高铁专题优化交流材料18页PPT

日本东海道新干线运营初期确保2对/小时、全天运营时 间内开行30对的密度。目前，大部分新干线列车密度都已 高达平均6～7 min②发出一列，扩大了旅客一日行动圈的活动 范围，极大地方速便度了快旅客的出③行。目前，分别开行⑤了回声 号、光号、希望号三种时速距不离等近的列车，不同列衔车接沿紧途停 站数不等。东北新干线开行了山谷回声号、那须、野换号乘两类 列车，分别采用200系、E1系、E4系不同列车。 好
（3）客货混运
（1） 新旧线联运
运输组织模式
（4） 模式化运行
22
23
1.1 国外高速铁路发展概况
1.1.3法国高速铁路
1.法国高速铁路的发展过程及其业绩
法国高速铁路(
），意为高
速列车，是由阿尔斯通公司和法国国家铁路公司设计建造
并由后者负责运营的高速铁路系统。作为当今世界上高速
铁路技术发展水平最高的国家之一，法国频繁刷新高速铁
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项目1 高速铁路基础知识
项目1 高速铁路基础知识
学习目标
第一节 ➢ （1）熟悉国外高速铁路的发展概况。 ➢ （2）了解我国高速铁路的发展，掌握
我国高速铁路网的规划。 ➢ （3）掌握高速铁路系统的六个子系统。
项目1 高速铁路基础知识
目
录
1.1 国外高速铁路发展概况
其次要实现高速安全运行，尽量缩短旅行时间，以提高与航空和 公路运输的竞争力；
最后设计出一套开行密度高、灵活多变的开行方案，以便最大限 度地吸引客流，并与既有线路兼容，与全国路网连接，以减少中转， 获得最佳的社会经济效益。
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1.1 国外高速铁路发展概况
1.1.3法国高速铁路
3.法国高速铁路运营模式

20 113.0555133
28.14089
113.0608333 28.12383333 250 113.0555133
28.14089
113.0608333 28.12383333 220 113.0608333 28.12383333
113.0608333 28.12383333
200 113.0613067 28.11332833
频偏校正后
频偏校正后
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高铁专网优化
网络规划
高铁带来的噪音： 周期性噪声：主要来源于高铁发动机、轴承等周期性运转的机械; 脉冲噪声：主要来源于高铁车厢、与铁轨的撞击等； 宽带噪声：是最主要的背景噪声，主要来源于风扇、电机、热噪声、气流及各种随机噪声源； 同声道语音干扰：车厢内人多音杂。
噪声干扰抑制： 针对该问题，中兴开发出了噪声抑制功能，通过在A口接口单板上增加具备噪声抑制功能的EC子 卡，消弱通话过程中的背景噪声，从而提升用户通话感受度。 前期测试反映高铁覆盖路段语音主观感受度略低，据此在10月28日0点，更换了衡阳高铁BSC的A 接口单板，将原SDTB单板更换为附带噪声抑制EC子卡的SDTB单板，打开噪声抑制功能。更换后 的SDTB单板配置如下图：
公网的频率调整，需要结合专网 进行规划，需要做到公网与专网 的数据共享；
专网范围宏站的频率规划，在专 网小区运行后，会吸收公网的部 分用户，
频率优化
专网BCCH频率使用中段频点，结合 附近公网频率情况进行调整，尽量保 证频点不在公网的BCCH使用范围内 ，同时与E-GSM频段保持较大的隔离 ； 专网TCH频率使用中段频点，避免与 公网BCCH冲突；结合附近公网TCH 频率情况，进行优化调整，保证获得 较好的载干比； 尽量减少对专网附近公网基站的频率 调整，降低彼此之间的频率干扰问题 ；并每周能及时提供公网的频率数据 进行核查，排除网内的频率干扰； 为了降低专网频点规划的难度，建议 对专网周围的宏站做减容的操作，同 时开启减容后小区的半速率来弥补 21 TCH信道的减少。

28条铁路线上的列车时速达到200公里，中国的铁路高速 线路总里程也将达到2万公里左右，整体的高速铁路网估 计将在2020年形 成。
到2020年，中国铁路营业里程将达到12万公里以上。 其中，新建高速铁路将达到1.6万公里以上；加上其他新建 铁路和既有线提速线路，我国铁路快速客运网将达到5万公 里以上，连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全 国90%以上人口。届时，中国发达完善铁路网将全面建成， 铁路运输能力总体上能够适应国民经济和社会发展需要， “人便其行、货畅其流”的目标将成为现实。
7月23日晚上20点30分左右，北京南站开往福州站的D301次动车组 列车运行至甬温线上海铁路局管内永嘉站至温州南站间双屿路段，与 前行的杭州站开往福州南站的D3115次动车组列车发生追尾事故，后车 4节车厢从高架桥上坠下。这次事故造成40人（包括3名外籍人士）死 亡，约200人受伤。
针对问题的解决方法
北京至天津城际高速铁路。京津城际高速铁路是中国第一条具 有自主知识产权和世界一流水平的高速铁路，起点站为北京南站， 终到站为天津站，全长120公里。2008年8月1日通车运营，运营时 速达350公里，列车直达运行时间30分钟，列车最小追踪间隔为3分 钟。
武汉至广州高速铁路。起点站为武汉站，终到站为广州南站， 全长1 068.6公里。2009年12月26日通车运营，运营时速350公里， 列车直达运行时间3小时8分钟。全线共设18座车站，正线大中桥 691座、隧道226座，桥隧比例达66.7%。在武广高速铁路试运行的 时候，两列重联的“和谐号”高速动车组列车创造了时速394.3公 里的世界新纪录。
2011年12月28日，经历了国内高铁系统内“最长”的“试运行 ”后，广深港客运专线广深段正式开通，全长102公里，运营初期 时速最高将达到300公里，最快用时约35分钟。

1.4 故障抢修采取降弓运行时，降弓运行时间原则上不超过24小时。 1.5 故障抢修中，现场抢修指挥人员要指定专人负责与电调联系，随时汇报故障 抢修进展情况，并及时传达上级领导对抢修的有关要求
第一部分 高铁部制定的安全规程
2.安全规定
1.1客运专线接触网设备抢修、维护作业，应采用作业车、利用垂直天窗进行。如 遇故障处理、抢修必须采用V停检修作业时，其邻线通过列车应限速160km/h 1.2 凡参加客运专线接触网运营维护的设备管理单位机关、供电车间管理技术人 员和工区职工，上岗前必须经过高速列车运行安全技术业务培训，并经考试合格 后方能上岗
第二部分 高铁局有关的安全规定
关于公布《郑西客专接触网安全作业办法（试行）》 的通知《西机函 〔２００９〕 ４６号 》
3.检修作业
3.5 现场等待作业及作业结束等待返回时， 作业人员和机具应相对集中， 任何时
候机具材料、 人员 均不得从邻线侧上、下车辆或站立在两线间。 严禁跨越线路到 未封锁的邻线。 严禁将工器具材料存放在站场、 区间。 3.6 确需攀登支柱时， 要方法正确， 做到手抓牢， 脚踩稳， 雨、 雪天气时要有 防滑措施。 用脚扣和踏板攀登时， 要卡牢和系紧， 严防滑落。
2.安全规定
1.4 客运专线接触网设备维护作业，要严格执行监护指定，每一个监护人监护范 围不得超过一个跨距，同一组硬横梁上作业时不超过2股道。清扫绝缘子、检调 附加悬挂作业监护范围按普速线路有关规定执行，作业人员及料具严禁从两线间 上下，严禁侵入邻线。
第二部分 高铁局有关的安全规定
关于公布《郑西客专接触网安全作业办法（试行）》 的通知《西机函〔２００ ９〕 ４６号 》
电压等级的验电器验电。为防止抛线侵入临近线路，在“V”形天窗作业时禁止采用 抛线进行验电。

城镇路段连续覆盖。
建设难度
适用环境
农村及较偏远地区覆盖
在专网的建设中，光纤专网适合信号泄露控制要求高的路段，如城镇路 段的连续覆盖。光纤专网的主要问题是建设协调难度大。
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正 德 厚 生、臻 于 至 善
汇报提纲
1 2 3
项目背景
高速列车质量问题分析 网络优化策略
4
5 6
现网覆盖优化技术
现网参数优化技术 光纤专网技术试验
专门覆盖铁路线，能保证足 覆盖调整需要兼顾铁路周边城 镇农村区域，调整难度较大 够的覆盖深度 小区覆盖半径大，形成狭长 小区半径受现网结构影响，高 话务区的小区半径短。 的覆盖区 话务低，载波配置少 话务较高，载波配置多
邻区少，重选切换更准确及 邻区多，重选切换优化难度高 时 ，高业务量地区切换频繁。
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质量问题原因
• CRH列车的车体损耗和高速移动对覆盖提出了以下要求： 长距离的重叠覆盖要求（694米）、高信号强度覆盖要求（-62dBm) • 现网覆盖深度达不到以上要求，表现为覆盖信号不足，重叠覆盖区过短。 • 现网小区的邻区多，而且切换重选参数没有按照高速移动进行配置，在高速 移动情况下出现重选切换混乱的情况，进一步加剧了覆盖问题。 2’ 1 2” 2
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正 德 厚 生、臻 于 至 善
功分扇区
• 将覆盖小区功分两个方向，分别覆盖基站两侧的铁路，可以延长小 区的覆盖距离，减少切换。 此时由于功分带来了3dB的损耗，单方向 的覆盖半径会缩短，因此必要时要增加功放，以补偿损耗。
• 另一种方案是：采用10dB耦合器+基站功率放大器的方式解决，耦 合器输出支路功率不受影响，耦合支路则通过基站功率放大器提供覆 盖信号。

谢谢观看
安全可靠
确保轨道结构在各种工况下的 安全性和稳定性，满足高速列
车运行的要求。
经济合理
在满足安全性和稳定性的前提 下，合理选用材料和结构形式 ，降低工程成本。
耐久适用
保证轨道结构的耐久性和适用 性，满足高速列车长期、高强 度运行的要求。
环保节能
采用环保、节能的设计理念和 技术措施，降低对环境的影响
。
轨道结构设计的方法与流程
未来高速铁路轨道结构的展望
绿色环保
未来高速铁路轨道结构将更加注 重环保和可持续发展，采用环保 材料和节能技术，降低对环境的
影响。
智能化管理
通过智能化管理和监测技术，实 现对高速铁路轨道结构的全面掌
控，提高运营效率和安全性。
国际合作与交流
加强国际合作与交流，引进国外 先进技术和管理经验，推动高速
铁路轨道结构的创新和发展。
02
轨道结构的组成与材料
轨道结构的组成
01
02
03
04
钢轨
承受列车载荷，提供列车运行 的轨道线。
轨枕
固定钢轨，分散列车的载荷， 提供弹性支撑。
道床
提供轨道的稳定性，防止轨道 变形。
扣件
固定轨枕和钢轨，传递载荷。
轨道结构的材料
钢材
用于制造钢轨和扣件，要求具有 高强度和耐磨性。
混凝土
用于制造轨枕和道床，要求具有 高抗压强度和耐久性。
国内外高速铁路轨道结构现状
国内现状
我国高速铁路轨道结构主要采用有砟和无砟轨道两种形式。有砟轨道多采用 CRTSⅠ型双块式和CRTSⅡ型双块式；无砟轨道则以CRTSⅠ型板式和CRTSⅡ 型板式为主。
国外现状
日本新干线、法国TGV和德国ICE等高速铁路系统都采用了无砟轨道结构。无砟 轨道具有高平顺性、高稳定性和少维修的优点，是当前国内外高速铁路的主要 发展方向。

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2009年
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2000年
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1996年
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谢谢！
高速铁路轨道精调
21、没有人陪你走一辈子，所以你要 适应孤 独，没 有人会 帮你一 辈子， 所以你 要奋斗 一生。 22、当眼泪流尽的时候，留下的应该 是坚强 。 23、要改变命运，首先改变自己。
24、勇气很有理由被当作人类德性之 首，因 为这种 德性保 证了所 有其余 的德性 。--温 斯顿． 丘吉尔 。 25、梯子的梯阶从来不是用来搁脚的 ，它只 是让人 们的脚 放上一 段时间 ，以便 让别一 只脚能 够再往 上登。
61、奢侈是舒适的，否则就不是奢侈 。——CocoCha nel 62、少而好学，如日出之阳；壮而好学 ，如日 中之光 ；志而 好学， 如炳烛 之光。 ——刘那里，与其说好 的教师 是幸福 ，不如 说好的 教师是 不幸。 ——海 贝尔 65、接受挑战，就可以享受胜利的喜悦 。——杰纳勒 尔·乔治·S·巴顿

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➢ 主轨电压波动的原因分析 ➢ 原因查找存在的问题
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2）横向力：导致横向力偏大的主要原因是轨向连续多波不 平顺、轨向与水平的复合不平顺、接头支嘴等。
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Ⅲ. 静态、动态精调方法
6、轨道动态检测分析
3）脱轨系数：主要原因是横向力过大引起，由于直接危及 行车安全，必须立即处理。
4）横向平稳性：舒适度指标，连续小轨向影响较大。 5）垂向平稳性：舒适度指标，连续小高低影响较大。
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Ⅱ. 标 准
2、Ⅱ型板施工标准
序号 1 2 3
砼底座施工标准
项目
允许偏差(mm)
顶面高程
±5
宽度
0/+15
中线位置
10
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Ⅱ. 标 准
2、Ⅱ型板施工标准
序号 1 2 3 4
Ⅱ型板铺设标准
项目
中线位置 承轨面高程 相邻轨道板横向偏差 相邻轨道板高程偏差
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允许偏差(mm) 0.5
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Ⅲ. 静态、动态精调方法
4、轨道精调方法
5）调整时应先调整基本轨的平面位置和高低，确保 轨向、高低平顺性满足要求；检查另一根轨的轨距、水平 是否满足要求，并做相应调整。
6）对于测量给出的调整量，现场要用30m弦线、轨距 尺核查，不一致时，以手工测量为准。
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Ⅲ. 静态、动态精调方法
1）在满足轨道平顺度要求的情况下，轨面高程允许 偏差为＋4/-6mm，靠近站台地段为+4/0mm。 2）轨道中线与设计中线允许偏差为10mm；线间距 允许偏差为+10/0mm。
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Ⅲ. 静态、动态精调方法
1、轨道静态精调的时机

浙江公司高铁建设交流材料幻 灯片PPT
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浙江高铁概况及高铁工作指导原则
宁杭客运专线
沪杭高铁
浙赣高铁
杭长客运专线
金丽温高铁
沪杭客运专线
杭甬客运专线 甬台温高铁
萧甬高铁
一期高铁（完工）
二期高铁（完工）
结合
待规划
待勘测 待勘测
待规划 待规划
到2013年，浙江高铁覆盖里程将由今年的988公里跃升为2770公里！
浙江高铁概况及高铁工作指导原则
“3.15”总经理办公会上明确要求：把沪杭高铁打造成为“网络质量、用户感知双领先的标杆区 域”。专门组建“高速铁路建设维护专项领导小组”，负责高铁重大事项决策工作。
高速：全程350公里时速（97米/秒），试验最高时速416公里；对网络切换带及站间距带来 更高的要求；数据业务优化难度同步提升。
高等级：列车GSM-R信号控制系统采用C3最高标准，对公网EGSM退频及三阶互调要求相 当高；给大网质量带来很大冲击。
高频次：计划最高峰每日开210对列车，间隔仅2分半钟；对网络设备容量、资源配置提出 了更高要求；
也领先沪杭高铁及其它运营商，于10月24日率先开通。
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3、沪杭城际高铁建设规划原则与规模
Hale Waihona Puke 1、高压远供，解决基站落火困难、同时提升后期维护效率
光缆熔纤 盘
拉远 GRRU
传输光缆
高压远供 铝铠电缆
单个基站不同落火方式的比较
选用类型 市电低压 直流高压
落火
远供
评比项目
建设周期
20个工作 日

铁路观摩会交流材料
1.中国高铁：世界领先的铁路技术
中国高铁以其快速、高效和安全的特点，在国内外享有盛誉。

中国高铁技术的领先地位得益于持续的创新和研发投入。

例如，中国的磁悬浮列车技术是世界上第一个商用化运输系统，其最高时速达到每小时600公里。

此外，中国高铁还在车辆设计、信号技术和轨道建设方面取得了重要突破。

2.铁路运输发展的环境影响
铁路运输是一种较为环保的交通方式，但它仍对环境产生一定的影响。

例如，铁路建设可能导致土地使用变化、野生动物栖息地的破坏，以及水资源的污染。

然而，与其他交通方式相比，铁路运输的环境影响相对较小。

3.铁路观摩会的目的和意义
铁路观摩会是为了增进不同国家和地区之间的交流与合作。

通过观摩其他国家的铁路系统，可以学习先进的技术和管理经验，促进跨国铁路运输的发展。

此外，观摩会还可以为铁路行业专业人士提供一个互相学习和交流的平台，促进行业的发展和知识的传承。

4.铁路行业的挑战与机遇
铁路行业面临着许多挑战，如资金投入不足、运营成本高和技术更新的压力。

然而，铁路行业也有机遇可以抓住。

例如，随着全球对可持续交通方式的需求增加，铁路运输将成为一种更受青睐的选择。

另外，人工智能和物联网技术的发展也将为铁路行业带来更多的机遇和创新。

5.加强国际铁路交流合作的建议
在加强国际铁路交流合作方面，可以通过以下方式实现：加强政府间的合作与沟通，促进铁路政策的协调；推动铁路技术和标准的交流与研发合作；积极开展人才培训和交流项目，提高铁路行业专业人士的能力水平；建立多边铁路交流与合作平台，为各国在铁路建设和运营方面提供支持和指导。

31、只有永远躺在泥坑里的人，才不会再掉进坑里。——黑格尔 32、希望的灯一旦熄灭，生活刹那间变成了一片黑暗。——普列姆昌德 33、希望是人生的乳母。——科策布 34、形成天才的决定因素应该是勤奋。——郭沫若 35、学到很多东西的诀窍，就是一下子不要学很多。——洛克
火车铁路高铁工作汇报PP律来约束他更有价值。—— 希腊
12、法律是无私的，对谁都一视同仁。在每件事上，她都不徇私情。—— 托马斯
13、公正的法律限制不了好的自由，因为好人不会去做法律不允许的事 情。——弗劳德
14、法律是为了保护无辜而制定的。——爱略特 15、像房子一样，法律和法律都是相互依存的。——伯克