心理学基本概念系列文库：飞行视错觉

心理学基本概念系列——
飞行行为
形而上是人类区别于动物的重要文明之一，
情志，即现在所说的心理学，
在人类医学有重要地位。

本文提供对心理学基本概念
“飞行行为”
的解读，以供大家了解。

飞行行为
飞行人员飞行中与飞行有关的反应。

人的体力和脑力紧密结合的一种社会劳动，是心智操作与动作技能的连续统一体。

主要表现在两个方面：(1)目的性。

飞行员根据目标和当时的飞行条件，对飞行方向、高度、时间和机器等近目标进行辨识，然后决定自己的操纵动作，使飞机按确定的目标运动。

(2)思维操作和动作反应。

飞行员通过心智操作而作出判断与决策，并以此支配和控制操纵动作。

其品质分为认知品质和动作品质。

认知品质包括空中认知品质、预测认知品质及操纵认知品质；动作品质包括动作反应时间，动作的准确性、协调性及连续性等。

飞行员心理选拔重要项目。

按其功能，可分为程序性行为、决策行为和知觉运动行为。

程序性和知觉运动行为既含有认知活动，又含有运动的成分，包含感觉、转换、回忆、再认及操作功能，在行动选择过程中起中介作用。

决策行为基本上是认知活动，但带有情绪色彩，由一系列从知觉到的对象进行行动选择的过程组成。

通过长时间、有计划的训练，会变得高度准确和熟练，主要表现为：(1)行为目标明确，盲目的决策和操纵减少，能准确、迅速地识别有关信息并作出正确的决策和行为；(2)注意品质得以完善，注意范围扩大，分配合理，转移及时、迅速；(3)操纵动作熟练，一系列个别的动作逐渐联合起来，成为完整和连续的动作，多余动作和肌肉过度紧张消失，视觉控制减弱，动觉和触觉控制增强，掌握多种方法和方式。

飞行错觉对飞行安全的影响一、飞行错觉的分类倾斜错觉--仪表指示没有坡度，而飞行员主观感到飞机有坡度，或者飞行员觉得飞机的坡度与仪表指示的不一致。

俯仰错觉--仪表指示平飞状态，而飞行员主观感到飞机向上或下降。

反旋转错觉--当改出转弯后，仪表已指示直线飞行，但飞行觉得同反方向旋转。

倒飞错觉--仪表指示正飞状态，但飞行员觉得处于倒飞状态。

方位错觉--飞行员主观感到的方位与当时实际所处的方位不一致。

二如何预防飞行错觉（1）熟知各类错觉发生的条件、机理及情境，从而提高自己的处境意识，是预防飞行错觉的首要前提。

（2）要相信仪表，不能靠自自己的身体去感觉去操纵直升机，即使暂时失去了目视信息时，也不能根据自身的感觉去操纵直升机。

（3）如无必要，不要混合使用仪表和目视信息进行飞行。

（4）在能见度不好时应及早转入仪表飞行；一旦转入仪表飞行，在外界目标不能清楚看见之前一直要保持按仪表飞行。

（5）打好仪表飞行的技术基础，保持仪表飞行技能，并要经常进行仪表飞行练习。

（6）要避免可引起定向障碍的不必要的飞行动作或头动（7）在夜间以及能见度不好的情况下要特别警惕，（8）加强前庭机能的锻炼，固滚，活滚，旋梯，秋千等都可以达到锻炼前庭机能的作用。

2克服飞行错觉的措施（1）转入仪表飞行。

反复、综合地检查仪表指示，保证有良好的仪表照明。

特别是发生眼旋动错觉，即有眼震反应时，夜间应将仪表灯光调亮，并努力注视仪表，可迅速消除眼震反射。

（2）保持好仪表指示，正确分配好看仪表的注意力，随时注意高度。

(3)按仪表指示操纵直升机。

(4）在外界视觉信息不清晰可见之前不做仪表与目视混合飞行(5)如严重的定向障碍持续存在时，应寻求帮助，或将操纵交给副驾驶，注意保持高度。

飞行员的视性错觉对飞行安全的影响摘要：随着我国科技和经济的迅速发展，社会对飞行员的飞行安全高度重视。

经过研究员的分析可知，在影响飞行安全的众多因素中，飞机自身、环境气候、人为操作的影响因素最为显著，其人为因素中驾驶员的视性错觉情况出现的较多，所以需要针对此现象采取相应措施，本篇文章主要阐述飞行员的视性错觉在飞行安全中造成的影响。

关键词:飞行员；飞行安全；视性错觉；影响因素飞行员在飞行过程中，有时会遇到各种突发状况，这就需要驾驶员凭借自身的专业素养和驾驶技术去解决面对的问题和困难，这对驾驶员的要求非常高，飞行员不仅要具备良好的专业素养和熟练的操作技能，还要保证能够准确无误的读取仪表上所反映的信息，通过综合性的总结考量，最后采取一定的急救措施，保证飞机的安全飞行。

一、造成飞行员出现视性错觉的因素所谓的视性错觉就是驾驶员在飞行的过程中由于众多的不定性因素的影响，使飞行员对飞机的具体位置及运行状态出现错误的判断和感知。

造成这一错觉的因素很多，但主要原因是由于大脑皮层的视觉神经和前庭所接收到的信息进行整合，从而产生错误的感知；另外，环境气候的变化也会影响驾驶员的判断，这些都会对飞行安全产生隐患，以下几种是最为平常的视性错觉因素：1.环境因素外界环境因素的变化对飞行员的飞行安全有着巨大的影响，一般恶劣的天气会减少飞行员的视觉信息量，从而影响驾驶员的准确判断；同时，在天气不好时云层里面辐射出来的光也会使飞行员产生视性错觉。

此外，还有风力的大小、气候等方面也会对飞行产生一定的影响，所以环境因素是影响飞行员飞行安全的主要因素。

2.人为因素驾驶员在飞行过程中长期处于紧绷状态，当飞机快速飞行时会感觉到肌肉、皮肤的重大压力，由于皮肤内的神经末梢受到刺激之后，会把信号传输到大脑皮层，经过整合和加工就会产生知觉，从而是驾驶员做出准确的判断和操作。

一般飞机在转弯时，驾驶员的身体也会由于惯性和重力的作用穿过人体的中间线，这时驾驶员就很容易产生视性错觉，从而不能准确的判断和控制飞机的飞行。

什么是“倒飞错觉”？飞行错觉，就是飞行员对其驾驶的飞机状态的感觉和飞机实际状态不一致。

实际上飞行错觉的种类很多，有转向错觉、倾斜错觉、方向错觉、高度错觉，距离错觉等等。

而倒飞错觉也是最常见的飞行错觉之一。

扩展资料：⑴错觉几乎人人都有，而且经常会出现大多数人会在同一地点同一时间产生大致相同的集体错觉！比如经常见诸报道的“怪坡”，大多数司机都觉得是上坡。

但实际却是下坡；也有大部分人感觉是下坡而实际是上坡的情况。

还有，比如在炎热的夏季，沙漠表面在爆嗮下甚至会产生大面积的奇特反光，感觉就是一片湖水，而沙漠中干渴的旅行者往往直奔这种湖水而去，结果是永远走不到而最终在沙漠中被渴死。

这都是典型的人类错觉。

而沙漠幻湖不但人类本身会上当，就是年轻的骆驼都会有上当的，只有有经验的老骆驼才不会被这种“沙漠魔鬼湖”诱惑。

可见错觉不仅仅是人类有，大多数高级哺乳动物都会有产生错觉的潜质。

人和高等动物的大脑之所以可能会产生错觉。

⑵根本原因在于人和高等动物通过视觉、听觉以及其他感官系统获得的外部信息，并非直接在大脑中像镜子一样的完全对等显示。

实际上是通过大脑的加工和计算之后，才展示外部世界在大脑中的形象。

也就是外部世界在大脑中并非严格对等的镜像，而是掺入了感知者本身的主观因素。

因此有“一千个人心里有一千种哈姆雷特”的说法。

那么既然外界的信息和图像既然都经过大脑的主观加工，那么就有可能在人和高等动物的大脑综合计算并研判的情况，和外界的客观真实有偏差，甚至有些是直接相反的。

这就是错觉产生的根源。

⑶飞行错觉一旦产生，危害性就很大。

毕竟现代飞机的速度都很快，一旦出现飞行错觉不能及时矫正，那么将产生非常严重的后果。

倒飞错觉是最危险的非常错觉之一；而夜间产生倒飞错觉更加危险。

最近10来年，全球出现的多次战机夜间不明坠毁事件，事后分析大多数和夜间倒飞错觉有关。

常见的倒飞错觉，就是飞机仪表显示飞机是正飞状态，但是飞行员个人却强烈感觉自己和飞机都处于倒飞状态，倒飞错觉一般由倾斜错觉逐步发展而来。

飞行员在飞行过程中常见的错觉 ,产生的原因,怎样和克服.飞行空间定向障碍（spatial disorien-tation，SD）。

飞行SD界定为，“飞行人员在飞行中在由重力垂直线构成的坐标系中对自己、对自己的飞机或对他机的空间状态、位置和运动的错误知觉”，或者是，“不能在地面和重力垂直线构成的固定坐标系内正确感知自己或其飞机的位置、运动或状态，或飞行员错误知觉自己相对于其飞机，或自己飞机相对于他机的位置、运动和状态”。

飞行错觉是人在飞行环境中的正常生理心理现象，跟人的空间定向感知觉在飞行三维环境中的局限性有关，飞行错觉的发生与飞行经验无关。

空间定向需要有充分的感觉信息输入，这些感觉信息的输入主要通过视觉感受器、前庭和本体感受器。

当飞行员在飞行中暴露于不正常的重力环境或惯性环境下，前庭和本体感受器的输入信息就不再可靠。

一.飞行错觉分类倾斜错觉——仪表指示没有坡度，而飞行员主观感到飞机有坡度，或者飞行员觉得飞机的坡度与仪表指示的不一致。

俯仰错觉——仪表指示平飞状态，而飞行员主观感到飞机向上或下降。

反旋转错觉——当改出转弯后，仪表已指示直线飞行，但飞行员觉得同反方向旋转。

倒飞错觉——仪表指示正飞状态，但飞行员觉得处于倒飞状态。

方位错觉一一飞行员主观感到的方位与当时实际所处的方位不一致。

产生飞行错觉后，飞行员情绪易紧张。

操纵动作易不协调。

如果产生严重错觉而不能及时克服,则可能导致严重飞行事故,甚至机毁人亡。

二.产生飞行错觉的主要原因1.客观刺激物的影响。

错觉大都是在飞行中知觉对象背景发生变化, 知觉和判断失去通常参照结构的情况下产生的。

飞行员在昼间简单气象条件下飞行时, 除根据飞行仪表保持和改变飞机状态外, 还有一个很重要条件, 就是飞行员通过飞机风挡与天地线的关系位置和舱外自然景物与飞行的关系位置判断和改变飞机状态。

在复杂气象( 昼间、夜间) 条件下飞行, 如夜航和海上飞行, 无法根据风档与天地线等参照结构保持和改变飞行状态, 基本上全靠仪表飞行。

错觉心理学课件一、引言错觉心理学是心理学的一个重要分支，研究人类在感知过程中出现的错误或偏差。

错觉是指在特定条件下，对客观事物的感知与实际情况不符的现象。

错觉心理学的研究对于我们理解人类认知过程、提高生活质量以及解决实际问题具有重要意义。

二、错觉的分类错觉可以分为两类：视错觉和听错觉。

视错觉是指在视觉感知过程中出现的错觉，如平面图形的错觉、立体图形的错觉等。

听错觉是指在听觉感知过程中出现的错觉，如音高错觉、音量错觉等。

本课件主要讨论视错觉。

三、视错觉的产生原因1.神经生理机制：人类视觉系统在处理视觉信息时，受到生理结构的限制，如视网膜上的光感受器分布不均、视觉神经传递过程中的信息损失等，导致视觉感知出现偏差。

2.知觉经验：个体的经验、知识背景和认知风格等因素影响对视觉信息的处理，从而导致错觉的产生。

3.环境因素：环境中的光线、颜色、形状等元素相互作用，使视觉系统难以准确判断物体的真实状态，产生错觉。

4.心理预期：人们在观察事物时，往往受到心理预期的影响，对视觉信息进行主观加工，从而导致错觉。

四、常见视错觉现象1.米勒-莱尔错觉：两条等长的线段，一条两端带有向外延伸的箭头，另一条两端带有向内延伸的箭头，前者看起来比后者短。

2.赫林错觉：两个同心圆，内圆和外圆之间的空间被填充不同颜色，内圆和外圆的半径相同，但内圆看起来比外圆小。

3.佐拉错觉：一个黑色正方形和一个白色正方形，黑色正方形看起来比白色正方形小。

4.透视错觉：两条平行线在远处相交，看起来形成了一种透视效果。

5.动态错觉：在静态图像中，由于颜色、形状等因素的相互作用，人们会产生运动的错觉。

五、错觉心理学的研究方法1.实验法：通过设定实验条件，观察和记录被试在不同条件下的错觉表现，分析错觉产生的规律。

2.心理物理学方法：通过测量被试对不同刺激的感知阈值，探讨错觉产生的生理基础。

3.计算机模拟：利用计算机技术模拟视觉错觉现象，研究错觉产生的机制。

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飞行视错觉
形而上是人类区别于动物的重要文明之一，
情志，即现在所说的心理学，
在人类医学有重要地位。

本文提供对心理学基本概念
“飞行视错觉”
的解读，以供大家了解。

飞行视错觉
飞行错觉的一种。

飞行员在飞行过程中由缺少空间定向的视觉参照物或对视觉参照物发生认知错误引起的视觉性错觉。

在缺少飞行经验的飞行员中颇为常见，是造成飞行事故的重要原因。

主要形式有：(1)透视错觉，指由大气能见度变化而造成的错觉。

如在因雾、雨、雪或其他原因导致大气能见度降低的条件下飞行时，飞行员对高度或距离的判断往往偏大；相反，在高原上空等大气能见度高的条件下飞行时，对高度或距离的判断易偏小。

(2)认知性错觉，指由按照地面生活经验去知觉、判断空中遇到的似是而非的现象所发生的错觉。

如在夜间飞行时，把地面散落的灯光误认作星光而产生倒飞错觉。

(3)游动错觉，又称自动运动错觉，指由于视野中缺少具体目标刺激而把固定的目标看成在游动的错觉。

如夜航时将远处静止的星光误认作飞行中的飞机航行灯。

(4)视觉单调引起的错觉，如在海面、原野或雪地上空飞行时，由于缺乏地形和地标等视觉相对运动参照物，判断高度时易误高为低，判断距离时易误远为近。

当飞行中发生这类错觉时，飞行员应立即转入仪表飞行，即按仪表指示操纵飞行。

平时加强仪表飞行训练，对预防和克服这类错觉具有重要意义。

视错觉的名词解释视错觉，作为心理学领域中的概念，是指人类在观察、感知外界事物时产生的一种主观上的误解或偏差。

它源于我们大脑的处理方式，常常以视觉为基础，并在感知的过程中对所观察的事物进行解读和理解。

视错觉往往涉及到我们对空间关系、形状、大小、亮度和颜色等方面的感知。

它在每个人的观察与感知中都会存在，无论我们是在欣赏艺术作品、观看电影，还是在日常生活中进行简单的观察。

视错觉的产生源于我们大脑的特定的处理方式和信息加工过程，而非外部环境本身。

这一点使视错觉成为心理学研究中引人注目的领域之一。

观察和感知是我们理解世界的主要手段之一。

我们的大脑会通过处理感官输入的信息来构建对外界的认知和理解。

然而，由于感官信息的复杂性，大脑并不总是能够准确地对外界进行解读。

相反，我们的感知系统会受到许多因素的影响，例如过去经验、文化背景、情感状态等。

这种影响可以导致我们对于同一事物的感知产生差异，从而引发视错觉的产生。

一个经典的例子就是“米勒·李亚柏图案”（Miller-Lyer illusion）或“箭头错觉”。

这个错觉以两条平行线段为基础，其中一条线端两端朝外延伸形成一个箭头状，另一条线段两端朝内延伸。

以直觉判断，我们会认为后者线段更长。

然而，实际上，这两条线段的长度是相同的。

箭头的形状导致我们的感知系统产生了一种视觉偏差，使得我们错误地感知了线段的长度。

这个例子揭示了人类视错觉的普遍性和复杂性。

视错觉的研究在心理学领域具有重要的意义。

通过深入研究视错觉的产生机制，我们可以更好地了解人类视觉系统的运作方式和感知的过程。

我们可以通过这些研究探讨人类感知的局限性，并进一步改善我们对外界事物的认知和理解。

此外，视错觉的研究还为认知心理学和神经科学领域提供了实验研究的对象，激发了许多相关领域的发展。

在现代科技的推动下，视错觉也得到了更广泛的应用。

各种电视、电影特效、虚拟现实技术等都可以利用视错觉来创造人们更为真实的观感。

浅谈飞行错觉的形成原因姚咪娜;董丽洁;周晨洁【摘要】@@ 低空、超低空是军用航空器充分发挥其战术性能的重要活动空间.在这种高度层飞行,有着许多与中、高空飞行不同的特点,引起飞行员一定的生理、心理反应.其中因视觉信息错误输入或对视觉信息产生知觉障碍构成的视错觉较为常见,而视错觉也是危及飞行安全和制约飞行训练质量的重要因素之一.【期刊名称】《中国疗养医学》【年(卷),期】2012(021)004【总页数】1页(P375-375)【关键词】飞行员;飞行;错觉【作者】姚咪娜;董丽洁;周晨洁【作者单位】南京军区杭州疗养院海勤疗养区特勤疗养科,310007;南京军区杭州疗养院海勤疗养区特勤疗养科,310007;南京军区杭州疗养院海勤疗养区特勤疗养科,310007【正文语种】中文低空、超低空是军用航空器充分发挥其战术性能的重要活动空间。

在这种高度层飞行，有着许多与中、高空飞行不同的特点，引起飞行员一定的生理、心理反应。

其中因视觉信息错误输入或对视觉信息产生知觉障碍构成的视错觉较为常见，而视错觉也是危及飞行安全和制约飞行训练质量的重要因素之一。

通过近一年来在与飞行疗养员的沟通和交流中，经分析我们总结出通常在以下几种情况中容易产生视错觉。

1 直线大速度飞行几乎每个飞行员初飞低空、超低空时，都会产生误高为低的视错觉，并由此怀疑高度表的指示，担心高度过低，产生过重的心理负担，严重影响正常的注意分配和操纵动作。

产生这一错觉的原因是：飞行员向座舱外观察，大地快速后移，视动角速度比中、高空大得多[1]。

由于速度大和接近地面，引起视动角速度过大，超出了眼睛的凝视能力。

人的知觉特征是，不仅直接反映事物的外部形象，还根据已有的知识、经验对该事物加以理解和补充。

飞行员贴地飞行时对大地的视觉印象主要是在起飞、着陆阶段“看地面”形成的：高度越低，大地向后“流动”的速度越大；随着“流速”加大，高度降低，飞机就要接地，这已成为牢固的心理定势。

视错觉的概念
视错觉是指人在看到某种物体或现象时，所感知的物体或现象与实际情况不一致的现象。

视错觉是由于人的视觉系统的特殊性，以及大脑对视觉信息的处理方式造成的。

视错觉可以分为两类：一类是由于人眼的结构和眼球运动造成的视错觉，例如视差觉、视向觉、眼动觉等。

另一类是由于大脑对视觉信息的处理造成的视错觉，例如视幻觉、视景觉、视觉定向觉等。

视错觉是一种普遍存在的现象，人们经常会在日常生活中遇到各种视错觉。

例如，看到桥的拱形梁看起来是弯的，实际上是直的；看到长条形的物体看起来是斜的，实际上是平的；看到运动的物体看起来是跳动的，实际上是连续的等。

虽然视错觉是常见的现象，但它也可能会对人的日常生活产生影响。

例如，在驾驶时看到路面看起来是斜的，可能会导致驾驶员出现恐慌反应；在观看电影或电视时，看到画面看起来是跳动的，可能会导致看视频的人感到不适等。

为了避免视错觉对人的日常生活造成影响，可以通过一些方法来纠正视错觉。

例如，在看到桥的拱形梁看起来是弯的时，可以换一个视角或者移动身体的位置来纠正视觉错觉；在看到长条形的物体看起来是斜的时，可以通过观察周围的物体来纠正视觉错觉。

心理学基本概念系列——地面模拟飞行错觉训练形而上是人类区别于动物的重要文明之一，情志，即现在所说的心理学，在人类医学有重要地位。

本文提供对心理学基本概念“地面模拟飞行错觉训练”的解读，以供大家了解。

地面模拟飞行错觉训练在地面模拟飞行条件下进行模拟错觉体验的训练。

目的是让学员知道引起各类飞行错觉的条件，掌握克服方法。

训练方法主要有以下几种：(1)布棚法。

在飞行模拟器外面罩一个方形或圆形布棚，棚的内壁画一个“天地线”，在“飞行”中抬动布棚，以制造出俯仰、倾斜错觉。

(2)黑白暗舱罩法。

在飞行模拟器座舱上罩一个一侧黑、一侧白的暗舱罩，舱外用强光照射，使透入座舱内的光线左右明暗不均，以制造出倾斜错觉。

(3)暗室体验法。

在全暗室中呈现一个微弱的小光点，让飞行员用双眼注视，以诱导出自动运动性错觉。

(4)视动刺激法。

在无任何定向目标的环境中，让飞行员接受满视野的视动刺激，以60度／秒角速度向左或向右旋转，注视一段时间后可产生自身旋转的错误感觉。

(5)电动转椅法。

匀速旋转可诱发“不动”错觉；减速至突然停止旋转，可产生反旋转错觉；在旋转开始和停止时，用眼注视物体，在暗室环境中可产生眼旋动错觉；在匀速旋转中，同时作不同平面的头部运动，可产生科里奥利错觉。

(6)脉冲电流刺激法。

将电极的阴极放置在耳屏前方，阳极放在前臂掌侧面，加以频率为10赫兹、脉冲宽度为99毫秒的脉冲电流，可诱发出倾斜错觉。

(7)模拟机法。

在现代化的空间定向障碍模拟机上，飞行员作各种操纵动作后，可模拟产生各轴向的角加、减速度，直线加速度和复合加速度的感觉，诱发产生各种前庭本体性飞行错觉。

心理学基本概念系列——飞行故障识别形而上是人类区别于动物的重要文明之一，情志，即现在所说的心理学，在人类医学有重要地位。

本文提供对心理学基本概念“飞行故障识别”的解读，以供大家了解。

飞行故障识别飞行员对飞机故障的诊断。

前提条件是飞行员的飞行经险和知识。

诊断内容是故障的来源、性质、危害程度等。

有经验的飞行员对所飞机型及其故障征兆，头脑中有一个完整的概念模型。

外部刺激一出现，飞行员便很快在这个模型中搜寻。

外部信息的各种特征与模型中的各个不同点发生联系，最后形成飞行状态的综合表象。

经验不足的飞行员形成这一综合表象相对比较困难。

根据飞行员经验的不同，识别方式可分为五类：(1)同时识别。

情境刺激与识别几乎是同时的。

由于各种情境下的综合表象在头脑中已经形成，飞行员只需把过去经验中已形成的表象同当前信息对照一下，便可识别，不需要对情境进行详细分析，而且形成的表象与情境内容完全一致。

(2)思考和选择后的识别。

利用有效的思维方式，对情境进行分析评估。

在这种情况下，飞行员已建立各种情境下的综合表象，只是要花时间详细分析这些综合表象与当前情境的关系。

(3)寻找视觉信息后的识别。

采用这种识别方式，只有仔细审核若干仪表的读数后，才能正确建立当前飞机飞行状态的综合表象。

(4)尝试动作之后的识别。

不能根据非仪表和仪表信息建立当前飞机飞行状态的表象，只有通过尝试错误的学习过程，才能识别情境。

(5)混乱的动作尝试识别。

无法根据任何信息，只通过尝试错误辨别飞机状态，操作动作只是一种象征性的识别过程，对飞机故障的综合表象最终也不能建立，飞行事故往往很难避免。