旧水泥混凝土路面碎石化技术应用的探讨(一)

碎石化技术在省道旧水泥混凝土路面改造施工中的应用近几年国内车辆数量越来越多，给交通造成了沉重压力，而且公路沉降现象也日益突出，目前省道承受能力以远远超出规范标准。

旧水泥混凝土路面已经无法满足现代化发展需求。

为全面提升公路质量、确保车辆稳定行驶，一定要对旧水泥混凝土路面加以改造。

本文针对省道旧水泥混凝土路面改造技术中的碎石化技术进行分析，在此基础上提出了合理的解决对策，希望为省道水泥混凝土路面施工提供参考借鉴。

标签：碎石化技术;旧水泥混凝土路面;改造施工引言伴随着国内车辆数量的快速增加，旧水泥混凝土路面已经承受过多压力，比如运输车辆的增多给路面的承载力带来了更多的质量要求。

为了让车辆安全稳定行驶，提高地区的发展需要，对省道旧水泥混凝土路面需及时进行改造，目前碎石化技术已经在混凝土路面改造中得以广泛应用，效率非常高。

1碎石化施工技术1.1碎石化改造旧路技术碎石化改造技术可以对路面反射裂缝等情况进行有效解决，作为近几年比较流行的新型再生技术，主要将省道遭受破坏的水泥混凝土路面板块展开相应的离散化，然后通过专用设备对其进行重组，这样就可以让路基结构承载能力变得更强。

碎石化层面部位主要结构为体积较大而且不容易破碎的混凝土块，与块料路面非常相似，通过压实整体负荷承载能力比普通级配碎石更强。

虽然上面层的整体强度并不高，不过由于胶结层比较松散可以发挥相应的缓冲效果，能够对反射裂缝消除起到很好的帮助作用。

1.2碎石化改造技术优势1.2.1施工效果显著碎石化技术原理在于对水泥混凝土板块破碎后可重新组合成密度较高、结构密实的材料层，同时也可以将应力集中的问题加以分散，这种碎石化施工可以具备很多优势，比如裂而不碎、密封度较好以及联锁咬合等，当前在路面裂缝改造施工种该技术应用的最为广泛，效果相对更为突出。

1.2.2施工快捷方便在具体操作时通过碎石化技术直接将旧水泥混凝土面板打碎，然后充当新路面的基层，这样在省道改造升级的时候更加方便省事，节省了大量时间，同时因地取材在运输成本方面得以节省，施工周期也因此大大缩短。

碎石化技术在改造水泥砼路面中的应用一、技术背景水泥混凝土路面作为路面的主要结构形式，在路面使用期末，病害严重阶段，采用其它养护措施已不能保证路面使用性能时，必须进行破碎。

破碎后可能的处理方式有两种：一是从原位移除，二是原位利用。

移除的成本很高，而且往往造成对环境的不利影响。

原位利用可解决以上问题，一方面降低成本，另一方面也不会对环境造成不良影响，是进行水泥混凝土路面重建的最佳手段。

原位利用的主要方式：一是压浆稳固后作为中下基层, 加铺基层后再重新铺筑路面；二是压浆稳固后作为基层, 加铺防止反射裂缝的土工材料后再重新铺筑路面；三是破碎再生后作为中下基层, 加铺基层后再重新铺筑路面；四是破碎后再生作为基层, 直接加铺路面，即旧水泥砼路面的碎石化技术。

经过长期的研究和试验, 其技术应用已基本成熟, 该技术的推广应用有利于节约资源、减少浪费、防止废料污染环境等优点。

二、碎石化技术简介1、碎石化技术的基本原理碎石化技术的基本原理是通过专用设备对旧水泥混凝土路面进行均匀地冲击、破碎、压实, 在损失一部分结构强度和整体性的情况下, 把混凝土路面在温度、湿度变化和荷载作用下的位移降低到新铺路面可以允许的范围内，从而彻底解决反射裂缝问题, 为加铺路面提供坚实、安全的基础。

图1碎石化粒径分层碎石化后强度形成机理：路面碎石化后分为三个层次, 即: 表面细粒散层、碎石化层上部和碎石化层下部, 破碎后表层约2 cm～5 cm, 碎石化上部厚度约10 cm, , 下部厚度约10 cm。

如图1所示：（1）碎石化表层在压实过程中, 颗粒被压密, 形成嵌挤薄层, 通过洒布透层油(或石屑嵌缝料) , 具有一定的强度和稳定性；（2）碎石化层上部强度主要来源于内摩擦角和预压应力。

而预压力来自板被破碎时, 混凝土产生侧向体积膨胀, 混凝土颗粒的粒径越小，膨胀趋势越大, 产生的预压应力也越大；（3）碎石化层下部的强度主要来源于“联锁咬合”作用。

旧水泥混凝土路面碎石化技术探讨【摘要】通过结合某旧路改造施工实例，对该路面采取多锤头碎石化施工处理，详细地阐述了所采取的施工工艺流程，同时提出旧水泥混凝土路面碎石化改造的关键技术及施工质量控制要点，旨在能为同类工程提供参考实例。

【关键词】旧路改造；水泥混凝土；路面处理；碎石化1.工程概况原355省道水泥混凝土路面结构为面层：24cm厚C35水泥混凝土板；基层：20cm厚10%水泥粘土稳定砂；下基层：15cm厚5%水泥粘土稳定砂。

根据现场踏勘及公路养护部门的反映现状355省道路面破损情况较严重，并且原基层厚度较薄施工质量较差而105国道路面状况较好，105国道和355省道均定位为城市主干路，设计在现状水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土路面，设计合理使用年限为15年，路面设计以轴载BZZ－100作为标准轴载进行设计。

本次设计采用MHB 即多锤头碎石化技术，它利用多个重锤反复冲击打碎水泥混凝土板，将路面分层打裂成大小均匀的块径。

这种技术破碎后的路面，可形成上面层较小，中面层稍粗，底层粒径较大的嵌挤结构。

完成破碎后通过Z形压路机压稳形成平整、稳固的基层结构。

路面通过破碎和冲击压实后既能满足基层强度要求，又可消除放射裂缝，为加铺的沥青混凝土路面提供了理想的基层结构。

2.多锤头碎石化技术应用水泥混凝土路面采取多锤头碎石化处理技术是利用门式破碎机打碎旧水泥混凝土路面后，然后采取压实再上铺沥青混凝土面层。

工程实践表明，该技术可以实现一次成型，而且形成了稳固的基层结构，同时还可以消除水泥路面反射裂缝，并能充分利用原路面的强度。

根据交通量和公路等级的不同，铺筑不同厚度的沥青混凝土面层。

同时，该破碎技术具有破碎颗粒大，生产效率高，施工速度快，可有效地节约路面改造费用及环境保护的特点。

同时也可通过调试门板式破碎机的落锤的高度，进一步破碎水泥混凝土路面，达到彻底清除路面的要求，是目前水泥混凝土路面清除最快捷的方法。

3.碎石化前准备技术（1）对碎石化设备调试。

混凝土路面碎石化处理新技术探讨水泥混凝土路面碎石化就是将损坏的水泥混凝土路面破碎成较小的混凝土碎块，这种碎块的颗粒直径不超过40cm，这样能避免重新加铺的沥青上面层出现反射裂缝的现象。

水泥混凝土路面碎石化是一种新的路面处理技术，通过此技术可以将损坏的水泥混凝土路面破碎成“高强粒料基层”，然后再在上面铺一层新的沥青面层来构建新的路面。

当旧水泥混凝土路面受到大面积损坏而丧失承载功能，而通过压浆等处理方式已不能使其恢复到原有的结构强度时，碎石化改造技术就发挥了其特殊的功能。

碎石化是一种具有针对性并且快捷高效的路面处理技术，该项技术利用特殊的施工设备，把原来的水泥混凝土路面彻底打碎，将原有路面上存有的安全隐患和现有危害一并消除，并把打碎的水泥混凝土路面压实后作为新路面的基层来继续发挥它的作用。

2013年，上饶市公路管理局在广丰公路分局湖南线17.2km率先运用水泥混凝土路面碎石化新技术。

在广丰公路分局取得成功经验后，上饶市公路局全面推广应用该技术，2014年，全市公路系统共实施水泥混凝土路面碎石化处理126.6km，实现了对旧路的有效改造和再生利用，取得了良好的效果。

1水泥混凝土路面碎石化所用的设备工具碎石化技术是对旧水泥混凝土路面进行处理的一种新兴技术，具有快捷性、高效性、环保节能以及稳定性强等方面的优点。

该项技术的应用能有效地消除加铺层出现反射裂缝的严重现象，是一种有效的路面处理技术。

水泥混凝土路面碎石化处理需要两种常用的机械设备。

一种是通过重锤下落来击碎原来的水泥混凝土，采用MHB重锤破碎机械，另一种是通过强烈的振动来达到碎石的目的，采用共振型破碎机械。

MHB重锤破碎机械利用多锤头破碎机将原来受损的水泥混凝土路面破碎成直径小于37.5cm的碎石块，可以在一定宽度范围内进行连续破碎，锤头的升降高度可以单独调节，一次性破碎的宽度最高可达到3.96m，而且机械设备本身具备帷幕，可以防止碎石屑到处飞溅，避免伤害到过路人群。

阐述旧水泥混凝土路面改造碎石化技术一、碎石化技术的优点1、施工效果好碎石化技术的核心是通过破碎水泥混凝土板块组成内部嵌挤、结合紧密的高密度的材料层。

将破坏板块碎化后的粒径合理化可以分散应力集中的问题，从而令碎石化层产生具有“裂而不碎，契合良好，联锁咬合”特点的良好“拱效应”。

目前，该技术是解决反射裂缝最有效的方法。

2、施工较便捷碎石化技术就是将旧水泥混凝土面板打碎直接作为新路的基层或底基层，这是较为简单理想的旧路翻新改造方法。

而因地制宜的取材原有材料既降低了新路基材料的使用、减少了运输成本，同时缩短了施工周期。

3、对周围环境具有较好的影响由于作业特点和施工灵活，因此更能体现以人为本的理念，交通封闭时间较传统方式相比更短，对人们出行的影响度更低。

而变废旧的水泥混凝土垃圾为施工材料避免了资源浪费及污染，也有利于保护周围环境和国家的可持续发展。

二、碎石化技术在旧水泥混凝土路面改造中的应用准备1、将路面的沥青面层清除干净。

由于到路面的破碎效果会受到沥青面层的影响，所以施工单位只有在进行碎石化工作前，清理了旧水泥混凝土路面上的沥青表层，才能开始碎石方面的作业。

2、对隐蔽构造物做好调查与标记工作。

为了保证破碎行为无法对这些隐蔽构造物产生影响，还需要进行一些资料调查。

这些调查的依据是建设单位所给出的涉及隐蔽构造物的情况和设计图。

调查包括地下管道路线和暗涵等。

工作实施的经验显示，要是破碎工作无法对隐蔽构造物产生破坏性影响，构造物就要被深埋在1米以下的地方。

如果没有办法做到这些，施工单位就要制定一系列的方案。

例如减少锤头的高度以及除此之外的一些安全方式。

这些方案主要是为了保证隐蔽构造物在碎石化进行时不会遭到破坏。

3、桥梁连接段的技术准备。

施工单位连接段审查和批准要依照真实情况，在此之前，还需要在计划方案里清晰的指出桥梁连接段的破碎位置。

一般来说，确定破碎位置时可以凭借真实的路面设计线高程，当然，破碎到桥头搭板后面的地方也是可以的。

共振碎石化在旧水泥混凝土路面改造中的应用技术探讨一、引言随着我国公路通车里程的逐年增长，旧水泥混凝土路面也越来越多。

台州市104国道k1744+675—k1747+000及k1747+607-k1742+583段由于交通量增长快，水泥混凝土路面在交通荷载和各种自然因素长时间综合作用下，出现了各种结构性损坏，道路服务水平下降，依靠日常修补已不能解决问题，急需对该路段进行大中修。

根据公路工程建设需要及黄岩区公路管理段要求，将上述两路段的水泥路面采用共振碎石化处理技术，对旧水泥路面进行破碎，将该破碎层直接作为基层，在其上加铺沥青混凝土面层。

共振碎石化处理技术采用的共振设备是利用振动梁带动工作锤头振动，调整振动频率使其接近水泥面板的固有频率，激发其共振，然后将水泥面板击碎，共振破碎力发生在整个水泥板块厚度范围内，能使板块均匀破碎，并且使上部的破碎粒较小，下部的破碎粒较大，这样给结构带来了更大的好处，具有较好的透水能力，更好地消除反射裂缝，提高路基的承载力。

另外该技术施工周期短、对交通影响小，可减少旧水泥路面块的清除、堆置等费用及建筑垃圾问题，节约投资，加快进度，有利环保。

该“白改黑”项目经共振碎石化技术处理及加铺沥青混凝土路面建成后，大大改善了路况，确保行车的舒适和安全，社会反响较好。

经过工程实际应用，我们总结了一些旧水泥混凝土路面共振碎石化的技术措施、施工工艺和质量控制方法，可为今后类似项目的公路拓宽改建工程提供参考和指导。

二、共振碎石化设备1、设备概况共振碎石化主要采用的设备为rb500（主要技术参数见下表），主要用于公路、机场等水泥路面的改造工程，目前，是美国水泥路面改造工程的主力机型和碎石化技术的最成功示范机型。

rb500系列共振式碎石机可轻而易举地一次性破碎厚度达660mm的水泥板块，破碎厚度随水泥板块厚度而调节，破碎粒径主要分布在8-20cm 左右，并满足上小下大、碎块相互嵌锁、纹理倾斜等工程要求，施工振动冲击小，效率高，是水泥路面碎石化改造工程中最理想的施工机械。

水泥混凝土路面碎石化技术的应用研究摘要：旧水泥混凝土路面碎石化技术是一种重要的水泥混凝土路面原位破碎利用技术。

最早应用于美国，2002年技术开趋成熟，并逐步进入国内，通过采用水泥混凝土碎石化技术，可以有效的减少水泥混凝土反射裂缝，节约工程造价，噪音低，震动小，对居民影响不大，不必封闭交通的，对行车影响小，节约资源，环保的众多优点，是我们今后“白改黑”推广和运用的有效技术。

本文将对碎石化技术及其在我国水泥混凝土路面改造修复中的应用进行详细论述。

关键词：水泥混凝土路面碎石化技术应用研究近年来，随着交通量的增加，特别是重载车辆的增多，混凝土路面断板、破碎、错台、唧浆现象十分严重，严重影响了道路地通行能力。

水泥混凝土路面的破损不仅给公路管理与养护部门带来了巨大的负担，给国家造成了巨大的经济损失，而且严重影响了公路交通运输的正常经营，造成不良的社会影响，增加交通事故发生的隐患。

与沥青路面相比，水泥混凝土路面修复相对困难，我国各地对严重破损的水泥混凝土路面进行了大量的修复工作，很多老的水泥混凝土路面已经、正在或即将被改建成沥青或水泥混凝土路面。

由于加铺沥青混凝土造价较低、施工方便，对交通影响小，同时可以有效的改善原水泥混凝土路面的行车条件，所以国内外经常采用这种所谓的“白改黑”改造方式。

一、碎石化技术简介1.1 碎石化技术施工工艺碎石化技术是对旧水泥混凝土路面大修和改建的重要手段，其采用专用的混凝土破碎设备把旧水泥混凝土路面板破碎成小的碎石块，再用压路机将破碎后的路面板碾压成上细下粗的碎石结构层，然后再加铺沥青面层，从而阻止或延缓沥青罩面层反射裂缝的发生与发展。

其施工工艺流程如下图所示：1.2 技术优势碎石化技术是目前解决反射裂缝问题的最有效的方法。

其他处理方法虽然也能减轻反射裂缝，但不能彻底地解决反射裂缝问题；破碎的水泥混凝土路面可以原位利用，没有弃方，减少了白色污染的同时也节省了砂石材料，有明显的社会经济效益；破碎并压实的混凝土路面是由破碎混凝土块组成的紧密结合，内部嵌挤、高密度的材料层可以为HMA罩面提供很高的结构强度；施工迅速不需要完全封闭交通；不必把破损的水泥面板打碎运走，节约了路基材料及运输成本，加快了施工进度，大大降低了工程费用。

水泥混凝土路面大修养护碎石化方案应用分析水泥混凝土路面是道路建设中常见的路面类型，它具有承载能力强、耐久性高的特点，是城市道路和高速公路中常见的路面材料。

随着使用时间的增长和车辆流量的增加，水泥混凝土路面也会出现裂缝、磨损、松动等问题，对路面进行大修养护势在必行。

碎石化是一种常见的路面修复方法，通过在路面上铺设碎石层来增加路面的承载能力和耐久性，延长路面的使用寿命。

本文将对水泥混凝土路面大修养护碎石化方案的应用进行分析，探讨其在实际工程中的效果和使用方法。

一、碎石化方案的原理与优势碎石化是一种通过在路面表层铺设碎石、再进行压实，形成一层坚实、平整的路面结构的修复方法。

其原理是在原有路面表层基础上增加一层碎石层，通过碎石的填充和密实，提高路面的抗压能力和抗磨损能力，增加路面的使用寿命。

碎石化修复方案的优势主要包括以下几点：1. 提高承载能力：碎石层的填充和压实可以增加路面的承载能力，改善路面的荷载特性，使路面更适合于承受大型车辆的通行。

2. 增加耐磨性：碎石层的硬度和坚固性能够增加路面的耐磨性，降低路面的磨损速度，延长路面的使用寿命。

3. 减少裂缝：碎石层的填充和压实可以填平原有路面的裂缝和坑洞，减少路面的变形和开裂，提高路面的平整度和舒适性。

4. 提高防水性能：碎石层的填充可以填补路面表层的孔隙，提高路面的防水能力，有效防止路面受潮、结冰等问题。

二、碎石化方案的应用案例分析碎石化方案在实际工程中广泛应用于水泥混凝土路面的大修养护中。

下面将针对一些碎石化方案的应用案例进行分析，探讨其在实际工程中的效果和应用方法。

案例一：某市高速公路水泥混凝土路面大修养护项目某市高速公路路面经过多年的使用，出现了裂缝、坑洞和磨损严重的情况，需要进行大修养护。

为了提高路面的承载能力和耐久性，采用了碎石化方案进行修复。

具体操作步骤包括：首先对路面进行清洁和修补，然后在路面表层进行碎石填充，再进行碎石层的压实和平整，最后进行沥青封层和抛洒碎石层。