走廊带方案比选在高速公路选线中的应用

浅谈山区高速公路地质选线本文通过对山区高速公路地质灾害的分析，强调了地质选线的重要性，并结合江罗高速公路的地质选线加以论证。

标签：山区高速公路地质选线公路选线(route selection of highway )，指在公路规划路线的起点、行经地点、终点之间，选定一条技术上可行，经济上合理，而又能符合使用要求的公路中心线的工作。

公路选线要综合考虑路线通过地区的地理位置、社会情况、自然条件和工程的难易，以及路线的性质、使用任务、等级和投资等因素。

为此，要做大量的调查研究和分析比较工作。

1 山区高速公路的地质特点山区是地质构造运动活动区，一般存在滑坡、泥石流、崩塌、滑塌、岩堆、顺层、岩溶、采空区、软弱地基、不稳定边坡、活动性断层、断层破碎带等多种不良地质现象或特殊地基，而在修建公路的过程中还存在人为的地质灾害：修筑路基产生的环境地质灾害，修建桥梁、隧道产生的地质灾害以及改移河道地质灾害的影响等。

工程病害处置的费用一般较高。

重视地质选线，保持生态平衡，才能达到整治山区高速公路地质病害的目的。

确定路线方案前应对沿线地质构造带、断层、岩石的层理情况、地质病害的分布及范围等，通过对摇杆地质判释资料以及不同勘测阶段的勘探、调查资料的分析，研究路线通过方案并不断优化。

对地质较为复杂地段还应注意在设线后诱发并加剧地质災害的可能性，谨慎的确定路线的线位和采取的工程措施。

地质技术人员应配合路线设计人员做好地质咨询工作，可以沿初步拟定的路线线位，进行全线踏勘，对终点工点进行地质调查，得出初拟线位沿线的基本地质情况，评估路线方案的可行性，发现重大不良地质地段或预测工后会出现难以治理的地质病害的路段要及时反馈信息，以便尽快调整路线线位。

基本确定路线方案后，及时进行建设用地地质灾害危险性评估工作。

在后续工作中发现仍有重大的地质病害存在或有潜在的重大地质病害时，必须及时调整线位，尽量绕避，对于难于绕避的不良地质，应考虑路线以最短的长度从危害相对较轻的部位、或利于其稳定的部位通过（如滑坡前路基反压），并做好处治设计。

高速公路路线设计的基本思路及选线方法摘要：设计高速公路中的路线属于高速公路建设工程中的关键环节，需要综合性地考虑到多种因素，还要结合所选建设的环境和具体要求，再选用科学合理的高速公路路线总体设计方案，以此充分保证整体公路工程建设的质量和应用效果，文章将针对如何科学合理设计高速公路路线所选用的基本思路和选线方法进行详细的研究和分析，以此为相关工程提供可行性的建议。

关键词：高速公路；路线设计；选线方法高速公路设计标准随着地形以及地质的复杂程度而不同，地形地质情况越复杂，公路设计相关要求越高[1]。

针对高速公路设计，不管是公路安全部门，还是公路环保部门，都相应地制定了新的要求，促进高速公路设计思路可以不断创新。

在进行高速公路的设计过程中，必须转变旧观念，应用新技术，确保高速公路建设可以和谐发展。

1高速公路路线设计基本思路高速公路是铺设在自然环境中的三维带状构造物，不仅要满足交通运输功能，还应与外界自然环境相协调。

高速公路在设计时应遵循以下思路[2]。

（1）技术指标和地形相协调路线方案在设计时如果选择技术指标较低，不利于行车安全性和舒适度。

反之，盲目追求高指标则会大幅增加公路填挖、边坡防护等工程量，破坏沿线自然环境，导致工程造价增加。

在选择技术指标时，应根据地形条件合理选择绕避或穿越方案，使路线与地形相协调。

（2）按地质选线高速公路建设里程长，少则几十公里，多则数百公里，地质情况不易查明，且地质灾害成因复杂。

地质灾害的出现会直接影响建设区域内的自然环境，甚至诱发连锁式不良反应。

如果在勘察阶段及选线阶段不能清楚地识别地质灾害，可能造成后期路线方案大变更，特殊路基处治费用提升。

因此，高速公路在选线时必须深入研究路线走廊带范围内的地质条件[3]。

（3）尽量土石方平衡、减少土石方量高速公路建设的最大难题之一就是土石方工程量过大，比如在山地丘陵地区挖方往往大于填方，导致大量废方无处利用。

挖方会直接破坏山体植被，影响区域生态环境，造成严重地水土流失；再比如在平原地区，路基基本以填方为主，由于耕地限制寻找取土场十分困难。

岩溶地区公路地质选线方法李杰;杨宏志;杨少伟【摘要】为提出合理的岩溶区公路选线方法,以降低工程造价、减少工程病害及环境影响、科学地解决穿越与避让问题,通过研究喀斯特地区岩溶发育的常规规律、岩溶现象对公路工程建设的影响以及岩溶地区公路规划选线的相关要点,分析得出不同岩溶地区的选线原则.提出在岩溶区公路选线的过程中要遵守“多比选,慎选择”的原则和“以避为主,避重就轻”的设计要点,对岩溶地区公路选线具有重大指导意义.【期刊名称】《筑路机械与施工机械化》【年(卷),期】2018(035)006【总页数】6页(P125-129,136)【关键词】高速公路;岩溶现象;地质选线;选线原则【作者】李杰;杨宏志;杨少伟【作者单位】陕西交通技术咨询有限公司,陕西西安 710068;长安大学公路学院,陕西西安 710064;长安大学公路学院,陕西西安 710064【正文语种】中文【中图分类】U412.30 引言岩溶地区土层贫瘠浅薄，水土流失、石漠化现象严重，植被破坏后恢复难度大，自然生态环境脆弱。

修建公路时临时占地、挖土和放置土等会给公路沿线的环境造成危害，同时，在高速公路施工和运营中也会出现松软堆积物的坍塌、岩溶水的侵袭等地质问题。

国外在19世纪就开始关注此类问题，如Ford等论述了岩溶地区岩溶发育特点及地质特征；Wolf分析了不同碳酸盐岩岩溶发育的差异性；Quinlan在研究岩溶发育特征的同时，分析了工程建设中岩溶地下水所导致的危害；Crrens运用地理信息系统（GIS）方法对岩溶发育程度的指标进行了研究；Tony Waltham对工程建设中的此类问题进行了深入探索，并详细介绍了岩溶区工程活动中隐性风险因素及处理措施。

国内在地质选线方面研究较多的是铁道部的一些专家，如李雯对岩溶地区铁路的选址风险进行了研究，并发表了著作《岩溶地区铁路选线风险评估研究》；苏贵芬基于新建云桂铁路广南段线路，进行了地质控制因素及方案比选研究，并对岩溶特征及影响铁路选线的地质控制因素进行了研究。

数字化技术在高速公路勘察设计中的应用摘要：数字化技术方法在现阶段高速公路工程项目建设以及勘察设计过程中应用非常的广泛，从应用实践来看其效果非常的显著，而且在勘察设计中数字化技术的应用优势凸显出来。

通过数字化技术的合理选用，不仅可以大大提高高速公路项目勘察设计效率，而且能够减少投入和确保工程项目建设顺利进行。

关键词:高速公路;数字化技术;勘察设计;应用实践引言数字化技术方法在现阶段高速公路工程项目建设以及勘察设计过程中应用非常的广泛，从应用实践来看其效果非常的显著，而且在勘察设计中数字化技术的应用优势凸显出来。

通过数字化技术的合理选用，不仅可以大大提高高速公路项目勘察设计效率，而且能够减少投入和确保工程项目建设顺利进行。

1 高速公路勘察设计过程中所用的数字化技术1.1遥感技术从整体来看，现阶段国内高速公路工程项目建设过程中主要有两种方式，一是新建，二是改建，在高速公路建设中尤其以前者为主，这也决定了需要选择走廊带，全面把握工程项目控制点周围的地形地貌以及路网分布和沿线自然生态环境条件等。

随着遥感技术水平的不断提升，而且定位精确度也不断地增加，价值空间分辨较高，以至于遥感操作更加的精确和迅捷，在高速公路工程项目建设中的应用也取得了显著的效果。

高分辨率卫星遥感技术的应用过程中，卫星图像不仅可以对区域范围内的路网、道路沿线以及经济布局等不同经济和自然现象进行完整解译，更重要的是还可以让路况、交通调查以及地质详查等更加地高效。

在选择路线方案以及旧路扩建模式优化比选过程中，遥感技术优势无可替代。

可以对区域地表的不同经济和自然现象进行解译，另一方面还可以利用多波段与多时段遥感信息，以此来获得具体的地质地貌以及水文变化和自然地质灾害等信息;第三，采用IKONOS图像技术可以进行精确地定位，可直接形成数字地形图，比例尺为1:10000，这对那些较为偏远的地区地面数据获取带来了方便。

值得一提的是，由于其视点相对较高，而且摄影死角较之于航空拍摄要少，因此即便在很隐蔽区域也可获知该区域的相关资料信息;第四，IKONOS影像技术的应用，具有范围大以及面积广的特点，有利于高速公路路线走廊优化选择。

第41卷第2期2 〇 2 1年4月中外公路DOI：10. 14048/j.issn. 1671-2579. 2021. 02. 001栾川至卢氏高速公路路线走廊带分析与研究柴啸龙，张杰，杨青(河南省交通规划设计研究院股份有限公司，河南郑州450000)摘要：栾川至卢氏高速公路属于地形地质条件复杂、工程难度大的典型山区高速公路，项 目位于河南省西部，地处秦岭山脉东段，属伏牛山一熊耳山深山区。

为了保证项目拟定走廊带的科学合理性，该文提出以路线长度、起讫点、辐射范围、工程规模、政府意见为评价指标的比选流程，并对项目拟定的5个不同走廊带方案进行了综合比选，从而得到最优走廓方案。

关键词：高速公路；山岭区；走廊带；评价指标；方案比选1 工程概况栾川至卢氏高速公路是《河南省高速公路网调整规划》中13条联络线之一，是规划豫西南山区东西大通道，拟建项目东接嵩栾高速公路，西接三淅高速公路。

项目的建设联通了嵩栾高速、尧栾西高速、三淅高速、规划卢氏至豫陕省界高速公路，形成豫西高速公路网双十字交叉，极大地提升局域路网运营效率。

项目在豫西伏牛深山区形成了一条横向与连霍高速、沪陕高速平行横贯东西大通道，对加强河南与陕西、湖北、山西的沟通和联系，带动豫西片区栾川、卢氏等沿线地区经济、旅游发展具有重要意义。

项目起于洛阳市栾川县嵩栾高速公路，向西经 栾川县庙子镇、栾川乡、石庙镇、陶湾镇、叫河镇、三 门峡市卢氏县汤河乡、横涧乡等，终点接人三淅高速公路，全长约75 km,设计速度80 km/h，所经地区位 于东经 111°〇'〜111°43'，北纬 33°48'〜34°01\ 项 目地处秦岭山脉东段，属伏牛山一熊耳山深山区，沿 线地形起伏大、山势险峻，地面标高最低为580 m，最 高为2 192 m;沿线地质主要以中生代岩浆岩、下元 古界及震旦系沉积岩为主；项目区位于秦岭东西复杂构造带南亚支的西段，自震旦亚界以来，经受了多 次复杂的构造变动，断裂构造呈深部隐伏状态，在地 表出露不明显，中更新世以来处于稳定状态，不存在全 新活动断裂。

可行性研究报告方案比‎选可行性研究报告方‎案比选‎篇一：‎公路可行性研究‎报告中的方案比选研究‎公路可行性研究报告‎中的方案比选研究摘‎要：本文结合‎登汝高速、云武高速实‎例进行论证，同时对路‎线方案的设计理念、设‎计原则也做了较为深入‎探讨，为今后进行走廊‎带选择、路线方案比选‎提供了思路。

关键词‎:高速公路、走廊带、‎路线、设计理念、设计‎原则、方案比选中图‎分类号：u4‎12.36+6‎文献标识码：‎a 文章编号：‎ abstrac‎t: this pa‎p er insert‎yur high-‎s peed, hig‎h-speed yu‎n u instanc‎e, the des‎i gn idea, ‎d esign pri‎n ciple f r‎u te scheme‎als made ‎a mre in-d‎e pth discu‎s sin, fr t‎h e future ‎t chse, ru‎t e crridr ‎i th scheme‎parisn pr‎v ides a tr‎a in f thug‎h t. keyrds‎: highay, ‎c rridr bel‎t, line, d‎e sign cnce‎p t, design‎principle‎s and sche‎m e parisn‎一、引言公路‎是关系国计民生的重要‎基础设施，由于其投资‎额大、占地多，所以在‎可行性研究阶段就需要‎进行深入的方案比选，‎本文从路线走廊带的选‎择及路线方案的比选出‎发，以求选择技术可行‎、经济合理的方案。

‎公路走廊带选择可行‎性研究首先是选择公路‎走廊带，走廊带是一个‎带状区域，直接影响公‎路的辐射影响范围、建‎设规模、投资估算、路‎网结构、社会经济效‎益等，山岭地区高速公‎路更是如此，因其地形‎复杂多变、沟谷纵横，‎必然会高填深挖、桥隧‎相接等情况，直接导致‎工程规模大幅度增加，‎因而对走廊带进行分析‎选择是非常有必要的。

高速公路路线设计的基本思路及选线方法摘要：随着经济的不断发展，各地区各领域往来日益频繁，对公路进行全方位的改革，不断完善高速公路质量成为了推动我国交通行业的主要助力，设计和建设高速公路直接影响到人民的生活水平和各类产品的运输情况，还会关乎家的综合国力情况和经济利益的获取方面。

真正对所设计的高速公路的路线影响因素有很多种，比如，地质情况、人文环境以及施工标准等等，这就给设计高速公路的基本思路和选线方面带去了极大的挑战。

需要相关单元和工作人员及时革新设计观念，积极采用新型的技术，有效促进高速公路设计建设的发展。

关键词：高速公路；路线设计；基本思路；选线方法1高速公路选线流程选线工作贯穿于整个高速公路设计阶段，是一个循序渐进的过程，各阶段的工作相互依托。

随着设计任务的不断深入，路线方案的研究范围由大变小，研究深度由浅变深，研究内容由宏观变微观，这样有利于缩短设计时间，减少设计变更，降低设计成本。

高速公路的路线选择大致可分为走廊带选择、路段方案比较、局部线位优化三个阶段。

其中走廊带选择主要应用在工程可行性研究阶段，以解决高速公路的起点、关键控制点、终点及基本走向问题。

在这一阶段应结合实地踏勘资料选择多条路线方案进行同深度比较，不刻意挑选用来衬托推荐方案的不必要方案；路段方案比较是工作量最大，研究最深入，主要应用于项目的初步设计阶段。

在走廊带基本确定的前提下，选择路线的细部控制点，完成路线总体布局，并对路线长度、桥隧比、工程规模、环境影响、占地等参数进行对比；局部路线线位优化是路线方案比选的最后一步，主要应用于项目的施工图设计阶段。

在此阶段，必须充分听取咨询单位、专家审查意见，保证路线设计基础资料齐全可靠，各项技术指标满足规范要求，路线方案经济、合理、安全。

2高速公路选线的基本原则实际设计高速公路时，需要确定最优的选线方案，首先，需要使所策划的选线方案和区域城镇的布局、功能定位、经济发展、区域产业的布局相一致，还要和其他交通运输方式达到互补和协调的作用。

吉茶高速公路路线方案地质比选
龙树威
【期刊名称】《湖南交通科技》
【年(卷),期】2007(033)003
【摘要】湖南省吉首至茶洞高速公路沿线走廊带地形、地质条件非常复杂,初步设计阶段对原工可方案再次进行了优化,提出了明线与暗线2个新的总体方案,暗线方案的控制性工程为排碧特长隧道,明线方案的控制性工程为矮寨悬索桥,从地质角度评述了这2个总体方案中的控制性工程的可行性,综合分析,最终确定为明线方案.在吉茶高速公路选线过程中,地质选线起了关键性作用.
【总页数】5页(P63-67)
【作者】龙树威
【作者单位】湖南省交通规划勘察设计院,湖南,长沙,410008
【正文语种】中文
【中图分类】U442.5
【相关文献】
1.临吉高速公路柿子滩遗址段路线方案比选 [J], 罗兴宇
2.吉茶高速公路长大纵坡路段路线方案研究 [J], 穆程;陈卓
3.山区高速公路跨越通航河流的路线方案比选 [J], 张润恒
4.高速公路路线方案比选技术的应用分析 [J], 孙超
5.吉茶高速公路坡头隧道设计方案比选 [J], 蒋胜波;刘刚
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公路可行性研究报告中的方案比选研究摘要：本文结合登汝高速、云武高速实例进行论证，同时对路线方案的设计理念、设计原则也做了较为深入探讨，为今后进行走廊带选择、路线方案比选提供了思路。

关键词:高速公路、走廊带、路线、设计理念、设计原则、方案比选中图分类号：u412.36+6 文献标识码：a 文章编号：abstract: this paper insert your high-speed, high-speed yunwu instance, the design idea, design principle of route scheme also made a more in-depth discussion, for the future to choose, route corridor with scheme comparison provides a train of thought.keywords: highway, corridor belt, line, design concept, design principles and scheme comparison一、引言公路是关系国计民生的重要基础设施，由于其投资额大、占地多，所以在可行性研究阶段就需要进行深入的方案比选，本文从路线走廊带的选择及路线方案的比选出发，以求选择技术可行、经济合理的方案。

公路走廊带选择可行性研究首先是选择公路走廊带，走廊带是一个带状区域，直接影响公路的辐射影响范围、建设规模、投资估算、路网结构、社会经济效益等，山岭地区高速公路更是如此，因其地形复杂多变、沟谷纵横，必然会高填深挖、桥隧相接等情况，直接导致工程规模大幅度增加，因而对走廊带进行分析选择是非常有必要的。

公路走廊带需要依据路网结构、区域经济情况、建设规模、技术标准、工程难易程度、工程投资、运营效益等确定选择。

例如登汝高速公路郑州登封市和平顶山汝州市，为河南省高速公路网“686”规划其中一纵s49（焦桐高速）之登封至汝州段，也是中部地区南北向主要通道的焦作至随州至岳阳高速公路的组成部分，属g55（二广高速）和g4（京港澳高速）的加密通道。

澜沧至孟连高速公路起点段路线方案比选摘要：澜沧至孟连高速公路项目位于云南省普洱市，是《云南省道网规划修编》（2016—2030年）中“第15联”的重要路段。

本文主要针对云南省澜沧至孟连高速公路起点段存在的复杂情况，进行了路线方案的深入比选研究。

在方案比选研究过程中综合考虑了地形地质、工程经济性、道路安全性等多种因素，经过综合比选论证后，最终确定项目起点段路线方案。

关键词：澜沧至孟连高速；全新世活动断裂；方案比选1、引言初步设计路线方案比选主要针对项目的重点、难点路段。

云南山区地处高原山区，地形地质条件复杂，高速公路路线走廊带选择受限。

区域内活动断裂分布较广，对云南山区高速公路的选线有较大影响。

初步设计阶段路线方案比选过程中，应充分结合现场调查及初步勘察成果，统筹土地资源分布，城镇规划等综合因素，进行综合分析比选论证后，确定初设推荐方案。

2、项目概况澜沧至孟连（勐阿）高速公路澜沧至孟连段（以下简称“本项目”）位于云南省普洱市澜沧县、孟连县境内。

项目起于澜沧县勐朗镇富本村，顺接思茅至澜沧高速公路。

路线止于孟连县南侧水塘村，顺接孟连至勐阿段高速公路。

项目主线全长49km,采用路基宽25.5m，双向四车道高速公路标准，设计速度80km/h。

路线地处高原山区，线路范围内主要地貌类型有五种，分别为：构造剥蚀低中山地貌、中山地貌、山麓斜坡地貌、河流侵蚀堆积地貌及构造溶蚀地貌，各地貌单元相互穿插，构成了线路复杂的地貌类型。

项目起点段区域内地震基本烈度Ⅸ度、地震动峰值加速度值0.40g，地震动反应谱特征周期0.45s。

根据区域地质构造分析，项目所处区域内的主要活动断裂带有澜沧－勐遮（F107）逆深大断裂、孟连（F108）逆断层压扭性断层。

两条活动断裂与本项目起点位置附近相交，对拟建工程影响较大。

项目区主要活动断裂及场地活动断裂（F107-F108）工程影响情况一览表3.起点段初步勘察成果根据初步勘察结果，起点段分段进行工程地质条件评价：（1）K0＋000~K0＋030该段位于构造剥蚀-低中山地貌区、第四系（Q4ml）人工填土地层分布区，地形较平坦。

左权—和顺高速公路路线方案比选张剑【摘要】结合汾阳至邢台高速公路左权—和顺(省界)段的设计情况,介绍了该项目在困难地段路线方案确定中的设计思路,充分体现了新的设计理念在本设计中的运用.【期刊名称】《山西交通科技》【年(卷),期】2014(000)001【总页数】4页(P36-38,74)【关键词】路线;方案;布置;比选;论证【作者】张剑【作者单位】山西省交通规划勘察设计院,山西太原 030012【正文语种】中文【中图分类】U412.321 项目概况汾阳至邢台高速公路榆社—和顺段第二合同段即左权—和顺（省界）段是山西省“三纵十一横十一环”规划中第七横的重要组成部分，项目起点位于左权县殷家庄村北侧，终点至和顺县康家楼（省界），与河北省规划的“五纵六横七条线”高速公路网中的第五横临清（冀鲁界）—和顺（晋冀界）高速公路西段相连。

第一合同段为榆社—左权段作为一期工程已建成通车，第二合同段左权—和顺（省界）已开工建设，路线全长约36.205 km。

2 左权枢纽至云山隧道段、东纵高速路线方案比选首先结合路网布局、本项目路线走向及枢纽布设位置，对东纵走廊带进行研究：东纵线位在河绪—宋家庄段走廊带基本沿本项目北线推荐方案布设，为改善走廊带和枢纽布设的条件，拟在曹家寨附近跨越阳涉铁路、界河及G207，路线向南，经突堤，在东沟与榆和高速公路设立交枢纽，向南经殷家庄，在鱼跃口跨越G207、界河及阳涉铁路后与左权—黎城高速线位相接。

本次东纵走廊带研究段的起终点接线，已结合东纵高速阳泉—左权段和左权—黎城线位进行综合考虑，接线位置基本确定。

2.1 起点左权枢纽至云山隧道段路线方案比选在本项目方案研究阶段，重点考虑枢纽设置条件，初步布设了N2方案，N2方案经鑫顺煤业有限公司煤田南部通过，绕行突堤村沟南，跨越枯河、G207、阳涉铁路后，沿沟南布设，设云山特长隧道至南岔沟。

通过对枢纽布设位置进行分析研究，N2方案主线及左权枢纽布设区域压占了部分煤田、煤矿办公区及两处矿井口，且枢纽布设影响到煤矿的正常运营。

路线总体设计思路与其应用研究本文以“建设标准确定、路线走廊选取、路线方案布设及比选、路线方案与内外部环境的协调”为切入点，分析了路线总体设计在工程实践中的应用方法及考虑因素。

标签：高速公路;路线布设;方案引言：路线总体设计主要体现在建设标准的确定、路线走廊的选取、路线方案的布设及比选、路线方案与内外部环境的协调四个方面。

1 建设标准建设标准在预可、工可两个阶段研究确定。

表征建设标准的关键参数包括公路等级、路基宽度以及设计速度。

《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）及《公路路线设计规范》（JTG D20—2006）根据公路功能、适应交通量以及服务水平对建设标准各参数选取均做了详尽规定。

在具体实践中，应结合具体的建设环境以及公路作为实体工程一旦实施，再次升级难度大、影响大的特点，灵活并适度超前地选择建设标准。

2 路线走廊路线走廊在预可阶段提出，在工可阶段研究、确定，在初步设计阶段进一步核实、确认。

确定路线走廊的关键参数包括路线起点、终点以及中间控制点。

2.1起、终点起、终点取决于项目区的路网结构。

新建项目起终点应与规划（地块、路网）相结合，定于交通流生成区的外围环线上，避免公路建设限制区域发展;公路某设计标段起终点，应结合建设条件向前、向后各顺延3～4km，甚至更长范围进行研究，确保衔接的合理性。

2.2控制点控制点是指项目影响区内，由于交通需求、社会因素、地形条件、技术水平及建设环境影响路线必须通过或者不能通过的点（或者区域），对路线走向具有控制性作用。

在预可、工可研究阶段，从路网结构及交通需求的角度，控制点包括起点、终点以及中间必须通过的交通量生成节点，比如城市、集镇、村庄、厂矿和旅游区等;从地形条件的角度，控制点包括山、江、河和谷等;从建设环境的角度，控制点包括军事区域、自然保护区域等。

此类控制点统称为“Ⅰ类控制点”。

随着两阶段设计的开展，路线方案研究逐步深入，对方案布设具有控制性作用的点逐渐增加，不仅包括铁路交叉点，军事、自然保护区边界角点，特长隧道隧址、特殊结构桥址等较大的点位，还包括学校、寺庙、古墓、古树和高压铁塔等相对较小的点位。

第11卷第4期中国水运V ol.11N o.42011年4月Chi na W at er Trans port A pri l 2011收稿日期：作者简介：马勇（），新疆生产建设兵团勘测规划设计研究院公路分院工程师，主要从事公路设计工作。

浅谈Google Earth 软件在公路设计前期工作中的应用马勇（新疆生产建设兵团勘测规划设计研究院公路分院，新疆乌鲁木齐830002）摘要：在对Google Eart h 软件功能介绍后，结合实际工程阐述该软件在公路网规划、公路选线、工程方案演示等方面的应用。

关键词：卫星图片；走廊带；公路设计；选线；方案比选中图分类号：U 442文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2011）04-0074-02一、前言从测绘部门收集的地形图资料，大多是20年前的测绘的，与现状有较大的出入，往往给公路选线带来很大的困难。

Google E arth 拥有全球范围的卫星影像图和三维地形数据，这些地理信息正是开展公路设计前期工作的基础。

Google Ea rt h 软件（即“谷歌地球”，以下简称GE 软件）是由美国谷歌公司发布的一款自主研发的虚拟地球软件平台，它把卫星照片、航空照相和GIS 布置在一个地球的三维模型上供人们浏览使用，是目前较热门的大众化的地理信息系统。

但是针对公路设计，还没有开发与之接口的软件。

二、G E 软件在公路设计中的应用Google Earth 拥有全球范围的卫星影像，影像清晰，并依然在不断更新。

通过缩放视点高度，我们可以得到较清晰的Google E arth 影像，影像图上可显示地名、区域路网（沥青路、土路）、水系、农田、村庄、房屋、田间小路，有的较清晰区域甚至可数清树木的多少。

点击视图中的状态栏后，鼠标在影像图上移动，可以得到任意点的经纬度，影像的分辨率大约在1~10m ，所反映的地物信息某些方面比1：2000地形图更清晰，平面精度满足公路选线。

环城高速公路复杂路段路线方案的比选吴丽英【摘要】@@%随着交通建设的快速发展,环城高速公路建设项目日渐增多.文中通过对吕梁环城高速公路信义工业园区段路线方案的介绍,结合环城高速公路的特点,从地形、环境保护、社会效益、工程造价等方面对复杂路段路线方案进行综合比选.【期刊名称】《公路与汽运》【年(卷),期】2012(000)006【总页数】3页(P142-144)【关键词】公路;控制因素;路线方案;方案比选【作者】吴丽英【作者单位】山西省交通规划勘察设计院,山西太原030012【正文语种】中文【中图分类】U412.3随着交通建设的快速发展，许多大小城市成为高速公路的交汇点。

考虑到高速公路与高速公路、高速公路与城市道路之间的连接，规划、建设环城高速公路将成为必然。

环城高速公路能较好地组织、疏导城市外围不同方向的交通流，将各条公路连接起来，形成完整的公路网络，既避免了过境交通穿越城市带来的种种弊端，也为城市道路与外围高速公路的连接提供了便利。

1 工程概况吕梁环城高速公路位于山西省吕梁市，是山西省“三纵、十一横、十一环”高速公路网规划中的重要一环。

拟建公路为吕梁环城高速公路的北环＋东环，起点与拟建的临离（临县—离石）高速公路相接，终点与已建成的青银（青岛—银川）高速公路汾阳至离石段相接。

吕梁环城高速公路建成后与该区域内相关的国家高速公路、省级干线公路构成完善的公路网络，促进吕梁城镇建设和区域国民经济持续发展，对提高该区域乃至山西省的综合经济实力将产生深远影响，对促进沿线经济发展、产业结构调整、煤炭外运、旅游资源开发等产生深远的影响。

该项目起点位于方山县阎家山村，与临离高速公路相接；终点位于离石区田家会街道办，与已建青银高速公路汾阳至离石段相接。

路线全长38．145 km，为全封闭、全控制出入口的四车道高速公路。

设计速度为80km／h，路基宽24．5m，全线汽车荷载等级为公路－Ⅰ。

项目建设条件复杂，工程规模较大，路基土石方量934．329km3，防护及排水工程326．200km3；路面414．041km2；桥梁共计10 562 m（27座），涵洞31道，隧道共计5 293．5m（9座），桥隧比例为41．6%；互通立交5处，通道15处，匝道收费站2处，服务区1处。