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临空经济区起因、成型及经济产业效应1临空经济区定义以航空运输（人流、物流）为指向的产业在经济发展中将形成具有自我增强机制的聚集效应，不断引致周边产业的调整与趋同，这些产业在机场周边形成的经济发展走廊、临空型制造业产业集群以及各类与航空运输相关的产业的集群，进而形成以临空指向产业为主导、多种产业有机关联的独特经济发展模式，这种以航空货流和商务人流为支撑的经济就称之为临空经济。
2临空经济特征临空经济作为一种新的经济形态和经济模式，具有不同于其他区域经济的显著特征，总体来说，临空经济具有“六大特征”：1、临空指向性，由于机场是产生临空经济的内核，机场的直接或间接影响是企业聚集在机场周边的原动力，使得企业具有临空布局的偏好；2、技术先导性，由于临空经济吸引的主要是高科技产业，在技术上是先进的，能够带动相关产业升级；3、市场速达性，在临空经济区布局的企业，由于利用航空运输这种快捷的运输方式，实现了其产品快速到达市场，赢得竞争优势；4、产业聚集性，临空经济区企业的临空指向产生出企业对于机场的向心力，这种向心力使得相关联的企业容易在这一空间聚集；5、全球易达性，货物和人员的全球易达性是吸引跨国公司的重要因素，为了适应经济全球化高效快速的发展趋势，把公司设在机场周边成为最优选择；6、空间圈层性，由于各个企业利用机场的程度不同，形成同机场紧密度高低的不同，进而呈现出经济空间圈层化的趋势。
3临空经济的形成临空经济产生与演进的机理也就是机场、空港区和腹地区域经济相互作用的过程。
分析临空经济产生的一般机理有助于进一步把握三者的作用机制，从而为制定适宜的经济政策提供科学依据。
（1）临空经济形成的微观机理随着全球经济一体化的深入，经济发展的模式发生了很大的变化，使得有些企业的区位偏好发生改变，由企业在一定经济阶段的运费指向、供给指向、市场指向而逐渐发展成时间价值指向，以节约研发时间、新产品以最短的时间进入目标市场的柔性化生产方式为特征，时间价值成为影响企业的成本与收益的重要区位因素，企业的区位决策目标指向机场──这个现代快速交通运输的大门，这使得区域的生产要素的聚集和扩散行为变得通达而迅捷，加速了区域的能量流与物质流的流动。
临空产业划分及其特征研究程程;邸振权【摘要】本文根据临空产业、临空经济区相关文献研究,以临空指向性差异为标准将临空产业划分三类,并对其特征进行深入研究.【期刊名称】《产业与科技论坛》【年(卷),期】2012(011)023【总页数】2页(P21-22)【关键词】临空产业;空间布局;临空经济区【作者】程程;邸振权【作者单位】河北科技大学理工学院;河北科技大学理工学院【正文语种】中文一、引言随着“十二五”经济发展相关规划，理论界对临空产业划分及其空间组织形式的研究正在逐渐升温，特别是近些年我国学者针对临空产业的相关研究日趋全面和科学。
从临空经济区的发展规律和路径来看，临空产业是指与空港或航空运输有直接或间接联系的产业，是一相对概括性的范畴。
以临空指向性差异为标准可以划分为两类:第一类是指其产品、服务的创造过程属于机场服务或航空运输的一部分，或产品和生产资料极其依赖于航空运输。
其中，产品、服务的生产过程属于机场服务或航空运输的产业，主要指航空物流业、航空食品业、商业零售业、保税仓储业、航空器维修业等;产品和生产资料依赖于航空运输的产业，主要指以生产高时效性、高附加值或体积小、重量轻产品的现代制造业以及现代物流业，包括医药制造、物流仓储、食品制造、金属制品、化学制品制造、汽车制造、计算机及其他电子设备制造、通信设备、特色农产品生产等相关产业。
第二类临空产业是指由于上述产业自身发展，通过产业关联效应吸引的相关产业，主要指现代商务业与现代服务业，包括餐饮业、住宿业、金融业、旅游业、计算机与网络服务业等辅助产业。
二、依据临空指向性差异特征划分临空产业(一)临空指向性最强的产业。
临空指向性最强的产业是指那些直接服务于航空运输的产业，主要包括航空服务业、航空运输业、航空器维修业、航空器零部件生产业等。
其中，航空服务业主要包括航空公司的服务和机场内的零售业，在临空经济区内与空港关联最密切，并已成为临空经济区开发的重点。
低空经济发展及未来影响分析摘要：低空经济，作为一种新兴的经济形态，近年来在全球范围内得到了广泛的关注。
它是以低空空域资源为基础，通过各类航空器的飞行活动，带动相关产业融合发展的综合性经济形态。
随着科技的进步和政策的推动，低空经济正在逐步成为推动经济增长的重要力量。
本文旨在分析低空经济的概念、发展背景、现状、产业布局、技术创新、市场规模以及挑战与风险，并提出未来发展的前景展望。
一、低空经济概念及其发展背景低空经济概念起源于对低空空域资源的科学配置与管理改革问题的反思，旨在将通用航空产业与新质生产力相结合，打造具有高科技、高效能、高质量特征的先进生产力质态。
其发展背景在于全球经济结构的转型升级，科技创新的驱动，以及空域资源利用效率的提升需求。
研究低空经济的目的在于揭示其内在的发展规律，挖掘其巨大的经济潜力，为政策制定和产业发展提供理论支持和实践指导。
其意义在于推动低空经济健康、可持续地发展，助力我国经济结构的优化和产业升级。
二、低空经济发展现状目前，全球低空经济已步入普及和应用阶段，无人机、直升机等低空飞行器在各个领域得到了广泛应用。
然而，全球低空经济发展仍面临一些主要问题，如空域管理、飞行安全、隐私保护等方面的法规政策尚不完善，基础设施建设和运营也存在一定的挑战。
国内低空经济近年来发展势头强劲，多地出台政策支持低空产业发展，低空飞行器制造、运营服务和飞行保障等环节不断完善。
然而，与发达国家相比，我国在低空经济发展方面仍存在一定的差距，需要加大投入和创新力度。
低空经济的产业布局主要包括低空飞行器制造、低空运营服务、低空飞行保障等环节。
政府通过出台一系列政策，如空域开放、资金扶持、税收优惠等，为低空经济发展提供了有力支持。
同时，行业组织也在积极发挥作用，推动产业间的交流合作和资源整合。
在技术创新方面，无人机、直升机等低空飞行器在导航、通信、载荷能力等方面取得了显著进步。
这些技术在实际应用中发挥了重要作用，如在航空拍摄、环境监测、农业植保、物流配送等领域的应用越来越广泛。
郑州临空经济发展现状及对策研究王 静 郑州升达经贸管理学院摘要：郑州临空经济面临着产业基础薄弱、比较优势不明显等问题，当前郑州临空经济应立足于新郑机场的客货运能力优势，发展侧重于临空指向好、附加价值高的制造业，以及与之相关联的生产性服务业，科学规划产业园区，大力布局发展临空指向性强的产业，努力打造高附加值产业并形成集聚，进而推动区域经济增长。
关键词：郑州航空港区；临空经济；产业发展中图分类号：F426 文献识别码：A 文章编号：1001-828X(2016)028-000485-02作为国家批复的首个航空试验区，郑州航空港区发展的成败关乎我国临空经济战略的调整。
因此，研究郑州临空经济的发展，对郑州航空港区和全国其它处于起步阶段航空港区的发展都具有重要的指导意义。
一、临空经济的形成机理临空经济是指以机场做为依托，利用航空运输行为或航空制造行为，来促使别的相关产业聚集到这里，形成以机场为中心的经济空间，进而促成与航空关联度不同的产业集群。
它的核心特征是将传统的港区与经济开发区功能相统一。
从宏观角度看，临空经济的形成源自交通运输方式和经济环境的改变。
海洋运输促使了城市化在沿海港地区出现。
河运推进了城市化发展由点及面。
铁路运输大大缩短了城市间的距离，推动了工业化的纵深发展。
公路运输促使城市的范围不断扩大，渐渐呈现多中心发展的大都市区发展方式。
目前，40%的世界贸易总值通过航空运输创造，机场周边出现了关联产业的聚集，临空经济成为新的经济增长点。
从微观角度来看，临空经济是以机场为依托，那么，机场及其周边的各项资源必然会对临空经济产生一定影响。
机场作为中心，自然要对有意落户的各个企业进行优势对比。
而企业在选择位置的时候，也会对机场附近的产业情况进行考察，要求周边的科技水平相对发达，具有较资金以及人力资本。
与此同时，交通体系和经济相对发达的城市，可以为临空经济的发展起到一定促进作用，临空经济的发展又会促进该地区的经济发展，形成相互促进的发展模式。
临空经济发展的国际经验及对我国的借鉴一、本文概述随着全球化的推进和科技的飞速发展，临空经济作为一种新型经济形态，正在全球范围内迅速崛起。
临空经济，顾名思义，是以航空运输为核心，通过优化资源配置，形成的多产业融合发展的经济模式。
它不仅是现代城市经济的重要组成部分，更是推动区域经济发展的重要引擎。
本文旨在深入探讨临空经济发展的国际经验，分析其在全球范围内的成功案例，并在此基础上，提出对我国临空经济发展的借鉴和建议。
通过对比研究，我们可以更好地把握临空经济的发展规律，为我国的临空经济建设提供有益的参考。
本文将系统梳理临空经济的概念和特征，明确临空经济的内涵和发展方向。
通过案例分析，详细剖析国际上临空经济发展的成功经验和做法，包括政策支持、基础设施建设、产业布局优化等方面。
在此基础上，结合我国临空经济的发展现状和存在的问题，进行深入分析，提出针对性的借鉴和建议。
本文还将展望临空经济的未来发展趋势，探讨我国临空经济在全球化背景下的战略定位和发展路径。
通过本文的研究，我们期望能够为推动我国临空经济的健康发展提供理论支持和实践指导，为我国经济的转型升级和可持续发展贡献力量。
二、临空经济的概念及其在全球的发展概述临空经济，也被称为航空城经济或空港经济，是一种依托大型机场的综合保税区、自由贸易区、出口加工区、物流园区等特定经济区域，发展具有航空指向性的产业集群而在周边地区所形成的高端产业经济发展形态。
这种经济形态的形成和发展主要得益于机场作为交通枢纽的便捷性和高效性，使得人流、物流、信息流、资金流等资源要素在机场周边地区快速聚集和流动。
在全球范围内，临空经济的发展已经历了数十年的历程。
自20世纪50年代以来，随着航空技术的不断进步和航空运输业的快速发展，大型机场逐渐成为全球交通网络的重要节点，临空经济也逐渐崭露头角。
特别是在北美、欧洲和亚洲的一些发达国家，临空经济已经发展成为重要的经济增长点，为当地经济和社会发展带来了巨大的推动力。
临空经济助推产业升级产城融合作者：陈汝宁来源：《管理观察》2013年第36期十八大报告提出：“坚持走中国特色新型工业化、信息化、城镇化、农业现代化道路，推动信息化和工业化深度融合、工业化和城镇化良性互动、城镇化和农业现代化相互协调，促进工业化、信息化、城镇化、农业现代化同步发展”。
工业化与城镇化二者必须统筹规划，协调联动，才能产生互动效应，才能有效避免两者不同步所造成的一系列经济和社会问题。
只有正确处理工业化与城镇化的辨证关系，以新型工业化为“发动机”引领城镇化水平提升、以新型城镇化为“增长极”支撑工业优化升级，才能实现工业化城镇化有机结合和“双加速”发展。
以产促城、以城兴产、产城融合的发展将会将产业园区和城镇社区融合为一体，推动经济发展主体从单一的生产型园区向生产、服务、消费的多元化方向上发展，促进创新型产业的发展和提升城市活力。
研究如何打造产生产业集群衍生及吸聚效应，在这里我们需要进一步来探讨一个新的话题-----关于临空产业的话题。
根据世界经济发展的趋势和临空经济区发展的特殊规律，大部分认为临空经济区的产业结构布局应以机场运输服务业、物流产业、临空型高科技制造业、航空制造业、总部经济、科技研发、会展业、客户服务中心（呼叫中心）以及其他现代服务业为发展重点。
一、临空产业包括哪些内容？（1）航空核心产业（即临空指向性最强的产业）：是直接利用机场提供的设施和服务等资源开展生产活动的产业。
包括航空运输业、航空物流快递业、机场服务业。
其中机场服务业包括航空食品业、航空器维修业、航油航材总部和航空培训业等。
这些产业的最大特点在于紧密依赖于空港。
（2）航空关联产业：第一类是依赖于航空运输、产品具有临空区位偏好的高时效性、高附加值的产业，主要有高新技术制造业、轻型产品制造业、现代农业等。
其中高新技术制造业通常由航空航天制造业、电子与通信设备制造业、计算机与办公设备制造业和医药品制造业等构成。
第二类是知识、信息、技术和资金密集型的现代服务业，比如总部经济、会展业等现代服务业。
我国航空公司的经营现状及发展对策研究目录1．我国民航业发展历程及现状分析1．1我国民航业的发展历史1．2国内民航业的市场结构分析1．2．1我国民航业的产业属性1．2．2民航业的市场集中度分析1．3民航业发展问题分析2．航空公司部署营销战略的环境分析2．1宏观环境PEST 模型2．2 航空公司竞争状况分析2．2．1新进入者已具有一定的威胁2．2．2供应商分析2．2．3购买者分析2．2．4替代品的威胁2．2．5现有的竞争对手之间竞争激烈2．3航空公司营销环境的SWOT分析（以东方航空公司为例）2．3．1优势（航线布局与局部自然垄断）2．3．2劣势2．3．2．1销劣势营2．3．2．2某些专业部门的人才缺乏2．3．2．3人机比过大造成人力成本负担2．3．3机会2．3．4威胁2．3．4．1 三大航空公司的挑战2．3．4．2航空机票价格竞争日益激烈2．3．4．3民营航空公司对东方航空的挑战2．3．4．4航空运输服务保障企业垄断经营3．航空公司营销战略的对策研究3．1航空公司的市场定位与差异化管理3．1．1对市场细分3．1．2对航线细分3．1．3航空公司的差异化管理3．2由粗放型向精细化管理的转变3．2．1客户管理的精细化3．2．2服务标准的精细化3．3加强成本控制，提高航空公司核心竞争力3．4兼并中小型机场一一航空公司实施新型营销战略的假想3．4．1国内外机场经营现状3．4．2航空公司兼并机场的可能性3．4．2．1资源的共享3．4．2．2统一规范的服务可以吸引更多客流3．4．2．3投资主体多元化、专业化是机场经营的趋势3．4．3航空公司兼并机场的优势分析3．4．3．1增强优势航空公司的竞争能力和抗风险能力3．4．3．2以市场为主导符合经济发展规律3．4．3．3兼并是一种新型战略发展方向4总结与展望第一章．我国民航业发展历程及现状分析1．1我国民航业的发展历史中国的民航业有其特殊的生成背景和发展过程。
中国民航业发端于空军，1980年以前实行完全的军事化管理，实行部队建制，并由中央完全控制和垄断。
临空经济，速度经济时代的增长空间 2010年11月12日10:44 随着知识经济的发展、经济一体化和国际产业转移的深化，世界高效快速以及网络化的发展正在改变着行业竞争的规则以及商业企业选址的规则。
这些规则随着数字化、全球化、航空和以时间为基础竞争的发展而不断发生着变化，这些变化，将会使得机场成为21世纪带动城市发展的重要驱动力，正如同20世纪带动城市发展的重要驱动力是高速公路、19世纪是铁路、18世纪是港口一样。
[1] 当今国际经济正在创造一个以航空、数字化、全球化和以时间价值为基础的全新竞争体系，机场成为发展的强大驱动力，因此国际机场协会将机场喻为“国家和地区经济增长的发动机”。
在国际经济的全球低成本化战略、高科技企业的产品特征的变化、企业追求时间价值趋向的区位偏好等经济环境巨大变化的背景下，航空业正在国际经济发展过程中发挥着越来越重要的作用，今天，机场也不再是传统意义上的单一运送旅客和货物的场所，已经成为全球生产和商业活动的重要结点、带动地区经济发展的引擎，不断地吸引着众多的与航空业相关的行业聚集到其周围[2]，机场及其周边区域正日益演化成为一个特色经济活动高度集中的区域，临空经济发展的深远影响及发展趋势，将成为未来全球经济发展的主流形态和主导模式。
大型枢纽机场对于周边地区有着重要的经济社会影响，如吸引产业、增加税收、解决就业等等，据航空运输协会测算，2004年全球航空旅客总周转量为18.9亿人次，货邮总周转量为3,800万吨，航空运输在全球范围内产生了2,900万个就业，对GDP的影响为8,800亿美元，相当于2.4%的全球GDP。
[3] 这些影响不仅仅局限于机场对其邻近地区的直接影响，还扩展到航空服务带给整个地区广泛的经济利益和社会影响。
一、国内外临空经济发展现状世界各国为了在新的国际分工体系中占据有利地位，纷纷依托其拥有大型现代化机场，如美国达拉斯沃斯堡机场、韩国仁川机场、荷兰阿姆斯特丹史基浦机场等，进行了多方面的战略性经济调整，其中非常重要的一项就是相继推出了临空经济区的建设计划，旨在最大限度的利用全球范围内的资源，使得机场及其周边区域成为当地经济新的发展核心，全球经济产业链的重要节点。
