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铝合金轮毂结构及造型设计原理发表时间：2016-11-18T10:22:40.197Z 来源：《基层建设》2016年15期作者：耿家勤[导读] 摘要：轮毂是车辆承载最重要的安全部件，其内在质量和可靠性不但关系到车辆和车上人员物资的安全性，还影响到车辆在行驶过程中的平稳性、操纵性、舒适性等性能。
这就要求轮毂的尺寸精度高、动平衡好、疲劳强度高、有好的刚度和弹性、质量轻、美观等。
广东省佛山市南海奔达模具有限公司 528234摘要：轮毂是车辆承载最重要的安全部件，其内在质量和可靠性不但关系到车辆和车上人员物资的安全性，还影响到车辆在行驶过程中的平稳性、操纵性、舒适性等性能。
这就要求轮毂的尺寸精度高、动平衡好、疲劳强度高、有好的刚度和弹性、质量轻、美观等。
随着人们对汽车在安全、环保、节能、舒适等方面要求的不断提高，以及铝合金轮毂在设计与制造技术上的不断进步，与钢制轮毂相比，铝合金轮毂具有安全、散热好、耐腐蚀、美观、舒适、质轻、节能、疲劳强度高、加工性能好、材料可回收等优点，正逐步代替钢制轮毂成为最佳选择。
如今，汽车铝合金轮毂正在向轻量化、高强度、大直径、美观化等方向发展，铝合金轮毂制造技术的主要发展趋势是自动化、智能化、节约、节能和环保。
我国已成为了世界铝合金轮毂生产大国。
与世界先进水平相比，国内企业在铝合金轮毂的设计开发和制造技术方面尚存在较大的差距，总体的生产技术和装备水平、产品的设计水平、产品的技术含量和质量水平还有待进一步的提高。
1 汽车轮毂的结构轮毂是介于汽车半轴和轮胎之间的用于承受汽车自重及外界载荷的旋转部件，轮毂的结构包括胎圈座、胎斗、轮缘、中心孔、安装凸台、中心线、通风口等。
但是组成轮毂最主要的两个部件还是轮辋和轮辐。
轮毂通过轮辋与轮胎配合的同时还通过轮辐与车桥连接，从而实现轮毂承载、行驶、转向、驱动和制动等作用。
1.1 轮辋轮辋，俗称轮圈，是车轮周边安装轮胎的部件，轮辋的规格很重要，因为它直接决定汽车可以用哪些轮胎。
铝合金轮毂基础知识一、轮毂的概念及工作状况●轮毂的概念：轮毂又叫轮圈，在行业外也有一些不同的叫法：车轮、轮辋等。
它作为整车行驶部分的主要承载件，是左右整车性能最重要的安全部件，在OE主机厂被定为A级安全件。
●轮毂的受力状况：轮毂通常会受到两个力的作用：一是要承受静态时车辆本身垂直方向的自重载荷；二是要经受车辆行驶中来自各个方向因起动、制动、转弯、石块冲击、路面凹凸不平等各种动态载荷所产生的不规则应力。
轮毂的静态应力分布轮毂被安装到车上后，车轮便承受着整车垂直方向的自重力。
其中轮辋部分是通过轮胎的充气压力传递而来的，轮辐部分的力是通过轮辋传递来的车辆自重力，这些力都属于静态应力。
二、轮毂的工艺介绍及材质优缺点●轮毂的材质分类及应用车型：轮毂通常使用的材料有钢材和铝合金材料两大类，即钢圈和铝轮。
钢圈多应用于卡车、货车和大客车等；铝轮已普通应用于轿车、SUV/MPV等(不过有的汽车厂为降低成本给轿车配的备胎还有使用钢圈)。
●“钢圈”的工艺介绍及材质优缺点：生产工艺：是用合金钢板材通过轧辊和冲压制成轮辋、轮辐(或钢丝)的坯料，再经铆接、点焊、二氧化碳电弧焊、挤压等工序装配组合而成。
材质优缺点：优点：制造工艺简单，生产成本低、价格便宜，抗金属疲劳能力强不易变形等。
缺点：外形不美观造型单一，重量大耗油，惯性阻力大，散热性较差，易生锈等。
●“铝轮”的工艺介绍及材质优缺点：生产工艺：是将铝合金锭熔化成铝液后进行精炼变质、除气扒渣处理形成较纯净的铝液，铝液再进行铸造浇铸(重力或低压)成白毛坯之后去除浇口、帽口再进行热处理（固熔→淬火→时效），再通过数控车床和加工中心做机械加工形成半成品，再进行粗打磨、前处理清洗、吹水烘干、喷粉+烘烤固化形成粉坯，再进行精打磨、喷色漆、喷透明漆(或透明粉)+烘烤固化后形成最终成品。
●“铝轮”的工艺介绍及材质优缺点：材质优缺点：优点：外观美观造型丰富，重量轻省油，惯性阻力小增加改动机寿命，散热性较好提高轮胎寿命，制造精度高平衡性佳/舒适度好等，漆层附着不易生锈。
图解轮胎结构以及胎上标示解读2011年10月24日10:54 转载文章我要参与（21）轮胎扮演的角色•轮胎以明信片人小的而积构成了路而®乍辆之间唯一的连接纽带，因此，轮胎与所有底盘纽件（从转向系到制动钳）有直接的相互作用关系，与不同厅驭动态管理系统有间接关系.从而影响车辆的行驶特性和动力性能子午线轮胎优缺点优点：L強度增强*垃胎体轻帀柔软；2, 附舟桂好.锻动皿力小；3, 不禺削穿.油耗小；4, 嗷站好；父険荷能力转绘.L船例与胎就过垃致易产生曩U：2,侧面变母丸，故创向禮定性差;子午线轮胎的帘布面轮胎纽成及作用1・I仞获得腹好的略曲粘旳性和朴水件2. 咯二捉岛耽面刚性实规為车建3. 1 U优化行久铉込卅口滚动阴力4. 胎休帘術展令轮胎存窩内爪卜仍能保持典影状5. *砂：保iiF轮盼的气晤性6. LW 助止倒硼坏7. 或叫jnai改杵ft车稳定fl .转佝性及肝込H8 •側儿便胎圈周疋打轮斟匕g •绘纬加齿取和藏行车檢应性和牯瑜的转向怕fit轮胎结构TREAD PLIES： 2POLYESTER+2STEEL+1 POLYAM ID E胎冠：2层涤纶胎体层+2层钢丝层卄|层衆酰胺保护层SIDEWALL PLIES: 2POLYESTER 胎舉：2层济纶胎体层咼宽比图解轮胎结构以及胎上标示解读您认识哪些轮胎标记」高宽比二X 100%横戡面禹2011年10月24日10:54转载文章我要参与(21)175175 70 R13 82轮胎规格标识（轿车）/ 70R 13 82 T ENERGY XH1 TLENERGY XIIIIL 2010-10-1名义上的横截面宽（毫米）高宽比子午线结构名义上的轮胎内直径即名义上的轮辆直径（英寸）负我指数（即表示此轮胎最高负载为475公斤）速度级别（即表不此轮胎为每小時190公里）附屈品牌（即ENERGY产品系列）轮胎花紋（即产品名称）无内胎轮胎轮胎负载指数及速度级别标识*2O5/55R16©0轮胎掇大找垂能力和报人冷却怙况下的气压的标记・Max. Press. 350Kpa 在」E 常情况下报大安全充气气压DOT 杆志Y5:轮胎制造商编码（例如:Y5二上海米苴林冋丿J 轮胎般份冇限公司） CD:轮胎规格编码 A10X:制造商自选编码 0803:制造|丨期・2003年第8周833ETC• Max. Load 615KG单胎最大承我巫量IX>T;羌国运输 d1»（I>epartnirnt of Traii5portation>2011年10月24日10:54 转载文章 我要参与（21）UTQG 轮胎品质统一级别标记竝入北美帀场销吿的轮胎必須在胎侧模削3T 指数即耐廨指数，使川羌 国特立检测方法來取得相对的预期寿命;牵引力描数描述说地刹车能力;温虜 指数惜述在Hi 遠装實上进押测试的过程中轮胎抵抗爲温的能力TttKAhVVEAR 3N0-S*损捅数 380 耐牌足41HE 轮胎"的3悬倍 （Hrft 轮胎指 TRACTION A-^勺汁尊聲A A > B . c 沖列興只科卜 皿4邮TKMPKftATURE 沖 A订A 、B. C ：琴縱人级显冰以此类聊■在如此小的面歆里蚣於要沐旻来由于各个方旬的 巨乂力逐,如负戟.加連、別车和转弯Fv 车轮支撑力 Fu ”驱动力 Fs 侧向力 Fre 合力 K 最大合力 XYZ 坐标轴图解轮胎结构以及胎上标示解读2K)Fili hr)X_X K_jr01Q 2、胎侧强制性认证标志oce在中国境内销倍的轮胎必须模刻ccc 认证标志。
华泰铝轮毂有限公司产品设计指导书编号：版本号：修改次数：受控状态：实施日期：2004年月日分发号：批准日期审核日期编制日期一、目的1、规范设计人员产品设计，提高设计质量。
2、为研发中心产品设计人员提供参考。
二、范围1、本指导书适用于研发中心产品设计人员。
2、本指导书适用于铝合金压铸车轮的设计。
目录✧车轮产品结构基本知识一、车轮结构各部位名称二、车轮的种类三、车轮的基本装配知识✧产品设计工作流程✧产品结构设计一、确定车轮的参数二、5度深槽轮辋轮辋设计三、气门孔尺寸和位置四、车轮安装盘设计五、车轮轮辐结构设计六、轮辐掏料结构设计七、车轮中心孔结构设计八、螺栓孔结构设计九、装饰盖结构设计十、车轮机加余量的常规性设计十一、各种规格车轮的重量设计标准十二、常用PCD与中心孔对应表✧车轮飞轮结构设计车轮产品结构基本知识一、车轮结构各部位名称1、轮辋：与轮胎装配配合，支撑轮胎的车轮部分。
2、轮辐：与车轴轮毂实施安装连接，支撑轮辋的车轮部分。
3、偏距：轮辋中心面到轮辐安装面间的距离。
有正偏距、零偏距、负偏距之分。
4、轮缘：保持并支撑轮胎方向的轮辋部分。
5、胎圈座：与轮胎圈接触，支撑维持轮胎半径方向的轮辋部分。
6、槽底：为方便轮胎装拆，在轮辋上留有一定深度和宽度的凹坑。
7、气门孔：安装轮胎气门嘴的孔。
1 轮辋宽度10 螺栓孔节圆直径二、车轮的种类按轮辋和轮辐结合形式的不同，车轮可分为如下结构，其代表型结构用图例来表示：1、整体式：轮辐和轮辋是由一个整体组成的。
2、组合式：由2个以上的零件组合而成的车轮，其组成的零件可以分开，按其组合形式可分为三类：（1）、两片式车轮：由轮辋和轮辐结合起来的结构；（2）、三片式车轮：由两个轮辋零件和一个轮辐结合起来的结构。
（3）、辐条式车轮：轮辋与中央轮盘部件，通过很多辐条实现连结的车轮结构。
三、车轮的基本装配知识车轮的有关装配主要有以下的几种装配情况：产品设计工作流程产品结构设计车轮的结构设计的基本步骤：（1）、根据车轮的装车情况对设计的车轮进行归类，并初定出车轮的各种装配参数。
汽车轮毂知识[lún gǔ]轮毂•轮毂又叫轮圈、轱辘、胎铃，是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。
轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。
轿车的轮毂轴承过去最多的是成对使用单列圆锥滚子或球轴承。
随着技术的发展，轿车已经广泛的使用轿车轮毂单元。
轮毂轴承单元的使用范围和使用量日益增长，已经发展到了第三代：第一代是由双列角接触轴承组成。
第二代在外滚道上有一个用于将轴承固定的法兰，可简单的将轴承套到轮轴上用螺母固定。
使得汽车的维修变的容易。
第三代轮毂轴承单元是采用了轴承单元和防抱刹系统相配合。
轮毂单元设计成有内法兰和外法兰，内法兰用螺栓固定在驱动轴上，外法兰将整个轴承安装在一起。
轮毂类型•轮毂又叫轮圈。
根据不同车型的特征和需求，轮毂表面处理工艺也会采取不同的方式，大致可分为烤漆和电镀两种。
•普通车型的轮毂在外观上考虑的较少，散热性好是一项基本要求，工艺上基本采用烤漆处理，即先喷涂然后电烤，成本比较经济而且颜色靓丽、保持时间长久，即使车辆报废了，轮毂的颜色依旧不变。
很多大众车型轮毂表面处理工艺都是烤漆，如桑塔纳2000、夏利俊雅、时代骄子、东南菱帅或是本田奥德赛。
一些时尚前卫、动感十足的彩色轮毂运用的也是烤漆技术。
这类轮毂价格适中，规格齐全。
•电镀轮毂又分电镀银、水电镀和纯电镀等类型。
电镀银和水电镀轮毂虽然色泽鲜亮生动，但是保持时间较短，所以价格相对便宜，为很多追求新鲜感的年轻人所喜欢，市场价格在300元-500元之间。
纯电镀轮毂，如上海通用产的大别克GL8原厂配套的就是纯电镀轮毂，色泽保持时间长久，可说是质优价高。
中高档轿车如广本、奥迪多选用纯电镀轮毂，价格大约800—900元。
轮毂分类市场上的轮毂按照材质可以分为钢轮毂和合金轮毂两大类，两者各有利弊。
钢质轮毂最主要的优点就是制造工艺简单，成本相对较低，而且抗金属疲劳的能力很强，也就是我们俗称的便宜又结实。
但钢质轮毂的缺点也相对比较突出就是外观丑陋（可以说没什么外观可言），重量较大(相同的轮毂钢材质要比铝合金材质重很多)，惯性阻力大，散热性也比较差，而且非常容易生锈。
