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浅谈上海轨道交通车站的市政管线改造规划
王健
【期刊名称】《城市道桥与防洪》
【年(卷),期】2015(0)7
【摘要】中国城市轨道交通正进入快速发展期.城市道路下错综复杂的地下管线给轨道交通车站的建设带来了巨大困难.结合上海轨道交通建设实例,归纳总结了市政管线改造规划的基本思路,并在节省工程投资、缩短工期和充分利用地下土地资源等方面提出了针对性的措施.
【总页数】3页(P252-254)
【作者】王健
【作者单位】上海营邑城市规划设计有限公司,上海市200030
【正文语种】中文
【中图分类】U231.4;TU990.3
【相关文献】
1.城市市政管线的规划设计与地铁车站建设的问题
2.北京地铁车站市政管线综合设计思路
3.地铁车站穿越市政管线 PBA 工法施工沉降控制关键技术
4.市政管线影响下盖挖车站围护结构逆作法施工工艺
5.地铁车站施工过程中的市政管线保护及悬吊措施
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城市轨道交通与沿线市政设施协同建设时序研究摘要：城市轨道交通作为我国城市经济串联发展的重要基础保障，加强与沿线市政设施协同建设有着重要意义。
下面文章就以此为基础对轨道交通建设重要性进行分析，并探讨沿线市政设施协同建设策略。
关键词：轨道交通；沿线设施；市政设施；协同建设引言随着城市的快速发展和经济不断强大,城市中汽车数量急剧增加,交通问题已经变成严重阻碍城市进一步发展的重要问题。
由于汽车造成的交通拥堵,噪声污染,空气污染等已经严重影响到人们的生活和城市运转和建设,给人们的生活带来了诸多不便,交通问题和环境污染等成为全世界面临的城市病。
基于此,各大城市将目光投向了轨道交通,并相继开始建设和规划,对疏导城市交通取得了较大的效果。
1轨道交通建设的必要性从建设的必要性角度来说,有着以下意义:首先，串联城市空间。
随着城市规模的扩大,带动着交通需求的增加,需要借助高效的交通方式,才能够实现对客流的高效转移以及疏导,因此建设轨道交通,优化城市空间结构,有着重要的意义。
其次，缓解交通压力。
城市拥堵问题,已经成为顽疾,影响着城市的发展以及人民生活水平的提升。
而建设轨道交通,能够有效缓解交通压力。
另外，带动城市发展。
建设轨道交通,能够产生新的经济增长点。
同时串联城市各区,带动着区域经济的发展。
2城市轨道交通建设现状纵观国内外城市轨道交通建设工程,其建设过程是否顺利,前期工作阶段(指城市轨道交通线路及站点土建工程动工之前的阶段,包括地质勘察、工程设计、征地拆迁、管线迁改、交通导改和临水临电等)的深度及对影响地铁施工各关键节点的预控质量至关重要。
分析国内城市轨道交通工程建设前期存在的主要问题,发现临时交通导改、管线迁改与征地拆迁是导致轨道交通工程建设缓慢的三大原因。
由于城市轨道交通施工需较长时间占用紧张的道路资源,会对施工路段及周围路网产生较大影响,如果施工路段交通组织不到位,将使局部路网乃至整个区域路网的交通供给与交通需求不平衡,可能导致区域道路交通运行质量下降,给城市正常生产、生活和安全带来较大影响,如何协调好城市轨道交通与沿线市政设施的协同建设是地铁建设必须研究的重点。
成都轨道建设管理有限公司文件成轨建管制发〔2018〕34号成都轨道建设管理有限公司关于印发《成都轨道交通建设工程市政管线保护实施细则》的通知公司各部门（中心）、各参建单位：为适应成都轨道交通工程加速成网，强化建设过程中市政管线安全管理，切实保障市政管线稳定运行，经公司安委办讨论制定《成都轨道交通建设工程市政管线保护实施细则》；现印发给你们，请严格遵照执行。
特此通知。
成都轨道建设管理有限公司2018年6月4日—1—成都轨道交通建设工程市政管线保护实施细则【制度摘要】制度类别：经营管理-质量安全类制度级别：三级制度编码：JG2AZ-3-2-19 发布日期：2018年6月4日编制单位：安质部编制人：王小健、孙振兴、蔡小平审核人：黄世红批准人：朱俊平内容概要：公司《市政管线保护实施细则》是依据国家法律法规、相关政策等有关规定，结合成都轨道交通工程建设实际制定的适用于轨道交通工程建设市政管线保护实施细则。
本细则共分六章二十八条，含三个附件，主要建立了市政管线保护机制，强化各阶段市政管线保护主体责任，加强过程监督管理及信息报送，防止和减少管线事故，保障市政管线安全。
第一章总则第一条编制目的为加强成都轨道交通建设工程管线保护的管理，进一步规范管理流程，明确各参建单位的管理职责及工作内容，切实保证管线施工安全,结合成都轨道交通工程建设实际，特修订本细则。
第二条编制主要依据（一）《四川省城镇地下管线管理办法》（四川省政府第305号）。
（二）《成都市城乡建设委员会关于进一步加强建筑施工地下管线和高空电力线路保护工作的通知》（成建委〔2016〕147号）。
（三）《成都市轨道交通工程施工工地地下管线和高空电力—2—线路保护实施细则》（成建质监〔2018〕11号）。
第三条名称解释（一）“市政管线”是指供水、排水、燃气、燃油、热力、电力、通讯、照明、广播电视、交通信号、公共视频监控、国防及军用电缆及其他用途的各类地下（上）管线、管沟及其附属设施。
地铁建设中的管线改迁摘要地铁与市政管线共同使用城市地下空间。
结合地铁工程实践，介绍了管线改迁的特点及其与地铁建设互动的途径和方法，为地铁建设与现状市政管线的矛盾提出了解决问题的思路及要点，供新建地铁前期工作参考。
关键词地铁建设; 管线改迁; 基本方法地铁与市政管线同处于地表浅层地下空间，二者在使用城市有限的地下空间时，需要互相避让，化解矛盾，既保证市政管线的正常使用，又不影响地铁基坑的开挖。
管线改迁处理得当，能大大节约工程投资，缩短工期。
1 地铁管线改迁的特点管线改迁是地铁建设中相对于地面征地拆迁的另一重要方面，但常易被人忽视。
地铁建设的管线改迁具有以下特点:( 1) 平面点多面广。
沿地铁线路各工点均可能碰到管线，改迁围广。
( 2) 专业种类齐全，产权单位众多。
凡是城市生活所必需的各类管线地铁建设均会触及，需对其改迁。
( 3) 管线改迁社会牵涉面广、制约因素多、协调工作量大。
管线改迁与众多单位或专业有关，形成众多接口，互相影响。
管线改迁属改造工程，其复杂性远高于新建项目。
( 4) 时间跨度长。
管线改迁贯穿地铁建设始终，分为若干阶段，包括主体施工阶段、附属施工阶段、管线恢复阶段等，从地铁全线来看，管线改迁的时间跨度会达4 ～5 年之久。
( 5) 地形环境复杂、限制条件多样。
地铁在城市建成区建设时，其周边建筑密集，管线设施众多，道路狭窄，可供管线改迁的空间狭小; 在新开发区建设时，往往地形、地质情况又不稳定，且工点呈线形延伸，跨域大，每个工点的情况都不一样。
( 6) 埋地敷设，缺乏直观性。
许多地下资料因年久缺失、物探困难，直接影响了管线改迁方案的正确性。
( 7) 管线保护要求高，风险大。
燃气、电力等都是高危管线，给排水承插口管对沉降敏感，易发生事故。
地铁建设易与管线发生矛盾的围或环节见表1。
2 管线改迁的策略2．1 管线改迁的基本方法地铁管线改迁工程的基本方法包括永久改迁、临时改迁( 截断) ———回迁( 恢复) 、原位( 支托/悬吊) 保护等。
上海轨道交通10号线车站地下管线保护及交通导行探讨摘要：本文结合轨道交通10号线二期双江路车站及相邻路口连续梁悬臂施工实例，从车站及连续梁施工组织设计对快速路的影响分析入手，阐述了快速路地下管线保护及交通导行特点，并制定了科学、合理的导行方案和安全防护措施；旨在为今后类似新建工程在复杂管线及交通环境下的施工组织设计起到借鉴作用。
关键词：轨道；交通；导行；管线保护；1 引言在城市轨道交通工程建设过程中，地下管线的保护问题尤为重要。
地下管线通常为供水、排水、燃气、热力、电力、电信、交通、工业等地下管线及其附属设施，其担负着城市的信息传递、能源输送、排涝减灾、废物排弃等功能。
管线事故影响到社会秩序，造成的经济损失和人员伤亡不容忽视。
本项目地铁车站基础位于快速路中央分隔带，为保证车辆营运安全，施工前需根据现场交通功能及流量确定导行方案；结合高架车站的特点进行总结作为类似项目的参考，并结合工程实际进行调整。
2工程概况和施工方法2.1工程概况双江路站为高架二层岛形车站，墩柱位于港城路道路中央隔离带内，设南北两个出入口。
北侧出入口电梯及扶梯独立设置于道路北侧红线与江心河之间，平面布置已优化，通过天桥与车站主体相连。
南侧出入口基础与车站附属建筑连通设置于道路外侧绿化带内。
本工程沿线主要有原水管、电力、电信、信息、上水、雨污水管以及众多架空线，由于道路北侧为江心河，防汛通道为6米，经水务部门协调可占用3米防汛通道。
青草沙原水管紧贴道路北侧红线，距离天桥承台4.2m，无法满足8米保护范围，桩基施工需对原水管进行保护。
港城路是海关集装码头与市区之间的交通要道，沿线大型集卡物流堆场较多，车辆大多数为集卡车，交通流量大。
大流量的交通现状要求该路段以“边通车，边施工”的方式实施，车站邻近路口，该处为三跨连续梁挂篮施工，车站采用门洞式组合支架法，施工组织设计中既要确保道路营运的安全畅通，又要保证施工人员、机械的安全及工程质量。
浅谈现阶段地下综合管廊建设运维管理存在的问题与建议-以广州市为例伊欣发布时间：2021-07-19T17:17:27.553Z 来源：《基层建设》2021年第12期作者：伊欣[导读] 近年来，随着国家对地下综合管廊建设工作的支持力度不断加大，我国综合管廊建设无论从规划规模和建设质量皆取得了巨大发展广州轨道交通建设监理有限公司广东省广州市 510000摘要：近年来，随着国家对地下综合管廊建设工作的支持力度不断加大，我国综合管廊建设无论从规划规模和建设质量皆取得了巨大发展，该行业发展也由规划建设的热潮期逐步转向建设运维的稳定发展期，建设期报建难、实施难，运营期入廊协调难、收费难等存在的问题陆续出现。
广州作为全国地下综合管廊建设试点城市，在开展试点综合管廊建设过程中，上述问题也普遍存在。
本文以广州市地下综合管廊建设管理情况为例，通过简述该市管廊在建设运维管理过程中遇到的问题，并提出了一些解决对策和建议，希望对该行业的发展有所帮助。
关键词：地下综合管廊；存在的问题；对策与建议一、广州市地下综合管廊发展现状广州市综合管廊建设起步较早，2004年建成并投入使用的广州大学城综合管廊是广东省第一条地下综合管廊，目前广州市已运营或试运营综合管廊10个（段），总长度约47.4公里。
2016年4月，广州市成功入围国家地下综合管廊试点城市，现阶段在建试点干线综合管廊长度约86公里，工程投资总计约229.5亿元；各区结合新区开发实施的支线管廊总长约26公里，工程投资总计约80亿元。
二、存在的问题（一）建设期缺乏统筹管理随着近年来轨道交通、电力隧道等地下工程建设的蓬勃发展，城市地下空间愈发紧张的情况日益明显，地下管廊建设在地下空间的归属一直未能明确，导致现阶段地下管廊在施工过程中，如遇到障碍物则大多采用避让或深埋等被动措施，造成项目在推进前期征地拆迁、规划报建等工作过程中困难重重，施工场地迟迟无法落地、相关手续无法落实，在严重影响项目建设工期、加大建设风险的同时，也无意间造成了地下空间无序占用、与其他建设项目相互影响等问题，不利于城市地下空间的统筹规划和开发。
浅谈轨道交通与市政道路的相互关系摘要：随着我国经济的迅猛发展，带动了我国交通行业的发展，地铁等轨道交通建设迅速崛起。
在进行轨道建设和市政道路建设时，两者存在一定的冲突性，若不能很好的进行调节，势必会为交通和生活带来一定的困扰。
文主要阐述轨道交通和市政道路的特点以及它们存在的问题，并分析轨道交通工程与市政道路两者之间的关系。
关键词：轨道；交通工程；市政道路1轨道交通的概述“十三五”期间是全面建成小康社会的关键时期，快速、便捷的城市轨道交通成为许多城市推进国家新型城镇化建设、公交优先发展战略的首选。
1.1轨道交通的特点1.1.1城市轨道交通建设范围广泛城市的轨道交通建设需要贯穿于整个城市比较重要的几个地区，将分散的地区根据城市的轨道交通紧密的结合起来，连接成一个整体，达到了一个经济互融、文化交通沟通的作用。
所以城市轨道交通建设的范围必须十分的广泛，能够有效的将整个城市的经济、文化连接在一起，带动发展较弱的地区，在交通上也方便了出行的人们，促进城市的整体的发展。
截至2018年末，我国内地已有34个城市拥有城市轨道交通运营线路，总里程约5500公里（含地铁4511公里、轻轨373公里、有轨电车等其他轨道交通约600公里）。
随着各地城市轨道交通骨干线路的建成以及网络规模的不断扩大，轨道交通已成为城市公共交通的骨干，对提升城市公共交通供给质量和效率、缓解城市交通拥堵、引导优化城市空间结构布局、改善城市环境，发挥了重要作用。
1.1.2城市轨道交通建设具有集约性质城市轨道交通的益处不仅仅是方便了人们的出行，提高了交通的便捷程度，也是在一定程度上节约了自然资源，保护了土地资源。
我国的交通工具对自然环境造成了不小的影响，浪费了大量的自然资源，污染了环境。
而我国的城市轨道交通建设通过修建地下的交通建设，减少了对土地资源的利用，没有了尾气的排放，减少了对空气的污染。
1.1.3.城市轨道交通建设项目的复杂性我国的城市轨道交通建设项目时十分庞大且复杂的，需要考虑到很多的因素。
城市轨道交通地下车站与周边地下空间连通方式分类孙艳丽【摘要】以轨道交通地下车站与城市道路和地块的关系为切入点,分析了地下车站与周边地下空间设施的空间关系.在此基础上,归纳提出了地下车站与周边地下空间相连通的5种方式,并阐述了每种连通方式的特性和在实际应用中应注意的问题.对连通方式的分类,是研究和讨论此类连通工程的基础.在地下空间大发展的背景下,今后此类连通工程项目会越来越多,对此类工程的理论指导和相关技术标准的制定也迫在眉睫.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2014(017)002【总页数】8页(P54-60,66)【关键词】城市轨道交通;地下车站;地下空间;连通方式【作者】孙艳丽【作者单位】上海轨道交通技术研究中心,201103,上海【正文语种】中文【中图分类】U231.4Author’saddress Technical Center,Shanghai Shentong Metro Group Co.,Ltd.,201103,Shanghai,China随着城市轨道交通的大规模建设和城市地下空间的大规模开发利用,出现了越来越多的城市地下空间与地铁车站进行连通的需求和工程实践。
2006年,上海市地下空间管理联席会议办公室对轨道交通地下车站与周边地下空间连通的规划需求进行了调查,有12个区对71座轨道交通车站提出了连通要求,涵盖了9条线路;并对有条件实施的13座车站的16个连通点进行了工程方案设计,连通性质包括商业街、过街通道、停车库、民防工程等。
但目前关于此类连通工程的理论研究和相关规范较为缺乏,出现了设计理论滞后于工程实践的情况。
因此,分析和研究城市轨道交通地下车站与周边地下空间的连通问题,对连通方式进行分类总结是很有必要的。
为清晰地说明地铁车站与周边地下空间的连通方式,必须先说明“道路”和“地块”这两个概念。
从土地利用功能角度划分,城市土地可分为道路和地块两部分。
（1）道路,即城市规划图中的道路红线范围以内的用地,性质属公共用地。
城市轨道交通等市政工程中管线迁改工作随着城市的不断发展和建设，市政工程中的管线迁改工作愈发显得重要。
城市轨道交通等市政工程中的管线迁改工作更是必不可少的一环。
本文将就城市轨道交通等市政工程中的管线迁改工作进行详细探讨，并探讨其重要性、现状及发展趋势。
一、重要性城市轨道交通等市政工程中的管线迁改工作对于城市的建设和发展至关重要。
管线迁改工作能够为城市交通建设创造必要的条件。
在轨道交通等市政工程中，管线迁改是为了避让、调整或迁移原有的地下管线和设施，以保障施工安全、工程质量和施工进度的顺利进行。
管线迁改工作能够为城市的基础设施更新和改善提供保障。
随着城市不断的发展，原有的管线设施已经不能满足城市发展的需要，为了适应城市的需求，必须对管线设施进行迁改工作，以便为城市的发展提供更加便捷的基础设施条件。
管线迁改工作能够为城市的环境保护和生态建设提供支持。
通过迁改管线和设施，可以减少对环境的破坏，保护生态环境，提高城市的生态品质。
二、现状目前，城市轨道交通等市政工程中的管线迁改工作在我国得到了长足的发展。
一方面，随着城市轨道交通等市政工程的不断推进，对于管线迁改工作的需求日益增加。
随着城市规模的扩大和人口的增加，城市轨道交通等市政工程的建设越来越多地涉及到原有的管线设施，对于原有的管线设施进行迁改工作成为了必然。
城市轨道交通等市政工程中的管线迁改工作也得到了各级政府和相关部门的重视和支持。
政府出台了一系列的政策和措施，加大对管线迁改工作的扶持和引导，推动了管线迁改工作的不断发展。
三、发展趋势未来，城市轨道交通等市政工程中的管线迁改工作将呈现出以下发展趋势。
管线迁改工作将继续向着智能化和信息化发展。
随着科技的不断进步，管线迁改工作将更加依赖于先进的技术手段，实现智能化和信息化管理。
管线迁改工作将更加注重环境保护和生态建设。
在进行管线迁改工作时，将更加注重环境保护和生态建设，采取更加环保和可持续的方式进行工作。
城市综合管廊与轨道交通共建工程技术标准征求意见稿目次1 总则 (1)2 术语 (2)3 基本规定 (3)4 规划 (4)4.1 一般规定 (4)4.2 系统布局 (4)4.3 断面 (4)4.4 三维控制 (4)4.5 监控中心选址及口部 (5)5 总体设计 (6)5.1 一般规定 (6)5.2 空间设计 (6)5.3 断面设计 (7)5.4 节点设计 (8)6 结构设计 (10)6.1 一般规定 (10)6.2 材料 (11)6.3 结构上的作用 (12)6.4 结构设计要求 (13)6.5 抗震设计 (16)6.6 构造要求 (16)6.7 结构防水 (17)17 附属设施设计 (20)7.1 消防系统 (20)7.2 通风系统 (20)7.3 供电系统 (21)7.4 照明系统 (21)7.5 监控与报警系统 (22)7.6 排水系统 (22)7.7 标识系统 (23)8 监控中心 (24)8.1 一般规定 (24)8.2 功能设计 (24)8.3 管理平台 (25)9 施工及验收 (26)9.1 一般规定 (26)9.2 基坑工程 (26)9.3 结构工程 (27)9.4 附属工程 (28)9.5 防水工程 (28)10 维护管理 (29)10.1 一般规定 (29)10.2 运行管理 (29)10.3 维护管理 (29)10.4 安全管理 (30)本规范用词说明 (31)引用标准名录 (32)2Contents1 General provisions (1)2 Terms (2)3 Basic requirements (3)4 Plan (4)4.1 General requirements (4)4.2 Systematic plan (4)4.3 Cross-section (5)4.4 Three-dimensional control (5)4.5 Location selection of operation center & access (5)5 General design (6)5.1 General requirements (6)5.2 Space design (6)5.3 Cross section design (7)5.4 Node design (8)6 Structural design (10)6.1 General requirements (10)6.2 Materls (11)6.3 Stress on the structures (12)6.4 Structural design requirements (13)6.5 Seismic design (16)6.6 Structure requirements (16)6.7 Structure waterproofing (17)7 Accessorial works design (20)7.1 Fire prevention system (20)7.2 Ventilation system (20)7.3 Power supply system (21)7.4 Lighting system (21)7.5 Supervision and alarm system (22)7.6 Drainage system (23)7.7 Sign system (23)8 Operation center (24)38.1 General requirements (24)8.2 Functional design (24)8.3 Management platform (25)9 Construction and acceptance (26)9.1 General requirements (26)9.2 Foundation pit works (26)9.3 Structural work (27)9.4 Ancillary works (28)9.5 Waterproofing works (28)10 Maintenance management (29)10.1 General requirements (29)10.2 Operating management (29)10.3 Maintenance management (29)10.4 Safety management (30)Explanation of wording in this Standard (31)List of quoted standards (32)41总则1.0.1为适应集约利用城市地下空间发展的需要，统一城市综合管廊与轨道交通共建工程实施主要技术要求，制定本标准。
轨道交通工程与地下市政管线的相互关系
发表时间：2017-03-23T14:05:43.147Z 来源：《基层建设》2016年35期作者：蒋光华
[导读] 摘要：道路下的管线种类数量众多，口径容量大，在轨交车站施工前做好管线改造规划是工程顺利开展的重要保障。
中铁隧道集团四处有限公司重庆 401121
摘要：道路下的管线种类数量众多，口径容量大，在轨交车站施工前做好管线改造规划是工程顺利开展的重要保障。
针对各个车站的情况，有的放矢地采取各类优化措施，可起到节省工程投资、缩短工期和充分利用地下土地资源的作用。
中国城市轨道交通正进入快速发展期。
通过对轨道交通车站市政管线改造规划的总结，为全国轨道交通建设积累实践经验，推进轨道交通建设的科学发展。
关键词：轨道交通工程；地下市政管线；相互关系
轨道交通站台均位于人口密集及重要道路交叉口内，故在其建设过程中势必与地下现有市政管线存在交叉现象，必须先行迁移再后期恢复。
市政前期涉及自来水、燃气、电力、弱电（电信、移动、联通、铁通、军用光缆）、污水、雨水、路灯、热力、监控（治安、交通等）、标志标牌、绿化、路铭牌、道路等公用设施的迁移、改造等。
前期工程涉及各管线产权及相关管理部门，协调工作量极大，市政前期工作能否顺利进行直接影响工程主体能否顺利开展，故以此为例讨论地下市政管线与轨道交通建设的关系。
1轨道交通车站市政管线改造规划的必要性
轨道交通车站基本上都在城市主干道路、次干路下。
上海城市主干路、次干路下的地下管线种类数量繁多，管道容量口径大，还有部分20世纪六七十年代建成的老管道。
车站土建施工势必影响这些现状管线的运营。
若盲目施工，一旦发生事故将对社会、环境、经济造成极大影响，因此，配合轨道交通建设进行市政管线改造规划，提出管线搬迁复位实施方案是非常必要的。
管线改造规划方案也往往成为影响轨道交通工程安全、工程投资、工程进度和工程方案的重要因素。
此外，在上海这个国际性大都市，可谓寸土寸金，管线改造规划方案优劣将决定地下空间资源是否能充分利用。
2迁改原则的制订
因整个工程涉及到众多地下市政管线，因此首先必须做好地下管线普查工作。
普查工作分为两部分：其一是通过较为先进的技术手段进行探测；其二是通过各管线权属单位的核查。
在制订迁改方案前，结合站点设计进行优化并做到心中有数，同时听取各方的意见：
（1）各管线权属单位的意见。
对各自管线的现状运行情况、敏感程度等要素最为了解。
（2）规划部门的意见。
因地铁线路穿越建成区，用地受到限制，因此迁改的管线必然受到规划制约；同时对于沿线两侧地块及地下空间的开发有着统一的规划，因此规划部门对管线的迁改有着指导性作用，另外规划部门对于地铁出入口、风亭的位置等都有发言权，这些都制约着管线迁改位置的确定。
（3）地铁建设管理部门的意见。
管线迁改的同时必须考虑到施工时的需求，回迁的管线也必须保证将来地铁建成运行的需要，同时为其考虑减少资金上的压力。
（4）地铁设计部门的意见。
设计部门提供的施工工艺、施工影响范围、施工周期等要素也是管线迁改的重要依据。
因此整个过程可以说是与各家管线权属单位、规划、设计、管理等各部门不断协调讨论的过程。
总结了管线协调各方意见，就得出了如下兼顾各
方考虑的迁改原则：
（1）因站台开挖时为了保证交通和控制施工场地，均采用分期施工，管线迁改尽量做到减少搬迁次数，以一次迁改到位为控制。
（2）兼顾考虑避开施工围挡、交通疏解、施工临时设施搭建的用地。
（3）各管线兼顾考虑施工临时接驳的需求。
（4）永久迁移的管道尽量少占用地块用地。
（5）重力管尽量做到一次永久迁移，不再考虑迁回原管位（据周边情况）。
（6）需要迁回的管线基本位于地下结构顶板之上。
（7）各管线干管尽量避开规划地下空间的分期开发区域，能不回迁的尽量不要回迁；回迁的管线需兼顾考虑轨道运行的需求。
（8）污水管、给水管迁改方案需与周边地块最近的给水、污水规划相结合，局部需调整系统，尽可能做到一次到位，减少重复投资。
其它各种管线也需对容量进行复核，结合远期一次到位。
3市政管线改造规划的基本思路
轨道交通车站的市政管线改造，就是配合轨道交通车站的建设要求，对各项市政管线工程进行规划安排，处理好各类市政管线与轨道交通车站和现状建筑间的矛盾，合理布置管线，经济使用地下空间，保证管线施工运营的安全。
轨道交通车站通常位于城市现状道路下。
地下车站采用明挖施工前，需先将受其土建施工影响的现状管线结合临时交通便道迁出施工范围，待轨道交通车站施工完成后再将市政管线回搬至原道路内。
4市政管线改造规划的优化措施
在常规市政管线改造思路的基础上，还需结合各车站的特点，在工程造价、施工工期和土地资源利用方面优化管线改造规划。
4.1在管线工程造价方面的优化
在工程造价方面，各类市政管线的费用相差很大。
小口径上水、燃气和排水管道单公里造价仅三四百万元，而通信和电力管道的管线搬迁费用不仅仅是管道本身的造价，还有管道内光电缆的割接搬迁费用，往往单公里就需要上千万元，因此管线改造方案应考虑尽可能减少这类管道的搬迁次数，尽可能一次性搬迁到位。
当周边现状管道资源允足时，可考虑将部分光电缆一次性搬迁至现状管道内。
如上海轨交4—12号线大连路，该站位于杨浦区的长阳路大连路，其中4号线车站位于大连路西侧半幅道路下，12号线位于长阳路下，两车站“十”字换乘。
4号线车站先行建设，在12号线车站建设时，4号线已投入运营。
12号线车站土建施工需开挖大连路东侧半幅道路，同时影响道路下的现状管线。
大连路上有两路通信管，其中东侧的一路通信管需配合12号线车站的土建施工进行搬迁，其内有70多根光缆，西侧的一路通信管位于建成的4号线车站顶板上，不受12号线车站施工影响。
按常规做法东侧管道内的光缆需先敷设临时管道，待车站完工再回搬至原管位。
考虑到大连路西侧的通信管不受施工影响，且管道内有尚未利用的光缆孔，于是将东侧管道内近40根缆一次性改排到西侧管道内。
这
样便减少了一次管线回搬，节省了七百多万的工程费用。
4.2在工期方面的优化
各市政管线均有各自的管网系统，管道的局部改排小则会影响周边用户的正常使用，大则会影响到一个区域乃至整个系统的使用。
各市政管线的改排均需由各自管线单位调整自己的管网运营，做出相应施工计划。
各市政管线改排的时间要求都不相同，比如排水管道的改排会要求避开汛期，电力管道的割接会要求避开用电高峰，通信管道的割接会要求避开重大的社会活动，因此，很难做到所有的管线在同一时间进行搬迁施工。
在轨道交通车站施工范围内，一次道路翻交管线改排的施工时间通常需要半年。
在市政管线改造规划时，对局部管线采用施工保护，可减少管线搬迁的次数，从而缩短整个工程的工期。
轨道交通车站出入口通道的开挖施工，由于开挖面小，可对与其交叉的管线采用局部桁架悬吊或简支托架措施加以保护。
4.3在土地资源利用方面的优化
上海的轨道交通车站常规覆土为2.5—3.0m，基本能满足各市政管线的施工和运营要求。
但当轨道交通车站有特殊要求而浅埋或者轨道交通车站遇到大口径排水管道时，就不单要考虑各市政管线与轨道交通车站在平面上的关系，还需统筹考虑两者的竖向标高关系，以合理充分地利用土地资源。
结语
当然，在地下管线迁改过程中，特别是在建成区中必然会碰到诸多问题，为了解决这样或那样的问题，有时必须采取一些措施，可能会违背了某一方的意愿及损害其利益。
问题的顺利解决与各个主管部门及权属单位的相互理解和支持是分不开的。
所以，协调工作及施工的精心合理安排是迁改工作的中心和重心。
参考文献
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