子午线轮胎胎圈常见质量问题及解决措施

半钢子午线轮胎胎圈变形原因分析及解决措施姚秀红,高珊珊,李振波,刘 刚(桦林佳通轮胎有限公司,黑龙江牡丹江 157032)摘要:分析半钢子午线轮胎胎圈变形的原因并提出相应解决措施。

硫化胶囊固定套高度不合适或上卡盘与钢棱圈配合过紧、启模时活络模花纹块不能及时完全打开和轮胎粘上模、脱下模方式不当、抽真空不当或硫化胶囊粘连、卸胎支臂位置不当以及运输不当均会导致胎圈变形,采取相应解决措施后,半钢子午线轮胎胎圈变形废品率由0 12%降至0 01%,胎圈变形废品占总废品比例由22 60%降至2 46%。

关键词:半钢子午线轮胎;胎圈变形;硫化胶囊中图分类号:U463 341+ 6;T Q336.1 文献标识码:B 文章编号:1006 8171(2007)12 0758 02作者简介:姚秀红(1969 ),女,山东高唐人,桦林佳通轮胎有限公司工程师,学士,主要从事半钢子午线轮胎硫化工艺管理工作。

胎圈变形是半钢子午线轮胎较常见的一种外观质量缺陷,会导致轮胎装配困难和胎圈受力分布不均问题,造成无内胎轮胎使用中漏气或轮胎早期损坏。

现根据我公司半钢子午线轮胎实际生产情况及多年来积累的实践经验,对半钢子午线轮胎胎圈变形的产生原因及解决措施简要介绍如下。

1 原因分析(1)硫化胶囊固定套高度不合适或上卡盘与钢棱圈配合过紧为保护中心机构密封不被破坏,可直接调整与硫化胶囊上卡盘相连接的固定套高度来调节不同规格硫化胶囊的拉伸高度,固定套高度一般为50~200mm 。

对带有活络模操纵水缸的硫化机,上横梁中心孔较小,固定套高度过高,则启模时固定套易被卡住,轮胎上胎圈被硬拉变形;横梁中心孔与中心机构的同轴度偏差过大,即使固定套高度不大,启模时固定套也易被卡住。

硫化胶囊上卡盘与钢棱圈配合过紧也会发生类似情况。

(2)启模时活络模花纹块不能及时完全打开及轮胎粘上模模套与花纹块弓形座之间润滑不好或活络模行程不足,启模时活络模花纹块不能及时完全打开,下模脱离时易将轮胎带起而导致胎圈变形。

全钢载重子午线轮胎胎圈露线的原因分析及解决措施作者：张小平来源：《中国化工贸易·中旬刊》2019年第07期摘要：全钢载重子午线轮胎因耐磨性好、稳定性高等特点，拥有良好的发展空间。

但是，由于全钢载重子午线轮胎对于生产工艺以及生产设备的要求较高，质量缺陷在所难免。

胎圈露线作为常见质量缺陷之一，对轮胎外观以及性能造成一定影响。

本文将以轮胎成型过程为切入点，对全钢载重子午线轮胎胎圈露线的原因进行阐述分析，并提出可行有效的解决措施。

关键词：全钢载重子午线轮胎;胎圈;露线;钢丝圈1 胎圈露线概述轮胎胎圈露线，即胎圈帘线外露。

露线有三个评判等级：其一，合格品。

覆胶存在，且其最小厚度在1mm以上;其二，等外品。

覆胶存在，但最小厚度在1mm以下;其三，废品。

无覆胶，钢丝直接露出。

测量跳圈露线，可以利用针头探入深度获取覆胶厚度，也可以直接片取露线最严重部位胶料以获得最小覆胶厚度。

胎圈露线有出边露线和不出边露线两种。

前者是因成型半成品或者加工设备不达标，胎圈直径较小，胶料分布不均引起的。

胎圈存在肉眼可见的胶边现象;而后者是因防水线和胎踵之间部位的胶料不足，导致胶料流动，而出现胎圈露线缺陷。

2 原因分析及解决措施2.1 胎侧耐磨胶厚度通常情况下，全钢载重子午线轮胎的胎侧耐磨胶厚度的允许公差的范围应为±0.3mm。

当胎侧耐磨胶厚度超出标准值，则会减小胎胚直径，导致硫化装胎工序出现卡盘啃钢丝圈的现象，胶料分布不均，胎圈露线。

同时，胎侧厚度过薄，也会引起胎侧耐磨胶整体厚度变小。

从外胎施工工艺表中，可以得出防水线和胎踵二者之间胎侧厚度的额定值，通过对比分析，检测该处厚度是否符合标准，否则，厚度值过小容易引起露线问题。

解决措施：因地制宜，按照露线位置不同，有针对性调整胎侧耐磨胶的厚度。

同时，应加强质检力度，严格遵循施工工艺规范，对于尺寸不合格的成型半成品严谨使用。

2.2 气密层或过渡层宽度气密层或者过渡层的宽度过大，都会增厚胎圈底部胶料，从而引起卡盘啃钢丝圈，导致胶料分布不均，胶料少的部分容易出现露线问题。

全钢子午线轮胎使用病象分析一.胎冠损坏1.胎冠脱层现象：（1）胎面胶与带束层脱层。

胎面胶与带束层脱层，主要表现为轮胎冠部的胎面与带束层分离或带束层之间分离。

带束层脱层主要表现为带束层间脱层,脱层表面光滑,有时伴有钢丝帘布间的磨损。

（2）胎冠部凸起,胎面胶脱落,带束层钢丝松散、抽出或爆开。

1.1制造原因：1.1.1成型过程中胎面粘合不好，未压实或汽油未挥发。

现象；脱层面较光滑。

1.1.2带束层喷霜脱层。

现象：表面光滑,有时伴有钢丝帘布间的磨损。

1.1.3带束层胶料的粘合力低。

现象：脱层的带束层的钢丝帘线覆胶不好。

1.1.4硫化欠硫。

现象：脱层面的胶料有发粘状。

1.2 使用不当造成的原因1.2.1现象：主要表现为胎面上有割伤或贯穿的痕迹, 胎里有与胎面割伤位置对应的贯穿。

其产生原因：行驶过程中胎冠受较强尖锐物的刺扎、切割而刺断带束层及胎体钢丝。

2.胎冠冲击爆破现象：轮胎冠部呈“X”或“Y”形裂口，冠部带束层断裂露出。

爆裂端面无脱层迹象 ,有的表现为撕裂状。

其产生原因：主要是轮胎在高压、高负荷或高速状态下行驶时遇到障碍物或车辆强行越过沟坎受到强烈冲击。

.3. 割伤爆破现象：割伤爆破主要表现为轮胎冠部受外物切割冲击后，冠部带束层断裂露出。

爆裂端面无脱层迹象,切割切入处较明显且钢丝端点整齐,其余钢丝端点为撕裂状。

其产生原因主要是轮胎在高压、高负荷或高速运行中受到障碍碍物切割撞击。

4.刺伤脱层现象：刺伤脱层主要表现为胎冠周向脱层,且面积较大,裸露钢丝有锈蚀。

其产生原因：主要是轮胎冠部被刺穿且未及时修补,胎面渗水致钢丝生锈,最终导致冠部部件离层。

5..胎冠接头脱开。

现象：胎冠胶接头按一定角度斜向分离，表面较光滑。

其产生原因：成型接头未压实接牢。

6.胎冠低气压磨损现象：主要表现为轮胎两肩部有比胎面中部花纹过的磨损，整个胎面呈拱形。

其产生原因：主要轮胎充气压力不足或负载过大。

7.胎冠高气压磨损现象：主要表现为胎面中部花纹与胎肩花纹相比有明显的过度磨损现象。

作者简介：刘国英（1981-），工程师，主要负责半钢钢子午线轮胎成型工艺管理方面的工作。

收稿日期：2021-05-31半钢子午胎的部分缺陷无法通过外观检查及机检发现，而这些缺陷却可以通过轮胎断面发现，轮胎断面的尺寸对轮胎的均匀性、高速、耐久等使用性能起到至关重要的作用，为此本文对常见的半钢子午胎断面缺陷原因进行分析，并提出相应的解决措施。

1　带束层波浪带束层是子午线轮胎的重要部件，影响着轮胎的诸多性能。

带束层波浪如图1所示，严重的带束层波浪可导致胎里不平废品，外观检查中容易发现，但是轻微的带束层波浪，很难从外观检查中发现，一旦流入市场，将影响轮胎的耐久性、抓地性以及乘坐舒适性能等。

图1　带束层波浪1.1　原因分析（1）胎冠形状、厚度、长度设计不合理。

胎冠厚度不合理，轮胎硫化充满模具后，冠部厚度厚的部位带束层外凸，冠部厚度不足的部位带束层内凹；胎冠形状设计不合理也可导致带束层波浪，以沟槽平台结构的胎冠形状最为明显，半成品胎冠形状与模具形状不吻合，如胎冠的平台位置与模具的沟槽位置贴合，带束层将外凸。

半钢子午线轮胎断面常见缺陷原因分析及解决措施刘国英，张凤杰，赵辉(桦林佳通轮胎有限公司，黑龙江 牡丹江 157032)摘要：分析半钢子午胎断面常见缺陷的产生原因，并提出相应的解决措施。

带束层波浪、冠带层打褶、材料端点集中、耐磨胶打褶可通过优化结构设计、生产过程的合理管控，设备及工艺参数确定，标准作业执行等措施解决此问题。

关键词：半钢子午线轮胎；结构设计；带束层波浪；冠带层打褶；材料端点集中；耐磨胶打褶中图分类号：TQ330.491文章编号：1009-797X(2022)04-0039-04文献标识码：B DOI:10.13520/ki.rpte.2022.04.008（2）二段胎胚生胎外周过大。

成型二段轮胎的生胎外周大大超越了模具的花纹沟底周长，硫化时，在合模力的作用下，胎肩过剩的材料就会流向胎面中部，造成整个轮胎断面成拱形，带束层成波浪状。

半钢子午线轮胎胎体内部质量缺陷原因分析及解决措施摘要：近来，随着人们生活质量的不断提高，汽车已成为大众的主要交通工具，半钢子午线轮胎是各种汽车的主要轮胎之一。

半钢轮胎一旦出现质量问题，那么行车安全将难以保证，易发生严重的出行事故与交通事故，而胎里的质量缺陷是半钢轮胎常见的问题之一。

在此基础上，通过对半钢轮胎性能的分析，本文研究了半钢轮胎内部质量缺陷的原因，并针对存在的问题给出了改进方案，提高轮胎产品的质量合格率。

关键词：半钢子午线轮胎；胎里凹凸；原因分析；不良后果；措施对策引言：生产过程中，由于工艺、设备等原因，直接影响着产品的质量问题。

其中最常见的一种轮胎缺陷就是胎里凹凸不良，这会严重影响轮胎的安全性能，易发生胎侧鼓包以及胎体爆破等现象。

本文以裁断、成型工序中影响轮胎胎里凹凸不良的主要影响因素及预防对策措施进行分析。

一、性能分析半钢轮胎性能优秀，耐磨性很好，与其他轮胎相比，每天的行驶里程大约高出35%，燃油经济性低和滚动阻力低，因此使用这类型的轮胎，可以改善汽车行驶过程中的实际油耗，滑动距离大约大20%，减震能力强。

此类轮胎具有更大的径向弹性，可缓解道路不规则的冲击力，使用半钢轮胎的汽车通常能提高舒适性。

如图一所示。

图1.轮胎结构1.形变(胎里凹凸)的主要原因这与织布锁边的编织方式有关，现在遍布锁边与以前的接缝有所不同，这些接缝易受压力和不良剃刮，导致不良的EPI。

它与轮胎的结构设计有关，并且对于具有高纵横比且具有单层胎体的轮胎，如果成型鼓不是可充气的金属鼓，由于帘布的大膨胀，EPI变差，这与帘布的卷起厚度和帘线橡胶的生胶强度有关。

如果帘布的压延厚度太薄，帘线橡胶本身的生胶强度就会降低，并且在模塑过程中EPI会变差，并且在这种情况下也会出现不均匀的轧制厚度。

关于硫化，胶囊的厚度偏差大，并且在硫化过程中压力显着变化。

特别是如果初始填充压力太大，则EPI不好。

压延机的辊距较大，并且橡胶储物盒的宽度小于织物表面的宽度，因此帘线的中间部分比侧面部分承受更大的压力，中间部分膨胀并且边缘零件很小，所以尼龙软线布从口袋里弹出了。

114 轮　胎　工　业 2019年第39卷全钢载重子午线轮胎胎圈露线的原因分析及解决措施李庆瑞，岳　爽，李忠浩，郭　优，王　欢（风神轮胎股份有限公司，河南 焦作　454150）摘要：从成型方面分析全钢载重子午线轮胎胎圈露线的产生原因，并提出相应解决措施。

通过采取调整胎侧耐磨胶厚度、减小内衬层宽度、控制钢丝圈椭圆度不大于4 mm 、调整钢丝圈直径、改变钢丝圈纤维包布缠绕层数、确保胎侧定位不偏歪、改变胎坯停放方式、合理设定成型机扇形块压力、改进三鼓成型机胶囊、正确选取成型机平宽固定值等措施，有效减少了全钢载重子午线轮胎胎圈露线现象。

关键词：全钢载重子午线轮胎；胎圈；露线；钢丝圈中图分类号：U463.341＋.3/.6；TQ336.1 文章编号：1006-8171（2019）02-0114-03文献标志码：B DOI ：10.12135/j.issn.1006-8171.2019.02.0114全钢载重子午线轮胎胎圈一侧或者两侧露线是比较常见的一种外观质量缺陷。

通常存在胎圈露线的有内胎轮胎会与轮辋发生摩擦，轻则磨损轮辋，重则帘线磨断，产生安全隐患；存在胎圈露线的无内胎轮胎会因与轮辋着合不严密而导致轮胎充气压力下降，影响使用安全。

随着轮胎生产工艺的优化改进，钢丝圈工序中逐渐取消了对钢丝缠绕圈半硫化，胎圈露线成为全钢载重子午线轮胎的主要质量缺陷之一。

胎圈露线的具体位置和形式多种多样，相应的解决措施亦有所不同。

本文主要从成型方面分析全钢载重子午线轮胎胎圈露线的产生原因，并提出相应解决措施。

1　胎圈露线的特征和判定标准1.1　现象描述胎圈露线是胎圈部位出现或隐约出现可见帘线的现象，如图1和2所示。

1.2　判级标准与测量方法胎圈露线的判级标准如下。

图1　胎踵与胎趾间露线图2　胎踵与防水线间露线（1）合格品：有覆胶且覆胶最薄处厚度不小于1.0 mm ，如图3所示。

（2）等外品：有覆胶且覆胶最薄处厚度小于1.0 mm ，如图4所示。

轿车/轻载车子午线轮胎主要外观缺陷的原因分析及解决措施罗吉良,林　立(华南橡胶轮胎有限公司,广东番禺　511400)结合轿车/轻载车子午线轮胎生产实际,对影响子午线轮胎外观质量的4种主要缺陷,即定型不当造轿车子午线轮胎;轻载车子午线轮胎;外观缺陷TQ33611+1 文献标识码:B 文章编号:100628171(2001)0120050207疏露线/胎里窝气;④缺胶、裂口和重皮。

笔者通过学习和生产实践,对上述子午线轮胎外观缺陷进行了详细的分析和探讨,并提出了相应的解决措施。

1　胎圈宽窄不一胎圈宽窄不一是指轮胎在硫化过程中出现的胎圈部位实际形状超出设计形状所允许范围的质量缺陷,主要表现为:①胎圈整周或上、下胎圈厚度宽窄不一;②胎圈大边;③胎圈露线;④胎趾圆角。

作者简介:罗吉良(19682),男,广东大埔县人,华南橡胶轮胎有限公司工程师,学士,从事轮胎制造工艺、技术和质量管理工作。

111　原因分析胎坯装进模腔后需要进行分阶段充蒸汽定型,其目的是使胎坯的形状逐渐接近模型的内轮廓,使胎坯在硫化机合模完全时能够贴住模腔,胎坯各部件的相对位移最小,从而保证成品轮胎部件分布的均匀性。

如果在胎坯的定型过程中部件材料分布不均匀或者胶囊在胎坯内腔的舒展不均匀或配合不好,即胎坯定型不当,成品就会产生外观缺陷。

装胎示意见图1,定型示意见图2。

11111　胎圈整周或上、下胎圈厚度宽窄不一造成胎圈整周或上、下胎圈厚度宽窄不一的主要原因如下。

(1)定型高度不合适图1　装胎示意图 摘要:成的胎圈宽窄不一、欠硫、胎里疏露线/胎里窝气及缺胶、裂口和重皮的表现形式及产生原因进行了深入细致的分析,并提出了相应的工艺、设备、操作等方面的调整改进措施,这些措施可有效地避免或解决子午线轮胎的以上4种主要外观缺陷。

关键词: 中图分类号: 20世纪80年代中后期,我国开始陆续引进或自行开发子午线轮胎生产技术,我厂也是在这个时候引进美国费尔斯通公司轮胎生产技术及设备的,并于1992年年初正式投产。

引起卡车子午胎缺陷的原因和纠正方法缺陷说明：轮胎的一个或两个胎圈过厚。

此缺陷表现为在相应的胎趾上有周向胶边，和/或胶与补强条，和缺陷T-2：胎圈薄缺陷T-3：胎圈缺胶缺陷T-6：胎圈露线缺陷T-7：胎圈撕裂缺陷说明：轮胎的一侧或两侧胎圈在下面部位出现破裂：a)只在胶料部位，b)橡胶和胎圈补强条部位，c)缺陷T-8：胎圈变形缺陷T-9：胎圈脱层缺陷说明：轮胎的一侧或两侧胎圈在下列部位脱层：a)胎体帘布和胎圈填充胶之间b)胎体帘布反包部位和缺陷T-10：胎圈错位缺陷说明：轮胎的一侧胎圈过厚，其表现为下列材料的周向跑边：a)胶料b)胶料和胎圈补强条c)胶料，胎缺陷T-11：其它缺陷T-13：胶边和/或毛刺缺陷T-14：胎趾部位径向裂口，在半硫化包边胶条接头不好缺陷说明：轮胎存在：a)起自胎趾部位的裂口，沿胎趾方向逐渐减少b)由于包边胶条接头的模具不好，从缺陷C-1：胎体帘布拱起缺陷C-2：胎体帘线劈缝缺陷说明：在轮胎内部，钢丝帘布上带接头或不带接头的钢丝分布不均，使得胎体帘布钢丝之间的间距太缺陷C-3：胶囊起褶缺陷说明：轮胎内表面出现：a)表面粗糙，尤其是在胎圈部位b)由于硫化胶囊老化过度，造成的胶线有裂缺陷C-5：接头缺陷缺陷说明：轮胎内表面出现：a)在相应的帘线接头处胶变薄和/或露线b)帘布接头张开c)帘布接头的接头过缺陷C-6：气密层有气泡缺陷说明：在胎内表面表现为：a)海绵现象b)在帘线之间的粘着胶片明显出现裂口c)完全裂开：由于硫化缺陷C-8：胎体露线缺陷C-9：半成品胎规格不对缺陷说明：由于在规格不对的模具中硫化，在轮胎内部表现为：a)断缺的不正常表面和/或重量超过规定b)缺陷C-10：设备故障缺陷C-11：其他缺陷C-12：胎里不平缺陷C-13：硫化胶囊与胎体之间有气泡缺陷C-14：胎圈部位内表面周向裂口缺陷F-1：胎侧缺胶缺陷说明：轮胎一侧或两侧在轮辋装配线与上防擦线中部，和/或与防擦线花纹沟，和/或与胎肩起始处之缺陷F-2：胎侧打褶缺陷说明：轮胎一边或两边胎侧在轮辋装配线与防擦线中部分，和/或防擦线花纹沟，和/或与胎肩起始处缺陷F-3：胎侧气泡缺陷说明：轮胎一边或两边有气泡：a)在胶料的胎体帘线间b)在表面和/或胶料中，在轮辋装配线和上防擦缺陷F-5：胎侧接头张开缺陷说明：由于在轮辋装配线与上防擦线中部和/或与防擦线花纹沟，和/或与胎肩起始处之间的部位内，缺陷F-9：其它—模具不正确缺陷说明：轮胎的一侧或两侧胎侧在轮辋装配线与上防擦线中部，和/或防擦线花纹沟和/或胎肩起始处之缺陷F-13：传送带缺陷缺陷说明：轮胎在一侧或两侧胎肩在防擦线花纹沟之间和/或防擦线中间与胎面花纹块的起始部位之间周缺陷CF-2：胎肩打褶缺陷说明：轮胎在一侧或两侧胎肩在防擦花纹沟之间和/或防擦线中间与胎面花纹块的起始部位之间周向打缺陷说明：轮胎在一侧或两侧胎肩在下列部位有气泡：a)胶料与胎体帘布之间b)防擦线花纹沟之间和/或防缺陷CF-4：其它缺陷CF-5：胶边缺陷B-2：胎面花纹块撕裂缺陷B-4：胎面上的胶边缺陷B-5：胎面欠硫缺陷B-7：漏刀槽花纹缺陷CE-4：其它缺陷CE-5：胶边缺陷CE-6：模具污垢缺陷CE-7：内部涂料缺陷CE-8：外涂料缺陷PF-1：带束层X射线的检测缺陷PF-2：胎体X射线的检测缺陷PF-3：胎圈X射线的检测缺陷PF-4：径向不圆度缺陷PF-5：胎侧不平缺陷PF-6：不平衡缺陷PF-7：力的变化缺陷说明：从轮胎断面看，由于结构和几何形状的变化，在加载转动时，发现轮胎的径向力和/或侧向力变。

全钢子午胎成型基本缺陷及处理措施4、胎里气泡和脱层胎里气泡和脱层是指内衬层与胎体之间存有空气、水、汽油或隔离剂，硫化后胎里产生气泡或脱层的现象。

4.1 原因分析（1）成型贴合时部件间因间隙超标存在空气或组合压辊各段压力和轨迹设置不当，以及超定型压力不足，造成胎肩垫胶、气密层等部件未压实，存有空气。

（2）部件层间夹有塑料垫布和胶带断头及纸片等杂质。

（3）硫化前、中期掉压时间超过6min，部件层间形成气孔。

（4）成型贴合时涂刷的汽油未挥发干即进行下一步操作，胎体气泡未刺破。

（5）胎肩垫胶定位偏歪，带束层与胎体帘布层间产生空隙。

（6）炼胶或半成品加工过程中温度偏高致使半成品焦烧时间短，胶料或半成品部件未按顺序使用，半成品过期后粘性差，喷霜后未经处理；汽油胶浆未干，成型过程中压辊不实，均会造成胎里脱层。

（7）内衬层复合时未压实，层间存有气体。

（8）胶囊排气线不通畅，内压作用下胶料中的气体进入气密层与胎体帘布层间。

4.2 解决措施（1）如有必要，重新设定成型机压力、各个压合辊轨迹参数以及各种定位参数，保证成型时各部件的贴合质量，使胎肩垫胶和气密层等部件接牢、压实。

（2）检查各半成品部件的灯光定位，防止定位灯光偏移。

（3）半成品部件按顺序使用，汽油挥发完后方可贴合下一个部件。

（4）成型时除净塑料及纸片等杂质。

（5）适当延长硫化定型时间、提高定型压力，使胶囊充分伸展，保证胶囊排气线畅通。

（6）确保硫化温度、压力曲线正常。

（7）气泡刺破。

5、胎里窝气胎里窝气是指轮胎硫化时由于硫化胶囊和胎体之间的空气未排干净而导致硫化后胎里周向呈现的胶囊棱筋不全或棱筋不清晰，严重者呈海绵状的现象。

5.1 原因分析（1）胶囊及其夹环排气线不畅通或胶囊隔离剂喷涂过多且未挥发干就装胎胚，造成胎里和胶囊之间有水分存在，或合模后未及时充内压。

（2）冬春季节节假日后，新换的胶囊没有充分预热，装胎时胶囊没有充分伸展；硫化机管路内的凉水未排干净，胎胚硫化前未预热，胶囊与胎胚轮廓吻合不好。

半钢子午线轮胎生产中几个质量问题及解决措施黄舸舸X 光透视下便会被发现 , 其带束层宽度明显小于正常宽度 , 且带束层钢丝排列疏密不均 , 并线严重。

用手摸胎里可明显感到胎里起拱 , 断面解剖如图 1所示。

从图 1可以看出 , 带束层钢丝呈波浪状 , 且常伴有胎圈钢丝上抽现象。

图 1胎里不平断面形状作者简介黄舸舸 , 男 ,27岁。

助理工程师。

1993年毕业于武汉工业大学工程力学系。

主要从事轮胎结构设计工作。

111原因分析经分析认为 , 出现胎里不平的主要原因是二段胎坯直径过大。

由于目前我们仍采用两半模硫化 , 因此若二段胎坯直径大大超过了模型花纹沟直径 , 那么硫化时 , 在合模压力的作用下 , 胎坯两个肩部的胶料就被挤向胎面中部 , 致使胎里中部呈圆拱形。

在此情况下 , 带束层也会被严重弯曲 , 呈波浪状。

充气压力过大或法兰盘间距过小都会引起胎坯外径过大。

另外 , 胎面胶定长不当以及硫化时硫化定型压力过大也会造成胎坯外径过大。

112防范及解决措施要防止出现胎里不平现象 , 就必须严格控制二段胎坯外径 , 以使其不能超过模型花纹沟沟底直径。

在具体操作中可采取如下措施 :(1 针对不同配方胎面胶半成品的抗拉强度 , 准确设计胎面胶定长尺寸。

(2 严格控制二段成型工艺 , 充气压力不能过大 , 法兰盘间距的调整应以控制二段胎坯外径为原则。

(3 合理选择硫化定型高度 , 硫化定型压力也必须保证在工艺要求范围内。

2裂口一段时间里我厂生产的小规格轿车轮胎出(贵州轮胎股份有限公司 , 贵阳 550008摘要分析了半钢子午线轮胎在生产中存在的质量问题 , 提出了相应的解决和防范措施。

对生产中出现的胎里不平、裂口、胎侧露线 (起棱和胎侧凹凸不平等问题 , 应采取加强工艺管理 , 合理选择工艺参数 , 调整好设备状况等解决措施 , 并在结构设计和配方设计上加以调整。

关键词半钢子午线轮胎 , 二次法 , 质量问题我公司于 1993年建成年产 6万套的半钢子午线轮胎试验车间 , 经过几年的技改和扩建 , 目前已形成了包含近 30个规格品种年产 15万套的生产能力 , 并且年产 30万套的技改工程也即将完工。

全钢载重子午胎质量缺陷产生原因及解决措施1胎里露线胎里露线是指轮胎里面钢丝骨架材料内表面覆胶不足,钢丝露出胎里表面。

胎里露线多在肩部或侧部出现。

经过里程实验,出现露线的外胎在耐久实验15小时左右即出现肩部鼓包或爆破,基本没有使用价值,由于影响因素较多,因此,胎里露线是废品率很高的一种缺陷,也是全钢胎制造过程中最容易出现、最难解决的问题。

1.1原因分析1.1.1胎里露线主要原因是机头平宽设计偏小或在成型过程中胎圈定位撑块出现漂移造成。

成型机头宽度窄,两胎圈之间的帘线长度短,当硫化给内压时,由于胎胚外直径小于设计尺寸,伸张变形大,这样帘线会抽出内衬层导致胎里露线。

1.1.2材料分布不足也会产生胎里露线,如果胎面或垫胶的厚度或长度不够标准,在成型时强行拉伸,导致局部材料缺失,肩部内轮廓帘线伸展过渡,易出现胎里露线现象。

1.1.3内衬层的厚度及各部位的尺寸低于设计尺寸,或成型时贴合偏移,造成局部材料分布不均,或密封层的塑性过大均会造成肩部漏钢丝的现象。

1.1.4硫化定型失控也是造成成品肩部漏钢丝的不可忽视的原因。

在硫化定型时,如果定型压力不能稳定在规定值,那么在合模过程中,胎胚外直径一直处于逐渐增大的状态,这样会有肩部部分胶料随着花纹块下移,造成上模花纹块处缺胶,成品胎里肩部露线。

1.1.5硫化机机械手定位高度过低,胎胚的中心线与胶囊中心线不吻合,定型时胎胚上部过度伸张,钢丝帘线析出内衬层表面,出现露线现象。

1.2 解决措施:1.2.1 结构设计是内在因素,工艺和操作是外部因素。

若存在着普遍的胎里露线现象,并且通过X光检测,发现胎体帘线成直线排列,则应重新考虑平宽的选取,一般增大2~4mm可解决。

严格控制挤出、压型半成品部件的的尺寸,不合格的半成品部件严禁使用。

1.2.2 严格控制成型操作,每班开产前必须对成型鼓的平宽、送料架的定位尺寸进行测量,不符合要求的应通知维修人员解决后方可生产。

同时要检查各种半成品部件是否符合施工条件,不合格的半成品严禁使用。

Copyright©博看网. All Rights Reserved.57应用技术APPLIED TECHNOLOGY 图1 中心线偏歪图2 定型传递环偏歪二、中心线偏歪原因分析与解决措施半成品胎胚在硫化过程中，由于胎胚本身成型原因或硫化过程原因造成成品胎胎面中心标识偏离轮胎冠部中心线，见图1。

1.传递环精度成型过程传递环精度超出标准，定型后胎冠中心线与成型鼓中心灯标不重合，见图2。

解决措施成型过程中，传递环精度要符合要求。

辅鼓与传递环的径向跳动，手动模式下将传递环移动靠近辅鼓表座固定于轴上，百分表测量杆设置于传递环支撑环内圈上，辅鼓低速旋转一周以上，取此过程中百分表的最大跳动量不超出精度要求。

主鼓与传递环的径向跳动，手动模式下将传递环移至主鼓工作位，表座固定于主鼓上，百分表测量杆设置于传递环瓦块中心，低速旋转主轴一周以上，每片瓦块只检测中心处读书，取此过程中百分表的最大跳动量不超出精度要求。

传递环与定型鼓中心灯标对中度，定型后手动模式下将定型鼓低速旋转一周以上，胎面中心与定型鼓中心灯标对中度符合 要求。

图3 平面宽不对称2.平面宽对称性定型过程中鼓间收缩，中心充气使胎体与辅鼓组合件着合，如果平面宽不对称，会导致胎体中心线与辅鼓组合件不对中，如图3所示。

在成型过程中，虽然看似胎冠中心线与定型鼓中心灯标重合，但是因为平面宽不对称，导致钢圈内间距不对称（a ≠b ）胎里中心线与胎面组合件中心线不重合，最终硫化过程中胎面中心线偏歪。

解决措施开班前检查平面宽对称性，超出标准不允许生产，要求设备精度进行校正，合格后，正常生产。

成型过程中还有一些因素可以间接造成平面宽不对称，比如成型过程中，中心充气，同时鼓间收缩，胎体受力会向胎圈内抽入，此时如果两侧钢圈锁紧力不一致，抽入量会不一致，也会造成两侧实际平面宽不对称，虽然在成型检点时，设备的平面宽是对称的，但是实际轮胎生产时，平面宽不对称，最终轮胎中心线偏歪。

全钢载重子午线轮胎质量缺陷问题分析子午线轮胎制造工艺复杂，要求精度高。

根据全钢载重子午线轮胎常见质量缺陷，进行了原因分析，并提出了相应的解决措施。

1、胎里露钢丝与肩部帘线弯曲胎里露线是指轮胎里面钢丝骨架材料内表面覆胶不足，钢丝露出胎里表面。

胎里露线多在肩部或侧部出现帘线露出或“露肋骨”现象。

在使用中胎里露出的钢丝容易损坏内胎，使轮胎胎体鼓包甚至爆破。

肩部帘线弯曲是指轮胎肩部胎体帘线出现周向弯曲。

帘线弯曲在轮胎行驶当中受力不均，使钢丝与胶的生热增加，导致轮胎脱层或爆破，引起轮胎的早期损坏。

全钢丝载重子午线轮胎胎里露线和肩部帘线弯曲是生产和使用中困扰轮胎技术人员的一大难题。

由于胎里露线和肩部帘线弯曲是相辅相成的，是一对矛盾的统一体，所以将两个问题一起讨论。

1.1 原因分析(1)胎里露钢丝与肩部帘线弯曲主要原因是机头宽度与帘线假定伸张值选取不合理。

胎体由一层钢丝帘布组成，帘线断裂伸张率为1.8～2.3之间，胎体的钢丝帘线伸张值一般在 1.0%～1.8%之间。

帘线伸张值大，成型机头宽度窄，帘线长度短。

当伸张值达到极限值；帘线会抽出内衬层导致胎里露线。

帘线伸张值小，成型机头宽度宽，帘线长度长，容易导致肩部胎体帘线弯曲。

半成品的尺寸和重量是根据材料分布图计算出来的，当半成品尺寸和质量过大，会导致胎体帘线的材料过剩从而使胎体帘线弯曲。

材料分布不足就会产生胎里露线，胎面或垫胶的厚度或长度超公差，使得肩部材料过剩，厚度增加，内轮廓帘线舒展不开，导致肩部帘线弯曲。

反之，内轮廓帘线伸展过渡，易出现胎里露线现象。

(2)胎坯外周长的大小也是影响胎里露线和肩部帘线弯曲的一个因素。

胎坯外周长达不到标准，则轮胎在硫化过程中伸张变形大，出现胎里露线；反之，胎坯外周长大，轮胎在硫化过程中伸张变形小，将易出现帘线肩部弯曲。

(3)一次法成型机传递环故障或鼓的撑块出现故障，成型过程中胎圈定位、撑块定位发生漂移或者平宽设定有误，造成内轮廓帘线较标准帘线长度增大，胎体帘线伸张不足，硫化后产生肩部帘线弯曲。

全钢载重子午线轮胎质量缺陷原因分析及解决措施宋如梅(山东玲珑橡胶有限公司,山东招远　265400) 摘要: 关键词:全钢载重子午线轮胎;胎趾圆角;胎侧接头开裂;胎体疏线中图分类号:U4631341+16 文献标识码:B 文章编号:100628171(2003)1120677203中常出现一些质量缺陷,严重影响产品使用寿命。

我公司全钢子午线轮胎应用意大利倍耐力公司技术,采用LCZ 23B 一次法成型机和B 型硫化机生产。

我们对全钢载重子午线轮胎经常出现的质量缺陷进行了分析,并提出了相应的解决措施。

1　胎趾圆角胎趾圆角是指在胎趾一侧或两侧出现圆角现象,小的长30～40mm ,大的在整个圆周方向上连续或断续出现圆角现象。

造成这种缺陷主要有胎圈区缺胶、胶囊破裂或卡盘蒸汽泄漏、排气不畅等原因。

111　胎圈区缺胶胎圈区胶料的流动方式是自上而下,由于胶料的流动性有限,首先满足的是上部的材料要求,如果胎圈区半成品部件的尺寸不够或定位达不到要求,就会造成该部位缺胶,在最后填充区胎趾部位产生圆角现象。

胎圈区缺胶一般由以下几种情况造成:作者简介:宋如梅(19732),女,山东莱州人,山东玲珑橡胶有限公司助理工程师,主要从事全钢子午线轮胎结构设计工作。

和耐磨胶的复合件定位过宽。

(4)胎圈三角胶尺寸过小。

(5)胎侧钢丝包布定位过高。

(6)钢丝圈直径过大,钢丝圈底部相应需要更多的胶料来填充,胶料不够易造成圆角。

解决措施:严格控制各半成品部件的尺寸及其定位尺寸,采取本工序操作工自检、下道工序对上道工序把关检查和质检部门抽检的措施,杜绝不合格半成品部件流入下道工序。

112　胶囊破裂或卡盘蒸汽泄漏胶囊破裂或卡盘蒸汽泄漏的水蒸汽排不出去,积存在胎趾部位,造成该部位圆角。

这种情况下,一般胎趾部位有海绵现象产生。

解决措施:检查上下卡盘,如果泄漏及时修理;检查胶囊,有问题及时更换。

113　排气不畅胎圈部位模型与胎坯之间的空气一部分沿胎圈装配线部位的排气孔排出去,另一部分则由装配线部位到胎踵再到胎趾,通过胶囊和胎圈部位之间的间隙排出去;胶囊和胎里之间的空气则沿胶囊上的排气沟通过胎趾部位排出去。

全钢载重子午线轮胎常见质量缺陷原因分析及解决措施叶　斌（银川佳通轮胎有限公司，宁夏银川750011）摘要：分析全钢载重子午线轮胎常见质量缺陷原因，并提出相应解决措施。

通过采取检查整经辊和压力辊、裁断修边刀、喂料装置、自动定中系统及接头机接头轮的工艺参数和稳定性及严格控制成型平宽、半成品部件尺寸、挤出机各段温度、机头挤出压力和0°带束层胶料门尼粘度等措施，有效减少了全钢载重子午线轮胎生产过程中容易出现的胎体劈缝、肩弯和0°带束层散丝等质量缺陷，大幅提高了轮胎质量和生产合格率。

关键词：全钢载重子午线轮胎；质量缺陷；原因分析；解决措施中图分类号：U463.341＋.3/.6；TQ330.6＋6 文章编号：2095-5448（2020）01-0044-04文献标志码：A DOI：10.12137/j.issn.2095-5448.2020.01.0044随着我国经济的迅猛和持续发展，以及国家对全钢载重子午线轮胎的政策性支持，在交通运输业和汽车工业中起着重要作用的轮胎，特别是子午线轮胎近年来呈现快速发展的态势[1]。

全钢载重子午线轮胎由于生产工艺复杂，在生产过程中常会出现一些质量问题[2-4]，下面从工艺控制及操作等方面分析质量缺陷产生的原因，并提出相应的解决措施。

1　胎体劈缝胎体劈缝是指胎体帘线钢丝排列不均、局部密度变小不符合标准要求。

胎体劈缝会导致胎侧起鼓甚至爆胎，劈缝严重时轮胎充气后即可观察到局部鼓包，严重影响成品轮胎的使用寿命及安全性能。

1.1　原因分析（1）压延时由于钢丝帘线导开张力不均或气泡、熟胶等将帘线挤疏造成覆胶钢丝帘布密度不均，硫化后钢丝帘布局部伸张过大产生劈缝现象。

（2）帘布裁断修边工艺不稳定，露钢丝或多胶，造成接头虚接。

（3）裁断机喂料装置及自动定中系统不稳定；接头机接头轮间隙和压力等调整不当，使裁断接头虚接或搭接。

（4）成型使用了粘性不好或喷霜严重的内衬层、胎体帘布等半成品；为提高半成品粘性或处理粘合在一起的半成品部件等而涂刷过多汽油导致帘布拉伸。

农业子午线轮胎在使用过程中产生跳动的因素及解决措施‐ 15 ‐农业子午线轮胎在使用过程中产生跳动的因素及解决措施孟祥菲 黄书达（天津国际联合轮胎橡胶股份有限公司，天津，300220）摘要：农业子午线轮胎在使用过程中出现跳动问题，不仅降低顾客的使用舒适度，还会对安全造成一定的隐患；分析造轮胎跳动问题的原因及影响因素，并根据原因找到解决措施。

如何在生产以及使用中尽量避免或者减少此类问题的影响。

农业子午线轮胎的发展现状以及展望。

关键词：农业子午线轮胎；使用过程中出现跳动；轮胎跳动解决；随着现代农业的发展，农用子午线轮胎开始普及，我公司设计开发的各种规格品种的农用子午线轮胎，投放市场后收到比较好的效果但也会出现一些质量问题，其中轮胎跳动就是一个比较典型的问题，现将相关情况及解决方案简介如下。

1.问题介绍农业子午线轮胎尤其是大型拖拉机使用的大型农业子午线轮胎，在公路行驶占比约60%，行驶速度高达60Km/h ，车辆在行驶过程中因轮胎跳动引起车辆驾驶员极为不适，从而造成安全隐患。

2.问题分析影响轮胎跳动因素：轮胎的不均匀性和不平衡。

2.1 轮胎的不均匀性：轮胎的不均匀性是指轮胎圆周方向上各对称部位的几何形状和力学性能不一致。

轮胎是个非常复杂的复合材料组合体，主要是橡胶、纤维帘布及钢丝材料等制成，因为制作过程繁琐，人工作业较多，因此不可避免存在尺寸、刚性或者重量的差异。

轮胎尺寸不均匀性通常的特征为径向及侧向偏差。

一般分为径向跳动、侧向跳动以及胎侧不平。

其中径向跳动、侧向跳动的表现就像轮胎是多角形的，而不是真圆，旋转时就感受到振动或者摆动；胎侧不平主要是影响轮胎外观，感觉到轮胎侧部鼓包和凹陷。

轮胎不均匀性的产生：随着国家基础设施建设水平的提高，路面铺设的愈加平整和光滑，路面产生的震动相对减少，所以现在把注意力集中到由轮胎不均匀性引起的轮胎震动。

造成轮胎不均匀性的主要原因有以下两点：作者简介：孟祥菲（1991‐），女，天津人，天津国际联合轮胎橡胶股份有限公司助理工程师，学士，主要从事轮胎结构设计、工艺设计等工作。