁的支承点，使其能够承受荷载，并通过施工工艺和技术措施保证桥梁的稳定性和安全性。

五、施工工艺大跨独塔双索面斜拉桥钢箱梁架设施工工法包括以下几个施工阶段：1. 准备工作：包括现场勘察、方案设计、材料准备等。

2. 基础施工：包括桥台和桥墩的建设。

3. 钢箱梁制作：采用工厂化生产的方式，将钢箱梁的各个零部件进行加工和组装。

4. 钢箱梁架设：采用大型吊装机进行钢箱梁的架设和定位。

5. 索面斜拉：通过索面斜拉技术调整桥梁的应力分布，提高其稳定性和抗风性能。

6. 其他工艺：包括防腐处理、引桥和路面铺设等。

六、劳动组织大跨独塔双索面斜拉桥钢箱梁架设施工工法需要组织合理的人力资源，包括施工人员、技术人员和管理人员。

需要根据工程的具体情况进行人员的调配和安排。

大跨度斜拉桥钢箱梁施工技术要点分析发布时间：2022-12-23T06:05:45.333Z 来源：《工程建设标准化》2022年16期作者：阮景胜[导读] 目前，我国钢箱梁的施工技术比较多阮景胜中交路桥华南工程有限公司，广西钦州市535099摘要：目前，我国钢箱梁的施工技术比较多，采用最常用的是在桥塔的两侧架设支架，采用吊装设备将箱梁吊到指定位置。

在完成塔区梁段钢箱梁安装完毕后，钢主跨和边跨部分的箱梁才能进行，全部梁段由运梁船进行搬运，吊车的安装应确保两边对称。

在陆地和浅滩地区应用该技术是一种很困难的施工方法，所以在实际工程中应对其进行技术分析，并根据现场的施工条件对其进行优化；从而确保了工程的顺利进行。

关键词：大跨度斜拉桥；钢箱梁施工；技术要点钢箱梁施工技术是指采用科学、合理的技术方法，对大跨度斜拉桥的主体结构进行稳定和安全性能的持续强化和优化，从而实现大跨度斜拉桥结构质量效应得到深化加强而采用的一项施工技术。

根据以往的施工经验，由于大跨径公路大桥施工过程中涉及的工作内容比较多，若不能正确地执行和执行，将会对后续的工程工作造成不良的影响。

因此，在工程施工中，应严格遵循钢箱梁的施工工艺原理，从多个角度综合考虑、合理布置钢箱梁的技术方案。

本文着重阐述了钢箱梁施工技术中存在的一些安全问题和关键问题，旨在从根本上提高大跨径公路大桥的施工质量。

1大跨度斜拉桥施工控制特点分析大跨斜拉桥的施工控制特征有：①有较多的误差源。

斜拉桥施工中，由于计算误差、施工操作误差、测量误差等因素，都有可能导致施工误差，因此必须做好误差调节效果，这是施工控制的重要环节；②施工控制目标多元化；由于斜拉桥焊接作业中出现的错误因素比较多，因此控制对象也比较复杂，既要考虑到内力、线型、施工等因素，又要考虑到各个目标的影响和约束，因此必须根据施工进度，对控制内容进行合理的控制；③施工控制方法有一定的缺陷。

在进行斜拉桥钢箱梁主梁的施工时，将与混凝土斜拉桥的竖模标高进行比较，发现箱梁的拼装不能象混凝土那样，不能达到主梁与梁段的应力转角；因此，必须进行悬臂末端标高的调节，若有偏差，将会因角度偏差的累积效应而造成不利的影响，使整个工程的施工作业比较困难；④温度效应控制显著。

斜拉桥钢箱梁滑移施工探讨我们参照大榭第二大桥施工进行分析，该桥的边墩、锚墩位于河岸上，边跨位于浅水区及岸上，大型船舶不能进入桥位区，无法采用常规的运梁船泊位、桥面吊机直接起吊安装钢箱梁的施工工艺；锚墩顶13#块钢箱梁长17m、重360t，且该梁段为密索布置梁段，有4个斜拉索锚箱。

无法采用常规架桥机施工，最终采用搭设钢管支架，逐段吊装纵移就位的施工方法。

重点介绍钢箱梁的长距离滑移。

1、搭设落地钢管高支架1.1、钢管支架的搭设要综合考虑桥梁的跨距，合理布置，确定钢管支架的排数，其中要在边墩和锚墩的承台上布置一定排数的钢管支架，并将钢管焊接在承台的预埋件上进行连接；剩余钢管支架需打入管桩基础，承受上部施工的荷载。

1.2、钢管的选材，主管采用直径φ800*10mm钢管，同时必须考虑搭设支架的稳定性，为增加其整体的稳定性，管间平联采用φ630*8mm钢管。

钢管顶的主承重梁采用贝雷梁，通过计算确定贝雷梁的排数，然后布置分配梁，分配梁的梁顶面上布置滑移轨道，轨道采用3拼I25工字钢，轨道的顶面还要铺设一道2cm 厚钢板，且钢板上还要铺设一道5mm厚不锈钢板作为钢箱梁滑道。

2、长距离滑移施工技术2.1 施工流程：（1）首先搭设斜拉桥钢箱梁的滑移支架，钢箱梁支架的位置选取合理；（2）采用大型浮吊吊装钢箱梁段至滑座上；（3）将钢箱梁滑移至安装位置。

2.2、施工中注意事项：（1）吊装施工的定位要选择在温差影响小的时候进行，同时要避开太阳的照射，应在这个时间内进行定位并且确定标高；（2）钢箱梁段的位置测设，设置足够的标高及坐标控制点，至少要在钢箱梁底面左中右三个位置设置坐标控制点，精确控制箱梁位置，标高控制点要设置在相对稳定的地方上。

同时考虑到桥墩在施工中的沉降，桥墩上水准点要与永久水准基点定期复核。

2.3、施工前准备工作：（1）施工中一般采用普通滑座及特殊滑座这两种滑座，普通滑座由3拼I25工字钢构成，普通滑座与钢箱梁底之间垫设45mm厚的橡胶垫块，同时工字钢的底面与MGE滑板之间也要垫设5mm厚的橡胶块；特殊滑座也叫自平衡液压滑座，该滑座的上部结构由6根螺栓以及一张钢板起到支撑作用，下部结构的支撑两层对拼构成，其中，上层对拼能够进行拆卸，下层则固定焊接在底板上，在滑座的下部设置有两部千斤顶，这样就能平衡滑道高差有变化时的受力变化。

分析大跨超宽钢箱梁斜拉桥边跨施工关键技术大跨超宽钢箱梁斜拉桥是一种常见的大跨度桥梁结构形式，其适用于跨越河流、谷地等宽度较大的场合。

与传统的连续梁桥相比，超宽钢箱梁斜拉桥具有结构轻量化、施工周期短、成本低等优势。

因此，研究大跨超宽钢箱梁斜拉桥的施工关键技术对于提高桥梁工程质量和施工效率具有重要意义。

大跨超宽钢箱梁斜拉桥的施工关键技术主要包括桥墩基础施工、桥塔施工、箱梁制作安装和斜拉索索力调整等方面。

1.桥墩基础施工技术：大跨超宽钢箱梁斜拉桥的桥墩基础是其承重和稳定的关键部分。

在桥梁设计中，需根据地基情况选择合适的基础形式，如浅基础和深基础。

在施工过程中，需使用适当的测量手段确保桥墩的位置、高程和形状的精确控制。

2.桥塔施工技术：大跨超宽钢箱梁斜拉桥的桥塔是支撑箱梁和斜拉索的重要部分。

在施工过程中，桥塔的位置、高程和形状需要精确控制，并采取适当的脚手架和模板来支撑和保护桥塔的施工。

此外，桥塔的钢筋混凝土浇筑需要注意施工温度和养护条件的控制，以确保其强度和耐久性。

3.箱梁制作安装技术：大跨超宽钢箱梁斜拉桥采用钢箱梁作为主体结构，其制作和安装是施工的重要环节。

制作过程中，需要保证钢箱梁的几何尺寸精确、焊缝质量良好，符合相关标准和规范。

在安装过程中，需要合理选择起吊机械和起吊方案，确保钢箱梁准确无误地安装到桥墩和桥塔上。

4.斜拉索索力调整技术：斜拉索是大跨超宽钢箱梁斜拉桥的主要承载部件之一，其索力大小对于桥梁的稳定性和安全性至关重要。

在施工过程中，需通过张拉调整斜拉索的索力，保证其满足设计要求。

调整过程中，需要注意斜拉索的张拉速度和方法，以及索夹、导向装置的选择和安装。

综上所述，大跨超宽钢箱梁斜拉桥的施工关键技术涉及桥墩基础施工、桥塔施工、箱梁制作安装和斜拉索索力调整等方面。

通过合理选择施工方法、加强施工过程质量控制，可有效提高大跨超宽钢箱梁斜拉桥的施工效率和工程质量，为桥梁工程的顺利完成提供技术支撑。

高速铁路大跨度斜拉桥钢箱桁梁架设的施工方法摘要：由于大跨度斜拉桥钢箱桁梁重量大，杆件多，构造复杂，线行控制难，水上施工难度大，则选择合适的架设施工方法至关重要，结合工程实例，本文重点阐述了大跨度斜拉桥钢箱桁梁架设的施工方法。

关键词：斜拉桥；钢箱桁梁；顶推；悬拼；架设1概述高速铁路大跨度斜拉桥（60+120+324+120+60）m，全长686m，梁部采用钢箱桁梁，总重约13652吨，上跨裕溪河。

本桥有46个梁段采用步履式顶推架设，中跨11个梁段采用悬拼安装。

主跨标准梁段长12m，边跨11m，塔上梁段长10m，塔边梁段长9m，最大梁段重186.2墩，标准梁段每隔3m设置一道实腹横隔板。

图1立面布置图钢箱梁全宽19.87m，高2.5m，为正交异性板结构，采用带风嘴的单箱七室截面。

主桁架为不带竖杆的华伦式桁架结构，横向采用两片主桁平行布置，上弦中心距14.0m，下弦箱中心距14.0m，桁高12m，斜杆立面倾角63.43°，斜杆与钢箱梁面板采用高强度螺栓连接。

如下图所示。

图2钢箱梁结构图图3主桁架结构图2钢箱桁梁架设方法2.1总体施工方法（1）在297#墩和280#墩边跨侧各设三个临时墩，中跨各设一个临时墩及36米拼装平台，再利用浮吊在拼装平台上拼装导梁，逐步向前顶推，直到边跨起始三个梁段钢箱梁拼装完成。

（2）利用浮吊将汽车吊运至钢箱梁上，并在已架设完成的钢箱梁上拼装架梁吊机。

架梁吊机安装完成后，利用架梁吊机从运梁船上取梁，悬拼安装第四梁段钢箱梁。

（3）第四梁段钢箱梁安装完成后，利用步履式顶推设备将钢箱梁连同架梁吊机向边跨顶推一个梁段长度，顶推到位后，架梁吊机往主跨方向行走一个梁段，继续从运梁船上取梁并架梁，同步利用汽车吊滞后钢箱梁三个梁段安装主桁杆件。

（4）如此反复，钢箱桁梁架设从中跨同时向两边跨顶推，顶推48个梁段以后，中跨剩余11个梁段采用架梁吊机悬拼完成跨中合龙。

图4施工顺序示意图2.2临时墩与拼装平台搭设在277#墩、278#墩、279#墩及跨中之间搭设拼装平台和临时墩（L1～L6），跨度布置为21m+4×40m+2×35m+18m，如下图所示。

对大跨钢箱梁斜拉桥施工的探究摘要：众所周知，斜拉桥外形良好，跨越能力强，被广泛应用，尤其在近几年社会的不断发展下，交通运输量得到增多，如采取传统混凝土斜拉桥的方式已经无法满足其基本要求，与此同时，大跨钢箱梁斜拉桥施工出现，并受到人们的关注。

故此在本文中选择案例分析的方式，对大跨钢箱斜拉桥施工进行探究与分析。

关键词：大跨钢箱；斜拉桥；施工时代在发展，社会在进步，交通量的增多导致巧妙宽度与路径呈现出逐渐加大的发展模式，这一发展背景下，混凝土主梁斜拉桥的作用无法得到发挥，无法满足时代发展的要求，所以加强应用大跨钢箱斜拉桥成为了当前主要的任务与内容。

但是从本质上分析，因为受到诸多因素的影响，在施工方面存在差异，需要引桥而已，采取相应的措施，所以在本文中选择案例结合的方式加以探究具有重要的现实意义。

一、工程概述重庆轨道交通环线高家花园嘉陵江专用桥位于轨道环线沙正街站和玉带山站区间，南起沙坪坝区高家花园轻轨隧道，桩号为YDK9+825.561自南向北跨越嘉陵江后接江北石马河，止于玉带山轻轨隧道，桩号为YDK10+519.588，为一座总长594.0m的跨江特大桥。

大桥主桥采用（52+68+340+66.5+50.5）m双塔双索面混合梁斜拉桥，边跨设置辅助墩。

边跨为砼箱梁，中跨为钢箱梁。

二、大跨钢箱梁斜拉桥的结构特点从理论上分析，大跨钢箱梁斜拉桥属于斜拉桥的一种，主要的特点包括以下几点：（一）纵横向跨越能力比较大毋庸置疑，基本上所有的大跨钢箱梁斜拉桥均采取自重比较轻的钢箱梁主梁，在与传统混凝土主梁斜拉桥的对比中可以明显得知，同等截面积索便能跨越更大的跨度，且因为主梁自重比较轻，所以主梁的线性可以调整。

（二）建设周期比较短根据分析得知，这种类型的桥钢箱梁梁主要是工厂化生产，不仅制作精度比较高，并且设计偏差比较小，能够起到节约工期的优势。

还有一点是现阶段主要采取了栓接与焊接的方式，其架梁周期得到缩短，可有效提高社会经济效益。