高速公路产业链研究(课堂PPT)

对于影响力足够强大、资金足够充裕的企业，也可以 努力打造全产业链的商业组织。这样一条长长的组织 结构，必须要保证其中每一个环节都保持强势竞争力， 避免出现有等、靠、要，依赖心态的短板，而导致整 条链失去竞争力
垂直整合-内部整合
产业链既可以是宏观的，也可以是微观的，宏 观的产业链整合是企业与企业间的整合。而微 观的产业链整合是对企业内部的精细化生产的 一种提高。
信息
知识
情报、智能
产业链的内涵-物流链
物流链：在门到门的物流服务中，按最高效率 的运输方式科学地划分成若干区段，通过组织 将各区段的运输方式紧密地衔接在一起的物流 模式。以最优的服务以及时效为客户做到及时 减少客户在物流方面的资金支出，并提供仓储， 配送以及响应的配套设施以及服务类，一般是 由仓储，配送，运输几个环节组成。
适当的拆分重组，将每一个部门当作独立的企 业来进行调整和管理，达到精细化生产的目的 和成本控制的目的。
垂直整合-整体效益
V (Value）=a*A + b*B + c*C……….
供应
主营业务
销售
V (Value）=a*A + b*B + c*C……….
水平整合-物流服务商的整合
成本
C1 B1 A1
1、融资目的 2、结构合理 3、战略需求 4、业务拓展
1、机构类型 2、机构规模 3、国家政策 4、自身条件
1、收购 2、新建 3、参股 4、控股
产业链整合-总结
产业链不成熟的时候适合纵向整合,成熟 的时候适合横向协同。
成熟的产业不适合做全产业链。
想检验一个企业做产业链是否符合趋势, 看VC和投行们的动作
增值链
工作链
如何整合产业链

产业链分析研究
目录
1 什么是产业链？分析产业链的作用是什么？ 2 产业链案例 3 研究产业链要达到的效果 4 如何分析产业链？ 5 产业链应该包含的具体内容
P2 P3 P8 P9 P10
1
1 什么是产业链？分析产业链的作用是什么？
什么是产业链？
分析产业链的 作用是什么？
产业链的表现 形式？
【产业链】 在某一个产业中，由相关联的上下游企业所组成的结构叫做产业链。上游产业（环 节）和下游产业（环节）之间存在着大量的信息、物质、价值方面的交换关系。上游环节向 下游环节输送产品或服务，下游环节向上游环节反馈信息。
网络运维 厂商
软件及应用 平台开发商
内容与应用提供商
终端厂商
产品流 资金流
用户
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3 研究产业链要达到的效果
明确企业所处的产业环节； 根据企业现在所处产业环节分析客户方应该与谁进行合作 （业务、技术等）从而做好现在的业务； 帮助企业找到富有价值与发展前景的业务（指出该产业中其 他适合客户方从事的环节）； 分析企业应该与谁合作（业务、技术等）从而发展到该产业 的其他环节。
企业与谁合作才能发展到产业链的其他环节以及采取何种商务模式
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4 如何分析产业链？
确定产业链上下游 是谁
明确该产业链各环 节的商务模式（供
需链）
明确产业链各环节 的市场规模及预测
明确产业链各环节 的优势/壁垒政策和
所需的企业资质
明确产业链各环节 的主流企业（竞争
对手）
明确产业各环节之 间的竞争合作关系
市场规模及预 测
政策分析
资质分析
竞争对手分析
供需链分析
在一项市场研究中，产业链分析只是其中的一个组成部分，通过产业链分析，再综合市场规模 及预测、政策分析、竞争对手分析等，可以形成完整的市场分析，从而帮助企业找到合适的商 务模式和富有价值与发展前景的具体业务。

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6、产业链形成的四大模式
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准市场式产业链
准市场式产业链指核心企业或龙头企业通过 虚拟、OEM、ODM、特许经营连锁、外包、战 略联盟、租赁等既非市场交易又非产权控制 的形式．以及处在自己上游或下游的企业形 成的一种既非完全市场交易又非企业集团内 部关系的产业链。
这种模式往往存在于商品经济高度发达、社 会分工和专业化水平非常高的情况之下。
产业链中的企业同属于一个企业集团或总公 司，有着产权的关系纽带。总公司或集团公 司通过控股或自建等方式对其他企业保持着 强有力的控制。它是一种在产业链内部进行 “自给自足”的模式。
用集团内部的计划代替市场交易，从而使生 产更加稳定；但是，企业集团内部管理的难 度加大．不利于产业链整体效率的提高。
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由于“关系型契约”不像产权纽带一样稳固 ．对核心企业控制链条的能力要求很高。
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6、产业链形成的四大模式
04
混合式产业链
混合式产业链是指含有市场交易式、纵向一 体化式、准市场式这三种产业链模式中的二 种或三种的结合模式。这种模式是现实中最 为常见的一种类型。它是指在同一条产业链 中的某一部分是一种产业链模式，而另外一 部分又是另外一种产业链模式。
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第三讲 产业链基础理论
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一、产业链基础理论知识
1、产业链的理论缘起 • 关于产业链理论的研究，国外起步较早。产业链理论的
源头可以上溯到古典经济学家亚当•斯密（Adam Smith） 关于社会分工的论断，其著名的“制针”案例就是对产 业链功能的生动描述，只不过传统的产业链局限于企业 的内部操作，强调企业自身资源的利用，仅把产业链看 作是一个产品链。

➢ 解决两大问题
I. 价格驱动方向的问题 II. 价格对驱动方向的反应程度问题
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精选课件
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产业链分析的框架
主要步骤
一．从数据分析中找出矛盾，也就是找出驱动方向 二．评级：期货投资是杠杆的艺术，权重分配与组合管理
① 宏观—产业—价格结构 ② 产业结构—驱动 ③ 价格结构—安全边际
三．建立组合，动态评级，跟踪安全边际和驱动变化
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例：内因套利的安全边际
正 按照合约到期时
向 间(或按照物流,
套
产品加工)顺序 为正序,买前卖
利后
反 按照合约到期时
向 间(或按照物流,
套
产品加工)顺序 为反序,卖前买
利后
正向市场
远期合约升水
无风险套利
(差价超过均衡成本)
风险
反向市场
远期合约贴水
风险有限,赢利无限
风险无限,赢利有限
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二月
667 -642 450 102 154 80%
二月
251 376 -56 66.7%
3月
-20 147 882 40 -772 -400 50.0%
三月
4月
534 -225 749 -76 -826 -91 33.3%
四月
-902 1145 -596 -401 120 40%
三月
596 -234
三月
489 -273 -100 -372 445 113 -3705 -585
四月
454 -405 -335 -630 595 434 -2018 -41
五月 六月 七月 -264
-803 22 -37 254 -234 49 331 481 686 -2 -32 -137 -43 256 389 14 339 -486 45 -2522 -1627 -2022 -119 -15

养护作业管理
对养护作业进行监督和管理，确保养护工程的质 量和进度符合要求。
养护设备管理
负责养护设备的采购、使和维护，提高设备使 用效率和维护水平。
高速公路服务区经营管理
服务区规划设计
01
根据路段特点和市场需求，对服务区进行规划设计，合理布局
各类设施，提高服务区的整体品质。
商业招商与合作
02
开展商业招商工作，引进优质的商业资源，与各类商家合作共
发展阶段
20世纪70年代，随着高速公路网络的不断完善，高速公路经营管理逐渐向专业化、规范 化方向发展，管理手段和技术也不断更新。
成熟阶段
20世纪90年代至今，高速公路经营管理已经形成了较为完善的体系，管理手段和技术也 更加先进和成熟。同时，随着环保和节能要求的提高，高速公路经营管理也更加注重可持 续发展和绿色交通建设。
02
高速公路经营管理体制
高速公路经营管理模式
01
02
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自主经营模式
高速公路企业自主投资、 建设、运营和管理，实行 自负盈亏。
委托经营模式
政府将高速公路委托给专 业管理机构进行经营管理 ，实现所有权和经营权的 分离。
混合经营模式
政府和高速公路企业共同 出资、建设、运营和管理 ，实现利益共享和风险共 担。
提高运行效率
促进经济发展
高速公路作为重要的交通基础设施， 对地区经济发展具有促进作用，高速 公路经营管理有助于发挥其经济价值 。
通过合理的交通组织、路网规划和运 营管理，提高高速公路的运行效率， 缓解交通拥堵问题。
高速公路经营管理的历史与发展
初创阶段
20世纪50年代，随着经济的发展和汽车工业的兴起，西方发达国家开始修建高速公路， 并逐步形成了高速公路经营管理的基本模式。

系统地剖析、评价现有公路交通状况，在充分揭示公路建设 发展内在矛盾的基础上，根据区域社会经济发展与公路交通 客货流分布特点，科学预测交通量发展态势，提出高速公路 发展的总目标和总格局，由此合理确定路线主要控制点和分 期实施的建设序列，并提出确保实现规划目标的政策与措施。
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五、高速公路规划的基本原则 1．先行于社会经济发展原则 2．系统协调与长远发展原则 3．工程经济性原则 4．环境保护原则
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六、高速公路规划的主要内容 1．公路网现状分析与评价 2．社会经济发展趋势预测 3．公路交通量预测 4．高速公路布局优化 5．高速公路规划分期实施 6．实施高速公路规划的对策与措施 7．高速公路规划的综合评价 8．跟踪调整
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七、高速公路规划的主要依据 1．国家政策法规
《中华人民共和国公路法》、交通部发布的《公路网 规划编制办法》以及各地方的规划法规和其他相关法律、 法规都是高速公路规划的重要依据。
2．社会经济发展与综合交通运输规划 3．公路建设工作的有关技术标准和规定 高速公路规划是区域公路网规划的重要组成部分，因 此，其编制程序应遵循《公路规划编制办法》的基本要求， 在具体工作的过程中还应依据和参考《公路建设项目经济 评价办法》、《公路建设项目交通量预测试行办法》、 《公路工程技术标准》等行业技术规范。
张春贤说，这些资金主要来源于中央的车辆购置税、地方的各项规 费、国债资金、银行贷款、内资、外资，包括社会资金，从现在的情况 看，资金是有保障的。
2004年12月17日，《国家高速公路网规划》已经国务院审议通过， 规划的出台标志着中国高速公路发展进入了新的历史阶段。
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四、高速公路规划的任务 高速公路规划的主要任务是：通过深入细致的调查研究，

3）间断放行 间断放行要控制在每min4辆车。 ①全线或部分路段因风、雨、雪、雾天气 能见度在 100～150m时实行间断放行。 ②全线或部分路段因雾、雪、道路轻度结冰时实行间断 放行。 4） 限制车速 因雨、雾天气 道路积水、潮湿；或因天气情况，能见 度在100～150m时采取限制车速措施，车速限制在 60km/h，车距不小于200m。
死亡地带”——鸡图公路
省道鸡图公路是黑龙江省东南部地区通往吉林交通 要道，也是黑龙江省陆海联运国际贸易运输大通道的组 成部分。鸡图公路43.5公里处，被司机称作“死亡地 带”。
成因：
从40.5公里至43.5公里是连续下坡，急弯、多弯、 了望视线差，尤其是43.5公里路段的回头曲线向左回弯 达到90多度。夜间行至此段时，驶过一段急弯、陡坡后 到达33公里处，眼前是一条平缓笔直的公路，路上没有 任何交通标志，前方灯火通明，司机往往便加速行驶， 但到44.5公里处是一个急转弯，此时刹车、转向已来不 及，随之造成翻车事故。
教学目的
理解交通管理的概念、意义、特点； 熟悉交通控制与管理系统的组成，交通
事故的特点； 掌握交通流及其特征，交通管制的内容; 高速公路交通事故的原因分析。
目录
01 概述 高速公路交通控制与管
02 理 03 高速公路交通安全管理
第三节 高速公路交通安全管理
第三节 高速公路交通安全管理
第三节 高速公路交通安全管理
(2)目前高速公路交通事故紧急救护、救援的对策
1)对交通安全事故巡警进行安全事故救护培训； 2)在巡逻上装备最低限度的医疗急救药品与器件，以及 破拆专用工具； 3)与匝道出人口附近的医院联系设立急救服务项目，公 安与公路部门适当给予补助； 4)加强高速公路上紧急电话的装备和维护； 5)针对死亡事故多发地段，时间段合理安排巡逻车值班 间隔； 6)对驾驶员进行交通事故自救、互救、宣传、培训。

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6、环境保护原则
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基本方法
一是从效率出发，以连接大型集散 地，大中城市为主，重点解决与提高区 域运输效率，满足生产发展的需要。
二是从均衡出发，着眼全局，在全
国范围内均衡布设高速公路网，组成脉
路畅通的全国高速公路体系，使全国各
地均能分享高速公路便捷的运输条件。
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按效益产生时间顺序划分
高速公路同步效益 高速公路延迟效益
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按效益产生的空间地域划分
高速公路集聚效益 高速公路回波效益
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第二章 高速公路规划管理
高速公路规划管理的概念
高速公路规划管理：是指公路交通
部门为提高公路建设的社会经济效益，
依据社会经济发展对公路交通的需求，
一方面对向车道间设中间分隔带，上 下车道分离；另一方面设两个以上的同向 车道，并划分快慢车道。同时在特殊地点 设爬坡车道、加减速车道、集散车道、辅 助车道等。
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3、高速公路严格控制出入；
高速公路实行全立交、全封闭的封闭 型管理。车辆出入主要采用立体交叉即规 定车辆只能从指定的互通式立交匝道进出， 对于不准车辆进出的路口，设立分离式立 交加以隔绝。对人畜采用高路堤、护栏、 高架桥等措施。
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国外高速在发展中的三个特征
1、城市高速公路发展迅速； 2、国际高速公路网正在修建形成； 3、智能高速公路体系得到发展。
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§3 我国高速公路的诞生与建设特色
诞生与发展：
我国高速公路建设起步较晚，1978年 台湾省建成了基隆至高雄373.3公里的高 速公路，1977年8月京津塘高速公路开始 测设，中间被搁置，直至1984年交通部 规划出了第一批高速公路项目，包括北

集装箱
煤炭
金属矿石
资料来源 : 中金公司研究部,中国航贸网
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第一节 我国高速公路运营管理体制概述
(1)BOT的含义及其特点 BOT是英文Build-Operate-Transfer的缩写，即 建设—经营—转交。其基本含义是由政府和项目发起人签订特许权 授让协议，再由项目发起人组织成立的项目公司承担大型基础设施 项目(如高速公路、隧道等)的融资、设计、建设、营运和维护任务； 在规定的特许经营期内，项目公司拥有该项目的所有权并收取费用， 用所得收入清偿项目债务，弥补经营开支并获得预期的投资回报； 在特许经营期结束后，再将项目无偿移交给政府。如果仅从融资角 度来说，BOT模式是典型的融资方式，即把项目资产(包括项目合同 内制定的各种权利)作为抵押，并把项目的预期收益作为偿还债务的 最主要来源。
第一节 我国高速公路运营管理体制概述
(3)事业单位企业化管理型 在机构设置及经费使用上基本沿用事业管 理型模式，在财务核算上借助了公司核算方法的某些优势，并根据 核算方式的侧重不同，形成准事业型或准企业型的管理。如安徽等 一些以省(市)行政区划为单位，享受行政级别的地区性高速公路总公 司。这种体制综合了上述两种体制的优点，便于行使政府职能，有 利于经营管理。在一定的时期内，对高速公路运营管理起到了积极 作用。但这种体制在用人、权责、管理机制等方面无法真正按照现 代企业制度独立运作，易造成大量冗员、资金及费用调控不力等现 象。因此，该模式也应是一种过渡性的管理体制。 3.按管理内容划分
第一节 我国高速公路运营管理体制概述
(2)企业管理型 即高速公路完全采用公司独立法人运作模式全权负责 通过资本市场融资建设，以及建成后的经营管理，或通过转让特许 经营权以企业(如收费公路公司)运作方法，在经济上实行独立核算、 自负盈亏。这种管理模式虽受上级部门或董事会、管委会领导，但 其本身是较完善的独立经济实体。这种体制在人事、财务、经营等 各方面有较强的独立自主权，较易于通过自主经营实现自我发展。 如广东(包括深圳)、四川、吉林等省(市)，以及华北高速公路股份有 限公司等。但由于公司的企业性质，无法再行使行政权力和体现政 府管理职能，路政、交通安全等管理需要地方公路局委托受权或派 驻。