船舶噪声污染与控制

船舶尾部舱室噪声预报及控制分析船舶尾部舱室噪声是船舶运行过程中不可避免的问题，低频噪声的产生给乘客和工作人员带来了不便和损失，也有可能对周围的海洋环境造成污染。

因此，对于船舶尾部舱室噪声的预测和控制显得尤为重要。

船舶尾部舱室噪声的预测可以通过数值模拟及实验研究等手段进行。

对于数值模拟来说，可以采用声学有限元法、边界元法等计算方法，通过分析船舶运行状态、机械结构及流体动力学等因素对噪声的影响，预测出船舶运行时尾部舱室的噪声水平。

此外，实验研究也是一种可行的预测手段，通过在不同工况下进行实际测量和记录，最终得到船舶运行时尾部舱室噪声的实测数据，提高了预测的准确性。

对于船舶尾部舱室噪声的控制，应从源头入手。

在设计或改装船舶时，应考虑加强船舶的隔声性能。

通过选择隔音效果好、厚度适当的材料，对船舶尾部舱室进行有效隔音。

此外，在推进系统的设计中，应考虑减少推进器的噪音，如选择低噪音的推进系统、减少锥度角等。

对于已经建成的船舶尾部舱室的噪音控制，可以采用隔离、减振等手段来弱化该舱室的噪音水平。

其中，隔离可有效阻隔噪音的传播，减小噪声水平，而减振则能有效把产生的噪音进行消除。

综上所述，船舶尾部舱室噪声的预测和控制对于提升船舶运行质量及提高旅客体验具有重要意义。

预测可通过数值模拟与实验室测量相结合的方式进行，而控制则应从源头入手，采用隔离、减振等措施弱化该舱室的噪音水平，提高船舶运行的舒适度。

船舶尾部舱室噪声是影响航行效率和乘客健康的重要因素。

针对船舶尾部舱室噪声的控制和预测，需要收集并分析相关数据才能采取有效的控制措施。

下面列出了一些可能对船舶尾部舱室噪声的控制和预测具有重要意义的数据。

1. 船舶速度船舶速度是影响尾部舱室噪音水平的重要因素之一。

当船速增加时，舵机和螺旋桨转速会增加，产生的水流和气泡会产生更大的噪声，尾部舱室噪音水平也会相应增加。

因此，船速是预测尾部舱室噪音的关键参数之一。

2. 物理结构船体结构对于噪音的产生和传播也具有关键影响。

船舶轮机振动噪声控制综述引言船舶轮机振动噪声是船舶运行中的一个重要问题，对船员的生产和生活都会产生不良影响，同时也对环境造成噪音污染。

对船舶轮机振动噪声进行有效控制具有重要的意义。

本文将对船舶轮机振动噪声控制进行综述，包括振动与噪声的来源、影响、控制方法以及实际应用等方面进行探讨。

一、振动与噪声的来源船舶轮机振动和噪声的主要来源包括内燃机、螺旋桨、传动系统、液压系统、风扇以及其他运行中的附属设备等。

这些设备在运行时会产生不同频率和幅值的振动，并将其振动转化为噪声，影响船舶及其周围环境。

1. 内燃机造成的振动噪声内燃机在燃烧过程中产生很大的振动力和冲击力，并且在高速旋转的过程中会产生较大的机械噪声。

内燃机的振动也会通过机体传导到船体上，产生结构振动和噪声。

内燃机的振动噪声是船舶轮机振动噪声的主要来源之一。

2. 螺旋桨造成的振动噪声螺旋桨是船舶航行时的主要推进装置，其旋转产生的涡流和水流动产生的振动和噪声，是船舶轮机振动噪声的重要来源。

螺旋桨的设计、制造精度和运行状态都会影响其振动和噪声的产生。

二、振动与噪声的影响船舶轮机振动噪声对船员的工作和生活都会产生不良影响，同时也对船舶及其周围环境造成噪音污染。

其主要影响表现为：1. 对船员的健康影响船舶轮机振动噪声对船员的健康会产生不良影响，长期暴露在高强度、高频率的振动和噪声环境中，会引起船员的身体疲劳、神经系统紊乱、听力损害等健康问题。

2. 对船舶设备的影响船舶轮机振动噪声也会对船舶设备的正常运行产生影响，振动和噪声会使得设备的运行不稳定、寿命缩短、甚至引起设备的损坏。

3. 对环境的影响船舶在运行时产生的振动和噪声会对其周围的环境产生噪音污染，对海洋生物和其他船只造成干扰。

三、振动噪声的控制方法为了降低船舶轮机振动噪声对船员和环境的影响，有必要对其进行有效的控制。

控制船舶轮机振动噪声的方法主要包括振动噪声的源头控制、传导路径控制和环境控制。

1. 源头控制内燃机、螺旋桨、传动系统、液压系统、风扇等设备是船舶轮机振动噪声的主要来源，通过对这些设备的设计、制造、安装和维护等方面进行控制，可以有效减小其产生的振动和噪声。

中国船级社
游艇检验验船师须知
2013.09.01
1
目
第一章 总则 一 目的 二 检验依据 三 检验报告程序
录
第二章 一 二
审图注意要点
送审图纸内容的确认 审图项目检查
第三章现场检验要点 一 总则 二 检验要点 1 符合性检验 2 型式检验 3 检验控制要点 3.1 工艺认可 3.2 原材料控制 3.3 生产过程监控要点 3.4 艇体成型模具检查 4 艇体结构检验要点 4.1 玻璃钢艇 4.2 钢质艇 4.3 铝合金艇 5 安全设备及环保要求检验要点 5.1 信号设备
2.2 24m 及以上游艇审图时重点对以下适用项目进行检查，确认其是否符合游艇规范与游艇法规的要求。 序 号 一 1 船体 总体 船舶特征（类别、船籍、高低速等） 法规 类别分：I、II、III、IV、 V 类； 对内河游艇设计有意 波高≥1m 为 IV 类， 否则为 V 类。 舱室布置 乘员定额 法规 法规 防撞舱壁的设置 不应大于 12 人，不应超过 按稳性、干舷、座位尺度 及救生设备核定的人数 安全带的设置 脱险通道与出口 驾驶室视线 门、窗、盖结构与布置 法规 法规 法规 法规、规范 门、窗、盖密性应满足法 规要求； 高速艇门、窗玻璃强度及 玻璃安装形式应满足《海 上高速船入级与建造规 范》的要求；非高速艇满 足游艇规范要求。 适用于高速游艇 分 类 审查要点 审查依据 说 明
12
通风筒、空气管及排水口布置
法规
核对甲板下处所的通风 筒、空气管是否需要作为 进水点考虑。
1、不同类别艇有不同的要 求； 2、敞开艇可用灌水试验代 替； 3、可使用计算软件；
初稳性高 自由液面修正
法规 法规
4、可接受 ISO 12217－1、 2 作为等效标准； 5、对小于 6m 的 III、IV、 V 类艇允许以实艇稳性试 验来验证稳性（具体可参 加 ISO 12217－3“小艇－ 稳性与浮力的评定与分类 －6m 以下的艇” ） 。

来源：《舰船科学技术》2003.5.船舶机舱噪声控制摘要：随着船舶朝大型、高速方向发展，其机舱内推进主机和柴油发电机组的噪声问题越来越严重。

本文对机舱内噪声的综合治理方法，如对推进主机进行隔振、安装进排气消声器；对柴油发电机组安装进排气消声器、使用隔声罩；在机舱内粘贴吸声材料以降低混响噪声等作了介绍。

通过综合治理，可使机舱内噪声降低40dB以上，甲板上噪声降低26dB 以上，取得了很好的控制效果。

关键词：噪声控制；推进主机；柴油发电机组；机舱0 引言随着船舶朝大型化、高速化、复杂化方向发展，它所配备的推进主机以及发电机组也朝着高转速、高强度、大功率方向发展。

因此，其振动和噪声问题越来越严重，人们对其振动和噪声控制也更为关心和重视。

由于船舶的推进动力以及发电机组都布置在狭小的机舱内，机舱内的两大噪声源：推进主机（通常为柴油机）噪声和发电机组（通常为柴油发电机组）噪声，使机舱内的工作环境十分恶劣，再加上船员在机舱内的工作时间较长，因此，这种强噪声不仅严重影响船员的工作效率，损害了他们的身心健康，还严重污染周围环境，影响旅客的正常工作和休息，所以有必要对机舱内的噪声进行控制。

机舱内的噪声是由推进主机噪声和柴油发电机组的噪声混合而成，其中，推进主机的主要噪声源有：空气动力性噪声和机械噪声l4l。

空气动力性噪声主要包括进、排气噪声、风扇噪声和燃烧噪声。

这部分噪声直接向发动机周围的空气中辐射。

排气噪声是指气缸内高温高压废气随排气田间断开闭周期性地喷射到排气管内而产生高速脉动气流，对于非增压柴油机，它是柴油机的最大噪声源，其中又以废气通过气阀时产生的涡流噪声最强，其频谱特性是以低频为主的宽频带噪声；而对于带增压器的高增压柴油机，增压器吸气时产生的气流脉动基频噪声及其各次谐波噪声与进气管口空气的强烈涡流噪声叠加，从而产生强烈的高频进气噪声，其噪声声压级甚至比排气噪声还大。

风扇噪声是由旋转的叶片周期性地打击空气质点，引起空气的压力脉动产生噪声。

船舶振动噪声控制技术的现状与发展发布时间：2021-02-02T02:04:40.056Z 来源：《防护工程》2020年30期作者：石玲霞龚振宇[导读] 高强度的噪声不仅会对船员的身心健康造成危害，甚至会影响机械设备的正常运转。

广船国际有限公司 510000摘要：高强度的噪声不仅会对船员的身心健康造成危害，甚至会影响机械设备的正常运转。

对于某些军工领域的特种船舰，噪声的存在会降低其隐身效果，使其容易被敌方探测、定位、跟踪，严重降低了舰船的生存力及战斗力。

针对船舶存在的噪声问题，多国进行了大量的探索。

法国潜艇采用了短粗尾一体化设计、前置导流环、金属橡胶隔振垫等一系列减振降噪技术。

关键词：噪声；隔振技术；减振机理；阻尼涂层；粘弹性材料引言船舶在运行过程当中所产生的机械噪音会带来很大的危害，先不谈环境和整个大的社会环境，最直接的受害者就是船上的工作者。

工作人员长期处在一个嘈杂的环境当中，听力会严重受损，除此之外还会影响到身体其他器官的健康，比如神经、心血管等。

因此，必须加强这方面的针对性研究，有效的降低船舶在运行过程当中的噪音，为工作人员提供一个健康舒适的环境。

1船舶噪声的来源及其危害船舶是一种复杂的组合体结构。

船舶噪声的特点是噪声源多，功率较大，频段广、中低频为主。

船舶噪声主要有机械设备工作运转时产生的噪声，螺旋桨引起的噪声以及水动力噪声。

机械设备（包括主机、发电机组、中央空调等）工作时，某些元器件（齿轮等）会由于撞击振动等原因产生噪声。

螺旋桨噪声是由于螺旋桨的转动，引起船尾不均匀流场中空泡的破裂产生的噪声。

水动力噪声是快速水流不规则地作用于船体，引起船体振动产生的噪声。

船舶噪声传播方式主要有3种：1）船舶的机械设备直接向空气中辐射声波，产生空气噪声；2）机械设备的振动能量由振动源部位扩散到船舶的各个部位，然后向船体外辐射声波，产生结构噪声；3）船舶内部结构的振动及螺旋桨的振动等向水下辐射声波，产生水下噪声。

船舶机械设备的噪声分析与有效控制方案摘要：船舶中的机械设备在运行过程中很容易产生严重的噪声，对船舶内及周边环境造成巨大危害，基于此，必须要找到控制船舶机械设备噪声的办法，在最大程度上降低其可能会造成的噪声污染和危害。

本文分析了船舶机械设备噪声可能会对船员和机械设备本身所造成的危害，并以此为出发点，给出了相应的控制噪声方案，并进行了相应的说明和阐释。

关键词：船舶；机械设备；噪声控制；引言：随着我国船舶制造业的快速发展，人们在追求船舶制造质量的同时对其舒适性的要求也越来越高。

在船舶机械设备的运行过程中，产生的噪声问题对环境造成的危害也越来越大，已受到越来越多人的重视。

其噪声主要来源于机械设备所产生的振动，因此，若想控制船舶机械设备的噪声必须要控制其在运行时所产生的振动，这样不但能降低噪音，还能防止机械设备出现老化现象，很好地提升其使用寿命。

1.船舶机械设备的噪声分析1.1船舶机械设备的噪声对船员健康的损害船舶机械设备所产生的噪声会对船员的身体健康产生多方面的损害，这主要体现在以下几个方面：1）船舶机械设备所产生的噪声会导致船员的听力受到严重的损害，噪声会严重降低船员的听力，长期噪声则会导致产生幻听，给船员的心脑血管系统和神经系统产生诸多不利影响，导致其工作效率的急剧下降；2）船员如果长时间处于噪声状态会出现中枢神经和心脑血管受损的情况，造成其长期失眠，视觉和听觉器官出现损伤，接着头晕、头痛、眼花、耳鸣、记忆力衰退等感官问题相继出现，继而引发船员身体上出现心脏病、高血压等严重不良后果。

1.2船舶机械设备的噪声对机械本身的损害除了损害船员身体健康之外，船舶机械设备所产生的噪声会对船舶机械本身的正常运转产生不利影响，这主要体现在以下几个方面：1）船舶机械设备的噪声大部分都是因机械设备之间发生振动所导致的，振动越严重产生的噪声就会越大，而严重的振动则会导致机械设备的部件出现损坏，导致其使用寿命的下降，给船舶的正常航行带来安全隐患，甚至造成不必要的经济损失；2）船舶机械设备所产生的噪声会导致机械设备操作人员长期处于高噪声环境中，导致其健康受到损害，很容易发生事故，间接中也会造成机械设备受到损坏[1]。

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栏辑 翔 目： 编邹
随着航运经济的 日益繁荣 ，内河航 行船舶不断增 多，船舶噪音与沿河居住环境的矛盾 日 益 凸显 ，文章就海事部门对内河船舶噪声污染监管中存在的问题及采取的解决措施进行
了分析探讨 。
海事 部 门如何 加 强 内河船 舶噪声 污 染 的监 管
文 Ｉ 芳 李
其 培 训 范 围 当 中 ， 求 他 们在 通 行 时尽 要 量 减 少 噪 声 ， 正 常 交 会 时要 求 减 少 音 在
响 设 备 的 使用 ， 用 手语 和旗 语 等 。通 采 过 宣 传 教 育 ， 渐增 强船 舶 作 业 人 员 的 逐
噪 声 环保 意识 ， 由被 动 的 “ 噪 ” 为 主 防 变 动 的 “ 噪 ” 防 。
内河船 舶 噪声污 染 监管 中存 在
的 问 题
法 律 、 规 不 健 全 ， 罚 依 据 不 明 法 处
确 。 噪声 污 染 被 列 为 污 染 的 一种 ， 各 在 级 法 律 、 规 中都 有 所 体 现 ， 明 确 了 法 并
动 之 中 ， 准 确 的 找到 污 染 源 存 在 一 定 要 的 困 难 ； 有 的 噪 声 污 染 时 间 短 ， 间 而 瞬 即 逝 ， 有 先进 的监 测 设 备 可 以 保 留 下 没 瞬 间 噪音 排 放 情 况 ， 使 海 事 执 法 人 员 即 发 现有 可 能 存 在 的超 标 现 象 ， 是 工 作 但 人 员 还 没 来 得 急 赶 到 违 章 船 舶 上 的 时 候 ， 噪声 源 早 就 消 失 了 ， 法 人 员 无 法 执
国 防 治 船 舶 污染 内 河 水 域 环 境 管 理 规 定 》 给 予 了相 关 规 定 。 在 地 方人 大法 都 规 或 政 府 规 章 中 ， 船 舶 噪声 污染 的监 对 督 与 管 理 也 有 较 为 明 确 的规 定 。 应 该 说 ， 内河 船 舶 噪 声 污 染 的 防 治 ， 级 对 各

噪声标准对于船舶和港口环境噪音的控制随着全球经济的快速发展和贸易活动的增加，船舶和港口环境噪音成为一个日益严重的问题。

噪声对人类健康和自然生态环境造成了不可忽视的影响。

为了保护船员和港口附近居民的健康，以及维护海洋生物的生存环境，各国纷纷制定了噪声标准来对船舶和港口环境噪音进行控制。

噪声标准的制定是为了根据科学研究和实际情况来确定适当的噪声限制。

这些标准通常包括特定频率范围内的噪声限制，以及噪声源的限制。

例如，航行中的船舶应满足一定的噪声限制，在港口停泊时的噪声限制可能不同。

此外，不同类型的船舶也可能有不同的噪声标准，如商船、客船和渔船等。

船舶和港口环境噪音控制的标准主要包括以下方面：1. 声级限制：噪声标准通常规定了特定频率范围内的最大声级限制。

这有助于控制船舶和港口环境噪音的强度和噪声源的影响范围。

例如，航行中的商船的最大声级限制可能是70分贝。

2. 噪声源控制：在设计和建造船舶时，必须考虑噪声控制措施。

例如，在船舶的引擎室、发动机和排气系统中安装隔声材料，可以减少噪声的传播和影响。

此外，船舶维修和使用时也需要采取措施来减少噪声。

3. 时间和地点限制：噪声标准还可以根据时间和地点的不同而有所不同。

例如，在夜间或居民区域，对船舶和港口环境噪音的限制可能更为严格。

此外，在特定的敏感生态环境中，也需要采取额外的噪声控制措施。

4. 监测和评估：船舶和港口环境噪音的监测和评估是噪声标准的重要组成部分。

通过监测和评估船舶和港口环境噪音的水平，可以及时发现和解决问题，并对噪声污染提供科学依据。

在实际实施噪声标准时，需要船舶运营者和港口管理部门共同努力。

船舶运营者需要定期检查和维护船舶的噪声控制设备，确保其符合标准要求。

港口管理部门需要加强对港口环境噪音的监管，严格控制船舶在港区的运行和停泊。

除了噪声标准的制定和实施，还可以采取其他措施来控制船舶和港口环境噪音。

例如，提供更多的停泊区域和泊位，减少船舶之间的干扰和碰撞，从而减少噪声的产生。

生 物 和 沿 岸 的动 物 产 生 致命 影 响 ，危害
船舶结构。船舶在内河水域航行时不按
规 定 鸣 放 信号 ，除 了污 染 周 边生 活 环 境
充分发挥海事事权 ，加强内河水域船舶 噪声污染与控制带来增添 了困难。
生态安全。 《 据 民主与法制时报）２ ０ — ） ０７ （
０ — ６ Ａ０ ） ３ ２ ２版 报道 ，Байду номын сангаас 江 上 往 来 的船 长
在法律法规 中明确外 ，真正严格执行的
、
断裂。 对船舶尤其是对运输船舶而言 ， 海
事部 门仅 负责噪声污染的现场监督 ，而 要完全控制噪声污染 ，还需要众多管理 部门把关 ，尤其是环保部 门、发展和改 革部 门、国防科工部 门等具有综合政策 制定权的部门 ，从源头上采取措施 ，杜 绝防噪不达标船舶进入营运市场。 ３ 、管理手段滞后 ，调查取证 困难。 对船舶噪声污染排放 的认定 ，远 比对工
可依 。随后 ，大部分省市制定 了相应的 管理条例或实施办法 ，防治环境噪声污 染 。在这些法律法规中 ，涉及到船舶噪
噪声环境下工作 ，人的听力将会受到影 响，甚至损伤而失聪 ，除此之外 ，还 有 头 昏、头疼 、神经衰弱、消化不 良等症
三 、危害船 舶技 术状况 和航 行安
全 。部分船舶噪声如果和与其它噪声频 率吻合 ， 将激发出更 强度的共振噪声。 这 些噪声再 和船舶特有的共振周期相同的 话 ，就会增加船舶共振 强度 ，从而影响
外 ，也同样会给其它船舶正常航行带来
安全隐患。
７ ８
维普资讯
船舶噪声污染监督与 控 制现状
一
染还 只占小小 的一部分 ，不容易引起人
们 的重 视 ，对 其 严 格 的执 法管 理 ，除 了

它是在厚度小于1mm，孔径小于1mm的微孔， 穿孔率为1%～4%的范围内，板后留有空气层。
金属微穿孔板的吸声系数和宽带都较穿孔板好， 且外表美观，易于清洗，适用于高温、有腐蚀性 气体的特殊条件。
目前在船舶上应用最为广泛的是用多孔吸声材料制成的 平板型吸声结构，如图示。在这种结构中，吸声材料或 是紧贴在船体的壁板上，或是留有一段距离。为防止多 孔材料受到机械损伤，用多孔板保护之。吸声尖劈在某 些船上也有应用。
四、多孔吸声材料的应用
（1）多孔吸声板、毡与吸声砖 多孔吸声板、毡与吸声砖是用松散的各种多孔
吸声材料加工而成的，如木丝板、矿棉板、甘 蔗纤维板、玻璃棉毡、膨胀珍珠岩吸声砖等。 使用时，可以整块的直接吊在天花板或贴附在 四周墙壁上；各种吸声砖可以直接砌筑在需要 控制噪声的场合。
（2）罩面板的多孔吸声结构
在传播途径上控制噪声主要是阻断和屏蔽声波 的传播或使声波传播的能量随距离加大而衰减。 因此控制噪声传播途径可从声源和接收器位置 的选择，增加传播距离，隔声，吸声，消声等 手段入手。
对接收者采取戴耳塞、耳罩、帽盔或隔声间等 防护措施。
5.4.1 吸声
能够吸收声能的材料或结构统称作吸声材料。 利用吸收材料吸收声能以降低噪声的办法称作
共振吸声结构基本分为三种类型：薄板共振吸 声结构、穿孔板共振吸声结构和微穿孔板吸声 结构。
一、薄板共振吸声结构
（1）构造 这种由薄板（金属板、胶合板或塑料板等）
与板后的封闭空气层构成的振动系统就称作薄板 共振吸声结构。
1—龙骨架；2—薄板
（2）吸声机理
当声波入射到板面上时，激发薄板产生振动， 并发生变形。此时，由于板本身的内摩擦及与 支点间的摩擦损耗，将振动能量变为热能，从 而消减声能。

ｔ ｅ ｓ ｐ ｈ ｈｉ．
关 键词 ： 舶噪 声； 性 ； 析 ； 船 特 分 控制 措施
Ｋ ｅ ｒ ：ｓ ｉ ｏｓ ； ｒｐｅｔｅ ； ｎ ｌｓｓ ｃ ｎ ｒｌｍｅ ｓ ｒ ｓ ｙ ｗｏ ｄｓ ｈｐ ｎ ｉｅ ｐ ｏ ｒｉｓ ａ ａｙ ｉ； ｏ ｔｏ ａ ｕ ｅ
中图分类号 ： ６ Ｕ６
文献标识码 ： Ａ
文章编 号 ：０ ６ ４ １ （０ ０）２ ０ ０ — ｌ １ ０— ３ １２ １ １— ２ ３ ０
传播和接 收， 以得到人们所要 求的声学环境 。船 舶噪声控制包括三 如今 ， 噪声污染 已经成 为与 空气污染和水污染并列 的世界 三大 个 方面 ： 是 声 源 噪 声 的 控 制 ： 是 传 递 途 径 的噪 声 控 制 ； 是 接 收 一 二 三 主 要 污 染 之一 ， 日益 成 为 人们 普 遍 关 心 的 问题 。 于 船 舶 ， 舶 噪 器 噪声 防 护 设 备 的使 用。 它 对 船 声 不 仅 影 响 船 内 各 种 仪 器 、 备 的正 常 使 用 ， 且 还 会 影 响 船 舶 的 设 而 ２１声源控制是噪声控 制中最根本和最有效 的手段 ① 使用噪 ． 安全性 、 隐蔽性、 可用性和居住性等。为此 ， 船舶在设计时 必须注 意 声 小 的 主机 、 机和 螺旋 桨 ， 且合 理地 安 置 噪 声 源 ， 其 向 船 舶 传 辅 并 使 采取控制噪声 的措施 ， 对于 已建成 的船 舶 ， 如不能满足标准要求 ， 也 播较 少的声音和振动 能量 。 现在 大部 分船舶都是 以柴油机作 为主机 需要 采 取 必 要 的降 噪 措 施 。 和 发 电机 的 原 动 机 ，如 使 进 排 气 通 道 避 免 急 剧 转 弯 和 加 装 消 音 器 １ 船舶噪声概 述 等 ， 以降低主、 可 辅柴油机进 、 排气 的噪声 ； 还有合理组织供油 ， 减小 １１船 舶噪声 分类及其特 性 船上 的柴油 机、 ． 汽轮机 、 锅炉 、 齿 喷油 提前角 ， 缩短预燃 期或在预燃 期内减 少喷油量 ， 缩短着 火延迟 轮、 鼓风机、 、 风机 、 泵 通 压缩机和螺旋桨等 ， 各种运转着 的机械 设备 期和减 少滞燃期 内形成 的可燃 混合 气数量等等 ， 这些都可以减少柴 和 装 置 系 统 内流 动 着 的 流 体 工 质 ， 因振 动 、 击和 气 流 扰 动 等 成 为 油 机 燃 烧 的噪 声 。 螺 旋 桨 使 用 设计 半 流 均 匀 和 低 叶梢 速 度 的 ， 减 撞 以 船 舶 噪 音 源 ， 中 主机 、 机 和 螺 旋 桨 是 三 个 主 要 噪 声 源 。 舶 噪声 少螺旋桨产生 的噪声。②合理进行船舶 舱室 的布置 ， 其 辅 船 将机器或整个 按发生场所分为动力装置噪声、 结构激振 噪声、 辅助 机械 噪声、 螺旋 机舱与船上其他部分隔绝开来 ，并增加噪声在结构 中的传输损耗 ， 桨噪声和船体振动噪声等。 舶噪声有噪声源多、 船 声功率大、 频谱宽 控制共振幅度 ，使之传到居住舱室和其他 办公舱室 的噪声很小 ， 如 和低 、 中频为主等特点 。 动力装置的噪声 。 ① 动力装置的噪声主要包 改进机器 的动平衡 、 隔离声源的振动部 分、 使用阻尼材料 、 改进润滑 括主机、 柴油 发电机组 、 轮箱及 主辅 机的排气 管产 生的噪声。它是 或 改变共振频率 、 齿 破坏 共振 等。 船上最强 的噪声源 ， 噪声 的强 弱决定了柴油机船的噪声级。 它既 该 ２２传递 途径中的控制是最 常用的方法 传 递途径 中对噪声的 ． 有进排气 系统空气动力噪声 ， 有运动部件的撞击和主机本身 不平 控 制措施 主要有 吸声 、 又 隔声、 隔振 等 ， 些可 以起到 事后补救 的作 这 衡而产生振动所造成的机械 噪声。②结构激振噪声。机器 内部 的激 用 。 吸 声 主 要 是 在 舱 室 天 花 板 和 四壁 表 面 敷 设 吸 声 材 料 和 吸 声 结 振 能量经机架被传递到基座法兰（ 或地脚 螺栓 ） 又通 过船 舶双层底 ， 构 ， 或所在室内空间悬挂吸声体 ， 这样会使室 内的反射声大 大减 弱， 传 向船体 ， 船体开始振动产 生噪声 。 些产生噪声 的激振能量 ， 自 降低噪声。 这 源 隔声是将噪声源 或需要安 静的场所 与外界环境有效的隔 于机器燃烧过程和活塞往复运动引发的脉 冲振 动。 动的能量取决 离 ， 振 在船舶噪声控制 中， 空气 噪声 隔声音 ， 对 采用刚性和不吸声的钢 于 振 动 的 振 幅 和 频 率 ， 且 当在 宽 频 带 范 围 内 （ ． ２Ｈｚ 的 振 动 板 、 而 ０８ ０ ） — 铝板 等做 成隔声壁 ， 为提高隔声效 果 ， 可采用双层壁 ， 可采用 还 时， 会辐射 出二次噪声。 还 ③辅助机械 噪声 。 助机械 噪声 主要包括 隔 声 罩 和 隔 声 室 等 措 施 对 噪 声 源 隔 声 。 振 就 是 在 机 械 设 备 与 安 装 辅 隔 各种舱室机械和甲板机械工作产生的噪声。 这种 噪声 主要有锅炉燃 基础之 间引入一个隔振装置 ， 以改 变机械设 备与基础之间的运动关 烧、 通风机通 风、 液压系统液压 冲击和 空调 系统 等产 生。 螺旋 桨噪 系 ， 于 振 动 设 备 ， 装 单 层 或 双 层 弹 性 支 承 的减 震 器 进 行 隔 震 是 ④ 对 安 声 。螺旋桨噪声的强度较主辅机噪声 的强度要 弱 ， 响范 围也 主要 唯 一 能 减 少 振 动 传 递 和 结 构 噪 声 的一 个 有 效 措 施 。 影 限于尾部舱室。 其噪声性质可分为两种 ： 一是低频噪声 ， 由浆叶和流 ２３接 收器 噪声防护设备提供 的被动 保护也是重要 手段 对在 ． 体相 互作用的流体动 力效应及水流 冲击尾柱而 引起 的 ；另一种是 机器 多而人 少（ 如机 舱 ） 的舱室 中 ， 降低机器 噪声不现实或不经济的 “ 泡 ” 起 的 叶 片 振 动 而 产 生 的 高 频 噪 声 。⑤ 船 体 振 动 噪 声 。船 体 情 况 下 ， 声 防 护 设 备 给 受 噪 音 污 染 者 提 供 的 被 动 保 护 就 显 得 更 实 空 引 噪 振 动 的 噪 声 是 由主 辅 机 及 螺 旋 桨 的 扰 动 和 各 种 机 械 及 波 浪 的 冲 击 际重要些。 尤其在 目前 ， 对大型主机采取的声振控 制措 施尚不完 善， 需 要 对 船 员 采 取 保 护 措 施 防止 听 力 受 害 ， 如 船 员 可 以带 上 护 耳 器 引起 的振 动 而 产 生 。 １ ． ２船舶噪声传递途 径 噪声源产生 的噪声通 过空气介质和船 （ 罩 或耳 塞 ）防 声 头 盔 或 在 隔 声 间 （ 机 舱 集 控 室 ） 耳 、 如 内值 班 工 作 ， 体结构两种途径传递 ， 以空气噪声和 结构噪声两种 方式传播。 一个 就 可 以减 少 噪 音 的伤 害 ， 到 一 个 较 好 的 工 作 环 境 。 得 噪声 源 ， 能通 过 噪 声 源 直 接 激 发 空 气 振 动 ， 空 气 噪 声 方 式 通 过 既 以 在 对 船 舶 噪 声 控 制 时 还 应 注 意 到 ， 实 际 中 往 往 受 到 船 舶 造 价 在 舱壁 、 甲板 、 花 板 ， 着 通 风 道 ， 过 网 孔 、 口 、 、 密 门 等 传 和造船厂技术条件 的限制 ， 天 沿 经 舱 窗 非 因此在船舶设计 阶段就应考虑船舶降噪 并 播： 也能通过 噪声 源处承 受各种机械 力的基座或各种非支撑性 的撑 的 因素 ， 在船 舶 建 造 过 程 中 注 意 降噪 设计 工 艺 的 实 施 。 随 着 社 会 件产生振动 ， 以结 构 噪 声 方式 传 播 。 构振 动 以 弹 性 波 形 式在 基座 一 的发展和进步 ，生态环保意识和可 持续发展观念

船舶舱室噪声总体综合控制技术随着现代物流和贸易的不断发展，船舶运输在全球经济中扮演了重要角色。

然而，由于机械设备等引起的噪声污染，船舶舱室噪声已成为制约船舶安全、船员健康和航行效率的重要因素。

为此，对船舶舱室噪声进行综合控制已成为当代船舶工程和环境保护的热点领域之一。

一、船舶舱室噪声产生机制船舶舱室噪声来自于多个源头，主要包括：1. 机械设备的震动和噪声，如柴油机、发电机、水泵等。

2. 海浪撞击船体和水流、气流的噪声。

3. 船舶工作人员的活动和生理过程引起的噪声。

4. 船舶舱室的回音和共振引起的噪声。

二、船舶舱室噪声控制技术为控制船舶舱室噪声，需采用有效的综合控制技术。

现代船舶舱室噪声控制技术主要有以下几种：1. 机械降噪采用机械降噪技术，通过隔振和缓解震动等方式，来降低机械设备的噪声。

通常采用橡胶隔振器、螺旋弹簧减震器、隔音板材等方法。

2. 声学隔离采用挂钩隔离、吊床式隔离、阻尼式隔离等技术对机舱或船舱进行声学隔离，减少噪声在结构内的传播，从而降低舱室噪声的影响。

3. 阻尼衰减阻尼衰减技术是指通过在船舱墙体、天花板等表面上添加阻尼材料，来阻止噪声的反射和共振。

常用的阻尼材料包括聚丙烯纤维板、泡沫板、伸缩缝等。

4. 主动噪声控制主动噪声控制技术是一种通过发射与噪声相反的声波信号，来抵消原始噪声的技术。

该技术采用反馈控制，在噪声源头采集噪声信号，通过电子控制将反相信号放回源头，达到取消噪声的效果。

主动噪声控制技术虽然应用较少，但有望成为未来船舶舱室噪声控制的主流技术。

三、船舶舱室噪声控制方案船舶舱室噪声控制方案需要考虑船舶的特性和噪声源的性质。

下面是一些船舶舱室噪声控制方案的实例：1. 对于机舱噪声，通常采用机械衰减加隔音的方式进行控制，例如在发动机周围安装隔音板材或聚丙烯纤维板。

2. 水泵噪声就可采用隔振器与隔音材料相结合的方式进行控制。

3. 通过在船舶绝对隔声具体区域加厚隔音材料的方法，对船舶结合体上的噪声进行隔音处理。

奥斯恩港口船舶噪声智能监测管控方案1、港口码头噪声危害：船舶噪声关系到行船的安全，例如，舱室噪声级过高会影响指挥和紧急指令的转达，声呐导流罩内噪声过高会严重影响声呐设备的正常工作并干扰声呐对水下目标（暗礁、沉船、潜艇等）的探测。

船舶噪声不但会影响其内部声环境的舒适程度，严重时还会危害水手和旅客的身心健康，船舶运行的机械噪声可能会对居民的听力造成肯定的损害，而且高强度的噪声会对人体的健康造成不利影响，可能压迫心血管、神经系统等，导致一系列健康问题，如睡眠质量差、耳鸣、记忆力降低等。

2、船舶噪声解决方案：为了保证船舶的安全行驶和使旅客得到安静的休息以及一个安静的港口生态，船舶噪声的掌控标准一般规定：无人值班的机舱不高于A声级110分贝，有人值班的机舱主机掌控处不高于A声级90分贝，驾驶室不高于A声级65分贝，客舱内不高于A声级60～65分贝。

在港口码头船舶停靠点等开放区域的噪声自动监测子站基础建设，包含噪声云平台，球机高清摄像头、扬声器、远程喊话、超标播报等。

噪声在线监测系统，通过物联网技术与现场端仪器仪表进行互联互通，完成对港口码头噪声数据实时手记，并对手记数据统计分析。

计算噪声值，是一种简易型的户外噪声自动监测系统，它由数据显示大屏、噪声传感器、数据手记统计分析软件、GPRS无线传输模块、服务器云平台软件、微信客户端等部分构成。

噪声计测量范围大、功能强稳定性好、可实现远程视频监控、远程广播喊话等功能，可实时监测管控港口码头噪声污染。

3、产品介绍：一级声级计精密型环境噪声在线监测系统，符合GB/T3785—2023 1级、GB/T3241 —2023 1级标准。

相比二级声级计，一级声级计范围更宽、精度更高、温度范围更大。

对精度要求高时，应用一级声级计；假如测量的声音频率特别高时，也应用一级声级计。

另外，一级声级计的本机噪声更低，测量下限也更低，GB 12348、GB 22337等国家标准中均要求，当测量的噪声小于35 dB时，应用1级声级计。

船舶海事环境保护规定引言随着全球海上贸易和水上旅游业的不断增长，船舶的数量和规模也在迅速增加。

然而，船舶的排放和废弃物对海洋环境造成了严重的污染和破坏。

为了保护海洋环境，各国制定了一系列船舶海事环境保护规定。

本文将分析和探讨船舶海事环境保护的规定和标准。

一、大气污染防控1.1 燃料选择和减排要求根据国际海事组织（IMO）的规定，船舶应使用低硫燃料或安装废气处理装置，以减少硫氧化物和氮氧化物的排放。

此外，船舶还应根据其类型和排出量，控制并监测二氧化碳排放量。

相关部门应加强监管，对不符合规定的船舶进行处罚和整改。

1.2 港口污染防治为了减少港口污染，船舶进入港口前应尽量减少污染物的排放。

各港口管理机构应设立监测站，对进出港船舶的排放进行实时监测和检测。

同时，港口应加强绿色供应链管理，推广低碳和环保船舶的使用。

1.3 温室气体排放管理船舶是温室气体排放的重要来源之一。

为了减少船舶的温室气体排放，各国应加强对船舶的监测和管理。

船舶所有权人应提交温室气体排放报告，配合相关部门进行监测和核查。

同时，应推广使用清洁能源替代传统燃油，如液化天然气等。

二、海洋污染防治2.1 油污防控措施船舶在航行和操作中可能会发生油污事故，为了防止和控制油污污染，船舶应配备适当的油污防治设备和紧急响应预案。

航行期间，油污物的排放量应控制在规定范围内。

同时，各国还应建立油污污染应急响应机制，提供及时的救援和处理。

2.2 废弃物处理管理船舶在航行和在港期间产生大量的废弃物，包括生活垃圾、船舶垃圾、危险废物等。

船舶应配备相应的废弃物存储和处理设备，并按照相关规定分类、储存和处置废弃物。

港口管理机构应设立废弃物接收设施，并组织废弃物的妥善处置。

2.3 生物入侵防治随着船舶在全球范围内的航行活动，生物入侵成为一个严重的问题。

为了防止外来物种的传播和入侵，船舶应遵守相关的生物污染防治要求，如采取生物污染预防措施、规范船舶的舱、船底和船员的消毒和清洗等。

阐述船舶机械噪声控制措施船舶机械行业在迅猛发展，人们不断追求船舶机械的舒适性，对机械振动和噪声的要求越来越高。

对机械噪声进行控制不仅关系到其舒适性，对于环境保护来说也是重要环节之一。

分析噪声的来源，振动是罪魁祸首，它同时还会造成器件的过早损坏和老化，降低机械设备的使用寿命。

如何控制船舶机械产生的噪声成为众多学者研究的热点。

1 船舶机械噪声带来的危害船舶机械噪声对人造成的危害有：降低人的听力，给心血管系统、神经系统等造成不利影响；人长时间处于严重的噪声环境下会导致身心的损坏。

另外，处于噪声环境中的人会降低工作效率，无法入眠，听觉和视觉器官受到损伤，从而出现头晕、眼花、耳鸣、记忆力衰退等现象；严重者甚至会出现心脏病、高血压等。

从机械设备的角度来看，通常情况下噪声都是由振动引起的，噪声越大说明振动现象越严重，机械设备的振动会造成部件的疲劳损坏，降低其使用寿命；操作机械设备的工作人员由于长期处于过高的噪声环境中，会快速疲劳，容易引发安全事故。

另外，噪声与机械设备工作过程中的平顺性和耐久性有很大关系。

2 船舶机械噪声限值要求1996年，应社会发展和环境改善的需要，我国颁布了国家标准《工程机械噪声限值（GB16710.1-1996）》，这一标准一直沿用到现在，将其作为机械产品的最低标准。

在该标准中，对工程机械司机所在的位置处的噪声限值给出了具体规定。

另外，对机外辐射噪声限值也给出了具体规定，如表1所示：3 船舶机械噪声控制策略3.1 发动机的噪声控制随着船舶机械发动机配置的不断升级，其功率越来越大，由此而产生的空气动力噪声以及结构振动噪声也越来越受到人们的关注。

对于船舶机械噪声的控制，其指标在不断深入，这也给相关企业的噪声控制带来了挑战。

机械设备中，噪声源为发动机，因此，要想有效控制噪声，对发动机与机架连接的减振块刚度进行合理设计是有效途径。

这样可以大大减小发动机运行中的振动，阻止噪声的传递，同时也减少了驾驶室中的振动。

噪声在船舶行业中了危害和控制船舶噪声对人体和环境的污染和危害已经得到世界各国和相关组织日益广泛的关注。

船舶噪声的污染源主要是由于船舶动力装置及其它辅助装置自身振动及吸排气引起的。

介绍了船舶的噪声源，以及传播的途径，提出应采取通过声源控制来降低船舶噪声级。

如今，噪声污染已经成为与空气污染和水污染并列的世界三大主要污染之一，它日益成为人们普遍关心的问题。

船舶环境，尤其机舱环境就存在较为严重的噪声污问题，对船员的身体、生活、休息和工作都存在很大的影响，甚至会产生心理和生上的疾病；过强的噪声还会使船上的一些精密仪器设备工作不正常、精度降低、使用寿命缩短。

1970年国际劳工组织(ILO)在日内瓦召开的海事特别会议上通过了“关于船员、设备工作区有害噪声规定的建议”，建议各国政府制定限制船舶噪声的规则。

目前一些造船和航运国家都制定了船舶噪声标准，作为船舶特殊环境下的健康保护标准。

船舶的动力机械和辅助机械在运行时发出的令人不舒适的声音。

船舶噪声关系到行船的安全，例如船桥上噪声级过高会影响指挥，声呐导流罩内噪声过高会严重影响声呐设备的正常工作并干扰声呐对水下目标（暗礁、沉船、潜艇等）的探测。

动力装置的噪声主要包括主机、柴油发电机组、齿轮箱及主辅机的排气管产生的噪声。

它是船上最强的噪声源，该噪声的强弱决定了柴油机船的噪声级。

它既有进排气系统空气动力噪声，又有运动部件的撞击和主机本身不平衡而产生振动所造成的机械噪声。

它是船上最强的噪声源，该噪声的强弱决定了柴油机船的噪声级。

利用吸声材料和吸声结构来降低室内噪声的降噪技术称为吸声。

多孔吸声材料的吸声效果最好，被普遍采用，它分纤维型、泡沫型和颗粒型三种，纤维型多孔吸声材料有玻璃纤维、矿渣棉、毛毡、甘蔗纤维、木丝板等。

泡沫型吸声材料有聚氨基甲酯酸泡沫塑料。

颗粒型吸声材料有膨胀珍珠岩和微引，吸声砖等。

吸声处理的方法只是在房间不大或原来吸声效果较差的场合才能发挥其减噪作用。

利用墙板、门窗、隔声罩等隔声构件将噪声源与受者分隔开来，使噪声在传播途径中受阻以减弱噪声的传递，这种方法称作隔声。

关于船舶减振降噪的原理与措施关于船舶减振降噪的原理与措施段世忠(黑龙江省航道局)摘要:船舶噪音的污染源主要是由于船舶的动力装置及其它辅助装置自身振动及吸排气引起的,并提出了传播的的途径及应采取的措施来减振降噪.关键词:船舶;噪音;控制方法一,船舶噪音源1.空气动力噪音1.1由主机空气流动产生的噪音.如果进气管直径为0.35m,则其平均流速可达64m/8,再考虑到各缸的进气必然存在间断性和不均匀性,于是在进气管中会出现空气动力噪音并向四周传播,形成空气动力噪音场.1.2排气产生的噪音.主要有排气压力脉动噪音,气流通过气阀等处发生的涡流声,边界层气流扰动发生的噪音和排气出口喷流噪音.在多缸柴油机排气噪声的频谱分析中,低频处有一明显的噪声峰值,即低频噪声.这时由于柴油机每一缸气阀开启时,缸内燃气突然高速喷出,气流冲击到排气阀后面的气体上,使其产生压力巨变而形成压力波,从而激发噪声,由于各缸排气阀是在指定的相位上周期性运行,因而这是一种周期性的噪声.另外排气系统中气体的共振是在主机与烟囱之间的排气管中形成的强烈压力脉动,除了引起涡轮鼓风机和排气管系统的振动外,还可以在船舶烟囱附近产生振动.1.3来自增压器气流的噪音.对废气涡轮增压器来讲,空气与压气机叶片之间的相对速度很大,在叶片附近必然会出现大量涡流,在形成强烈而尖厉的空气动力噪音的同时,激励叶片振动而发出噪音.2.柴油机的噪音柴油机主要是由于气动,机械两方面产生的噪声.燃烧过程中气体在气缸中产生声驻波,声压起伏通过换气过程等直接辐射并通过气缸壁以结构声形式传播和辐射.燃烧过程中冲击波激励的机械振动通过活塞,连杆,曲柄轴传到柴油机构架上,并由曲轴箱,壳体等向外辐射声能.低速柴油机(转速低于每分钟200转)的噪声主要是从柴油机的上表面,增压器和换气系统附近向外辐射的,其频率主要随机器的转速和燃烧周期而定,中速柴油机(转速每分钟300～750转)的噪声通常高于低速柴油机.主要噪声级出现在中频段,这是燃烧过程压力增长速率大的缘故.阀门盖,检修门,曲轴箱侧壁等处最响.低频段的扩展与气缸中最大压力有关,而高频段的噪声则是由气缸中压力脉动引起的,这种机器的增压器系统产生高频段噪声,高速柴油机(转速每分钟超过800转)的低频段噪声级较低.这种机器具有高的燃烧压力和急剧燃烧的特点,所以机器的转动部件,摆动部件和阀门机构等发出强噪声,齿轮啮合的噪声频率决定于齿数乘转速.电机槽极的噪声频率决定于轴速乘上定子极数.燃汽轮机的噪声频率决定于轴转速乘上叶片数.泵在工作时,管路中由于压力脉动产生流体动力噪声.柴油机的配气机构之间,气阀和阀座之间,高压油泵的滚轮和柱塞之间,喷油器的针阀和针阀体之间,活塞裙部和缸套之间等都会产生金属撞击和摩擦噪音.各种机械在工作时除直接向周围辐射噪声外,还通过各自的基座将机器的振动传递给船壳,引起船壳的构架和壳板振动.这些结构振动形成结构声,在船体中传播并向周围媒质(空气,水)辐射噪声.3.辅助机械噪音辅助机械包括各种舱室机械如水泵,油泵,风机,锅炉等;甲板机械如货物装卸设备,锚绞设备以及各种挖泥机等工作机构等锅炉噪音主要在燃烧室附近较明显,自然通风时空气卷入火焰及可燃物小团粒随机爆裂;人工通风时通风机是主要的噪音源.液压系统的噪音,可来自液体动力引起的冲击力,脉动,气穴声和机械振动及管道,油箱的共鸣声等.4.螺旋桨噪音主要有旋转噪声和空化噪声(当桨叶表面的水分子压力降低到水的汽化压力以下时,产生汽泡,汽泡上升后破裂).旋转噪声是螺旋桨在不均匀流场中工作引起干扰力(其频率主要决定于桨轴转速乘桨叶数,常称为叶频) 和螺旋桨的机械不平衡引起的干扰力(其频率为桨轴转速,常称为轴频)所产生的噪声.螺旋桨出现空化现象以后,船舶水下噪声主要决定于螺旋桨噪声.出现空化时的航速称为临界航速.空化噪声具有连续谱的特征,空化噪声特性与桨叶片形状,桨叶面积,叶距分布等因素有关.在一定转速下,随着螺旋桨叶片旋转产生的涡旋的频率与桨叶固有频率相近时,产生桨鸣,螺旋桨噪音的强度较主辅机噪声的强度要弱,影响范围也主要限于尾部舱室.5.船体振动的噪音船体振动的噪音是由主辅机及螺旋桨的扰动和各种机械及波浪的冲击引起的振动而产生.辅助机械一般功率较小,噪声的强度相对说来也较低. 但是,如果泵和风机等设备安装在临近驾驶室或客舱附近而不采取防噪措施,也容易造成严重的噪声干扰.6.水动力噪声主要是由于高速海流的不规则起伏作用于船体,激起船体的局部振动并向周围媒质(空气,水)辐射的噪声.此外,还有船下附着的空气泡撞击声呐导流罩,湍流中变化的压力引起壳板振动所辐射的噪声(声呐导流罩内的噪声一部分就是因此产生的)等等.7.金属撞击和摩擦噪声柴油机的配气机构之问,气阀和阀座之间,高压油泵的滚轮和柱塞之间等等,产生的噪声属于高频域,当活塞或气阀间隙偏大时,噪声会达到很高的程度.二,船舶噪音的控制船舶噪声的防护,必须在船舶设计时就应加以考虑,因为在使用后,采取减噪措施就会受到限制,首先是使用噪声小的主机,辅机和螺旋桨,其次是合理进行船舶舱室的布置.(一)机舱噪音控制机舱是船舶动力装置的集中地,主辅机等各种机器设备发出的噪声经久不息.在大型低速柴油机为主机的机舱里,其噪声主要是空气噪声:中速柴油机为主机的机舱,其噪声由强度相当的空气噪声和结构噪声混成;以高速柴油机为主机的机舱里,则主要是结构噪声.因此必须结合实际情况来减噪.1.增加机座的尺寸和刚性从理论上讲当机座的刚度足够大时,可以使机座的振动趋向于零;增加机座的尺寸则可以降低振动的幅度;当然还要服从于实际布置和经济性的需要.2.采用弹性支撑和连接弹性支撑一般是采用隔振器,有橡胶隔振器和金属隔振器等形式.橡胶隔振器是价格便宜,不易塑性变形,但缺点是高温下易老化及弹性变差.金属隔振器是抗水耐油,高温下不变形就是价格较贵.弹性连接一般采用弹性联轴器,允许有一定的轴向和径向位移及一定的角偏差.3.敷设阻尼材料4.要根据机型分析确定噪音来源,测定噪音大小.机舱中平均噪音数值大小可以测量出来,关于测量点的选择要求是:根据机器的尺寸,将测量点置于机器周围2—3个高度点,并且距机器表面大约lm,在机器左右两侧每个高度上的测量点数必须等于气缸数的一半5.二冲程柴油机普遍采用定压增压方式,在气缸废气出口和增压器之间安装一个大大的废气总管,若其安装位置适当(比如靠近声源),则其会具备消音器的作用,尤其是减弱低频的废气噪音.(二)居住舱室噪音控制在一般情况下,对居住舱室产生影响的几乎全部来自机舱的结构传播噪音.因此,隔音措施是解决居住舱室减噪的主要办法,即切断与有噪音源舱室结构体的联系,如采取浮筑结构,在承重楼板与地面之间夹一弹性垫层并把上下两层完全隔开,不使地面层与任何基层结构(包括墙体)有刚性连接._49..一。