青海省西宁市“04.27”边坡坍塌事故_

青海省西宁市“04.27”边坡坍塌事故一、事故简介2007年4月27日，青海省西宁市银鹰金融保安护卫有限公司基地边坡支护工程施工现场发生一起坍塌事故，造成3人死亡、1人轻伤，直接经济损失6O万元。

该工程拟建场地北侧为东西走向的自然山体，坡体高12～15m，长145m，自然边坡坡度1:0.5～1:0.7。

边坡工程9 m以上部分设计为土钉喷锚支护，9m以下部分为毛石挡土墙，总面积为2000m2。

其中毛石挡土墙部分于2007年3月2 1日由施工单位分包给私人劳务队(无法人资格和施工资质)进行施工。

4月27日上午，劳务队5名施工人员人工开挖北侧山体边坡东侧5 m X l m X 1.2 m毛石挡土墙基槽。

下午16时左右，自然地面上方5 m处坡面突然坍塌，除在基槽东端作业的1人逃离之外，其余4人被坍塌土体掩埋。

根据事故调查和责任认定，对有关责任方作出以下处理：项目经理、现场监理工程师等责任人分别受到撤职、吊销执业资格等行政处罚；施工、监理等单位分别受到资质降级、暂扣安全生产许可证等行政处罚。

二、原因分析1．直接原因(1)施工地段地质条件复杂，经过调查，事故发生地点位于河谷区与丘陵区交接处，北侧为黄土覆盖的丘陵区，南侧为河谷地2级及3级基座阶地。

上部土层为黄土层及红色泥岩夹变质砂砾，下部为黄土层黏土。

局部有地下水渗透，导致地基不稳。

(2)施工单位在没有进行地质灾害危险性评估的情况下，盲目施工，也没有根据现场的地质情况采取有针对性的防护措施，违反了自上而下分层修坡、分层施工工艺流程，从而导致了事故的发生。

2．间接原因(1)建设单位在工程建设过程中，未作地质灾害危险性评估，且在未办理工程招投标、工程质量监督、工程安全监督、施工许可证的情况下组织开工建设。

(2)施工单位委派不具备项目经理执业资格的人员负责该工程的现场。

青海事故案例警示教育青海事故案例警示教育青海省发生的一起严重事故震惊了全国，给人们敲响了警钟。

这次事故的发生，一方面暴露了企业安全管理不力、违法违规生产的问题，另一方面也揭示了政府监管不到位、责任不明确的弊端。

这起事故给我们上了一堂生动的警示教育课。

首先，这次事故引起了人们对企业安全生产管理的深思。

据报道，导致事故的原因是企业在施工过程中未按照规定进行安全措施的施工作业。

这说明企业在安全管理方面存在着严重的问题。

在如今这个世界变化迅猛、竞争日益激烈的时代，企业应当认识到安全生产对企业的重要性。

只有保证了企业的安全生产，才能够保证企业的可持续发展。

其次，这次事故也暴露了政府监管不到位的问题。

据报道，这家企业在施工前曾通过了政府的验收。

政府在监管过程中没有发现企业的违法违规行为，且对企业的安全管理不到位也没有进行及时的整改。

这说明政府在监管工作中存在着漏洞和不足。

政府在面对企业违法违规行为时必须采取有力的措施，对违法企业进行严厉惩罚，确保企业安全生产。

此次事故也显示出，责任不明确是事故发生的另一个重要原因。

据报道，事故发生后，企业与政府互相推诿责任。

企业认为政府的监管不到位是事故发生的主要原因，而政府则认为企业存在违法违规行为。

这种相互推诿责任的现象使得事故的调查和处理事倍功半。

各方在事故发生后应该积极承担起责任，及时采取行动，确保事故的后续处理和防止类似事故再次发生。

总之，这起事故给我们上了一堂深刻的警示教育课。

企业应该高度重视安全管理，加强对员工的安全教育培训，加强安全生产监管，切实保障员工的生命财产安全；政府在监管过程中要严格把关，加强对违法企业的处罚力度，确保企业安全生产；各方应当明晰责任，积极承担责任，确保事故的调查和处理顺利进行。

只有以此次事故为契机，各方共同努力，才能够达到事故案例警示教育的真正效果，并从中汲取教训，避免类似事故再次发生。

2023年生产安全事故案例和原因
2023年发生了一些生产安全事故，以下是部分案例和原因：
1. 西宁曹家堡机场“2·23”一般坍塌瞒报事故：
事故原因：对新增加的检查井及排污管线未严格履行变更程序、未制定危大工程专项施工方案、未经各方验收进入下道工序施工、未对基槽西侧边坡采取放坡或支护的安全防护措施，作业人员进入基槽中进行作业，由于施工区域地基为回填土，加之天气变暖，解冻后的土壤松软，导致坍塌。

2. 乐都华夏水泥厂“3·11”一般机械伤害事故：
事故原因：现场安全管理缺失，作业人员未按操作规程正确操作，卷入提升机挤压致死。

3. “1·7”山东泰汶盐化工有限责任公司中毒事故：
事故原因：三氯化氮排放不当导致其在管道阀门低处富集，作业时仪表风阀门开启过大导致压力快速升高，系统压力不平衡加剧气流对底部积存液相的扰动，引起三氯化氮分解爆炸，造成自控阀及前后管道爆裂、氯气缓冲罐出口管道焊缝及新旧合成装置氯气连接截止阀阀门开裂，导致氯气泄漏。

以上内容仅供参考，建议查阅相关报道获取更全面的信息。

生产安全事故的发生通常由多种因素共同作用造成，包括但不限于技术、管理、人为错误等。

为减少生产安全事故的发生，需要从各个方面入手，加强安全管理、提高员工安全意识、完善应急预案等。

随着我国建筑行业的快速发展，工程质量与安全生产问题日益凸显。

近年来，我国发生了一系列严重的工程施工事故，给人民群众的生命财产安全造成了重大损失。

本文通过对几起典型工程施工事故案例分析，总结事故原因，提出预防措施，以期为我国建筑行业安全生产提供借鉴。

一、事故案例分析1. 案例一：长沙湘江大道爆燃事故事故原因：焊缝开裂、巡线不到位、连日阴雨造成地势下沉、管顶回填土中有大麻石。

事故教训：加强施工现场管理，严格执行施工规范，提高施工人员的安全意识。

2. 案例二：汕尾市陆河县“10.8”较大建筑施工事故事故原因：违规使用外脚手架作为模板支撑体系、天面构架混凝土施工工序不当、斜向挂板混凝土未采取有效加固措施。

事故教训：强化施工现场安全管理，严格执行施工规范，加强对危大工程的管理。

3. 案例三：青海省西宁市04.27”边坡坍塌事故事故原因：施工地段地质条件复杂、人工开挖边坡基槽、无安全防护措施。

事故教训：加强地质勘察，制定合理的施工方案，严格执行安全防护措施。

4. 案例四：安徽省合肥市05.30”沟槽坍塌事故事故原因：沟槽开挖未按施工方案确定的比例放坡、东侧边坡坍塌。

事故教训：严格执行施工方案，加强施工现场管理，确保施工安全。

二、事故原因分析1. 施工单位安全生产意识淡薄，忽视安全生产责任。

2. 施工人员安全技能不足，操作不规范。

3. 施工现场管理混乱，安全防护措施不到位。

4. 施工单位与监理单位沟通不畅，相互推诿责任。

三、预防措施1. 加强安全生产教育培训，提高施工人员安全意识。

2. 严格执行施工规范，加强施工现场管理。

3. 加强施工过程监督，确保施工安全。

4. 建立健全安全生产责任制度，明确责任主体。

5. 加强与监理单位的沟通与合作，共同确保施工安全。

总之，通过对工程施工事故案例的分析总结，我们应充分认识到安全生产的重要性。

只有加强施工现场管理，提高施工人员安全意识，严格执行施工规范，才能有效预防事故发生，保障人民群众的生命财产安全。

青海省共和县沟后水库“8·27”特大垮坝（1993年8月27日22时40分坍塌）一、事故概况及经过1993年8月27日22时40分左右，青海省海南藏族自治州共和县沟后水库发生垮坝事故，找到尸体288具，尚有40人失踪。

给当地人民群众的生命财产造成巨大损失。

沟后水库于1985年5月，经国家计委同意，由青海省计委批准立项。

建设单位为青海省共和县人民政府。

陕西水利电力土木建筑勘测设计院设计，铁道部二十局施工。

工程初步设计于1985年4月由青海建设厅主持审查并批准。

水库设计总容量为330万立方米，正常洪水位、设计和校核水位均为3278米，坝型为砂砾石面板坝，为灌溉水利枢纽，是四等小型工程。

水库工程于1985年8月正式动工兴建，1989年9月下闸蓄水，1990年10月竣工，1992年9月由青海省建设厅主持通过竣工验收。

从1990年10月水库建成至垮坝前，先后蓄水运行四次。

垮坝前，水位在3261至3277米间持续运行43天。

垮坝当天中午12时左右实测水位为3277米，21时水库值班员在值班室突然听到大坝处如闪雷巨响，随后又听到很大的流水声和滚石声音，看见坝上石头滚动撞击的火也紧接着在下游坝脚听到坝上明显的流水声，且声音愈来愈大，直至22时40分左右大坝溃决。

23时45分左右洪水冲到水库下游13公里处的有3万人居住的海南州州府暨共和县县府所在地恰卜恰镇。

溃坝洪水最大流量为2780立方米／秒；至恰卜恰镇的最大洪水流量为1290立方米／秒；下泄水量约268万立方米。

由于大坝馈决发生在深夜，巨洪水下泄集中，超过汛期设防标准的5倍以上造成巨大的灾难性的损失。

经核实，现已找到遇难者尸体285具，尚有失踪者40人。

恰卜恰、曲沟两乡和恰卜恰镇的13个村，38个国营集体单位受灾。

其中遭受毁灭性灾害的单位13个；受灾农民、牧民、居民、职工群众521户，2837人，摧毁和严重损坏房屋2932间；毁坏农田1．37万亩，人畜饮水主管道35公里，水工建筑物405座，公路26．3公里，农灌渠道50公里，输电线路10多公里，公路桥梁3座，以及一些城镇基础设施、文教卫生设施；恰卜恰镇河西地区1．2万居民的自来水供水系统完全毁坏、直接经济损失达1．53亿元。

青海省西宁市城中区公交车站路面塌陷事故现场急救案例一、案例教学设计二、事故现场情况描述2020年１月13日17时24分许，青海省西宁市城中区南大街红十字医院公交车站一辆17路公交车进站上下乘客时，路面突然塌陷，致使公交车和车站部分人员坠落。

公交车在下坠过程中砸断地下自来水供水管，水流冲击导致塌陷区快速下陷，造成二次塌陷，又有部分人员坠落。

当地迅速调集应急、消防、公安、城管、交通、人防、矿山救援队等专兼职救援力量1000余人进行救援。

青海省消防救援总队调派27辆消防车、129名指战员到场处置，利用生命探测仪搜寻、热成像定位、无人机侦察等装备器材搜寻被困人员，采取稳固支撑与开辟救援空间、人工搜寻与工程清障、持续搜救与交替换防相结合的方式，全力搜救被困人员。

经过88小时不间断搜救，共营救被困人员22人，找到9名遇难者遗体。

三、交通事故现场自救措施1.汽车即将发生碰撞或失控时司机：应双手紧握方向盘，双腿向前蹬直，身体后倾，保持身体平衡，以免头撞到挡风玻璃上而受伤。

乘客：应双手伸直，紧紧抓住前排座位与头部同高的椅背，防止刹车时头颈部收到意外撞击。

2.翻车或坠车时尽快跳车，不要朝翻车的方向跳车，以防跳出车外后被车体压住。

无法跳车时，尽量固定身体，驾驶员抓紧方向盘，两脚勾住脚踏板。

乘客应固定身体在两排座位间。

双手抓紧扶手或椅背，让身体后仰，紧贴着靠背，随着车体翻滚。

在车辆坠落时，应紧闭嘴唇，以防咬伤舌头。

3.车落入水中时保持清醒的头脑：汽车刚落水后，请千万不要惊慌，应迅速辨明自己所处的位置，解开安全带，打开中央控制锁（手动方式），并确定逃生的路线方案。

尽量从车后座逃生：汽车入水过程中，由于车头较沉，所以应尽量从车后座逃生（客车可直接从最近或者最上方的窗口逃生）。

尝试打开车门：由于车刚入水时因外部水压大，车门不能打开，手摇的机械式车窗可摇下后从车窗逃生；对于电动式车窗，可能已经因短路而无法打开，此时要保持头脑清醒，将面部尽量贴近车顶上部，调整呼吸，等待水从车的缝隙中涌入后，车内外的水压平衡时，即可打开车门逃生。

目录第一章：工程坍塌事故案例案例二：安徽省合肥市“05.30”沟槽坍塌事故 ................................................................................ 案例三：青海省西宁市“04.27”边坡坍塌事故 ................................................................................ 案例四：北京市海淀区“03.28”地铁坍塌事故 ................................................................................案例二十：广西壮族自治区南宁市“02.12”模板坍塌事故 ............................................................ 案例二十一：山东省聊城市“10.02”模板坍塌事故 ........................................................................ 案例二十二：山东省淄博市“09.30”模板坍塌事故 ........................................................................ 案例二十三：广东省佛山市“09.01”模板坍塌事故 ........................................................................ 案例二十四：甘肃省兰州市“08.31”模板坍塌事故 ........................................................................ 案例二十五：江苏省溧阳市“08.24”模板坍塌事故 ........................................................................ 案例二十六：辽宁省大连市“05.19”模板坍塌事故 ........................................................................第三章：起重伤害事故案例案例二十七：福建省宁德市“10.30”起重伤害事故 ........................................................................ 案例二十八：山东省淄博市“10.10”塔吊倒塌事故 ........................................................................ 案例二十九：陕西省宝鸡市“07.14”塔吊倒塌事故 ........................................................................ 案例三十：湖北省鄂州市“03.22”起重伤害事故 ............................................................................ 案例三十一：浙江省上虞市“01.07”起重伤害事故 ........................................................................ 案例三十二：黑龙江省哈尔滨市“07?14”物料提升机吊笼坠落事故............................................案例四十八：河北省石家庄市“05.31”触电事故 ............................................................................案例一：湖南省凤凰县“08.13”大桥坍塌事故???一、事故简介???2007年8月13日，湖南省凤凰县堤溪沱江大桥在施工过程中发生坍塌事故，造成64人死亡、4人重伤、18人轻伤，直接经济损失3974.7万元。

兰新铁路第二双线甘青段小平羌隧道“4•20”重大事故调查处理报告2011年4月20日4时05分，兰新铁路第二双线甘青段小平羌隧道在进行初级支护施工时，发生拱部局部坍塌事故，造成12人死亡，直接经济损失约908万元。

依据《中华人民共和国安全生产法》和《生产安全事故报告和调查处理条例》等有关法律、法规规定，2011年4月26日，甘肃省人民政府指定省安监局牵头，省直有关部门，张掖市政府及山丹县政府相关部门参加，依法成立兰新铁路第二双线甘青段小平羌隧道“4•20”重大事故调查组（以下简称事故调查组，下设综合组、管理组、技术组三个小组）开展事故调查处理工作。

事故调查组经过调查取证、现场勘察、查阅资料、技术分析和认定，查明了事故发生的经过、原因、人员伤亡情况，认定了事故性质和责任，提出了对事故责任者的处理建议及防范和整改措施。

现将有关事故调查处理情况报告如下：一、事故概况（一）事故发生时间：2011年4月20日4时05分。

（二）事故发生地点：兰新铁路第二双线甘青段小平羌隧道出口DK349+055～DK349+035掌子面。

（三）事故发生单位：兰新铁路甘青有限公司。

（四）事故类别：坍塌。

（五）事故等级：重大事故。

（六）事故伤亡情况：12人死亡。

二、工程概况和事故相关单位概况（一）工程概况兰新铁路第二双线是连接甘肃、青海、新疆三省区省会城市的一条铁路大动脉，是中长期快速铁路网规划中以客运为主的干线铁路，线路全长1776公里，项目投资估算总额1435亿元，工期5年。

2009年6月8日，国家发改委《印发国家发展改革委关于审批新建兰新铁路第二双线项目建议书的请示的通知》（发改基础［2009］1487号）；2009年6月17日，兰新铁路第二双线土地预审报告经国土资源部审核，下发《关于新建铁路兰新第二双线工程建设用地预审意见的复函》（国土资预审字［2009］268号）；2009年7月14日，环保部下发《关于新建铁路兰州至乌鲁木齐第二双线环境影响报告书的批复》（环审［2009］344号）；2009年8月20日，国家发改委批复了《兰新二线可行性研究报告》（发改基础［2009］2159号）；2010年1月1日，兰新铁路第二双线正式开工。

案例1：西宁市商业南巷工地突发坍塌事故2009年3月19日13时35分，西宁市南商业巷佳豪国际广场施工工地发生坍塌事故，造成8人死亡。

省委书记强卫和省委副书记、省长宋秀岩作出重要批示，省委常委、西宁市委书记王建军现场指导救援工作。

当日13时35分，佳豪国际广场施工工地护坡墙突然发生坍塌，8名农民工被埋。

事故发生后，消防官兵、公安民警和医务人员迅速赶到现场，开展抢险救援工作。

省委书记强卫批示：请西宁市抓紧抢救被埋人员，并要认真分析原因，查清责任，依法处理，要举一反三。

目前开工建设项目多，各建设单位必须把安全工作放在第一位。

省委副书记、省长宋秀岩批示：请西宁市迅速组织被埋人员的营救和抢救工作，妥善处理好善后，要查明事故原因，要举一反三。

目前，全省项目施工进入全线开工时期，要十分重视安全施工，防止发生施工安全事故。

省委常委、西宁市委书记王建军现场指导救援工作。

在事故现场，成立了以西宁市委副书记邹建胜为组长的救援小组，分设现场抢救组、医疗救助组、维稳善后处理组、宣传组和安全事故调查组5个小组，全力抢救被困人员。

当日18时15分，8名被埋农民工的遗体被挖出。

当晚，西宁市委、市政府紧急召开建筑安全会议，要求所有项目建设、施工、监理单位必须严格按照基本建设程序实施项目建设。

深基坑、边坡、管沟等工程的建设工地立即停止施工，建设、施工、监理单位进行全面检查后，制定切实可行的安全保障措施，并报西宁市建设工程安全监督站复查同意后，方可开工建设。

要求相关部门加强安全监管力度，控制和减少重特大事故的发生。

从3月20日起，西宁市城乡规划建设局对在建项目开展大检查，达不到要求的将按相关法规严肃处理。

记者从西宁市政府18时30分召开的新闻发布会上获悉，佳豪广场工程由青海佳豪房地产开发有限公司开发，发生事故的4号楼由浙江中明建设有限公司总包，基坑支护则包给了青海筑祥地基工程支护公司施工。

相关部门负责人介绍，这一项目在未取得建设用地规划许可证、建设工程规划许可证、建设工程施工许可证、质量安全监督等相关手续的情况下擅自开工建设。

建筑施工事故案例篇一：建筑施工安全事故案例分析五个不同案例案例一：青海省西宁市“0427”边坡坍塌事故一、事故简介2019年4月27日，青海省西宁市银鹰金融保安护卫有限公司基地边坡支护工程施工现场发生一起坍塌事故，造成3人死亡、1人轻伤，直接经济损失6万元。

该工程拟建场地北侧为东西走向的自然山体，坡体高12～15，长145，自然边坡坡度105～107。

边坡工程9以上部分设计为土钉喷锚支护，9以下部分为毛石挡土墙，总面积为20002。

其中毛石挡土墙部分于2019年3月21日由施工单位分包给私人劳务队(无法人资格和施工资质)进行施工。

4月27日上午，劳务队5名施工人员人工开挖北侧山体边坡东侧512毛石挡土墙基槽。

下午16时左右，自然地面上方5处坡面突然坍塌，除在基槽东端作业的1人逃离之外，其余4人被坍塌土体掩埋。

根据事故调查和责任认定，对有关责任方作出以下处理：项目经理、现场监理工程师等责任人分别受到撤职、吊销执业资格等行政处罚；施工、监理等单位分别受到资质降级、暂扣安全生产许可证等行政处罚。

二、原因分析1．直接原因(1)施工地段地质条件复杂，经过调查，事故发生地点位于河谷区与丘陵区交接处，北侧为黄土覆盖的丘陵区，南侧为河谷地2级及3级基座阶地。

上部土层为黄土层及红色泥岩夹变质砂砾，下部为黄土层黏土。

局部有地下水渗透，导致地基不稳。

(2)施工单位在没有进行地质灾害危险性评估的情况下，盲目施工，也没有根据现场的地质情况采取有针对性的防护措施，违反了自上而下分层修坡、分层施工工艺流程，从而导致了事故的发生。

2．间接原因(1)建设单位在工程建设过程中，未作地质灾害危险性评估，且在未办理工程招投标、工程质量监督、工程安全监督、施工许可证的情况下组织开工建设。

(2)施工单位委派不具备项目经理执业资格的人员负责该工程的现场管理二项目部未编制挡土墙施工方案，没有对劳务人员进行安全生产教育和安全技术交底。

在山体地质情况不明、没有采取安全防护措施的情况下冒险作业。

青海省共和县沟后水库“ 8· 27”特大垮坝一、事故概况及经过1993年8月27日22时40分左右，青海省海南藏族自治州共和县沟后水库发生垮坝事故，找到尸体288具，尚有40人失踪。

给当地人民群众的生命财产造成巨大损失。

沟后水库于1985年5月，经国家计委同意，由青海省计委批准立项。

建设单位为青海省共和县人民政府。

陕西水利电力土木建筑勘测设计院设计，铁道部二十局施工。

工程初步设计于1985年4月由青海建设厅主持审查并批准。

水库设计总容量为330万立方米，正常洪水位、设计和校核水位均为3278米，坝型为砂砾石面板坝，为灌溉水利枢纽，是四等小型工程。

水库工程于1985年8月正式动工兴建，1989年9月下闸蓄水，1990年10月竣工，1992年9月由青海省建设厅主持通过竣工验收。

从1990年10月水库建成至垮坝前，先后蓄水运行四次。

垮坝前，水位在3261至3277米间持续运行43天。

垮坝当天中午12时左右实测水位为3277米，21时水库值班员在值班室突然听到大坝处如闪雷巨响，随后又听到很大的流水声和滚石声音，看见坝上石头滚动撞击的火也紧接着在下游坝脚听到坝上明显的流水声，且声音愈来愈大，直至22时40分左右大坝溃决。

23时45分左右洪水冲到水库下游13公里处的有3万人居住的海南州州府暨共和县县府所在地恰卜恰镇。

溃坝洪水最大流量为2780立方米／秒；至恰卜恰镇的最大洪水流量为1290立方米／秒；下泄水量约268万立方米。

由于大坝馈决发生在深夜，巨洪水下泄集中，超过汛期设防标准的5倍以上造成巨大的灾难性的损失。

经核实，现已找到遇难者尸体285具，尚有失踪者40人。

恰卜恰、曲沟两乡和恰卜恰镇的13个村，38个国营集体单位受灾。

其中遭受毁灭性灾害的单位13个；受灾农民、牧民、居民、职工群众521户，2837人，摧毁和严重损坏房屋2932间；毁坏农田1．37万亩，人畜饮水主管道35公里，水工建筑物405座，公路26．3公里，农灌渠道50公里，输电线路10多公里，公路桥梁3座，以及一些城镇基础设施、文教卫生设施；恰卜恰镇河西地区1．2万居民的自来水供水系统完全毁坏、直接经济损失达1．53亿元。

安全事故案例案例一：湖南省凤凰县“08.13”大桥坍塌事故一、事故简介2007年8月13日，湖南省凤凰县堤溪沱江大桥在施工过程中发生坍塌事故，造成64人死亡、4人重伤、18人轻伤，直接经济损失3974.7万元。

堤溪沱江大桥全长328.45m，桥面宽13m，桥墩高33m，设39／6纵坡，桥型为4孔65m跨径等截面悬链线空腹式无铰拱桥，且为连拱石桥。

2007年8月13日，堤溪沱江大桥施工现场7支施工队、15名施工人员正在进行1～3号孔主拱圈支架拆除和桥面砌石、填平等作业。

施工过程中，随着拱上荷载的不断增加，1号孔拱圈受力较大的多个断面逐渐接近和达到极限强度，出现开裂、掉渣，接着掉下石块。

最先达到完全破坏状态的O号桥台侧2号腹拱下方的主拱断面裂缝不断张大下沉，下沉量最大的断面右侧拱段(1号墩侧)带着2号横墙向O号台侧倾倒，通过2号腹拱挤压1号腹拱，因1号腹拱为三铰拱，承受挤压能力最低而迅速破坏下塌。

受连拱效应影响，整个大桥迅速向O号台方向坍塌，坍塌过程持续了大约30。

根据事故调查和责任认定，对有关责任方作出以下处理：建设单位工程部长、施工单位项目经理、标段承包人等24名责任人移交司法机关依法追究刑事责任；施工单位董事长、建设单位负责人、监理单位总工程师等33名责任人受到相应的党纪、政纪处分；建设、施工、监理等单位分别受到罚款、吊销安全生产许可证、暂扣工程监理证书等行政处罚；责成湖南省人民政府向国务院作出深刻检查。

图1湖南省凤凰县“O8·13”大桥坍塌事故现场(一)图2湖南省凤凰县“O8·13”大桥坍塌事故现场(二)二、原因分析1．直接原因堤溪沱江大桥主拱圈砌筑材料不满足规范和设计要求，拱桥上部构造施工工序不合理，主拱圈砌筑质量差，降低了拱圈砌体的整体性和强度。

随着拱上施工荷载的不断增加，造成1号孔主拱圈靠近O号桥台一侧拱脚区段砌体强度达到破坏极限而崩塌，受连拱效应影响最终导致整座桥坍塌。

第1期（总第131期） 2020-03-25市政设施管理Shizheng Sheshi Guanli经验交流 西宁南大街1.13塌陷事故抢险后的思考王继伟［摘 要］ 2020年1月13日，西宁市南大街公交车站发生的路面坍塌事故是40 d内继广州、厦门、长沙后的第四起重大路面塌陷事故，该起事故造成10人遇难。

中科云图科技有限公司参加了西宁塌陷事故的抢险救援工作，笔者根据现场资料并结合在国内其他城市道路塌陷治理经验，进一步探讨道路塌陷治理方法。

［关键词］ 道路塌陷 原因分析春节临近，1月13日17时30分许，西宁市南大街公交车站发生的严重路面坍塌事故，牵动了全国人民的心。

为了防止次生灾害发生并及时发现其他可能的隐蔽地下空洞，中科云图公司第一时间选调最优技术团队抵达事故现场，参与抢险工作，希望帮助市民过一个平安祥和的春节。

2019年12月至今，西宁塌陷事故是继广州、厦门、长沙后的第四起重大路面塌陷事故，密集的路面塌陷事故已经敲响了城市出行安全的警钟。

市民翘首等待事故原因，是“豆腐渣”工程吗？是管理渎职吗？从专业角度来分析，以上都不是。

道路地下空洞灾害成因复杂，不能单纯的线性思维分析。

1 道路塌陷成因分析我们国家城镇化建设高度发展、地下空间开发如火如荼，国民已经开始重视漂亮的“面子”下面有健康的“里子”。

道路塌陷主要有地下设施破损、地下施工、地上扰动、地质结构等多方面成因。

其中，管网老化破损、地铁等地下工程施工、早期“深挖洞广积粮”的废弃地下建构筑物坍塌是快速形成严重道路塌陷事故的主因。

好在当前国内约有70余个城市开始了道路安全检测工作，定期对道路安全进行评估。

中科云图已和国内100余个城市市政管养单位保持双向沟通，在国内20余个城市开展道路安全治理工作，建设了城市地下空间深度数据库，并据此主编的《城镇地下空间探测与检测应用技术标准》（T/CMEA2-2019）已经由中国市政工程协会发布实施。

公司根据工程案例和互联网确认的881个信息数据，统计分析了道路空洞形成的第一原因，即形成道路空洞的唯一原因或复合原因中首先发生的原因。

青海省西宁市“04.27”边坡坍塌事故一、事故简介2007年4月27日，青海省西宁市银鹰金融保安护卫有限公司基地边坡支护工程施工现场发生一起坍塌事故，造成3人死亡、1人轻伤，直接经济损失6O万元。

该工程拟建场地北侧为东西走向的自然山体，坡体高12～15m，长145m，自然边坡坡度1:0.5～1:0.7。

边坡工程9 m以上部分设计为土钉喷锚支护，9m以下部分为毛石挡土墙，总面积为2000m2。

其中毛石挡土墙部分于2007年3月2 1日由施工单位分包给私人劳务队(无法人资格和施工资质)进行施工。

4月27日上午，劳务队5名施工人员人工开挖北侧山体边坡东侧5 m X l m X 1.2 m毛石挡土墙基槽。

下午16时左右，自然地面上方5 m处坡面突然坍塌，除在基槽东端作业的1人逃离之外，其余4人被坍塌土体掩埋。

根据事故调查和责任认定，对有关责任方作出以下处理：项目经理、现场监理工程师等责任人分别受到撤职、吊销执业资格等行政处罚；施工、监理等单位分别受到资质降级、暂扣安全生产许可证等行政处罚。

二、原因分析1．直接原因(1)施工地段地质条件复杂，经过调查，事故发生地点位于河谷区与丘陵区交接处，北侧为黄土覆盖的丘陵区，南侧为河谷地2级及3级基座阶地。

上部土层为黄土层及红色泥岩夹变质砂砾，下部为黄土层黏土。

局部有地下水渗透，导致地基不稳。

(2)施工单位在没有进行地质灾害危险性评估的情况下，盲目施工，也没有根据现场的地质情况采取有针对性的防护措施，违反了自上而下分层修坡、分层施工工艺流程，从而导致了事故的发生。

2．间接原因(1)建设单位在工程建设过程中，未作地质灾害危险性评估，且在未办理工程招投标、工程质量监督、工程安全监督、施工许可证的情况下组织开工建设。

(2)施工单位委派不具备项目经理执业资格的人员负责该工程的现场管理二项目部未编制挡土墙施工方案，没有对劳务人员进行安全生产教育和安全技术交底。

在山体地质情况不明、没有采取安全防护措施的情况下冒险作业。