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国际航运管理培训材料概论一、国际航运活动的生成背景国际航运活动是以世界经济和世界地理为背景、以国际贸易为本源而生成的。
这种说法主要基于世界经济的本质，表现在以下三个方面：世界各地区的经济资源分布不平衡、生产力发展水平不平衡、消费水平不平衡。
世界经济活动表现为商品的流动、资金的流动、技术的流动、人才的流动和信息的流动。
二、国际航运活动的沿革早在公元前3000年，海上交通运输已经出现。
当时的航运规模很小，仅限于某些近海区。
到公元前2000年，地中海的海上贸易运输有了某些发展，已有从地中海到大西洋东岸及北欧的贸易海运航路。
随着世界经济的发展，18世纪末，以蒸汽机的发明及其在工业生产中的推广使用为标志的资本主义历史上的第一次技术革命，大大推动了社会生产力的发展。
资本家为了追逐利润，不断扩大再生产，因此仅仅依靠国内的原料供应和销售市场已远远不能满足需要，必须打破一切地域和国家的界限，到国外去寻找原料和开辟新市场。
随着国际间的交易更加频繁，贸易量激增，对海上运输也提出了新的要求。
与此相适应，作为海上运输工具的船舶，事实上已经与第一次技术革命产生连锁反应。
1819年，美国的蒸汽机帆船“萨瓦那”号用了27天的时间将棉花从美国运至英国利物浦港。
这是最早使用蒸汽机船进行横跨大西洋的运输。
进入20世纪，航运经营有了一些重大的进展：班轮运输遍布全球，班轮工会数量增多，实力增强，班轮航线经营的竞争性也愈加明显。
集装箱运输的发展，使班轮经营出现质的变化。
具有规模经济的大型集装箱船改变了班轮运输的结构和运输质量。
集装箱运输在实现“门到门”运输服务过程中，推进了国际多式联运，这对航运经营有开拓性的意义。
目前，集装箱班轮占世界班轮的比重已突破80％，且还在增长。
国际航运业是资本密集型和技术密集型的产业，国际航运市场是一个规模巨大、竞争激烈、充满风险的市场。
三、国际航运活动的特点1、国际航运的环境是全球性的；2、国际航运活动是一种市场活动；3、具有激烈的竞争性；4、各国政府对国际航运业进行不同程度的干预；5、国际航运活动必须受国际公约和规章的约束；6、国际航运活动需要多种运输方式的配合；7、以国际航运活动为中心形成了专业性的行业群体。
培训资料CMA船公司EIMSKIP/CMA CONTRACT RATE港口覆盖非常广。
大体如下：欧洲基本港我们主要优势在BREMEHAVEN /SOUTHAMPTON/ZEEBURGGE因为其他的船公司无论运价还是船期都不如CMA 接得好地西基本港这几个点都是直达的BARCELONA/VALENCIA/FOS/GENOA价格也比较好黑海和亚德里亚海地区我们主要给客户推荐以下港口：ODESSA/CONSTANZA/IILLYCHVESK/VARNA/POTI/NOVOROSSISKRIJEKA/ANCONA/TRIEST/KOPER/TARANTE/VENICE/PLOCE/BAR这些港口在运价上相对于别的船公司还是比较有优势的地东和北非地区这些港口CMA 差不多都能接，价格和船期都比较有优势，相对于其他船公司而言可能在某些点上价格不行，但是我们的价格可以根据市场的变化而变化。
除此之CMA 同样可以接到西非或者南美的一些港口的货物优势在于是直达船，西非（一般是直达）ABIDJAN/TEMA/LONE/COTONOU南美（很多不是CMA目前愿意接的点）CAUCEDO/HAVANA/SUAPE/ITAJAI/SEPETIBA/SANTOSHAPAG-LLOYD船公司赫伯罗特的优势航线•赫伯罗特到欧洲的船期一般为周日，而且赫伯罗特相对船期比较稳定，除特殊情况外，（一般不会出现拖班的情况，这也是赫不罗特的优势所在）•赫伯罗特所能接的欧洲基本港有：HAMBURG,ANTWERP,SOUTHAMPTON,LEHAVRE ,ROTTERDAM,BREMEHAVEN.•其中bremehaven由于插头的限制，赫伯罗特一般不愿意接这个点的货，如果有需要订的，需要由客服提前跟船公司确认插头，方可进行接货。
（我们一般到这个点的货物都会给客户配到CMA上）•赫不罗特另一个重要的优势在于它的北欧航线的许多港口价格非常有优势，基本上所有北欧航线的港口都能接，而且价格是其他船公司无法做到的，所以我们基本上给客户主要推荐赫不罗特北欧航线的港口.另外赫不罗特同样可以接俄罗斯的圣彼得堡，但是插头非常有限，尤其需要注意的是赫伯罗特到圣彼得堡提单可以显示28.5吨，并且赫伯罗特要求到这个点的目的港DTHC必须是预付的。
欧洲航线常识一、航线划分1）、欧洲航线：a)、欧洲基本港包括荷兰的ROTTERDAM，德国的HAMBURG，BREMENHAVEN，比利时的ANTWERP，ZEEBRUGGE，法国的LE HAVRE，英国的FELIXSTOWE，SOUTHAMPTON，THAMESPORT。
这些港口都是船东第一挂靠点。
b)、斯堪的纳维亚半岛：包括瑞典的STOCKHOLM，GOTHENBURG，MALMO；丹麦的GOPENHEGEN，AARHUS，芬兰的HELSINKI，KOTKA，挪威的OSLO。
目前没有船东直接靠港，主要是经HAMBURG以及ROTTERDAM中转。
c)、波罗的海港口：波兰的GDYNIA，GDANSK，立陶宛的KLAIPEDA，拉脱维亚的RIGA，爱沙尼亚的TALINN，俄罗斯的ST PERBURG。
目前没有船东直接靠港，货物主要是从HAMBURG以及ROTTERDAM中转。
2）、地西航线：a)、地西基本港包括西班牙的港口BARCELONA，VALENCIA，法国的港口FOS，意大利的港口GENOA，LA SPEZIA，NAPLES，GIOIA TAURO，TARANTO，ANCONA。
b)、亚德里亚海：港口包括斯洛文尼亚的KOPER，克罗地亚的RIJEKA，意大利的TNESTE，VENICE。
目前只有船东（HANJIN,YML,HMM,UASC）的联盟航线AAX 提供直航该航线港口直航服务。
其他船东则在意大利港口中转，例如船东EMC在意大利的TARANTO提供亚德里亚海航线中转服务，在没有直航服务情况下，EMC凭借原收购的LT(意邮船运)的优势，提供该航线最佳的转运服务网络。
附AAX航线挂靠港口：BUSAN→SHANGHAI→NINGBO→YANTIAN→HONGKONG→SINGPORE→PORT SAID(16DAYS)→KOPER(22DAYS)→TRIESTE(23DAYS)→VENEZIA(24DAYS).3）、地东航线：港口包括埃及的ALEXANDRIA，DAMIETTA，以色列的HAIFA，ASHDOD，黎巴嫩的BEIRUT，叙利亚的LATTAKIA，希腊的PIRAEUS，THESSALONIKI，土耳其的ISTANBUL ，IZMIR，MERSIN等，其中以色列、叙利亚、黎巴嫩三个国家需要征收WRS费用，其中以色列为一类WRS，标准USD12/TEU，而黎巴嫩及叙利亚为二类WRS，标准为USD24/TEU。
