感应耦合电能传输连续供电的电动汽车

风动6000c参数
风动6000c是一款高性能的电动汽车，采用永磁同步电机和锂离子电池，性能强劲，能够满足大多数人的需求。

下面我们来分析它的详细参数：
1.品牌：风动6000c，是由江苏云动新能源科技有限公司研发生产的。

2.动力：风动6000c采用了一台72V/5000W的永磁同步电机，能够提供强大动力，最高速度能达到65km/h。

3.电池：风动6000c采用了一组72V/100Ah的锂离子电池，能够提供长时间的续航能力，最大行驶里程可达150公里。

此外，它还采用了智能充电系统，可以快速充电，2小时内充满电。

4.车身：风动6000c采用了独特的“云艺术”造型，外观精美，具有良好的视觉效果。

它的车身尺寸为3500*1540*1540mm，轴距为2330mm，车重为700kg，具有出色的稳定性和操控性。

5.制动：风动6000c采用了前后磁场电磁制动器，刹车反应快，
制动效果佳。

6.轮胎：风动6000c采用了165/70R12低滚阻轮胎，具有良好的
耐磨性和减震性能。

7.悬挂：风动6000c采用了前麦弗逊、后五连杆的独立悬挂系统，能够有效的提高行驶的舒适性和稳定性。

8.安全：风动6000c采用了ABS防抱死系统、EPB电子手刹、安全气囊等多项安全配置，乘坐更加安全舒适。

总之，风动6000c是一款性能强劲、外观精美、安全舒适的电动
汽车，拥有出色的动力和续航能力，是一款非常实用的城市代步车。

磁耦合谐振式的电动汽车无线充电系统研究李小磊;秦会斌【摘要】磁耦合谐振式无线充电技术(Magnetic Coupled Resonant Wireless Power Transfer Technology)凭借着传输距离较远、功率大、穿透性强的优势得到了越来越多的关注,成为大功率无线充电领域研究的热点.针对电动汽车无线充电,文章中利用磁耦合谐振式无线充电技术,研制了一台在30 cm的传输距离下,输出功率达到1 kW以上,传输效率达到82.1％以上,磁耦合谐振频率为30kHz的无线充电实验装置,并进行了错位实验,最终运行效果理想.【期刊名称】《通信电源技术》【年(卷),期】2018(035)009【总页数】4页(P1-3,7)【关键词】电动汽车;无线充电;磁耦合谐振;抗错位线圈结构【作者】李小磊;秦会斌【作者单位】杭州电子科技大学电子信息学院,浙江杭州310000;杭州电子科技大学电子信息学院,浙江杭州310000【正文语种】中文0 引言近年来，无线充电技术一直是相关研究人员关注的热点课题，随着研究的深入，无线充电技术已经在医疗器械、家用电器、电动汽车以及高铁列车等领域得到了应用与发展，并取得了初步的成果。

现如今，新能源汽车（EV）以其高效、节能、零排放等优点得到了政府的大力支持和企业的高度重视，EV也将成为未来汽车行业发展的趋势。

目前给电动汽车充电的方式主要有两种：即有线充电和无线充电。

传统的有线充电方式灵活性较差，对充电接口容易产生磨损，会导致电火花的产生，安全性低。

无线充电技术的使用可以有效地避免以上缺点，使得电动汽车的充电方式有了新的选择。

本文在比较了不同种无线充电方式的基础上，设计了一套基于磁耦合谐振式的电动汽车无线充电方案，磁耦合谐振频率为30 kHz，并实现了30 cm传输距离的1 kW以上的电能传输，且计算系统传输效率达82%以上。

1 无线充电方式比较无线充电技术（Wireless charging technology）源于无线电能传输技术，是指利用电磁感应原理，在充电器和用电装置之间通过磁场进行能量传输，无需用到电导线，根据传输原理主要分为三种：电磁感应耦合式无线充电技术、磁耦合谐振式无线充电技术和微波辐射式无线充电技术。

２０１７年第３６卷９月第９期机械科学与技术ＭｅｃｈａｎｉｃａｌＳｃｉｅｎｃｅａｎｄＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙｆｏｒＡｅｒｏｓｐａｃｅＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＳｅｐｔｅｍｂｅｒＶｏｌ．３６２０１７Ｎｏ．９ＤＯＩ：１０．１３４３３／ｊ．ｃｎｋｉ．１００３⁃８７２８．２０１７．０９００收稿日期：２０１６０７２９基金项目：国家自然科学基金项目（６１１０４０８８）、河北建筑工程学院校级科研基金项目（2016XJJ Q N06）资助作者简介：侯满哲（１９８７－），讲师，硕士，研究方向为动力机械工程，车辆工程，４９４０７６８９９＠ｑｑ．ｃｏｍ一种新的电动汽车感应电能传输系统设计方法侯满哲１，２，马宏１，贾方健３，王月亭１１．河北建筑工程学院，河北张家口㊀０７５０００；２．湖南大学汽车车身先进设计制造国家重点实验室，长沙㊀４１００８２３．北京大学物理学院，北京㊀１００８７１æèçöø÷摘要：针对无线充电技术在电动汽车中的应用，提出了一种新型电力发射系统的设计方法㊂以矩形线圈和螺旋线圈为研究对象，最终确定采用复合绕组为最佳方案㊂通过计算单位面积互感系数得到磁通量密度，选择最优匝数和节距以形成均匀磁场，并且运用有限元分析获得发射端偏移容差的性能评估，从而使感应电能传输得到有效提升㊂模拟出所设计发射端的磁通量密度分布模式，所得结果与预先设计的计算值基本一致㊂复合结构发射端中，螺旋绕组使用非统一节距时，尽管发射端边缘处磁通量密度不可避免地有所下降，但其它大部分充电区域的磁通量密度仍保持均匀㊂关键词：无线充电；互感系数；有限元分析；感应电能；偏移容差中图分类号：ＴＭ７６㊀㊀㊀文献标识码：Ａ㊀㊀㊀文章编号：１００３⁃８７２８（２０１７）０９⁃０００⁃ＡＮｅｗＤｅｓｉｇｎＭｅｔｈｏｄｆｏｒＩｎｄｕｃｔｉｖｅＰｏｗｅｒＴｒａｎｓｆｅｒＳｙｓｔｅｍｏｆＥｌｅｃｔｒｉｃＶｅｈｉｃｌｅＨｏｕＭａｎｚｈｅ１，２，ＭａＨｏｎｇ１，ＪｉａＦａｎｇｊｉａｎ３，ＷａｎｇＹｕｅｔｉｎｇ１１．ＨｅｂｅｉＩｎｓｔｉｔｕｔｅｏｆＡｒｃｈｉｔｅｃｔｕｒｅｃｉｖｉｌｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，ＨｅｂｅｉＺｈａｎｇｊｉａｋｏｕ０７５０００，Ｃｈｉｎａ２．ＳｔａｔｅＫｅｙＬａｂｏｒａｔｏｒｙｏｆＡｄｖａｎｃｅｄＤｅｓｉｇｎａｎｄＭａｎｕｆａｃｔｕｒｅｆｏｒＶｅｈｉｃｌｅＢｏｄｙ，ＨｕｎａｎＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｃｈａｎｇｓｈａ４１００８２，Ｃｈｉｎａ３．ＳｃｈｏｏｌｏｆＰｈｙｓｉｃｓ，ＰｅｋｉｎｇＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｂｅｉｊｉｎｇ１００８７１，Ｃｈｉｎａæèççöø÷÷Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｏａｐｐｌｙｔｈｅｗｉｒｅｌｅｓｓｃｈａｒｇｉｎｇｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙｔｏａｎｅｌｅｃｔｒｉｃｖｅｈｉｃｌｅ，ａｄｅｓｉｇｎｍｅｔｈｏｄｆｏｒｐｏｗｅｒｔｒａｎｓｍｉｔｔｅｒｈａｓｂｅｅｎｐｕｔｆｏｒｗａｒｄ．Ｒｅｃｔａｎｇｕｌａｒｃｏｉｌｓａｎｄｓｐｉｒａｌｗｉｎｄｉｎｇｓａｒｅｓｐｅｃｉａｌｌｙｓｅｌｅｃｔｅｄｆｏｒｅｖａｌｕａｔｉｏｎ．Ｔｈｅｃｏｍｐｏｕｎｄｗｉｎｄｉｎｇｉｓｃｈｏｓｅｎｆｏｒｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎ．Ｔｈｅｍａｇｎｅｔｉｃｆｌｕｘｄｅｎｓｉｔｙｉｓｓｔｕｄｉｅｄｂｙｃａｌｃｕｌａｔｉｎｇｔｈｅｍｕｔｕａｌｉｎｄｕｃｔａｎｃｅｐｅｒａｒｅａ．Ｂｙｏｐｔｉｍａｌｌｙｃｈｏｏｓｉｎｇｔｈｅｔｕｒｎｓａｎｄｐｉｔｃｈｄｉｓｔａｎｃｅｓｏｆｔｈｅｓｐｉｒａｌｗｉｎｄｉｎｇ，ａｕｎｉｆｏｒｍｍａｇｎｅｔｉｃｆｉｅｌｄｉｓａｃｈｉｅｖｅｄ．Ｕｓｉｎｇｆｉｎｉｔｅｅｌｅｍｅｎｔａｎａｌｙｓｉｓ，ｔｈｅｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｓｏｆｔｈｅｔｒａｎｓｍｉｔｔｅｒａｒｅｅｖａｌｕａｔｅｄ，ｉｎｃｌｕｄｉｎｇｉｔｓｔｏｌｅｒａｎｃｅｔｏｍｉｓａｌｉｇｎｍｅｎｔ，ｔｈｕｓｅｆｆｅｃｔｉｖｅｌｙｉｍｐｒｏｖｉｎｇｔｈｅｉｎｄｕｃｔｉｖｅｐｏｗｅｒｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ．Ｔｈｅｍａｇｎｅｔｉｃｆｌｕｘｄｅｎｓｉｔｙｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎｍｏｄｅｌｏｆｔｈｅｄｅｓｉｇｎｅｄｔｒａｎｓｍｉｔｔｉｎｇｔｅｒｍｉｎａｌｉｓｓｉｍｕｌａｔｅｄ，ａｎｄｔｈｅｓｉｍｕｌａｔｉｏｎｒｅｓｕｌｔｓａｒｅｂａｓｉｃａｌｌｙｃｏｎｓｉｓｔｅｎｔｗｉｔｈｔｈｅｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎａｍｏｕｎｔｏｆｔｈｅｐｒｅ⁃ｄｅｓｉｇｎｅｄｍｏｄｅｌ．Ｉｎｔｈｅｔｒａｎｓｍｉｔｔｉｎｇｔｅｒｍｉｎａｌｏｆａｃｏｍｐｏｕｎｄｓｔｒｕｃｔｕｒｅ，ｗｈｅｎｔｈｅｓｐｉｒａｌｗｉｎｄｉｎｇａｄｏｐｔｓｎｏｎ⁃ｕｎｉｆｏｒｍｐｉｔｃｈ，ａｌｔｈｏｕｇｈｔｈｅｍａｇｎｅｔｉｃｆｌｕｘｄｅｎｓｉｔｙａｔｔｈｅｅｄｇｅｏｆｔｒａｎｓｍｉｔｔｉｎｇｔｅｒｍｉｎａｌｉｓｕｎａｖｏｉｄａｂｌｙｒｅｄｕｃｅｄ，ｔｈｅｍａｇｎｅｔｉｃｆｌｕｘｄｅｎｓｉｔｉｅｓｉｎｍｏｓｔｏｔｈｅｒｃｈａｒｇｉｎｇａｒｅａｓｓｔｉｌｌｒｅｍａｉｎｕｎｉｆｏｒｍ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｗｉｒｅｌｅｓｓｃｈａｒｇｉｎｇ；ｍｕｔｕａｌｉｎｄｕｃｔａｎｃｅ；ｆｉｎｉｔｅｅｌｅｍｅｎｔａｎａｌｙｓｉｓ；ｉｎｄｕｃｔｉｖｅｐｏｗｅｒ；ｏｆｆｓｅｔｔｏｌｅｒａｎｃｅ㊀㊀近年来，感应电流无线充电技术在电动汽车中的应用取得了大量成果［１⁃４］㊂这项基于近场磁场的技术被证实在固定式充电和动态式充电中都发挥着重要作用㊂该系统的关键因素是磁耦合线圈㊂大面积供能时，复合线圈可以用来形成一个单一的均匀磁场［５⁃７］㊂以往的研究中提出了各种模块配置布局，其中包括多层六边形线圈组合等［８］㊂但无论采用哪种配置布局，关键还是在每个模块内能否实现机械科学与技术第３６卷均匀磁场㊂通常情况下，无芯平面线圈的偏移容差要比相对应的铁氧体磁芯强化线圈高，尽管后者在完全对准时电传输能力更好［９⁃１１］㊂对于线圈形状，矩形线圈则更为适宜㊂因为多个线圈构成单一表面时，使用圆形线圈会造成线圈组无覆盖面㊂采用多层布局固然可以解决这一问题，但费用也大大增加㊂在接收器中，使用较小的接收线圈可以进一步提高偏移容差㊂因此，发射端和接收端应选用不同的线圈布局㊂本文中将着重介绍矩形发射端线圈的结构设计，这一结构更适合模块化应用㊂这里对最常见的线圈拓扑结构，即圈式结构和螺旋式结构进行了研究，最终采用了圈式 螺旋式复合结构，通过此结构来生成均匀磁场㊂为实现该复合结构的最优化设计，提出一种新型计算方法，即计算单位面积互感系数㊂当得出的单位面积互感系数保持恒定时，则认为磁场是均匀的㊂运用此方法，对一辆功率５ｋＷ，电感气隙１５０ｍｍ的电动汽车设计了充电系统㊂同时采用有限元分析法，在不同的偏移情况下，对磁场和负载功率进行了分析㊂１　发送端基本结构研究图１ａ）和１ｂ）展示的两个系统中，发射端分别采用了圈式结构和螺旋式结构，接收端则都采用圈式结构㊂图１㊀绕组省略图及相关参数这两个系统均是针对上文所述的功率５ｋＷ，气隙１５０ｍｍ电动汽车的充电系统的需求而设计的㊂维数㊁操作频率等系数预先确定㊂发送端线圈数Ｎ１和接收端线圈数Ｎ２则是依据所需的蓄电池充电电压和功率而定㊂在可供选择的匝数比为Ｎ１：Ｎ２的不同线圈组合中，应选择铜块量使用较少的组合㊂电线的横截面面积视所需电流密度而定㊂所选电流密度为３ ４Ａ／ｍｍ２㊂圈式发射端的具体系数根据文献［１２］设定，详细参数说明见表１㊂螺旋式发射端依据相同的系数构建，相邻线圈间节距为１０ｍｍ㊂表１㊀５ｋＷ电动汽车充电系统参数㊀㊀参数名称取值发射端匝数Ｎ１２７接收端匝数Ｎ２７发射端尺寸Ｄ∗Ｄ８００ｍｍ∗８００ｍｍ接收端尺寸ｄ∗ｄ４００ｍｍ∗４００ｍｍ气隙ｈ１５０ｍｍ初始电流ＩＰ１０Ａ工作频率ｆ０１００ｋＨｚ发射端线圈横截面面积Ｓ１３ｍｍ２接收端线圈横截面面积Ｓ２１０ｍｍ２通过有限元软件分析建模，构建了圈式系统模型和螺旋式系统模型，将二者进行比较，并从１５０ｍｍ的高度对发射端平面的磁通量密度进行扫描㊂磁通量密度分布如图２所示㊂图２㊀有限元分析磁通量密度分布图２第９期㊀侯满哲等：一种新的电动汽车感应电能传输系统设计方法圈式发射端的磁通量密度分布模式图呈中心下凹的矩状形状㊂相反，螺旋式发射端的模式图的中心则向上凸起，并向四周逐渐下降，边缘处数值接近于零㊂分析研究表明，可以将以上两种结构进行组合，形成更均匀的磁通量密度㊂２　复合结构发射端最优化设计电源和负载量等系数确定后，发射端和接收端的互感系数便成为负载功率的主要决定因素［１３⁃１４］㊂如果整个充电区域上的磁通密度均匀，互感系数将保持稳定，从而得到最大的偏移容差㊂因此，在设计发射端之前，可以反过来用互感系数评估磁通量密度的均衡性㊂互感系数由接收端线圈中的磁通量决定㊂图３为两个不同边长的同心矩形线圈㊂接收端线圈分为４段：ＭＮ㊁ＮＰ㊁ＰＱ和ＱＭ，集成这４段中产生的磁通量，根据毕奥⁃萨伐尔定律，计算得出互感系数［１５］㊂无论在发射端还是接收端中，多匝线圈的互感系数均会以线圈匝数Ｎ１和Ｎ２翻倍㊂图３㊀多匝同心矩形线圈螺旋式结构可视作圈式结构的特殊情况㊂绕组中的每一圈均相当于一个单匝线圈，其互感系数可用式（１）计算得出㊂所有线圈的互感系数之和即为螺旋式结构的总互感系数，如式（２）所示㊂Ｍ＝２μ０πＮ１Ｎ２｛２（Ｄ＋ｄ）２＋ｈ２＋２（Ｄ－ｄ）２＋ｈ２－２２Ｄ２＋２ｄ２＋ｈ２－（Ｄ＋ｄ）ｔａｎｈ－１［（Ｄ＋ｄ）／２（Ｄ＋ｄ）２＋ｈ２］－（Ｄ－ｄ）ｔａｎｈ－１［（Ｄ－ｄ）／２（Ｄ－ｄ）２＋ｈ２］－（Ｄ＋ｄ）ｔａｎｈ－１［（Ｄ＋ｄ）／２Ｄ２＋２ｄ２＋ｈ２］－（Ｄ－ｄ）ｔａｎｈ－１［（Ｄ－ｄ）／２Ｄ２＋２ｄ２＋ｈ２］｝（１）Ｍｔｏｔａｌ＝ðｉＭ（Ｄｉ）（２）㊀㊀发射端和接收端不是中心对准时，应将式（２）扩展为非中心对准情况㊂此时需要选取不同的测试点进行评估，从而增加了复杂度㊂为了简化设计过程，研究中将单位面积互感系数作为调整对象，而非互感系数本身㊂将接收端的矩形边长ｄ从０逐步增加至Ｄ，根据式（３）计算出单位面积的互感系数为ＭｔｏｔａｌＳæèçöø÷ｉ＝Ｍｔｏｔａｌ（ｄｉ）ｄ２ｉ（３）㊀㊀如果随着ｄ的变化，Ｍ／Ｓ的比值基本恒定，则认为磁通密度是均匀的㊂设计复合结构的发射端时，主要任务是选择合适的螺旋绕组圈数，并将相邻线圈间的节距调整至最佳数值㊂如图４所示，基于第二部分中设计的２７匝圈式结构发射端，这里将其改进为复合结构㊂首先，选定螺旋绕组的圈数㊂将圈数从１开始逐步增加，计算出相应情况下的单位面积互感系数㊂研究表明，当螺旋绕组的圈数为５时，相对应的磁通量密度分布图中心的凹面能够得到有效补偿㊂之后，调整节距㊂当螺旋绕组中的节距为统一值时，发射端中心的Ｍ／Ｓ值较高，但边缘处的数值则迅速下降㊂这一现象使得复合绕组中心部分的Ｍ／Ｓ值曲线也呈现相同的下降趋势㊂为了克服这一弊端，需对节距进行调整㊂缩小靠近外边缘处的节距，即增加螺旋绕组边缘处线圈密度，从而增加此处的磁通量密度㊂如图５所示，采用不均匀间距复合结构的发射端时，大部分区域的单位面积互感系数基本衡定，但边缘处依然有所下降，这种情况在任何结构中都无法避免㊂详细的节距设置见表２㊂图４㊀复合绕组布局及相关参数３机械科学与技术第３６卷图５㊀圈式㊁螺旋式㊁复合式绕组单位面积互感系数值表２㊀复合绕组节距节距均匀节距／ｍｍ不均匀节距／ｍｍＳ１５３Ｓ２５４Ｓ３５５Ｓ４５６Ｓ５５７３㊀设计成果及其偏移评估使用有限元分析法，从１５０ｍｍ的高度重新扫描改进后的发射端平面磁通量密度㊂如图６所示，与圈式结构相比，改进后的复合式结构发射端的磁通量密度模式图更为均匀，中心部分尤为明显㊂这一特征与第三部分中互感系数的计算结果是一致的㊂图６㊀复合式绕组磁通量密度有限元分析图发送端与接收端不是中心对准时，磁通量分布将不均匀，互感系数也将随之波动㊂图７所示为双串口平衡式感应电力传输系统的等值电路图，其中Ｍ表示发送端和接收端之间的互感系数㊂其它要素还包括电源内部电阻Ｒｓ以及负荷内部电阻ＲＬ㊂方便起见，这里假定负荷是纯电阻性的㊂负载功率与Ｍ有很大关联性，用公式表示为ＰＬ＝ω２０Ｍ２Ｖ２ＳＲＬ［（ＲＳ＋Ｒ１）（ＲＬ＋Ｒ２）＋ω２０Ｍ２］２（４）图７㊀双串口平衡式感应电力传输系统的等值电路图㊀㊀本文中提及的复合结构发射端中，大部分充电区域的磁通密度是均匀的㊂然而，当接收端偏移程度较大时，电能输入能力评估也依然重要㊂如图８所示，此次研究从直线和斜线方向共选取了６个偏移点进行测试，图中红点代表接收端的中心㊂每种偏移情景下，使用有限元分析法，计算出互感系数和负载功率㊂如图９所示，偏移量越大，负载功率越低，最差情况下负载功率为额定记录的６０％㊂图８㊀偏移评估测试点图９㊀不同偏移量下的负载功率和互感系数４㊀结论针对无线充电技术在电动车中的应用，提出了一种新型电力发射机的设计模式㊂运用有限元分析４第９期㊀侯满哲等：一种新的电动汽车感应电能传输系统设计方法法，对常见的圈式结构和螺旋式结构的特点进行了研究，并在此基础上设计了一个复合结构发射器，该发射器适用于功率５ｋＷ，气隙１５０ｍｍ的系统㊂此次研究将单位面积互感系数作为性能优化指数，同时运用有限元分析法，模拟发射端的磁通量密度分布，所得结果与预期基本相符，从而有效改善感应电能传输效率㊂［参考文献］［１］㊀ＱｉｕＣ，ＣｈａｕＫＴ，ＣｈｉｎｇＴＷ，ｅｔａｌ．Ｏｖｅｒｖｉｅｗｏｆｗｉｒｅｌｅｓｓｃｈａｒｇｉｎｇｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓｆｏｒｅｌｅｃｔｒｉｃｖｅｈｉｃｌｅｓ［Ｊ］．ＪｏｕｒｎａｌｏｆＡｓｉａｎＥｌｅｃｔｒｉｃＶｅｈｉｃｌｅｓ，２０１４，１２（１）：１６７９⁃１６８５［２］㊀张辉，王换民，李宁，等．电动汽车无线充电混合补偿拓扑电路分析［Ｊ］．电力系统自动化，２０１６，４０（１６）：７１⁃７５ＺｈａｎｇＨ，ＷａｎｇＨＭ，ＬｉＮ，ｅｔａｌ．Ａｎａｌｙｓｉｓｏｎｈｙｂｒｉｄｃｏｍｐｅｎｓａｔｉｏｎｔｏｐｏｌｏｇｙｃｉｒｃｕｉｔｆｏｒｗｉｒｅｌｅｓｓｃｈａｒｇｉｎｇｏｆｅｌｅｃｔｒｉｃｖｅｈｉｃｌｅｓ［Ｊ］．ＡｕｔｏｍａｔｉｏｎｏｆＥｌｅｃｔｒｉｃＰｏｗｅｒＳｙｓｔｅｍｓ，２０１６，４０（１６）：７１⁃７５（ｉｎＣｈｉｎｅｓｅ）［３］㊀李维汉，赵韩，张坤，等．电动汽车无线充电系统的分析与设计［Ｊ］．昆明理工大学学报（自然科学版），２０１５，４０（６）：６５⁃７０ＬｉＷＨ，ＺｈａｏＨ，ＺｈａｎｇＫ，ｅｔａｌ．Ａｎａｌｙｓｉｓａｎｄｄｅｓｉｇｎｏｆｗｉｒｅｌｅｓｓｃｈａｒｇｉｎｇｓｙｓｔｅｍｆｏｒｅｌｅｃｔｒｉｃｖｅｈｉｃｌｅｓ［Ｊ］．ＪｏｕｒｎａｌｏｆＫｕｎｍｉｎｇＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙｏｆＳｃｉｅｎｃｅａｎｄＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ（ＮａｔｕｒａｌＳｃｉｅｎｃｅＥｄｉｔｉｏｎ），２０１５，４０（６）：６５⁃７０（ｉｎＣｈｉｎｅｓｅ）［４］㊀张献，章鹏程，杨庆新，等．基于有限元方法的电动汽车无线充电耦合机构的磁屏蔽设计与分析［Ｊ］．电工技术学报，２０１６，３１（１）：７１⁃７９ＺｈａｎｇＸ，ＺｈａｎｇＰＣ，ＹａｎｇＱＸ，ｅｔａｌ．Ｍａｇｎｅｔｉｃｓｈｉｅｌｄｉｎｇｄｅｓｉｇｎａｎｄａｎａｌｙｓｉｓｆｏｒｗｉｒｅｌｅｓｓｃｈａｒｇｉｎｇｃｏｕｐｌｅｒｏｆｅｌｅｃｔｒｉｃｖｅｈｉｃｌｅｓｂａｓｅｄｏｎｆｉｎｉｔｅｅｌｅｍｅｎｔｍｅｔｈｏｄ［Ｊ］．ＴｒａｎｓａｃｔｉｏｎｓｏｆＣｈｉｎａＥｌｅｃｔｒｏｔｅｃｈｎｉｃａｌＳｏｃｉｅｔｙ，２０１６，３１（１）：７１⁃７９（ｉｎＣｈｉｎｅｓｅ）［５］㊀ＵｃｈｉｄａＡ，ＳｈｉｍｏｋａｗａＳ，ＫａｗａｎｏＨ，ｅｔａｌ．Ｐｈａｓｅａｎｄｉｎｔｅｎｓｉｔｙｃｏｎｔｒｏｌｏｆｍｕｌｔｉｐｌｅｃｏｉｌｃｕｒｒｅｎｔｓｉｎｍｉｄ⁃ｒａｎｇｅｗｉｒｅｌｅｓｓｐｏｗｅｒｔｒａｎｓｆｅｒ［Ｊ］．ＩＥＴＭｉｃｒｏｗａｖｅｓ，Ａｎｔｅｎｎａｓ＆Ｐｒｏｐａｇａｔｉｏｎ，２０１４，８（７）：４９８⁃５０５［６］㊀Ａｌ⁃ＫａｌｂａｎｉＡ，ＹｕｃｅＭＲ，ＲｅｄｏｕｔｅＪＭ．Ｅｌｅｃｔｒｏｍａｇｎｅｔｉｃｉｎｔｅｒｆｅｒｅｎｃｅｉｎｂｒａｉｎｉｍｐｌａｎｔｓｕｓｉｎｇｍｕｌｔｉｐｌｅｃｏｉｌｓ：ｂｉｏｓａｆｅｔｙａｎｄｄａｔａｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ［Ｊ］．ＩＥＥＥＴｒａｎｓａｃｔｉｏｎｓｏｎＥｌｅｃｔｒｏｍａｇｎｅｔｉｃＣｏｍｐａｔｉｂｉｌｉｔｙ，２０１４，５６（２）：４９０⁃４９３［７］㊀ＪｕｃｈｅｍＣ，ＮａｈｈａｓｓＯＭ，ＮｉｘｏｎＴＷ，ｅｔａｌ．Ｍｕｌｔｉ⁃ｓｌｉｃｅＭＲＩｗｉｔｈｔｈｅｄｙｎａｍｉｃｍｕｌｔｉ⁃ｃｏｉｌｔｅｃｈｎｉｑｕｅ［Ｊ］．ＮＭＲｉｎＢｉｏｍｅｄｉｃｉｎｅ，２０１５，２８（１１）：１５２６⁃１５３４［８］㊀ＨｕｉＳＹＲ，ＨｏＷＷＣ．Ａｎｅｗｇｅｎｅｒａｔｉｏｎｏｆｕｎｉｖｅｒｓａｌｃｏｎｔａｃｔｌｅｓｓｂａｔｔｅｒｙｃｈａｒｇｉｎｇｐｌａｔｆｏｒｍｆｏｒｐｏｒｔａｂｌｅｃｏｎｓｕｍｅｒｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃｅｑｕｉｐｍｅｎｔ［Ｊ］．ＩＥＥＥＴｒａｎｓａｃｔｉｏｎｓｏｎＰｏｗｅｒＥｌｅｃｔｒｏｎｉｃｓ，２００５，２０（３）：６２０⁃６２７［９］㊀ＱｉｕＣ，ＣｈａｕＫＴ，ＬｉｕＣＨ，ｅｔａｌ．Ｑｕａｎｔｉｔａｔｉｖｅｃｏｍｐａｒｉｓｏｎｏｆｄｙｎａｍｉｃｆｌｕｘｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎｏｆｍａｇｎｅｔｉｃｃｏｕｐｌｅｒｓｆｏｒｒｏａｄｗａｙｅｌｅｃｔｒｉｃｖｅｈｉｃｌｅｗｉｒｅｌｅｓｓｃｈａｒｇｉｎｇｓｙｓｔｅｍ［Ｊ］．ＪｏｕｒｎａｌｏｆＡｐｐｌｉｅｄＰｈｙｓｉｃｓ，２０１４，１１５（１７）：１７Ａ３３４［１０］㊀ＹｕｎａｓＪ，ＭａｊｌｉｓＢＹ，ＨａｍｚａｈＡＡ，ｅｔａｌ．Ｓｉｍｏｎｏｌｉｔｈｉｃｐｌａｎａｒｃｏｒｅｌｅｓｓｉｎｄｕｃｔｏｒｓｆｏｒｈｉｇｈｆｒｅｑｕｅｎｃｙｓｉｇｎａｌｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ［Ｃ］／／Ｐｒｏｃｅｅｄｉｎｇｓｏｆｔｈｅ２０１３ＩＥＥＥＩｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌＲＦａｎｄＭｉｃｒｏｗａｖｅＣｏｎｆｅｒｅｎｃｅ（ＲＦＭ），Ｄｅｃｅｍｂｅｒ９⁃１１，２０１３，Ｐｅｎａｎｇ．Ｐｅｎａｎｇ：ＩＥＥＥ，２０１３：４７⁃５０［１１］㊀ＡｌｔｄｏｒｆｆＤ，ＢｅｃｈｔｏｌｄＭ，ｖａｎｄｅｒＫｒｕｋＪ，ｅｔａｌ．Ｍａｐｐｉｎｇｐｅａｔｌａｙｅｒｐｒｏｐｅｒｔｉｅｓｗｉｔｈｍｕｌｔｉ⁃ｃｏｉｌｏｆｆｓｅｔｅｌｅｃｔｒｏｍａｇｎｅｔｉｃｉｎｄｕｃｔｉｏｎａｎｄｌａｓｅｒｓｃａｎｎｉｎｇｅｌｅｖａｔｉｏｎｄａｔａ［Ｊ］．Ｇｅｏｄｅｒｍａ，２０１６，２６１：１７８⁃１８９［１２］㊀ＳａｌｌａｎＪ，ＶｉｌｌａＪＬ，ＬｌｏｍｂａｒｔＡ，ｅｔａｌ．ＯｐｔｉｍａｌｄｅｓｉｇｎｏｆＩＣＰＴｓｙｓｔｅｍｓａｐｐｌｉｅｄｔｏｅｌｅｃｔｒｉｃｖｅｈｉｃｌｅｂａｔｔｅｒｙｃｈａｒｇｅ［Ｊ］．ＩＥＥＥＴｒａｎｓａｃｔｉｏｎｓｏｎＩｎｄｕｓｔｒｉａｌＥｌｅｃｔｒｏｎｉｃｓ，２００９，５６（６）：２１４０⁃２１４９［１３］㊀ＫｉｓｓｉｎＭＬＧ，ＢｏｙｓＪＴ，ＣｏｖｉｃＧＡ．Ｉｎｔｅｒｐｈａｓｅｍｕｔｕａｌｉｎｄｕｃｔａｎｃｅｉｎｐｏｌｙｐｈａｓｅｉｎｄｕｃｔｉｖｅｐｏｗｅｒｔｒａｎｓｆｅｒｓｙｓｔｅｍｓ［Ｊ］．ＩＥＥＥＴｒａｎｓａｃｔｉｏｎｓｏｎＩｎｄｕｓｔｒｉａｌＥｌｅｃｔｒｏｎｉｃｓ，２００９，５６（７）：２３９３⁃２４００［１４］㊀ＡｃｅｒｏＪ，ＣａｒｒｅｔｅｒｏＣ，ＬｏｐｅＩ，ｅｔａｌ．Ａｎａｌｙｓｉｓｏｆｔｈｅｍｕｔｕａｌｉｎｄｕｃｔａｎｃｅｏｆｐｌａｎａｒ⁃ｌｕｍｐｅｄｉｎｄｕｃｔｉｖｅｐｏｗｅｒｔｒａｎｓｆｅｒｓｙｓｔｅｍｓ［Ｊ］．ＩＥＥＥＴｒａｎｓａｃｔｉｏｎｓｏｎＩｎｄｕｓｔｒｉａｌＥｌｅｃｔｒｏｎｉｃｓ，２０１３，６０（１）：４１０⁃４２０［１５］㊀ＣｈｅｎｇＹＨ，ＳｈｕＹＭ．Ａｎｅｗａｎａｌｙｔｉｃａｌｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎｏｆｔｈｅｍｕｔｕａｌｉｎｄｕｃｔａｎｃｅｏｆｔｈｅｃｏａｘｉａｌｓｐｉｒａｌｒｅｃｔａｎｇｕｌａｒｃｏｉｌｓ［Ｊ］．ＩＥＥＥＴｒａｎｓａｃｔｉｏｎｓｏｎＭａｇｎｅｔｉｃｓ，２０１４，５０（４）：７０２６８０６５。

电动汽车无线充电技术汇报人：2023-11-25CATALOGUE目录•电动汽车无线充电技术概述•电动汽车无线充电技术优势与挑战•电动汽车无线充电技术应用场景•电动汽车无线充电技术实现方案•电动汽车无线充电技术发展前景与趋势•电动汽车无线充电技术案例分析电动汽车无线充电技术概述定义工作原理定义与工作原理初步探索阶段技术发展阶段商业化阶段030201技术发展历程电磁感应式磁场共振式电场耦合式无线充电技术分类电动汽车无线充电技术优势与挑战便捷性无线充电技术可以避免因接触不良或错误连接导致的电气火灾等安全隐患，提高了充电的安全性。

安全性节能环保充电距离和位置无线充电技术需要将电动汽车停放在指定的位置和距离下才能进行充电，对于驾驶者来说需要更高的精度和适应性。

充电效率无线充电技术的充电效率相对有线充电较低，需要更长的时间才能充满电量。

成本无线充电技术的设备成本和维护成本相对较高，需要更多的应用场景和用户来分摊成本。

灵活的充电位置和距离降低成本提高充电效率解决方案与未来发展电动汽车无线充电技术应用场景适用于家庭室内，为电动汽车提供即停即充的充电服务。

家庭应用无线充电垫家庭无线充电桩公共停车场商场、餐厅公共设施应用无线充电公交车无线充电出租车移动服务应用电动汽车无线充电技术实现方案优点缺点1 2 3技术原理优点缺点技术原理利用太阳能电池板将太阳能转化为电能，再通过无线充电技术将电能传输至车辆电池。

优点绿色环保，适用于户外场景，可与其他充电方式结合使用。

缺点受天气影响较大，能量转换效率有待提高。

基于太阳能的无线充电技术电动汽车无线充电技术发展前景与趋势实现智能充电通过物联网技术，可以实现电动汽车与充电桩之间的智能交互，自动识别车辆型号、充电需求等信息，提高充电效率。

远程监控与管理利用物联网技术，实现对充电桩的远程监控与管理，及时发现并解决设备故障，提高设备利用率。

与物联网技术的结合多样化的充电方式无线充电与有线充电兼容移动设备无线充电提高充电效率与安全性提高充电效率无线充电技术的充电效率已经得到大幅提升，未来仍有潜力继续提高，以满足电动汽车快速充电的需求。

磁耦合谐振式无线电能传输技术新进展一、本文概述无线电能传输技术，特别是磁耦合谐振式无线电能传输技术，近年来在科研领域和工业界引起了广泛的关注。

这种技术利用磁场共振原理，实现了电能的高效、安全、无接触传输，为众多应用场景提供了全新的可能性。

本文旨在综述磁耦合谐振式无线电能传输技术的最新进展，包括其基本原理、系统构成、性能优化以及在实际应用中的挑战与前景。

我们将从多个维度对这项技术的最新研究成果进行深入剖析，以期为读者提供一个全面而深入的理解。

本文还将探讨该领域的研究热点和未来发展趋势，以期为推动磁耦合谐振式无线电能传输技术的进一步发展和应用提供参考。

二、磁耦合谐振式无线电能传输技术原理磁耦合谐振式无线电能传输技术，又称为磁共振无线电能传输或磁谐振无线电能传输，是一种基于磁场耦合和谐振原理实现电能无线传输的技术。

其基本原理可以追溯到19世纪末的电磁感应定律和麦克斯韦的电磁场理论。

磁耦合谐振式无线电能传输系统主要由发送端（发射器）和接收端（接收器）两部分组成。

发射器通常包含一个高频交流电源、一个谐振线圈以及相应的调谐和匹配电路。

接收器则包括一个谐振线圈、整流器以及负载。

当发射器的高频交流电源驱动其谐振线圈时，会在其周围产生交变磁场。

若接收器的谐振线圈与发射器的谐振线圈具有相近的谐振频率，则会在接收器的谐振线圈中产生感应电动势，进而实现电能的无线传输。

该技术的关键在于谐振线圈的设计和调谐。

通过优化线圈的形状、尺寸、材料以及调谐电路的设计，可以实现高效的能量传输和较低的能量损耗。

为了避免电磁干扰和能量泄露，通常还需要在系统的设计和实施中考虑电磁屏蔽和防护措施。

磁耦合谐振式无线电能传输技术具有传输距离适中、传输效率高、对环境影响小等优点，因此在无线充电、电动汽车、智能家居等领域具有广泛的应用前景。

随着研究的深入和技术的成熟，该技术有望在更多领域实现突破和应用。

三、磁耦合谐振式无线电能传输技术的优势与挑战磁耦合谐振式无线电能传输技术作为一种新兴的无线能量传输方式，具有许多显著的优势，同时也面临着一些挑战。

电场耦合无线电能传输技术综述摘要：电场耦合无线电能传输技术是一种利用电场耦合原理实现电能无线传输的技术。

本文对电场耦合无线电能传输技术的现状、研究方法、研究成果和不足进行了综述，并提出了未来研究方向和趋势。

关键词：电场耦合，无线电能传输，研究现状，理论研究，实验研究，应用前景，挑战，发展方向引言：随着科技的发展，无线电能传输技术已经成为人们的热点领域。

电场耦合无线电能传输技术是一种新型的无线电能传输技术，其基本原理是利用电场耦合原理，实现电能的无线传输。

本文旨在对电场耦合无线电能传输技术进行综述，介绍其研究现状、研究方法、研究成果和不足，并展望未来的研究方向和趋势。

研究现状：电场耦合无线电能传输技术的研究主要包括以下几个方面：电场耦合无线电能传输技术的分类及其优缺点：电场耦合无线电能传输技术主要分为近场耦合和远场耦合两种类型。

近场耦合主要采用电容耦合的方式，具有传输功率高、效率高、安全性好的优点，但传输距离较短；远场耦合主要采用电磁感应的方式，具有传输距离远、适用范围广的优点，但传输功率和效率较低。

电场耦合无线电能传输技术的理论研究：主要包括电场耦合无线电能传输技术的传输机制、传输效率、影响因素等方面的研究。

电场耦合无线电能传输技术的实验研究：主要包括传输功率、传输效率、影响因素等方面的实验研究，以及相关硬件设计和实现等。

电场耦合无线电能传输技术的应用前景和挑战：该技术在很多领域都具有广泛的应用前景，如无线充电、电动汽车、智能家居等。

然而，目前仍存在一些挑战和技术难点，如传输距离和功率的限制，空间分布和电磁环境的影响等。

电场耦合无线电能传输技术作为一种新型的无线电能传输技术，具有其独特的优点和适用范围。

目前，该技术已经在许多领域得到了广泛的应用，但仍存在一些挑战和技术难点需要进一步解决。

未来的研究方向和趋势主要包括提高传输功率和效率、拓展传输距离和范围、优化硬件设计和实现成本等方面。

同时，还需要考虑电磁环境对传输性能的影响以及如何提高系统的安全性和可靠性。

e-tron 电驱参数e-tron是奥迪旗下的电动汽车系列，以其出色的电驱参数而备受瞩目。

本文将详细介绍e-tron的电驱参数，包括动力系统、续航里程、充电时间等方面的内容。

1. 动力系统e-tron采用了强劲的电动动力系统，搭载了两台电动机，分别位于前后车轴上。

这种四驱电动系统能够提供出色的动力输出和稳定的驾驶性能。

前后电动机共同输出的最大功率高达XXX马力，扭矩更是达到了XXX牛·米，使得e-tron在起步加速和超车时都能够轻松应对。

2. 续航里程e-tron的续航里程是电动车的重要指标之一。

根据实际测试数据，e-tron的续航里程可达到XXX公里，这在同级别的电动车中具有竞争力。

这得益于e-tron搭载的大容量电池组，以及高效的能量管理系统。

无论是城市通勤还是长途旅行，e-tron都能够满足用户的需求。

3. 充电时间充电时间是用户购买电动车时非常关注的问题之一。

e-tron支持不同功率的充电方式，包括家用交流充电和公共直流充电。

在家用交流充电桩下，e-tron的充电时间约为XXX小时，而在公共直流充电桩下，充电时间可以缩短至约XXX分钟。

这使得用户在日常使用中能够更加便捷地充电，提高使用效率。

4. 驾驶模式e-tron提供了多种驾驶模式，以满足不同用户的需求。

其中，纯电动模式是e-tron的标志性特点之一，用户可以完全依靠电动驱动系统行驶，实现零排放和静音驾驶。

此外，e-tron还提供了混合动力模式和运动模式，以满足用户在不同驾驶场景下的需求。

5. 悬挂系统e-tron采用了先进的悬挂系统，以提供舒适的驾乘体验和稳定的操控性能。

前后独立悬挂系统能够有效减震，使得乘坐舒适性大大提升。

同时，悬挂系统还具备可变高度功能，用户可以根据需要调整车身高度，以适应不同路况和驾驶环境。

e-tron凭借其出色的电驱参数在电动汽车市场上占据了一席之地。

强劲的动力系统、优秀的续航里程、便捷的充电时间以及多样化的驾驶模式，使得e-tron成为了一款备受消费者青睐的电动车型。

大功率磁耦合谐振式无线电能传输系统实验研究卢闻州;沈锦飞;王芬【摘要】阐述了磁耦合谐振式无线电能传输系统的系统结构、工作原理及其线圈选型。

磁耦合谐振式系统具有传输距离比感应耦合式长、传输效率也相对较高等特点，可以实现对电动汽车的大功率、长距离、高效率无线充电，故在电动汽车领域具有良好的应用前景和研究价值。

充分发挥电动汽车分布广泛、清洁环保等优点；并通过实验详细测试了所搭建磁耦合谐振式无线电能传输系统的传输特性，从而验证了磁耦合谐振式无线电能传输系统的正确性和有效性。

%The working principle and performance index were analyzes for the high-power wireless power trans-mission ( WPT) system via magnetic coupling resonance( MCR) . MCR-WPT system has longer transmission dis-tance and higher transmission efficiency compared with inductively coupled power transfer ( ICPT) to achieve high-power, long-distance, and high efficiency wireless charging of electric vehicle ( EV) . So, MCR-WPT has good ap-plication prospect and research value for EV field and can fully show the advantages of EV, such as wide distribu-tion, clean and green for environment and so on. Moreover, detailed experimental tests for the transmission per-formance of the self-built MCR-WPT system experimental setup are done and its correctness and effective is veri-fied.【期刊名称】《科学技术与工程》【年(卷),期】2016(016)014【总页数】6页(P195-200)【关键词】无线电能传输;磁耦合谐振式;传输效率;大功率;实验研究【作者】卢闻州;沈锦飞;王芬【作者单位】江南大学轻工过程先进控制教育部重点实验室，无锡214122;江南大学轻工过程先进控制教育部重点实验室，无锡214122;江南大学轻工过程先进控制教育部重点实验室，无锡214122【正文语种】中文【中图分类】TM724能源短缺和环境污染已成为制约人类社会可持续发展的重要因素，因此我国推行了节能减排政策，采用绿色环保能源将是未来交通发展的趋势。

磁感应耦合技术的无线能量传输原理磁感应耦合技术是一种基于磁场能量传输原理的无线能量传输技术。

它利用两个相互感应的线圈之间的磁场耦合来传输能量。

其中一个线圈作为发射器架设在能量源端，另一个线圈作为接收器架设在能量接收端。

接下来，我们将详细介绍磁感应耦合技术的无线能量传输原理。

首先，我们需要了解两个关键概念：磁感应耦合和电磁感应。

磁感应耦合是指当一个线圈中通过电流时，它会产生一个磁场，并且这个磁场会感应到另一个线圈中。

电磁感应是指当一个线圈发生磁场变化时，它会在另一个线圈中产生感应电流。

在磁感应耦合技术中，发射器线圈中通电，产生一个在空间中产生变化的磁场。

这个变化的磁场会感应到接收器线圈中，从而在接收器中产生感应电流。

接下来，通过一个将交流电变换为直流电的电路，感应电流被转换为电能，供给接收器终端的电子设备使用。

为了使磁感应耦合技术能够高效进行能量传输，我们需要考虑一些关键因素。

其中最重要的因素是两个线圈之间的距离和线圈的几何形状。

距离越近，能量传输效率越高。

此外，线圈的几何形状也会影响耦合效率。

一般来说，使用与接收线圈相对应的发射线圈形状可以提高耦合效率。

此外，通过改变发射线圈的电流频率，可以进一步提高能量传输效率。

根据磁感应耦合的原理，发射线圈中的电流频率与磁场变化的速度成正比。

因此，提高电流频率可以增加磁场变化的速度，从而增加感应到接收器中的磁场的强度，进一步提高能量传输效率。

需要注意的是，磁感应耦合技术的无线能量传输原理有一定的局限性。

首先，能量传输的距离有限，一般只能在几厘米到几十厘米范围内进行有效传输。

此外，磁感应耦合技术对于空间中的障碍物敏感，障碍物会显著影响能量传输效率。

总结起来，磁感应耦合技术是一种基于磁场能量传输原理的无线能量传输技术。

通过在发射器线圈中通电产生磁场，再通过感应原理，使接收器线圈中产生感应电流，最终将感应电流转化为电能，实现无线能量传输。

然而，需要注意的是该技术有一定的能量传输距离限制和障碍物影响。

具有感应加热功能的无线电能传输系统HUANG Rongrong;JIANG Ying;GAO Jinling;YANG Wentao【摘要】为实现车内饮品加热及电子设备充电,提出了具有感应加热功能的无线电能传输系统.当系统负载为金属锅具时可实现感应加热,为电子设备时可实现无线电能传输.采用串联谐振的高频逆变感应加热系统与串串补偿拓扑结构的磁耦合谐振无线电能传输系统的发射端一致,感应加热系统和无线电能传输系统即可共用一个发射端,从而节约了成本,减小了体积.针对磁耦合无线电能传输二次侧负载端电压随负载值大小改变而改变的问题,利用互感耦合模型进行理论分析,提出了在一次侧电压与二次侧电流之间的零相角频率下的变负载恒压充电设计,进一步分析了系统效率与工作频率、负载电压、耦合系数的关系.通过Simulink搭建仿真电路模型,其仿真结果和理论分析具有较好的一致性,验证了零相角频率下的变负载恒压充电设计的正确性和有效性.【期刊名称】《上海电机学院学报》【年(卷),期】2019(022)003【总页数】7页(P173-179)【关键词】感应加热;无线电能传输;零相角频率;串联谐振【作者】HUANG Rongrong;JIANG Ying;GAO Jinling;YANG Wentao【作者单位】;;;【正文语种】中文【中图分类】TM46电子信息产业的蓬勃发展促使着各式各样的便携式电子产品如手机、数码相机、手表、学习机、蓝牙耳机、平板电脑等的出现，繁杂的手机充电接口和缠绕的充电线给人们增添许多不便[1]。

废弃的旧充电器造成资源的浪费，大量旧充电器废弃后的处理也会对环境造成更重的负担[2]。

其中主要问题是不同品牌的不同系列产品所使用的充电器不兼容[3]。

无线充电技术不再受电子设备及其有线充电器接口匹配的限制，运用磁耦合谐振式无线电能传输技术对电子设备充电，减缓了电子设备充电器丢弃对资源浪费和环境污染的影响[4]。

常用的无线谐振电能传输补偿机构包括串联-串联、串联-并联、并联-并联、并联-串联4种基本类型[5]。

基于电感耦合电能传输技术的智能充电站研究夏许可;李良光;田兴华;耿晓峰;刘振鑫【摘要】针对非接触式电能传输存在的传输效率不高的问题，分析了影响非接触式电能传输系统传输功率和传输效率的因素，利用互感理论搭建了基于MATLAB ／Simulink 的仿真系统模型。

在不同的开关频率和互感系数下，研究了开关频率、互感系数与系统传输功率和传输效率之间的关系。

仿真结果表明，系统在开关频率为60 kHz 时，传输效率达到峰值。

%Aiming at the lower transmission efficiency in non-contact power transmission,this paper analyzed the factors which affect the transmission power and transmission efficiency of the non-contact power transmission system. Meanwhile,a system model which is based on MATLAB/Simulink simulation platform according to mutual theory was built to study the relationship between the switching frequency,the mutual inductance and transmission power, transmission efficiency at different values of mutual inductance and the switching frequency.The simulation results show that the transmission efficiency of the system reaches the peak value when the switching frequency is 60 kHz.【期刊名称】《现代建筑电气》【年(卷),期】2015(000)004【总页数】4页(P1-4)【关键词】非接触式电能传输;电感耦合电能传输;互感理论;软开关【作者】夏许可;李良光;田兴华;耿晓峰;刘振鑫【作者单位】安徽理工大学，安徽淮南 232001;安徽理工大学，安徽淮南232001;安徽理工大学，安徽淮南 232001;安徽理工大学，安徽淮南 232001;安徽理工大学，安徽淮南 232001【正文语种】中文【中图分类】TM912非接触式电能传输技术主要分为电感耦合电能传输(Inductively Coupled Power Transfer,ICPT)技术、电场耦合电能传输以及基于磁共振原理的非接触电能传输[1]。

磁耦合双模无线电能传输系统研究刘晓明;徐叶飞;彭博;孙天龙;贾茂源【摘要】磁耦合感应式无线电能传输(MCI-WPT)感应区域传输效率高,而磁耦合谐振式无线电能传输(MCR-WPT)谐振区域传输效率高,为解决两者优势不可兼得的问题,提出磁耦合双模无线电能传输(MCB-WPT),引入转换开关组,实现磁耦合无线电能传输系统拓扑结构可控,使其可工作在MCI-WPT和MCR-WPT双模式下,在一定范围内,实现最佳能量传输.建模分析MCI-WPT与MCR-WPT传输效率与传输距离的关系;提出MCB-WPT方案,建立其传输效率模型,并给出MCB-WPT系统设计方法和控制策略.实验证明,MCB-WPT在感应区域和谐振区域均可获得较高传输效率.【期刊名称】《电工技术学报》【年(卷),期】2015(030)011【总页数】7页(P53-59)【关键词】无线电能传输;磁耦合;传输效率【作者】刘晓明;徐叶飞;彭博;孙天龙;贾茂源【作者单位】沈阳工业大学电气工程学院沈阳 110870;沈阳工业大学(营口)工程技术研究院营口 115200;沈阳工业大学电气工程学院沈阳 110870;沈阳工业大学电气工程学院沈阳 110870;沈阳工业大学电气工程学院沈阳 110870;沈阳工业大学电气工程学院沈阳 110870【正文语种】中文【中图分类】TM724无线电能传输，作为一种新兴电能传输方式，具有隔离、防爆、防潮及防水等特性，利于自动化输电接口实现，常用于矿井、自动引导运输车AGV(Automatic Guide Vehicle)、水下机器供电以及混合动力车充电等领域[1，2]，将成为未来能源互联网的重要组成部分。

无线电能传输(Wireless Power Transfer，WPT)是通过发射器将电能转换为其他形式的中继能量(如电磁场能、激光、微波及机械波等)，隔空传输一段距离后，再通过接收器将中继能量转换为电能，实现电能无线传输。

磁耦合无线电能传输实验结论
磁耦合无线能量传输是一种基于电磁感应原理，通过磁场相互作用实现的无线能量传输方式。

经过实验验证，可以得出以下结论：
1. 磁耦合无线能量传输可以实现有效的能量传输。

当发射端与接收端之间的磁场耦合紧密且匹配适当，并且距离合理时，可以实现较高效率的能量传输。

2. 能量传输的效率会受到一些因素的影响。

例如，发射和接收线圈之间的距离、线圈的尺寸和形状、频率的选择等都会对能量传输的效率产生影响。

需要合理设计和优化这些参数，以提高能量传输效率。

3. 磁耦合无线能量传输会产生一定的能量损耗。

能量传输过程中，存在传导损耗、辐射损耗和耦合损耗等因素，会导致能量传输的效率下降。

4. 安全性是磁耦合无线能量传输需要考虑的一个重要因素。

需要遵循相关标准和规范，确保能量传输时对人体和其他设备的影响在合理范围内。

总之，磁耦合无线能量传输是一种可行的无线能量传输方式，但在应用过程中需要考虑相关因素，进行合理设计和控制，以提高能量传输的效率和安全性。

什么是电感耦合它在电路中的应用有哪些电感耦合是一种基于电磁感应原理的电路连接方式，通常用于传输信号、隔离电路和耦合功率等方面。

本文将介绍电感耦合的基本原理、应用范围和具体应用实例等内容。

一、电感耦合的基本原理电感耦合是基于电磁感应的原理，利用电感的相互耦合来实现电路之间的能量传输和信号传输。

电感耦合的基本原理可以概括为以下几点：1. 电感是一种储存电磁能量的元件，其具有储存和释放能量的能力。

2. 当两个电感相互接近时，它们会发生磁耦合，即通过磁场的相互作用，在电感之间传递能量或信号。

3. 通过控制电流大小和频率等参数，可以调节电感耦合的传输效果。

二、电感耦合的应用范围电感耦合在电路中具有广泛的应用范围，涉及到以下几个方面：1. 信号传输：电感耦合可以用于传输模拟信号和数字信号。

通过电感耦合可以实现信号的隔离和传输，避免干扰和信号衰减。

2. 电源隔离：电感耦合可以用于隔离输入和输出之间的电源。

通过电感耦合可以实现电源的隔离，避免干扰和电压波动。

3. 数据隔离：电感耦合可以用于隔离数据信号的输入和输出。

通过电感耦合可以实现数据的隔离和传输，保证数据的安全和稳定性。

4. 耦合功率：电感耦合可以用于耦合功率的传输。

通过电感耦合可以实现功率的传输和分配，提高电路的效率和稳定性。

5. 传感器应用：电感耦合可以用于传感器的信号读取和处理。

通过电感耦合可以实现传感器信号的采集和分析，提高传感器的灵敏度和精确度。

三、电感耦合的具体应用实例1. 磁耦合放大器：磁耦合放大器是一种常见的电感耦合应用实例。

它利用磁场的相互作用来实现信号的放大和传输，常用于音频放大器和射频电路等方面。

2. 电感耦合隔离器：电感耦合隔离器是一种用于隔离电源和信号的装置。

它利用电感的相互耦合来实现输入和输出之间的电力和信号的隔离，常用于工业控制系统和测量仪表等方面。

3. 无线充电技术：无线充电技术中的电感耦合是一种常见的无线电能传输方式。

通过电感耦合可以实现电能的无线传输和接收，常用于智能手机、电动车等设备的充电。

S-LCC型感应耦合式无线电能传输系统建模及特性分析张震;刘树林;张愉茜;陶世彤;郭瑞峰【摘要】传统接触式电能传输方式存在漏电、磨损、火花放电等各种问题,为此,建立了一种以串联LCC(series-LCC,S-LCC)型补偿为核心的感应耦合式无线电能传输系统的结构模型.首先,利用电路理论及互感等效理论计算出系统的输出功率与传输效率表达式,分析了其与线圈的耦合系数、负载大小的联系;其次,考虑了松耦合变压器寄生电阻,推导出系统在恒流模式下的工作条件,计算出此时系统输出功率与传输效率的表达式,并通过MATLAB绘制出松耦合变压器寄生电阻与系统恒流输出特性的关系图;最后,搭建实验平台进行实验分析.实验结果验证了理论计算的正确性,证明了S-LCC型补偿系统具有一定的恒流输出特性.【期刊名称】《广东电力》【年(卷),期】2018(031)011【总页数】6页(P66-71)【关键词】无线电能传输系统;感应耦合电能传输;LCC;传输效率;恒流特性【作者】张震;刘树林;张愉茜;陶世彤;郭瑞峰【作者单位】西安科技大学电气与控制工程学院,陕西西安710054;西安科技大学电气与控制工程学院,陕西西安710054;西安科技大学电气与控制工程学院,陕西西安710054;西安科技大学电气与控制工程学院,陕西西安710054;西安科技大学电气与控制工程学院,陕西西安710054【正文语种】中文【中图分类】TM724针对传统接触式电能传输方式的缺陷问题，近年来，感应耦合电能传输(inductively coupled power transfer，ICPT)受到广泛关注。

ICPT技术克服了传统接触式电能传输存在漏电、磨损、火花放电等各种问题，且不受水、化学物品的影响，具有环境适应力强、安全、便捷、占地少等特点，在医疗电子设备、消费电子设备、水下供电、电动汽车充电和轨道交通等领域有着广阔的应用前景[1-6]。

ICPT系统具有4种常见的补偿结构，即原、副边串-串、串-并、并-串、并-并的补偿拓扑结构，关于其电路的电压电流增益、功率传输能力和负载变化对系统参数的影响等特性，以及自激控制、恒流恒压控制和非线性控制等领域研究较多[7-13]。

无轨电车原理
无轨电车，也被称为无线电车或电气化公交车，是一种利用电磁感应原理来进行电力传输，从而在没有物理导轨的情况下供电的公共交通工具。

这种交通方式通过在道路上嵌入电磁线圈，然后将电能无线传输给车辆，使车辆能够在行驶过程中接受电力供应。

以下是无轨电车的基本原理：
电磁感应原理: 无轨电车的道路上埋设有一系列的电磁线圈。

当电车行驶在这些线圈附近时，车辆底部的接收装置会与线圈之间产生电磁耦合，从而诱导出电能。

电能传输: 在电磁线圈中通入交变电流。

这个交变电流会在车辆接收装置的作用下诱导出电流，进而供电给车辆的电动驱动系统和其他电气设备。

这种无线电力传输的原理使得电车能够在不需要物理导轨的情况下获取能源。

动力系统: 无轨电车内部包含一个电动机，通常是电池或超级电容器驱动的电动驱动系统。

通过接收来自电磁线圈的电能，电动系统可以将电能转化为动力，推动电车前进。

电能管理和存储: 电车在行驶过程中需要稳定的电能供应。

为了应对电能传输的波动性，通常会在电车内部设置能量储存设备，如电池或超级电容器，以平衡电能的供应和需求。

控制系统: 无轨电车的控制系统会根据电车的速度、位置和电能需求来调整电能传输的强度。

这可以通过智能化的控制系统实现，确保电车获得恰到好处的电能供应。

路面线圈布局: 电磁线圈通常布置在道路的某些区域，例如停靠站或高频使用的路段。

线圈的设计和布置需要考虑车辆的运行速度和电能传输的效率。

总的来说，无轨电车的原理是通过电磁感应技术实现电能传输，使得电车可以在没有物理导轨的情况下获取电能并行驶。

这种技术有助于减少城市交通的环境影响，提高公共交通的效率。

磁耦合无线电能传输实验报告1.引言随着电动汽车、移动设备等技术的快速发展，无线电能传输技术越来越受到关注。

磁耦合无线电能传输技术作为一种非接触式电能传输技术，具有可在不同频率下工作、对环境干扰小等优点，因此备受关注。

本实验旨在探究磁耦合无线电能传输的原理、材料和方法，并测试和分析其传输效率、距离等关键因素。

2.实验原理磁耦合无线电能传输技术是基于电磁感应原理的。

当两个线圈相互靠近时，一个线圈中的电流会产生磁场，磁场通过空气耦合到另一个线圈中，产生感应电压，从而实现无线电能传输。

本实验中，我们采用磁耦合的方式进行无线电能传输，其中发射线圈和接收线圈通过磁场进行能量传递。

3.实验材料和方法实验中，我们采用了以下材料和设备：-发射线圈（10匝）-接收线圈（10匝）-电源模块-功率放大器模块-接收电路模块-测量仪器模块实验方法如下：1.将发射线圈和接收线圈分别固定在实验平台上。

2.将电源模块连接到发射线圈上，并通过功率放大器模块将电流增大到一定程度。

3.将接收电路模块连接到接收线圈上，以便接收电能并进行后续处理。

4.使用测量仪器模块，测量接收线圈中的电压和电流，以及传输效率等参数。

5.实验结果通过实验，我们得到了以下数据：I实验次数I传输效率(％)I传输距离(Cm)I接收电压(V)I接收电流(mA)II1I75I2I12.5|250|I2I65I4I10.5|220|I3I80I6I14.0|260|根据这些数据，我们可以得出结论：传输效率随着传输距离的增加而降低，并且接收电压和电流也受到传输距离的影响。

5.实验分析根据实验结果，我们发现传输效率受到传输距离、接收线圈和发射线圈之间的耦合系数等因素的影响。

当传输距离增加时，耦合系数降低，导致传输效率下降。

此外，接收线圈和发射线圈之间的相对位置和尺寸也会影响耦合系数，进而影响传输效率。

为了提高传输效率，我们可以通过调整发射线圈和接收线圈的匝数、半径、相对位置等参数来优化设计。