马航MH370调查报告 整个国际社会都可以访问该报告

黑匣子阅读答案黑匣子阅读题答案黑匣子体积相当于一台微波炉，但它并非黑色，而是橘红色，在阅读《黑匣子》这篇文章，你会知道更多的知识。

下面是小编收集整理的《黑匣子》的阅读题目及其参考答案以供大家学习。

《黑匣子》阅读原文：①马航MH370失踪以来，国际社会一直锲而不舍搜救，其中寻找飞机上的黑匣子，更是重要内容之一。

②1934年，一架飞机在澳大利亚之南的巴斯海峡失事，罹难者中有一位是9岁小男孩戴维・沃伦的父亲，这一悲剧在小沃伦心中留下了阴影。

1953年5月2日，英国德・哈维兰公司研制的全球第一款喷气式民航客机“彗星”号不幸坠毁，已是工程师的戴维・沃伦在参与事故调查时突发奇想，如果将飞行员对话和飞行数据保存在一个抗坠毁的防火装置中，一旦飞机失事这些录音可提供调查线索。

1956年，31岁的沃伦研制出可以保存4小时语音和飞行数据的装置，命名为“飞行数据记录仪”，即人们俗称的“黑匣子”。

随后它被广泛安装于全世界飞机上，为航空安全做出巨大贡献，戴维・沃伦也被誉为“黑匣子”之父。

③黑匣子体积相当于一台微波炉，但它并非黑色，而是橘红色。

因其最初设计内部黑暗，坠机时往往因爆炸起火而碳化，被人们视为不祥之物，故称它“黑匣子”。

④黑匣子由飞行数据记录仪(FDR)和舱声录音器(CVR)组成，通常安装在飞机尾部。

它能记录飞机的飞行速度、高度、垂直加速度和燃油流量等数据。

早期的黑匣子使用有线编码，现在使用的是固态存储板。

新型黑匣子可以追踪到700多个参数。

黑匣子能保存25小时的飞行数据和两小时的驾驶舱声音记录，不仅录下机组人员谈话和他们与塔台的对话，还录有可供调查者研判的背景噪音。

⑤黑匣子由钛或不锈钢双层包裹，能经受恶劣环境条件，可以承受带有钢钉的227公斤物体从3米高垂直撞击，即使1100摄氏度的烈火烤炙、高压包围的盐水或者航空燃料浸泡，黑匣子都固若金汤。

黑匣子装有水下定位信标，一旦感应器接触到水就会不停地发射脉冲信号，直至30天后电池电量耗尽。

7. 飞机藏身巴基斯坦
媒体大亨默多克发推文说，“飞机或 许没有坠毁而是被偷了。可能像本拉登一 样藏在巴基斯坦北部”。 巴基斯坦政府断然否定了这种可能性。 印巴交接地区是世界上军事监测最严密的 地方，不但有雷达，还有卫星和无人飞机。 躲过这些“眼睛”很难想象。
8. 机上搏斗
MH370从超高到超低、忽高忽低的飞 行轨迹，可能是飞机上曾发生搏斗的迹象。 虽然9.11后世界各国的民航加强了驾驶舱的 安全，但劫机者进入驾驶舱的可能性依然 不能排除。
5. 中国西北的塔克拉玛干沙漠
藏身在塔卡拉玛干沙漠里？ “阴谋论”之一是飞机被中国新疆维吾 尔分离主义分子劫持。239名乘客中，153 名是中国人。塔克拉玛干沙漠被大不列颠 百科全书称为“世界上最大的沙漠之一”， 劫机者在沙漠中不愁找不到藏身之地。 但这个“阴谋”要得逞，也要穿过前 面提到的多国雷达网。
事件疑点
三、机长疑点重重
据每日邮报3月16日报道， 马航MH370的飞行机长查哈里 是马来西亚被监禁的反对党领导人安瓦尔· 易卜拉欣的忠实支持 者，在起飞几小时前他曾参加了安瓦尔· 易卜拉欣的司法听证会！ 机长查哈里的妻女，近日接受警 方盘问时表示，客机失踪前，查哈里 精神状况欠佳。客机出事前数星期， 查哈里已不和她同孩子交谈，经常独 自留在设置了飞行模拟器的房间内， 她形容查哈里将自己“困在一个壳内”
9. 减压杀人
MH370曾飞到13716米的高度，远远超 过波音777的常规飞行高度。机舱可能因此 失去压力，这种情况下机舱里的氧气罩会 自动坠落供乘客使用，但供氧只能持续1215分钟。乘客会随后陷入昏迷直至死亡。 但无论是谁要这么做，除非有其它供氧 装置，自己也会绝气身亡。
10．重新现身发动恐怖袭击
事件疑点

我是MH370。

不要问我是从哪里给你写信的，有些事情如果需要知道，人们早晚会知道。

你也不用担心我是来谴责你的。

是的，你已经把我忘了，这我知道。

“亲戚或余悲，他人亦已歌。

”你并没有比别人做得更好，但也没有比别人做得更差。

“尘归尘、土归土”，我们的命运均是如此。

我没有早一点给你写信，是因为一直沉浸在自己的悲伤之中。

事情过去这么久了，慢慢地，我已经可以玩味这场悲剧中的黑色幽默了。

飞机出事故的概率大约是20万分之一，而出现多人死亡的空难事故的概率只有三百万分之一。

推算出来的飞行轨迹，得出的搜索区域我是一架波音777。

在这种飞机二十多年的飞行历史上，只出现过9次事故，涉及的死亡人数不过3人而已。

马航在40多年的历史里只出过两次重大事故，其中一次还是因为劫机。

2013年，马航才刚刚获得世界旅游奖的“亚洲最佳航空公司”奖项。

出事的那一天，我是从吉隆坡起飞的，那是一个尽管有点浮夸，但再怎么浮夸也仍然被大家视为二流角色的国家的首都。

我要飞往北京，那是一个尽管在迅速强大起来，但总是低调得唯恐不够低调的国家的首都。

至今各国的调查人员，还是认为马航失踪跟机长有一定的关系再怎么说，“中大奖”的也不应该是我啊。

我最近变得有点像哲学家，因为总是在思考灾难这件事。

灾难是个哲学问题。

它复杂、痛苦，而且无解，特别适合喜欢自虐的哲学家。

我是个生活流的哲学家，只能从自己的生活体验来思考灾难问题。

飞机失事，往往都是在起飞和降落的时候。

我还记得第一次起飞的感觉：兴奋、紧张、害怕，觉得有点失控。

后来的每一次起飞，对我来说都是一个神圣的仪式，总会有那么点小激动。

但降落就是另外一回事了。

每一次降落的时候，我已经是风尘仆仆、疲惫不堪。

从高贵而洁净的天空回到嘈杂而混乱的地面，心中不免有些莫名的失落。

我喜欢在空中平稳飞行的感觉，尽管我知道，油箱里的油总会用完的，飞得再高、飞得再远，总得要着陆。

你现在就正处在降落的过程中。

我这么说你一定会不服气，因为这一路走来有惊无险，逢凶之处，总能化吉。

马航MH370调查报告马航MH370的飞行之谜原创2017-04-07 刘铁侠红德智库作者简介：刘铁侠（Dennis Liu)，美籍华人。

长期从事美国政治、军事、金融的研究和活动，着有巨作《魔鬼的奸计》（911真相调查报告）一书，2006年香港轰动出版。

在美国曾经开设源丰泰金融投资公司，担任美国运通（American Express）公司资深投资顾问、华尔街大鳄摩根斯丹利(Morgan Stanley)资深副总裁、美联投资公司（Wachovia) 资深副总裁等要职，对美国及国际政治有独特的见解和深邃的剖析。

作者邮箱：dennisliu818@ ————————————来源：红德智库特约专稿2. 马航370飞机的飞行之谜好，让我们再回到马航370航班飞机的飞行行踪。

1点40分，越南在南海上临近柬埔寨军港的富国岛上的军事雷达，发现了后来被证实是马航MH370的行踪。

根据雷达记录，飞机突然毫无任何征兆的情况下突然一个蹿升，飞行到了4万6千英呎的波音民航飞机飞行高度的“极限”，然后又突然急速下坠，犹如自由落体。

当飞机坠落低于两千英尺的高度后，也就是低于军事雷达的覆盖高度，富国岛上值班的军官在雷达上侦测到一个亮光点，通常是空中的爆炸，马上意识到可能有飞机失事坠毁，于是，这位值班军官向军区的指挥官报告了这一个紧急情况。

军区指挥官马上紧急出动富国岛上的苏制苏-24战斗机（当然，越南当局并不承认在富国岛上建有军事设施和军用飞机），飞往根据雷达测算的飞机可能坠毁的位置进行侦查，但是，经过几个小时的搜索，海面上并没有任何飞机坠毁的残骸。

第二天，越南政府再一次派出附近的海军救援队，赶往飞机可能坠毁的位置，结果找到一些类似飞机的残骸物体，及一条二十公里长的暗红色浮油带，但是事后证明，这些残骸和浮油，跟马航370没有关系。

同样，在马航370航班飞机失踪的海域的周围，经过多个临近国家的鼎力搜索，包括美国部署游弋在南太平洋的军舰，一样，没有发现任何令人信服的飞机残骸。

2014年4月1日马来西亚航空(Malaysia Airlines)聘请国外危机公关专家（凯旋公 关）来处理失联航班MH370的善后工作。
凯旋公关欧洲、中东和非洲地区首席
执行官 David Gallagher谈到：“大约在 MH370失联一周后，马航管理层就聘请
了凯旋公关，寻求公关传播建议和媒体 支持。”
3，利用社会化媒体炒作赔偿标准区别，加强公众对于赔偿标准的重视。一般来 说，出于对遇难者家属的同情和人道主义关注，公众期待将会偏向较高的参照点， 然而由于中国的社会环境比较特殊，公众又会对马航的态度表示怀疑。因此，公 众对于定量责任的概念，会被强化集中在最低标准和最高标准之间。
4，马航提出高于最高参照标准的赔偿方案，即预先制定好的赔偿数额（假设为 500万）。由于公众对于定量责任的预期已被强化集中在之前设定的区间内，马 航高于最高参照标准的赔偿数额将会被公众普遍认定为“有诚意的”。
第三阶段，公关重点将会放在重塑马航形象的问题上。
第四阶段，也就是MH370事件的后续处理。包括飞机搜寻， 打捞，交还遇难者遗体，黑匣子信息等。
策划实施
➢第一阶段
1，投放“启动赔偿程序”的消息，引发公众和媒体对于赔偿的第一阶段关注。
2，投放参照标准信息，以国内航空公司赔偿标准和国际航空公司赔偿标准作为 参照区间，树立公众对于赔偿定量的概念，并合理控制公众期待。（假设，国内 航空公司的赔偿数额为每人20万元，国际航空公司赔偿数额为每人200万元）
8时左右，马航发布航班失联官方消息。 11时，马航公布乘客名单。马航VP接受CNN访问表示， 本次航班配有7小时航油，他们相信到目前为止，飞机航 油已经耗尽。马航目前对飞机位置完全没有头绪。 8日下午，马航召开发布会，却比预定时间推迟两小时。 发布会仅持续仅5分钟，发布的仍是“失去联系”的消息， 也未给记者提问机会。主持人离场时现场一片骚动，场外 则一片混乱。

第1篇一、引言近年来，随着全球化的深入发展，国际法律案件日益增多，涉及国际航空、国际贸易、国际投资等多个领域。

本文以“马航MH370失踪案”为例，对国际法律案例进行评析，旨在探讨国际法律在解决此类重大事件中的作用和局限性。

二、案例背景2014年3月8日，马来西亚航空公司MH370航班从吉隆坡飞往北京，机上共有239人。

然而，航班起飞约40分钟后，与地面失去联系。

经过长时间搜救，MH370航班最终被证实坠毁在南印度洋。

该事件震惊全球，引发了国际社会对航空安全的广泛关注。

三、案例分析1. 国际民航组织（ICAO）的角色MH370失踪案发生后，国际民航组织迅速介入，协调各国政府和航空公司进行搜救工作。

ICAO作为国际航空领域的权威机构，负责制定国际航空安全标准、规定和程序。

在MH370事件中，ICAO发挥了以下作用：（1）协调各国政府和航空公司开展搜救工作，确保搜救行动的顺利进行；（2）评估航空安全状况，提出改进措施，提高航空安全水平；（3）制定国际航空安全规定，规范航空公司和各国政府的行为。

2. 国际航空运输协会（IATA）的作用作为全球航空运输业的代表，国际航空运输协会在MH370事件中发挥了以下作用：（1）呼吁各国政府加强航空安全监管，确保航空安全；（2）协助航空公司应对MH370事件带来的影响，如航班延误、乘客安置等；（3）推动航空业改革，提高航空安全水平。

3. 国际航空法在MH370事件中的作用MH370事件涉及多个国家和地区，需要依据国际航空法进行处理。

以下为国际航空法在MH370事件中的作用：（1）责任归属：根据《国际民用航空公约》规定，航空公司对乘客和货物的安全负有责任。

MH370事件中，马来西亚航空公司作为承运人，需承担相应责任；（2）搜救行动：根据《国际民用航空公约》规定，各国政府有义务参与搜救行动。

在MH370事件中，各国政府积极参与搜救，体现了国际航空法的约束力；（3）信息共享：根据《国际民用航空公约》规定，各国政府应共享航空安全信息。

MH370写给2014的一封信时间： 2021年7月19日亲爱的2014，我知道你一定很惊讶，甚至不敢相信这封信的来意。

但请你相信我，这是一封来自未来的信件。

我是来自2021年的贝丝，写信给你是因为我要和你探讨一个关于马来西亚航空公司MH370航班的事情。

这起事件发生了七年多前，至今仍然没有完全解开。

灰飞烟灭的MH370直到今日都没有给我们带来任何线索。

作为你们时代的人，你们对这起事件感到震惊和困惑，尽管这些年来的努力和搜索仍未找到飞机的下落。

但是，我想告诉你，事情正在悄悄改变，虽然我们仍未找到飞机，但是一些新的线索和技术正在为我们解开这个谜团提供希望。

首先，让我给你一些背景信息。

MH370航班在2014年3月8日失联，当时飞往中国的途中突然消失。

自那以后，世界各地展开了规模空前的搜索行动，但无济于事。

这成为航空史上最深谜团之一。

在我所生活的时代，技术的发展极大地促进了对MH370事件的调查。

先进的卫星监测和数据分析技术让人们能够在广阔的海洋里追踪飞机的最后位置。

使用遥感技术，我们发现了一些可疑的物体，虽然不能确定是否与MH370有关，但这一切都为我们的调查提供了新的线索。

此外，我们改进了飞行黑匣子的技术。

现在，新一代的飞行黑匣子有能力将飞行数据实时发送到地面。

这意味着，即使飞机意外失事，我们仍然可以尽早获得关于飞机行驶轨迹和其他相关信息的灵敏数据，从而更快地找到飞机和救援乘客。

我的信只是想告诉你，即使过去的七年里我们没有找到MH370，但是我们并没有放弃。

反而，我们一直在努力寻找新的线索和技术来解开这个谜团。

每一个失踪的人都是我们的家人、朋友和至亲，每一个无辜的生命都是我们的责任。

我可以想象，在2014年这个时间点，人们对于结果的渴望和绝望之情都丝毫不亚于现在。

请相信，我们尽全力在寻找答案，而你们的关注和支持也一直都是我们坚持下去的力量源泉。

再次和你们交流真的是太奇妙了，不过我希望能让你们感到乐观。

马航370在柬埔寨发现？简单总结下⼏个信息。

今天马航MH370残骸在柬埔寨发现的新闻全球热传，简单总结下⽬前已知的信息。

1、⼀句话概括：有⼈在Googel地图上发现了⼀架飞机，他通过分析认为那是MH370的残骸。

图⽚的拍摄地点是柬埔寨⼀处密林深处。

可以看到图上⼀⽚郁郁葱葱的绿⾊森林之中，⽩⾊的飞机形状⾮常明显。

2、Google地图为什么能拍到飞机呢？在Google地图⾥，有三种显⽰模式，默认模式是我们⼤多数情况下⽤的模式，可以⽐较清晰地看到道路和各种标记，适合⽤来导航和认路。

但如果切换到卫星图像模式，显⽰的则是卫星抓拍到的地⾯图像，但这个图像不是实时的，⽽是静⽌的照⽚。

Goolge的卫星每天对着地球的每个⾓落不停地拍照，然后再把这些照⽚⼀张张拼在⼀起，形成地球的全貌。

卫星图像每半年到⼀年会更新⼀次。

也就是说我们通过卫星模式看到的，有可能是半年前拍摄的。

3、我⾃⼰测试了⼀下，确认属实。

在电脑上打开Google地图，输⼊坐标，12.0891390, 104.1518060，果然看到了飞机。

⽤⼿机查看的结果也⼀样。

当然我能这么容易就找到飞机，是因为我已经知道了坐标。

4、发现飞机的是英国⼈ Ian Wilson，他⾃称从事数字影像⽅⾯的⼯作，原本每天就花费⼤量时间浏览Google地图。

马来西亚政府在7⽉份公布的“MH370调查报告”，报告表⽰⽆法确认事故原因，他对此深感失望，因此有意识地在Google地图上寻找线索。

其实现在全球范围内，像他这样还在坚持⽤业余时间⽤⾃⼰的⽅式继续寻找MH370下落的⼈还有不少。

5、那么，何以断定这架飞机就是MH370呢？5、那么，何以断定这架飞机就是MH370呢？需要明确⼀下的是，⽬前还没有确切的证据，但 Ian Wilson 认为可能性⾮常⼤。

根据测算，卫星图像上的飞机从机头到机尾末端的长度⼤约是70⽶。

⽽MH370的机型是波⾳777-200，正常长度是63.7⽶。

乍看之下似乎长度对不上，但是如果你仔细观察，会发现图⽚上飞机的机⾝和机尾之间存在脱节，很有可能是在落地俯冲时机尾断裂，被机⾝甩开了好⼏⽶。

高中地理研究性学习报告
马航MH370事件让人们都非常震惊，也催生了世界各地的热议，其中涉及的地理理论
更是让人惊叹不已。

首先，马航MH370是一架从吉隆坡飞往北京的国际客机，在当地飞行了大约1小时后，在临近西沙群岛以及金马仑海峡以东发生失联。

最后，飞行器失联以及机上乘客的去向仍
然没有任何消息。

其次，这一事件是由一系列的地理因素所导致的，受地理位置条件和海洋环境对飞行
安全的影响巨大，西沙群岛是重要的航线路径，由于这里是两个大陆的分界线，空域覆盖
范围很大，沿海国家控制较松散，因此飞机失联的情况在这里是比较常见的。

而金马仑海
峡受到强力气旋的影响，可能会影响飞机的航行，导致失速。

此外，机组操作失误以及机
上维修设备的工作异常也会导致飞机的失联。

最后，这起马航MH370事件已经进入停滞状态，目前尚无任何人能够确认飞机的下落
位置。

作为高中生，解决此问题的思路应从全面性理解地理因素出发，将整个事件细致客
观地分析，加深对地球空域、海洋环境和行程航线的理解，期望他们能多元考虑多学科知识，最终揭示问题根源，实现真相追踪揭示。

包头空难调查报告篇一：关于XX年空难的社会调查报告关于XX年空难的社会调查报告调查时间：XX至XX学年寒假；调查地点：全国人口较为密集的若干城市、网络；调查对象：20至60岁之间的群众、网民；调查方法：街头问卷调查，论坛、贴吧等；调查人：14建筑周睿、王政权、赵敏、鹿瑶14城规卿晓钰；调查分工：一人收集汇总资料并得出报告，其余三人负责资料的获取。

XX年，堪称航空史上最黑暗的一年。

截至XX年12月28日，空难共导致510人遇难，401人失踪。

下面列出的是XX年最主要的几起空难事故： 3月8日，马来西亚航空MH370失联，机上共有239人，含154名中国籍公民；7月17日，马来西亚航空MH17被击落，298人遇难；7月23日，台湾复兴航空GE222迫降，48人遇难；7月24日，阿尔及利亚航空AH5017坠毁，116人遇难；8月10日，伊朗一客机坠毁，48人遇难；12月28日，亚航QZ8501失联，机上162人下落不明。

对此，我们小组在以了解国内民众对于空难的看法，纠正人们对空难的歪解与畏惧为目的前提下，开展了一系列的社会调查活动。

XX年，占据新闻头条的大多数是各种空难事件，在经过一系列的资料收集与汇总之后，我们将网民对这过去的一年里所发生的空难的看法与态度进行了一次归纳，主要几种看法如下：一、XX年空难之所以发生较往年增多，主要是因为这一年里全球环境因素，不稳定的环境导致了许多极端恶劣天气的产生，从而威胁到了全球所有的航空线，是主要原因；二、空难的发生并不一定完全由天气因素导致，其中很大一部分由人为引起，从社会各界的呼声来看，有几起空难是完全可以避免的，但因为某些工作调度的疏忽而导致了空难的发生；三、动荡的国际局势与空难的发生有一定的联系；四、空难的发生频率与常年并无太大差距，因新闻媒体等的报道而让人误以为XX年为空难年。

五、部分人认为飞行员过于依赖现在的自动化技术，从而使得在遇到紧急的情况时飞行员不能很好的排除危机，造成了空难的频发。

马航最终报告
马航MH370失踪事故最终报告
摘要：
自2014年3月8日马航MH370失踪以来，全世界的搜寻和调查一直在进行中。

在这个历时几年的过程中，各种理论和猜测不断涌现，但是真相却一直没有水落石出。

直到今年7月30日，马来西亚和澳大利亚的官方发布了MH370最终报告，该报告对
MH370飞机失踪事件的调查做出了详尽描述和结论。

首先，通过面对面采访失踪机上乘客家属和飞机机组人员，报告团队重建了失踪前的情境。

其次，通过现场勘察和高科技设备的使用，他们确定了MH370最后的坐标，在该区域内搜寻并找到了零散的残骸和遗物。

通过对这些残骸和遗物的分析，官方最终得出了结论——MH370最终是坠入了印度洋。

而MH370失踪的原因则是机上的通信和导航设备出现了故障，导致了飞机的自动驾驶出现故障，飞机失去了控制。

此外，报告还对MH370失踪事件中的一些重要问题作出了详
尽的描述，比如香港航空管制中心、现代化的飞行器控制技术和
失踪前机上通信等。

报告旨在让人们了解MH370失踪事件的真相，同时也为未来的空中交通安全提出了建设性的意见和建议。

总之，MH370失踪事件经历了漫长的时间，曾经让全世界震惊和伤心。

然而，最终的报告为这场悲剧画上了句号，为事故的原
因和真相做出了详尽的探究。

我们相信这样的调查成果将对空中
交通安全和相关政策的制定产生重要的影响。

俄罗斯版：马航事件真相【文章转载自俄罗斯媒体，真实性未知】美国海军“俘获”马来西亚航班，俄罗斯“很困惑”今日在克里姆林宫流传一份新报告，该报告由武装力量总参谋部（GRU）的情报部门完成。

报告说，防空军（VKO）专家仍然“困惑”于为什么美国海军“俘获并转移”一架马来西亚民航航班，从其原定路线到美海军位于印度洋上迭戈加西亚岛的巨大保密基地。

按这份报告，马来西亚航班370（与中国南航748代码共享）为马来西亚科伦坡至中国北京的常规客机，在3月8日该波音777-200ER飞机在飞行中“消失”，机上有来自15个国家的227名乘客（多数来自中国），以及12名机组人员。

当地时间3月9日，一架驻日美军的P-3C预警机从嘉手纳空军基地起飞，前往马来失联客机疑似失事海域进行搜寻。

报告说，MV Maersk Alabama号引起GRU怀疑，是因为（后来上马航370的）“高度可疑”货物从船上卸载后24小时内，受命保护该货物得两名高度训练过的美国海军海豹队员（43岁的Mark Daniel Kennedy和44岁的Jeffrey Keith Reynolds）死于“可疑的环境”。

报告说，这两个人受雇于位于佛吉尼亚的海上安全企业三叉戟集团Virginia分部，该集团由美国海军特种部队（海豹）人事部门和高级军官建立，GRU早已知道他们负责保护世界范围内的关键核、生化材料传递。

GRU“断言”，此“高度可疑”货物在3月8日上了马航370，报告说，莫斯科就此提醒了中国国家安全部并收到“保证”说会采取“一切措施”以弄清楚这里面藏了什么，只要航班一进入中国领空。

然而，报告说，因未知原因，中国国安部准备转移370航班，从计划的北京路线到位于海南的海口美兰国际机场。

报告继续说，在进入解放军保护的南中国海区域（南沙群岛）之前，370航班“大幅偏离”其航线并（由航空军VKO卫星及雷达跟踪）飞入了印度洋区域，最终完成其3447公里飞行到达迭戈加西亚。

马航MH370调查报告（终结篇）好，回到主题。

马航370飞机上的中国乘客，才是劫机者垂涎三尺的目标。

再来看看前面提到的飞机上的中国乘客，60几位华为、中国电信、中兴电讯公司的技术人员和专家，他们也许并不是劫机者的“主要”目标，而是顺手牵羊的“外快”。

这些中国的工程师乘客，是去吉隆坡刚刚参加与马来西亚政府举行的项目签订合同仪式，参与了设计和兴建马来西亚在马六甲和印度洋的海底光纤电缆工程项目。

尽管，大部分乘客仅仅是项目的工程管理、财务分析、预算控制等普通的工程人员，但是有些乘客是通讯信息的“安全专家”，负责光纤电缆的信息接收、输送过程中的加密、破译、和安保工作。

同样，具有非凡的价值。

无疑，在蔚蓝无垠、风景绚丽无限的马六甲和印度洋上，有着中国石油进口的“生命线”。

有些国家必然会担心，中国可以跟马来西亚合作，共享信息而监视美国、澳大利亚、印度和其他西方国家在此海域的海军活动，尤其是，美国的核潜艇。

所以，这些乘客身上的计算机、手机里有着重要的绝密资料和信息。

技术上讲，如果海底光纤电缆的信息发送是与人造卫星接轨的话，信号输送的频率和波段，运作系统的源代码，通讯的频繁间隔密度，还有防火墻等接收终端的密码等等，都会“失窃”暴露。

另外，与马来西亚政府的合作工程的结构、合同框架、及细节，也将暴露无遗。

而且，如果中国政府与马来西亚政府在这个项目里面，有什么“内幕交易”的话，无疑，也同样会变成别人的“把柄”。

总之，这些中国乘客身上乘携带着珍贵的资料和信息，所以，美国的计算机“安全”专家菲利普伍德，必须在飞机上随时待命；而且，飞机上的乘客必须“中毒”睡觉，免得他们删除、毁坏计算机、手机里的信息。

也这就是为什么，当飞机被劫持去迪亚哥嘎西亚美国海军基地后，飞机上乘客的手机都是完好无恙，保持在运作状态。

尽管如此，很遗憾的是，这些乘客还不是马航370的“主角”，他们是丧心病狂的真正的劫机分子一石双鸟的“陪客”。

而劫机“高级黑手”的最终目标，是4位来自于苏州的中国计算机工程师。

事件教训
• 3.成本是逃避问题的借口
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马航客机失去联系之后，各种猜测层出不穷，马来西亚政府更是多次发布不准确消息， 导致事件变得扑朔迷离。 其实最大的错误不在于马来西亚政府，更不在搜救人员，而在于相关的技术问题没有 得到解决，特别是黑匣子实时传回数据的技术问题。 早在马航MH370航班失联之前，全球航空业内就拥有着诸多可以实时跟踪飞机和传递 黑匣子数据的精密工具。但是，由于航空事故的低概率性以及成本方面的考虑，许多 航空公司都没有采用这些技术，而监管机构也没有对此作出强制规定。 自从法航在2009年遭遇重大事故后，调查人员花费了整整两年时间才最终定位了飞机 黑匣子的位置。因此，业内此后一直在呼吁航空公司推出可以通过卫星实时跟踪飞机 位置或者黑匣子信号的服务。 现在的问题在于，依旧需要等待打捞到黑匣子后才能展开事故调查，而这就浪费了许 多宝贵的时间。 美国联邦航空管理局人士表示，由于天空中时刻都有许多航班处于飞行状态，推出黑 匣子数据实时传输服务将对有限的卫星带宽造成很大的挑战。可行的解决方案是，通 过控制数据传输量的方式来降低这一模式的运营成本。 例如在引擎过热或者飞机偏离航线的情况下才激活这一服务，此时飞行器传输信息的 每分钟成本大约会在5-10美元左右。 也就是说，成本并不能成为黑匣子实时数据传输无法实现的原因，而更多是一种借口。
机组成员
失踪位置
• 该机01:20在胡志明管制区同管制部门失去通讯联络，同时失去雷达 信号。经向相关管制部门联络证实，该机一直未与我国管制部门建立 联络或ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ入中国空管情报区。失联客机失踪地点为北纬06°55′15″， 东经103°34′43″。
“马航”乘客中中国乘客的情况
• 中国乘客中1/3为80后：根据马航公布的乘客名单，乘坐失联航班的 中国乘客中约有三分之一为 “80”后。 • 中国乘客中含多名画家:中书协确认24位中国画家以及5名工作人员均 在失联航班上，包括中国书法艺术家协会副主席蒙高生、江苏南京书 画家刘如生、江苏省美术家协会会员王林诗、四川省书法家张金权、 四川省美术家协会会员毛土贵和新疆自治区画家买买提江· 阿布拉等人。 据称，此次由24位中国画家组成的艺术代表团5日在马来西亚首都吉 隆坡举办了一场以“中国梦丹青颂”为主题的书画交流笔会。除此外 还有其他部分乘客。

关于马航MH370事件，事件过程以及资料整理2014年3月8日凌晨2点40分，马来西亚航空公司称有一架载有239人的波音777-200飞机与管制中心失去联系，该航班号为MH370，原定由吉隆坡飞往北京，应于北京时间2014年3月8日6:30抵达北京。

2014年3月24日晚10点，马来西亚总理纳吉布在吉隆坡宣布，马航失联飞机在南印度洋坠毁，机上无一人生还。

2015年1月29日，马来西亚民航局宣布，马航370航班失事，并推定机上所有239名乘客和机组人员已遇难。

2012年8月9日16时28分，马来西亚航空公司一架波音777-200ER客机，注册号：9M-MRO（即后来的MH370客机），在上海浦东国际机场滑行时与一架东航客机发生剐蹭，导致马航客机右翼翼尖受损。

2014年3月7日22时左右，MH370航班开始值机，两名伊朗籍乘客随后利用他人失窃护照通过了边防检查登上了飞机，不过随后调查人员确认此二人仅为普通偷渡客，排除是恐怖分子嫌疑。

2014年3月7日22时50分，责任机长（PIC）扎哈里·艾哈迈德·沙阿登记执勤，副驾驶（FO）法里克·阿卜杜勒·哈米德也在25分钟后登记值勤完毕。

当天是副驾最后一次训练飞行，之后按计划他将飞另一个计划航班。

2014年3月8日航班起飞前，一批刚刚生产完成准备出口的锂离子电池被装进客机货舱，总重量221公斤，已知货舱内货物还有4566公斤山竹、2250公斤书籍以及其他一些电子设备。

3月8日凌晨0时42分，MH370航班离开吉隆坡国际机场飞往北京，预计到达时间为早上6点30分。

从中国民航局空管局获悉，马来西亚航空公司B777-200ER型飞机(机身编号9M-MRO)，执行MH370（吉隆坡至北京）航班任务，起飞时间8日00:42(北京时间)。

凌晨1时01分，机组确认客机已升至35,000英尺（10,668米）高度。

凌晨1时07分，机组第二次确认飞行高度为35,000英尺，同时飞机通信寻址与报告系统(ACARS)发出最后一组数据，此后没有收到来自该系统的信息，系统在1点07分至1点37分两次数据发送间隔疑似被人为关闭了。

黑匣子阅读答案黑匣子阅读答案「篇一」黑匣子①空难事故发生后，人们到现场救援的时候，总是会寻找一个东西，那就是被誉为空难“见证人”的黑匣子。

②黑匣子是飞机专用的电子记录仪器，一种是飞行数据记录仪。

它能将飞机的高度、速度、航向、爬升率、下降率、加速情况、耗油量、起落架放收、格林威治时间，还有飞机系统工作状况和发动机工作参数等飞行参数都记录下来。

另一种是座舱话音记录仪。

它实际上就是一个无线电通话记录器，可以记录飞机上的各种通话。

需要时黑匣子能够向调查者提供飞机出事故前各系统的运转情况和机上人员的各种对话，为事故分析提供依据。

③黑匣子的外壳具有很厚的钢板和许多层绝热防冲击保护材料，能在1100摄氏度的火焰中经受30分钟的烧烤，能承受2吨重的物体挤压5分钟，能够在汽油、机油、电池、酸液、海水中浸泡几个月。

总之，它能在许多恶劣的条件下安然无恙。

④其实，黑匣子并不是黑色的，为了便于人们搜寻，它被涂上了鲜艳的桔黄色。

也许是人们觉得它里面存储的信息对飞机事故的鉴定意义重大吧，所以使用了这样一个非常神秘的名字――“黑匣子”。

小题1: 阅读选段②的内容，请给“黑匣子”下一个定义。

（2分）小题2:第③段画线句使用了哪种说明方法？有什么作用？（2分）参考答案：小题1:(2分) 黑匣子是记录飞机的飞行数据及座舱话音的专用的电子记录仪器。

小题2:(2分)列数字（1分），具体准确地说明了黑匣子绝热防冲击的特性（1分）（或说明在恶劣的条件下能安然无恙的特性）。

小题1:试题分析：学生应了解常见的说明方法，并理解每一种说明方法的作用。

下定义：用简明科学的语言对说明的对象/科学事理加以揭示，从而更科学、更本质、更概括地揭示事物的特征/事理。

作答时要结合语境具体回答。

这里概括为黑匣子是记录飞机的飞行数据及座舱话音的专用的电子记录仪器。

小题2:试题分析：说明文的说明方法以及作用是说明文常考的题型。

解答此类题型，必须要结合文段的内容的来分析说明方法，然后根据文章的内容或者文段的内容所体现出来的说明对象的特征来分析作用即可。

文件编号：GD/FS-5945（报告范本系列）马航事件中期调查报告发布详细版The Short-Term Results Report By Individuals Or Institutions At Regular Or Irregular Times, Including Analysis, Synthesis, Innovation, Etc., Will Eventually Achieve Good Planning For TheFuture.编辑：_________________单位：_________________日期：_________________马航事件中期调查报告发布详细版提示语：本报告文件适合使用于个人或机构组织在定时或不定时情况下进行的近期成果汇报，表达方式以叙述、说明为主，内容包含分析，综合，新意，重点等，最终实现对未来的良好规划。

文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。

在马来西亚航空公司mh370航班客机失事一周年之际，马航mh370客机失事事件调查团8日通过马来西亚广播电视台发表了一份“中期声明”，总结了一年来的调查工作及其进展情况，但并没有对事故发生的原因作出任何结论。

同一天，马来西亚总理纳吉布承诺将继续搜寻。

中期报告发布这份在马航mh370客机失事一周年之际发表的声明重申，事故调查的唯一目的是为了避免将来类似事故再次发生，而不是为了分摊过失或责任。

根据国际民航组织有关航空器事故调查的相关规定，马来西亚作为航空器注册国应负责对mh370客机失事事件的调查。

为此，马来西亚交通部组织成立了一个由相关国家和国际航空事故调查组织的专家和代表参加的19人独立调查团。

根据规定，调查团如果在12个月内不能公布最终的调查报告，那么就要在事件发生的每周年的日子发表一份“中期声明”，说明调查所取得的进展。

调查团在这份中期声明提供了一些调查进展的事实信息：对相关的无线电通讯记录和雷达记录做了文记录;监管并审核航空器的维修记录;通过模拟器重构航空器的飞行轨迹和系统运行;造访了泰国、新加坡、越南、印度尼西亚等国的相关航空机构等。