隧道钢筋网支护施工方案样本

艾坝隧道右幅钢筋网支护施工方案一、编制依据1.1、沿德高速公路第三合同段两阶段施工图设计图纸，总监办下发的文件和要求；1.2、《公路隧道施工技术规范》(JTG F60-2009);1.3、《公路隧道设计规范》(JTG D70-2004);1.4、《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95);1.5、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004 );1.6、《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-2012);1.7、现场踏勘及调查了解的施工环境、条件等；1.8、贵州省高速公路《隧道施工标准化技术指南(试行)》。

二、工程概况艾坝隧道位于沿河县和平镇境内，地貌类型属侵蚀一一剥粉砂质泥岩，进出口洞门均采用端墙式洞门。

其中进出口段V级围岩右幅260m洞身段IV级围岩右幅930m明洞采用明挖法施工，暗洞采用新奥法施工，主要以环形开挖预留核心土法、台阶法开挖施工。

衬砌设计采用复合式衬砌结构，本隧道进口段位于曲线上，出口段位于直线上；左幅隧道为上坡。

右洞进口桩号为ZK22+28Q出口桩号为ZK23+480长1200米，纵坡采用0.752%、-1.6%;隧道为分离式长隧道。

本隧道设置紧急停车带1处，车行横通道1个，人行横通道2个。

隧道建筑界限：行车道宽度为2X3.75m，左侧向宽度为0.5m，右测向宽度为0.75，左侧设检修道宽0.75m,右侧设检修道宽0.75m；净高5.0m。

三、施工方案钢筋网采用多功能作业台架作为施工平台，钢筋网在洞外焊接加工，运至洞内作业面后进行钢筋网的铺设。

钢筋网随受喷面起伏铺设，与受喷面间隙控制在20~30mm之间，并与锚杆或其他固定装置连接牢固，钢筋网片连接采用焊接或用铁丝绑扎，钢筋搭接长度不得小于30d (d为钢筋直径)，并不得小于一个网格长边尺寸。

四、资源配置与组织1）项目部设六部二室机构：即工程技术部、安质部、经营部、物资部、财务部、设备部、试验室、综合办公室。

ZK18+574 ZK18+804银子坝隧道左线钢筋网支护施工方案一、工程概况银子坝隧道为单洞分离式隧道，左线位于左转圆曲线上。

左洞起讫里程为ZK18+564〜ZK18+804，全长240m,纵坡为-2.95%。

银子坝隧道地貌上属于构造剥蚀中山地貌，区内山势陡峻，沟谷纵横,呈现岭谷相间的自然景观，总体上看，山岭走向为北东—南西走向，隧址区因南、西侧为白龙湖，所以呈现NE 高而SW 低，地面高程变化在580〜1050m间，相对高差470m ,洞身围岩为V级，V级围岩衬砌长度共240m , 占全长100% 。

银子坝隧道按新奥法原理进行设计，采用复合衬砌结构，以锚杆、湿喷混凝土（钢筋挂网）、钢拱架等为初期支护，大管棚、超前注浆小导管、超前注浆中空锚杆等为施工辅助措施，充分调动和发挥围岩的自承能力，在监控量测信息的指导下施做初期支护和二次模筑衬砌。

银子坝隧道左线洞身初期支护钢筋网采用①8钢筋加工成方格网片，网格尺寸20 X 20cm ，隧道钢筋网预先在洞外加工厂加工成型。

钢筋类型及网格间距按设计要求施作。

钢筋冷拉调直后使用，钢筋表面不得有裂纹、油污、颗粒或片状锈蚀。

安装搭接长度为1〜2个网格，采用焊接。

- 1 -、施工组织机构的建立本项目已成立精干有力的项目经理部，具体主要人员构成见下图: 四、工程进度计划ZK18+578〜ZK18+600段钢筋网支护：计划开工日期为2010年02月28日，计划完工日期为2010年03月10日，工期为11天ZK18+600〜ZK18+690段钢筋网支护：计划开工日期为2010年04月29日，计划完工日期为2010年05月31日，工期为33天ZK18+690〜ZK18+785段钢筋网支护：计划开工日期为2010年05月27日，计划完工日期为2010年07月05日，工期为40天ZK18+785〜ZK18+804段喷射砼支护：计划开工日期为2010年07月04日，计划完工日期为2010年07月10日，工期为7天五、人员机具设备配置情况经过认真的调查分析，拟安排劳动力、机械设备及材料计划如表1、表2进场主要人员表表1主要设备、机具计划表表六、人员、机具、材料进场情况1、人员进场情况根据隧道钢筋网支护工程的环境和施工特点，项目经理部决定成立钢筋网支护工程生产调度小组，选派主管生产的副经理万艳龙同志担任组长，该小组负责现场生产调度和管理，在监理工程师指导下开展工作。

1、工程概况增瑞隧道位于福建龙岩境内，设计为左右线分离式，左线起讫桩号为ZK229+901.77至ZK232+005，长度为2099.32m，右线起讫桩号为YK229+800至YK232+014，长度为2214m，双洞总长为1893m。

隧道设计速度为80km/h，为双向四车道，双洞单向行车。

隧道主洞建筑界限宽度为10.25m，高度为5.0m。

隧道内轮廓净空面积为64.62㎡。

本隧道设有3处人行横通道，1处车行横通道。

隧止区位于构造剥蚀、侵蚀低中山区，山体陡峭，冲沟发育。

微地貌表现为基岩山脊、冲、沟陡坡等。

隧道地形总体北高南低。

隧址区范围内植被不发育，以杂草丛及灌木为主。

隧址区地处五台山块隆南部之系舟山掀向斜的东南翼，为一单斜构造，地层产状平缓，地质构造简单。

勘察期间，未发现有影响洞体稳定性的断裂构造存在。

现将各组地层岩性特征及其分布情况简述如下：第四系统残坡积碎石土该套地层仅分布于盂县端洞口段及隧址区缓坡处，岩性为碎石土，土质不均，分选差，碎石成份主要为灰岩，菱角状，含30%~40%粉质粘土，局部粉质粘土含量达70%中密。

厚度17.60—28.20米。

奥陶系下统白云质灰岩本隧道左右线洞身围岩主要由该地层组成，岩性为白云质灰岩，灰白色，间夹薄层状泥质条带灰岩、角砾状灰岩。

强~微风化，隐晶结构，中厚层状~中薄层状构造。

强风化带厚度20~25米，局部大于30米，岩芯以碎石状为主，局部为扁柱状，岩体节理裂隙较发育，呈中薄层状结构，岩体完整性较差；微风化带岩体节理裂隙不发育，呈中厚层状结构，岩体完整性较好。

以上岩层产状为235°∠15°综合洞体埋深和围岩结构、产状等特点分析，本隧道岩体工程地质条件一般。

隧道围岩岩土力学指标见表1。

岩土物理力学指标表表1隧址区地表水系为清水河，水流受季节影响变化较大，冬季仅部分河道有少量间断水，雨季流量较大。

洞身范围内无地下水，地下水对隧道洞身无较大影响。

钢筋网支护施工方案完整(完整版资料，可直接使用可编辑，推荐下载）隧道钢筋网支护施工方案一、工程概况火泥塘隧道钢筋网支护采用环向φ8×纵向φ8钢筋网，网格间距为20cm×20cm，具体实施方案如下。

二、施工准备1、熟悉图纸及相关规范要求.2、根据现场施工组织情况，在施工前将所需材料提前运送至现场,所有进场材料均应经过试验室检验，并满足招投标文件对原材料各项指标的要求。

三、施工方案：1、本隧道钢筋网片采用φ8钢筋，网格为20×20cm，钢筋网按设计预先在洞外加工成片,洞内焊接形成整体。

钢筋类型及网格间距应符合设计要求.2、安装时钢筋搭接长度不得小于30d（d为钢筋直径），并不得小于一个网格长边尺寸。

钢筋网与钢筋网、钢筋网与锚杆、钢筋网与钢架连接筋点焊在一起,使钢筋网在喷射时不晃动.钢筋网根据初喷混凝土面的实际起伏状铺设，并与受喷面间隙不宜大于3cm。

3、施工注意事项：钢筋网制作前对钢筋进行校直、除锈及油污等处理；喷射混凝土保护层厚度不得小于3cm；喷射中如有脱落的石块或混凝土块被钢筋网卡住时，应及时清除。

4、施工质量要求标准4.1 基本要求所用材料的质量和规格应符合设计要求。

4.2 外观鉴定钢筋网与锚杆或其他固定装置连接牢固,喷射混凝土时不得晃动。

4.3 实测项目四、工程工期保证措施1、工期保证实施原则1.1 坚持“优质、按期、安全、高效”的施工管理方针。

1.2 在管理工作上，做到领导班子到位,管理人员到位，管理制度到位，现场服务到位，奖惩措施到位.1。

3在施工计划上，首先要确定项目总进度计划和分进度计划，即建立单位工程施工进度计划，并细化到分项工程施工作业计划，编制好科学合理的实施性施工组织设计，并在施工管理的全过程中严格遵照执行,抓好关键项目和关键工序，根据施工实际进展及时调整施工计划，确保各项工作始终控制在按计划，有秩序的科学轨道上。

1。

4 在劳力安排上，选用本公司最精干的专业施工队伍进场，劳力配置充分合理，有节有度。

隧道洞身衬砌钢筋网支护施工技术方案（余家湾隧道）一、编制依据及原则1.编制依据：1）《湖北省十堰至白河（鄂陕界）公路（SHTJ-1～4、8～11标段）一期土建工程施工招标文件》；2）《湖北省十堰至白河（鄂陕界）公路两阶段施工图设计文件》；3）我国现行的公路工程设计、施工规范、工程质量评定验收标准及安全技术规程；4）湖北省十堰至白河（鄂陕界）公路10标段一期土建工程《实施性施工组织设计》。

2.编制原则：1）遵守招标合同文件各项条款要求，全面响应招标文件。

认真贯彻业主或监理工程师及其授权代表的指示和要求；2）严格遵守招标合同文件明确的设计、施工规范和质量评定与验收标准；3）实施项目法管理，优化组织、合理安排施工生产各工序，保证施工连续均衡地进行。

二、工程概况1.工程特点：1) 隧道进口地形陡峻，新建施工便道工程量大；进出口洞口场地均非常狭窄，大小临时设施布置困难，施工、生活用水均很困难，相应费用较高。

2) 进口洞口部位邻近居民区，安全责任重。

2.地形地貌：余家湾隧道出口端洞顶处地形属较陡的斜坡地形，植被发育。

3.工程地质条件、水文条件：隧址区出露、揭露的地层主要为第四系粉土、碎石土、粉砂及中元古界武当山群片岩，具体分述如下：1）第四系覆盖层，主要有粉土、碎石土、粉砂构成。

2）基岩及其风化层，由强风化片岩、中风化片岩构成。

隧址区地表水系发育，主要为将军河水体、大气降水形成地表及山涧沟谷内季节性流水，水量受季节性影响变化大，其自然排泄畅通，河流水位远低于隧道洞口标高，随隧道施工影响较小。

但地表水流冲刷边、仰坡，对隧道施工有一定影响，宜做好截流、排水措施。

隧址区地下水类型主要为松散岩类孔隙水及基岩裂隙水。

松散岩类孔隙水主要集中于第四系松散堆积物中，处于斜坡地带，受大气降水补给;基岩裂隙水存于片岩裂隙中，主要受大气降水及上部孔隙潜水补给，并受岩石完整性及裂隙开启程度制约，沿基岩风化裂隙、构造裂隙等向地势低凹处呈脉状、线状排泄，水量一般较贫乏。

夯吉隧道钢筋网支护首件工程施工方案一、工程概况S253、S262保靖夯沙至吉首公路改建工程项目起点段位于保靖县，K0+000位于保靖县夯沙乡乡政府处，与湖南省规划的新增省道S253线对接；本项目终点接于在建永顺至吉首北互通连接线K3+700处，终点桩号为K13+653.117。

此连接线为路基宽度8.5米的二级公路，全线共设置2处断链，累计断链长32.461，（1）K0+622.967＝原K0+540，断链长82.697m；（2）K5+203.604＝原K5+253.84，断链短50.256m，路线总长度为13.685km，其中保靖段4.082m(K0+000~K4+000)，吉首段9.603km（K4+000~K13+653.117）。

吉首段路基土石方49.737万m3，路面67.478k m2，隧道810m/1座，桥梁236m/5座：均为中桥，涵洞36道，其中盖板涵12道，圆管涵23道，金属波纹管涵1道，均为新建。

本次夯吉隧道洞身钢筋网支护首件工程拟选取的桩号位置是K4+986.5～K4+988，本段岩层为Ⅴ、Ⅳ类，根据变更设计图纸要求按S5b类支护施工，支护中采用双层钢筋网；本段钢筋网支护主要工程量：φ8钢筋网300Kg。

二、施工方法及主要工艺2.1、施工工艺流程挂钢筋网施工工艺流程图下道工序2.2、施工方法1、钢筋网采用Φ8钢筋在钢筋场分片加工，成方格网片，在系统锚杆施做后安设，采用人工铺设；2、钢筋网随受喷面起伏铺设，与受喷面的间隙一般为3cm，网片搭接长度不得小于30d，并不得小于一个网格长边尺寸，喷射砼保护层厚度不小于20mm，钢筋网应与锚杆或其他稳固装置连接牢固；有钢支撑时，将钢筋网点焊在两榀钢支撑的外弧上；无钢支撑时，通过与锚杆焊接固定在开挖的轮廊面上。

2.3、钢筋网安装规定1、应在初喷一层混凝土后再进行钢筋网铺设。

2、采用双层钢筋网时，第二层钢筋网应在第一层钢筋网被喷射砼全部覆盖后进行铺挂。

***隧道钢筋网施工方案一、编制根据（一）原则及规范1、******高速公路（开县至开江段）第01协议段***隧道施工图设计图纸。

2、******高速公路（开县至开江段）第01协议段投标文献及有关协议文献和设计资料等。

3、《公路隧道施工技术规范》 JTG F60-。

4、《公路工程技术原则》（JTG GB01-）。

5、《中国地震动参数区划图》（GBJ8306-）6、《公路工程基本建设项目设计文献编制措施》（交公路发[]358号）7、《公路工程质量检查评估原则》（HTG F80/1-）（二）重要技术指标1、公路等级：双向四车道高速公路2、设计车速：80km/h.3、隧道建筑限界见表1和图1隧筑界线（表1）4、隧道路面横坡：单向坡2%(直线段)，超高不不小于±3%。

图1.隧道主洞建筑界线5、隧道内最大纵坡：±3%；最小纵坡：±0.3%6、洞内路面设计荷载：公路一 1级。

7、隧道防水等级：--级；二次衬砌砼抗渗等级不不不小于S6。

（三）编制原则1、合理配置多种资源，最大程度地满足业主对质量、工期、安全目旳和技术经济指标旳规定；2、全面规划，科学管理，保证重点，统筹安排，精心组织；3、按照“精干机构、精兵强将、精良装备”和“安全、优质、迅速、高效”旳原则进行施工组织安排；4、以“高起点、高原则、高质量、高效率”为指导原则，科学组织，精益求精，争创优质工程，实现安全生产。

5、积极稳妥地推行先进旳、科学旳施工措施和施工工艺，大力推广应用“四新”成果，即“新技术、新工艺、新设备、新材料”，采用科学旳施工管理手段。

二、工程概述1、工程概况***隧道进洞位于重庆市丌县汉丰镇红光3队，出洞位于重庆市开县汉丰镇兴合村5队，进洞口以东约250m坡坡脚有一村级公路通过，交通一般。

花果山隧道左洞起讫桩号为LK1+590-LK3+805，长2215m，右洞起讫桩号为K1+555-K3+830，长2275m，属长隧道。

两家庄隧道钢筋网支护施工方案一、工程概况两家庄隧道为一座高速公路分离式中隧道，进口位于十堰市张湾区汉江街道办两家庄西南侧，出口位于十堰市张湾区红卫街道办大沟水库东北侧，轴线方向约230º，呈北东～南西向展布。

左幅里程桩号ZK4+590～ZK5+185，全长595m，最大埋深约115m；右幅里程桩号YK4+590～YK5+185,全长595m，最大埋深约111m。

左幅进口和右幅出口洞门采用端均为台阶式，左幅出口和右幅进口洞门采用端均为端墙式。

隧道洞身段围岩为Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级，其衬砌类型为Z0c型、Z5+型、Z4型、Z3型其长度见表1-1。

隧道衬砌类型表（表1-1）二、自然及地质条件1、地形地貌隧址区属构造剥蚀低山-丘陵地貌区，相对高差约160m，隧道轴线经过地段地面高程约370m～487m。

隧道进口地形坡度均较陡，自然坡角约35°～40°，山坡上植被较发育，分布有少量农田果园，坡脚处有少数居民点。

隧道进口端分布有乡村水泥路，交通较便利；出口端交通稍有不便。

2、地质构造隧址区位于秦岭褶皱系之东段，南秦岭印支冒地槽褶皱带（南秦岭构造带）二级构造单元之武当山复背斜范围内，可见明显的揉皱现象。

主要出露中元古界武当山群（Pt2wd）片岩，片理产状略变化，实测片理产状分别为20°∠83、125°∠78°，12°∠70°7°∠60°节理裂隙较发育。

3、地层岩性隧址区出露、揭露的地层主要为中古界武当山群（Q4e1+d1）片岩，具体分述如下：强风化片岩（Q4e1+d）：灰黄色，分布于山体表层，钻探揭示厚度4.64～5.6m，结构严重破坏，锤击易碎，成分为云母、石英等，裂隙发育，岩芯破碎，呈碎块状、短柱状，采取率65%～67%，RQD=40%~48%。

中风化片岩（Pt2wd）：灰白色、深灰色、灰色，最大揭露厚度17.7m,变晶结构，片状构造，主要成分有云母、石英、长石等，节理裂隙较发育，岩芯呈短-长柱状，采取率80%～90%，RQD=50%～72%.4、水文地质条件隧道区地表水系较发育，主要为隧道出口端大沟水库水体、进口端冲沟内季节性流水以及大气降水形成的地表面流等，水量受季节性影响变化较大，其自然排泄畅通，隧道洞口地面标高远高于水库水位，对隧道施工影响较小。

隧道钢筋网片制作及安装施工方案1、编制依据（1）两阶段施工图设计。

（2）现行公路钢筋混凝土工程施工质量检验评定标准，《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009）和《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）（JTG F80/1-2004）。

（3）施工现场的实际调查情况及我单位的现有施工管理水平、施工机械设备及以往类似工程的施工经验。

`2、施工准备工作（1）对图纸进行了认真的会审，全面了解各部位的尺寸与高程。

（2）生产与生活临建设施已施工完毕。

（3）场地平整及临时道路。

①为保证正常施工，所有工作场地及住房用地均已平整。

②临时道路采用修建临时便道。

（4）供水、供电①为保证施工连续性，施工用电由已建好两台500KW变压器，临时供电已接至隧道洞口，隧道洞口准备两台300KW发电机做备用电源。

②为解决施工生产用水、生活用水，正在临时占地内打井，目前已进场5m³洒水车一台，自武烈河内取以保证正常施工用水。

（5）机械设备、人员、材料均已进场。

（6）已向施工人员进行技术交底和安全、质量培训3、工程概况茅荆坝隧道起点位于内蒙古自治区喀喇沁旗与河北省隆化县交界处，全长6.77km，河北段自蒙冀界始，至隆化县天义沟村西，长2.944km，为分离式特长隧道。

由于该隧道地处茅荆坝国家森林保护区内，洞身施工只能一端掘进，故施工难度较大，隧道围岩地质如下：茅荆坝隧道III、IV、V级围岩初期支护均为锚杆钢筋网支护，II 级围岩为局部锚杆钢筋网片支护，隧道洞口边仰坡均为喷、锚及挂网防护。

II、III级围岩钢筋网片采用6.5mm钢筋，网眼间距为25*25cm；IV、V级围岩钢筋网片采用8mm钢筋，网眼间距为20*20cm；洞口边仰坡钢筋网片采用 6.5mm钢筋，网眼间距为20*20cm；4、人员安排本隧道由我公司最优秀的隧道专业施工队负责施工。

施工负责人：；隧道工程师：；质检工程师：；试验工程师：；测量工程师：；班组长：施工人员：20人。

钢架（钢筋网）支护施工作业指导书1、适用范围适用于沪****段客运专线铁路***T标DK*O+OOO—DK**+O**. 8段隧道钢架（钢筋网）支护施工。

2、概述在双线隧道围岩较差的地段,在喷锚支护基础上可采用钢架加强支护，本作业指导书将介绍钢架支护的施工工艺。

3、作业内容3.1、钢架和钢筋网加工；3.2、运输和架设；3.3、喷射混凝土。

4、施工准备4.1、除在砂土地层中开挖隧道外，钢筋网必须在喷一层混凝土后铺挂，使其与喷射混凝土形成一体；4.2、喷射中如有脱落的石块或混凝土块被钢筋网卡住时，及时清除；4.3、安装钢架前必须清除地脚的虚渣及杂物，局部欠挖地段必须提前处理。

4.4、钢材：按照设计型钢、钢筋规格、数量分批采购进场，并进行进场检验。

4.5、钢材加工设备钢筋切割机、调直机、弯曲机、电焊机等进场调试，准备到位。

4.6、根据围岩预留沉降量和设计断面，重新计算、设计钢架加工结构尺寸, 并进行书面技术交底。

5、施工工艺及质量控制流程钢架（加钢筋网）支护施工工艺及质量控制流程详见“钢架（加钢筋网）施工工艺及质量控制流程图”。

6、工序步序说明6.1、钢筋网和钢架加工钢架按照设计要求采用钢材制作。

钢架和钢筋网均在钢筋加工场集中加工为半成品，经检验合格后，运输汽车倒运至施工作业面。

钢架应在胎膜上焊接。

钢架节点焊接长度应大于4cm,且对称焊接。

在加工过程中须严格按设计要求和同时结合预留沉降量的大小进行制作，做好样台、放线、复核并标上号码标记，确保制作精度。

每机钢架加工完成后进行试拼。

试拼应在经硬化处理的地面或工作台架上进行，周边拼装允许误差为±3cm,平面翘曲应小于2cm。

6.2、安装6.2.1、钢筋网铺设(1)一般情况下，隧道初期支护钢筋网均采用6 10钢筋，钢筋网规格为200mm 义 200mm 和 250mm X 250mm。

(2)钢筋网与拱架联结牢固，喷射混凝土时钢筋网不得晃动。

钢筋网之间搭接应牢固，且搭接长度不小于200mm。

江津（渝黔界）经习水至古蔺（黔川界)高速公路TJ—9分部泥垭隧道钢筋网施工方案编制：复核：审核：四川公路桥梁建设集团有限公司江习古高速TJ-9分部2014年10月目录江津(渝黔界)经习水至古蔺(黔川界）高速公路 (1)一、编制依据： (1)二、编制原则 (1)三、工程概况 (1)四、施工人员、机械设备配置 (2)(1）洞身钢筋网支护参数 (2)（2)施工人员配置 (2)（3）机械设备配置 (3)五、钢筋网施工方案 (3)（1)钢筋网支护施工工艺 (3)（2)钢筋网支护施工流程 (4)六、质量控制及保证措施 (5)1、质量控制措施 (5)2、质量保证措施 (6)七、工程工期保证措施 (8)1、工期保证实施原则 (8)2、工期保证实施措施 (9)八、安全措施 (10)九、环保和职业健康保证措施 (12)一、编制依据：1、江津（渝黔界)经习水至古蔺(黔川界)高速公路设计文件2、技术标准及规范（1）《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)；(2）《公路隧道设计规范》(JTG D70—2004）;(3)《公路隧道施工技术规范》（JTG F60—2009）;(4)《公路隧道施工技术细则》（JTG/T F60—2009）（5）《公路隧道设计细则》（JTG/T D70—2010）二、编制原则1、坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。

2、整体推进，均衡生产,确保总工期的原则.3、保持施组设计严肃性与动态控制相结合的原则。

4、强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全。

5、优化资源配置，实行动态管理。

6. 文明施工，保护环境三、工程概况泥垭隧道为中隧道，左线起止桩号为ZK70+950-ZK71+827，长877米；左隧道进口端设计高程1228.99m，出口端设计高程1227.08m，纵坡—0。

5％；右线起止桩号为K70+952-K71+850，全长898米，右隧道进口端设计高程1229。

钢筋网支护方1.作业准备1.1钢筋网原材料必须满足设计及规范要求，所有材料试验检测均满足设计、规范要求。

1.2在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。

制定施工安全保证措施，提出应急预案。

对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。

1.3现场钢筋加工场地，施工机械、人员配置满足施工需要。

2.技术要求2.1钢筋网材料宜采用HPBQ235钢，钢筋材质、规格、性能满足设计要求。

隧道初期支护钢筋网采用Φ6.5钢筋，网格边长尺寸为20×20cm、25×25cm。

搭接长度应为1～2个网格边长。

2.2钢筋网使用前需除锈，在洞外分片制作。

2.3钢筋网铺设应符合下列要求：2.3.1 钢筋网在初喷混凝土4cm后铺挂，使其与喷射混凝土形成一体，且喷射混凝土保护层的厚度不得小于3cm。

2.3.2 砂土层地段应先铺挂钢筋网，沿环向压紧后再喷混凝土。

2.3.3 采用双层钢筋网时，第二层钢筋网应在第一层钢筋网被混凝土覆盖后铺设，其覆盖厚度不应小于3cm。

2.3.4 钢筋网要紧贴岩面，钢筋网应与锚杆或其它固定装置连接牢固，和钢架绑扎时，应绑在靠近岩面一侧。

2.3.5喷射混凝土时，应调整喷头与受喷面的距离、喷射角度，以减少钢筋振动，降低回弹，并保证最终钢筋网喷混凝土保护层厚度不小于4cm。

2.3.6 喷射中如有脱落的石块或混凝土块被钢筋网卡住时，应及时清除后再喷射混凝土。

3.施工程序与工艺流程3.1施工程序材料准备钢筋网加工制作岩面处理钢筋网运输钢筋网安装钢筋网加固钢筋网验收转序3.2工艺流程钢筋网施工工序流程见下图钢筋网施工工序流程图4.施工要求4.1施工准备4.1.1钢筋网的原材料应按进场批次检验，检验结果应符合设计及规范要求。

4.1.2钢筋网采用HPB235圆钢，钢筋直径、钢筋网网格尺寸及搭接长度应满足设计要求。

XX隧道右线YK29+360～YK29+380段（Ⅲ级围岩）钢筋网施工方案（首件工程）一、首件工程概况XX隧道属特长隧道，隧址区地震基本烈度为Ⅶ度。

D6合同段位于重庆市黔江区XX镇境内。

，前起黔江南互通，后接斑竹林大桥，起点走向60°,终点走向309°，大致呈S形展布。

隧道为一座分离的两车道高速公路特长隧道。

右线起迄桩号YK29+355～ YK32+620隧道平面线形大部分为曲线。

右线进口段平曲线为R=1920m，洞身段为右偏R-1900m圆曲线+直线+右偏R-2600m圆曲线组成的符合线形，纵面坡度为+2.5%和-0.8%组成的人字坡,隧道最大埋深约276m。

隧道进口为小间距，最小为20.672m。

右线小间距长455米(YK29+355～YK29+810)，其中本标段XX隧道的右线起始桩号为:YK29+355～YK31+000,长1645m。

XX隧道右线进口K29+360～K29+380段属于小间距,设计为Ⅲ级围岩，该段围岩为极硬岩，较完整，块状结构体，结构面3组。

层面和与之垂直的构造节理，裂隙多闭合，少量微溶张，岩体稳定性较好，降雨时有少量裂隙水，弹性波速3691m/s。

根据业主首件工程的通知精神，结合现场实际情况，我项目部对此围岩段（总长20m）作为一个首件工程，并对其质量检验及抽样频率进行了加密，其它测量、质检资料按照分项工程验收标准进行。

二、隧道钢筋网施工方案1、施工方案及主要工艺施工准备：钢筋网检查：施工前首先对钢筋网进行详细检查，对于有质量问题的钢筋网立即清除出现场。

2、钢筋网支护作业YK29+360～YK29+380段设计为Ⅲ级围岩，钢筋网采用Φ8钢筋网，网格间距为@20×20，加工面积200×200cm，双层钢筋网。

施工顺序：原材料准备→钢筋网加工、制作→安装钢筋网→钢筋网间连接3、钢筋网施工人员安排钢筋网安装4人、班长1人、技术员1人、工人8人、工区施工负责人1人，共计15人，实行二班作业制，全体人员在工区施工负责人的指挥下协调工作。

五盂高速公路LJ2合同段耿家庄隧道钢筋网支护施工方案中建市政建设有限公司编制：审核：审批：2011年5月1日目录1、工程概况 (2)2、编制依据 (3)3、施工人员、机械设备配置 (4)3.1洞身钢筋网支护工程量 (4)3.2施工人员配置 (4)3.3机械设备配置 (5)4、施工工艺与流程 (5)4.1钢筋网支护施工工艺 (5)4.2钢筋网支护施工流程 (6)5、质量控制 (7)5.1钢筋网支护质量控制基本要求 (7)5.2钢筋网支护具体质量控制措施 (8)6、安全保证措施 (9)6.1建立安全保证体系 (9)6.2安全教育和培训 (9)6.3落实安全责任制，制定安全管理的各项规章制度 (9)6.4钢筋网支护针对性安全技术措施 (9)7、环境保护措施 (11)7.1组织措施 (11)7.2防止大气污染措施 (11)7.3防止水污染措施 (12)7.4防止施工噪声污染措施 (12)1、工程概况耿家庄隧道位于五台县耿家庄东侧约100米处，设计为左右线分离式，左线起讫桩号为ZK6+635至ZK7+600，长度为965m，右线起讫桩号为YK6+672至YK7+600，长度为928m，双洞总长为1893m。

隧道设计速度为80km/h，为双向四车道，双洞单向行车。

隧道主洞建筑界限宽度为10.25m，高度为5.0m。

隧道内轮廓净空面积为64.62㎡。

本隧道设有3处人行横通道，1处车行横通道。

隧止区位于构造剥蚀、侵蚀低中山区，山体陡峭，冲沟发育。

微地貌表现为基岩山脊、冲、沟陡坡等。

隧道地形总体北高南低。

隧址区范围内植被不发育，以杂草丛及灌木为主。

隧址区地处五台山块隆南部之系舟山掀向斜的东南翼，为一单斜构造，地层产状平缓，地质构造简单。

勘察期间，未发现有影响洞体稳定性的断裂构造存在。

现将各组地层岩性特征及其分布情况简述如下：第四系统残坡积碎石土该套地层仅分布于盂县端洞口段及隧址区缓坡处，岩性为碎石土，土质不均，分选差，碎石成份主要为灰岩，菱角状，含30%~40%粉质粘土，局部粉质粘土含量达70%中密。

平赞高速公路六分部隧道钢筋网支护首件方案编制：审核：批准：中国建筑股份有限公司平赞高速公路项目经理部六分部二零一六年十一月十九日目录1 技术标准与设计规范 (1)2 工程概况 (1)2.1 工程概况 (1)2.2 首件位置 (1)2.3 地质条件 (1)2.4 气象条件 (2)2.5 隧道工程 (2)3 施工准备 (2)3.1 技术准备 (2)3.2 人员配置 (3)3.3 设备配置 (3)3.4 材料准备 (4)4 施工安排 (4)1、施工方法...............................................................................错误!未定义书签。

5、特殊地段施工方法及工艺...................................................错误!未定义书签。

6、钻爆施工...............................................................................错误!未定义书签。

5 质量检测标准 (7)6 质量保证措施 (8)6.1 质量保证体系 (8)6.2 质量保证措施 (9)7 安全环保措施 (9)7.1 安全领导小组机构 (9)7.2 安全控制措施 (10)8 环境保护措施 (10)1 技术标准与设计规范1、《平山至赞皇高速公路中建六分部：K23+305~K31+613(全长8.308公里)两阶段施工图设计》2、《公路工程地质勘察规范》(JTJ064-98)3、《公路隧道设计规范》(JTG D70-2004)4、《公路隧道施工技术规范》(JTG F60-2009)5、《公路隧道施工技术细则》(JTG/TF60-2009)2 工程概况2.1 工程概况平山至赞皇高速路线全长106.059千米.主线起自井陉县小作镇南石门村东,与拟建的京昆高速公路石太北线衔接,终于赞皇县院头镇南峪村南侧的石家庄与邢台市界;石家庄支线起自石家庄西南环,与石家庄西南环、南绕城高速公路衔接,终于元氏县北正乡东侧,与平山至赞皇高速公路主线相接.本合同段为第L-06标段,位于井陉县境内,线路途经微水镇、南王庄乡,起点桩号K23+305,路线沿途经过东水村、栾家窑、南王庄村、北芦沟村、南芦沟村,终点位于苍岩山互通处,终点里程K31+613,全长8.308千米.2.2 首件位置项目部现拟定将北芦庄隧道出口左线洞身开挖作为隧道钢筋网支护的施工首件工程.2.3 地质条件平山至赞皇高速公路位于石家庄市西南部,太行山脉和华北平原交汇处,地形复杂.路线总体走向为近南北方向,区内地势总体北高南低、西高东低,项目区跨低山区、丘陵区与平原区三大地貌单元.项目区域内河流属海河流域子牙河水系,主要河流有绵河、甘陶河、冶河等.河道源短流急、植被稀少,多数常年短流无水,除了冶河外其余河道内常年短流无水.地表水主要补给来源为大气降水及积雪融水.根据含水岩组岩性、赋水条件,项目区域内地下水类型划分为松散岩类孔隙水、碳酸盐岩类裂隙岩溶水及碎屑岩类孔隙裂隙水三类.北芦庄隧道隧址区属构造剥蚀低山丘陵地貌,起伏较大.隧址区发育多条沟谷,走向与隧道大角度斜交.地势总体由北西向南东抬高,隧道通过区最高点位于K30+080,高程为471米,该处隧道埋深为54米.根据工程地质调绘结果,隧址区山坡分布第四系坡洪积(Q3dl+pl)含碎石+粉质粘土外,其它地段大部分基岩裸露.基岩主要为元古界甘陶河群白云岩(Ptns3).隧址区树技状侵蚀谷比较发育,坡度大,多处形成陡壁,沟谷无常年性水流.雨季时降雨以地表径流方式流入沟谷,较大沟谷会出现暂时性水流.隧道区域内地下水主要为基岩裂隙水,但水位远低于隧道的设计标高影响不大,雨季时可能有滴水及渗水现象.隧址区接受大气降水补给和储存条件差,地下水不会对隧道造成大的影响.根据隧道附近水样分析结果可知,地下水对水泥混凝土结构无腐蚀性.隧址区无不良地质.隧道进口段置于强风化白云岩(Ptns3)上,局部分布有少量粉质黏土及碎石土.岩体较破碎,多风化成碎块状,稳定性差,易发生崩塌,在施工时应予以注意.围岩稳定性极差,仰坡开挖时应予以注意.2.4 气象条件项目区属暖温带半湿润大陆性气候,其主要特点：四季分明,春季干旱多风,夏季潮湿多雨,秋季温和干燥,冬季寒冷、雪量较多而多强风.夏季常出现暴雨和冰雹,全年80%的降雨量主要集中在每年6-9月.项目区最大冻土深度56厘米,最大风速21米/s,全年多偏南风.2.5 隧道工程平山至赞皇高速第L-06标段北芦庄隧道为分离式隧道,概况见表2-1.表2-1 北芦庄隧道一览表本标段拟将北芦庄隧道左线出口处为隧道初期支护的首件方案,其出口段138米范围内为强风化白云岩,属于V级围岩.3 施工准备3.1 技术准备1本工程开工前,组织全体技术人员,包括测量、质检、试验、材料相关人员,熟悉施工图纸,了解施工内容.2施工前,完成全线导线点、水准点测量数据的复测,并在线路附近增设导线点与水准基点.3施工前向施工班组及技术人员进行书面的技术、安全、环保交底.3.2 人员配置根据工期安排,施工所需的管理及施工人员已经到场.工程开工前一次性全部进齐.人员配置见表2-1.表3-1 施工人员配置表3.3 设备配置每工作面主要配置施工机械见表3-2.表3-2 主要机械设备(单洞)检查各机具设备的准备情况,调试好风、水、电等管线,并保证作业面具有良好的通风和照明条件.1、选用的空压机应满足喷射机工作风压和耗风量的要求.压风进入喷射机前必须进行油水分离.2、输料管应能承受0.8米Pa以上的压力,并应有良好的耐磨性能.3、检查速凝剂的泵送及计量装置性能.3.4 材料准备对本合同段所需各种材料的供应渠道及其供应能力作了详细调查了解,并与供料单位签订了供货合同,同时作出详细的材料需求计划,保证在施工期间各种材料有计划的供给,做到不积压、不短缺.一切主材或地材均需经试验合格后方可使用.施工用配合比已报批,可按配比施工.4 施工安排根据隧道各里程段的围岩级别及特点,隧道采用钻爆发施工,开挖采用光面爆破,尽量使隧道断面周边轮廓圆顺,避免棱角突变处应力集中,开挖过程中坚持“管超前、严注浆、短开挖、强支护、勤量测、紧封闭”的十八字方针,加强围岩与支护动态的观察、监测,以有效控制围岩变形.隧道修建所需的建材、料场等服从路基整体调配.可打井取水,水质较好,可以满足工程用水.沿线电力资源丰富,电网密布,用电方便,可直接与电力部门协商解决.4.1 施工方法采用钻爆台车配合人工手持风钻进行钻眼,进尺控制在两榀钢架的距离.爆破后装载机装渣,自卸车运至弃渣场,之后先进行混凝土初喷,再安装锚杆及钢筋网,然后安装钢拱架,最后进行混凝土复喷完成初期支护.支护完成后进入下一循环钻爆.Ⅳ级围岩和Ⅴ级围岩的钢筋网工程数量及布设方式如下图：Ⅴ级围岩浅埋段复合式衬砌设计图Ⅴ级围岩深埋段复合式衬砌设计图4.2 钢筋网施工钢筋网采用人工铺设,必要时利用风钻气腿顶撑,以便贴近岩面,与锚杆和钢架绑扎连接牢固.钢筋网应随受喷面的起伏铺设,钢筋网设混凝土保护层,且应与锚杆连接牢固,喷混凝土时,减小喷头至受喷面的距离和风压,以减少钢筋网震动,降低回弹量.工艺流程：钢筋网片加工→运至施工部位→人工配合凿岩机安装→喷射混凝土→安装下一层钢筋网片(双层钢筋网时)→复喷混凝土4.3 通风降尘隧道爆破产生的有害气体和粉尘,以及内燃设备、运输车辆排放的尾气较多,因此,隧道内必须采取有效地通风降尘处理措施.为控制粉尘产生,钻眼作业必须采用湿式凿岩,并在掌子面40米处设置水幕降尘器,在爆破后通过爆轰波自动启动工作,洒水压尘.通风与通风控制设施施工内容主要包括风机、通风环境检测与控制设备等的安装、调试及检查.通风与通风控制设施施工应在具备以下条件时进行：1 洞内风机安装点的设备基础、预埋件、预留洞室、风道、机房等均经过检查,位置、尺寸等满足设计要求,预埋预留管孔通畅.2 已对风机预埋件的材质进行了检查确认,并制定了相应的焊接施工技术方案.3 通风环境检测与控制设备的基础或安装支架已制定完毕.爆破后必须经过15米in通风排烟后,专职安全员方可进入工作面,检查有无“盲炮”及可疑现象,有无残余炸药或雷管;顶板两帮有无松动石块;支护有无损坏与变形.如有“盲炮”及可疑现象,需原爆破工进入隧道按规定进行处理.在妥善处理并确认无误后,其他工作人员才可进入工作面.采用压入式通风机和通风软管进行隧道通风,同时对隧道内气体进行空气质量检测,保证洞内作业环境达到卫生标准要求.根据我国公路、厂矿、企业及有关劳动卫生标准的规定,隧道内施工作业段的空气必须符合下列卫生标准：⑴、粉尘浓度：国务院颁布的《关于防止厂矿企业中矽尘危害的决定》中规定：每米3空气含有10％以上游离二氧化硅的粉尘为2米g;含游离二氧化硅在10％以下时,不含有害物质的矿性和动植物性的粉尘为10米g;含游离二氧化硅在10%以下的水混粉尘为6米g.⑵、氮氧化合物(换算成NO2)浓度：我国矿山安全规程及《铁路隧道施工技术规范》规定：氮氧化合物不得超过0.00025％,质量浓度不得超过5米g/米3.⑶、洞内空气成分(按体积计)：我国矿山安全规程及《铁路隧道施工技术规范》规定：凡有人工作的地点,氧气(O2)的含量不低于20％,二氧化碳(CO2)的含量不得大于0.5％.⑷、洞内风量要求：每人每分钟供应新鲜空气不应少于3米3,柴油设备千瓦/分钟需要新鲜空气不小于3米3.5 质量检测标准钢筋网材料应满足设计要求,钢筋网钢筋在使用前应调直、清除锈蚀和油渍.钢筋网安装应符合下列规定：1 应在初喷一层混凝土后再进行钢筋网铺设.2 采用双层钢筋网时,第二层钢筋网应在第一层钢筋网被喷射混凝土全部覆盖后进行铺挂.3 钢筋搭接长度不得小于30d,并不得小于一个网格长边尺寸.4 钢筋网应与锚杆或其他固定装置连接牢固.5 钢筋网应随受喷岩面起伏铺设,与受喷面的最大间隙不宜大于30米米.6 质量保证措施6.1 质量保证体系按照ISO9001质量保证模式建立本项目的质量保证体系.在施工过程中坚持工班自检、质检人员专检、监理工程师终检的方法,实施工程质量全员、全过程、全方位、全要素的管理,各级管理人员实行工程质量终身责任制.现场成立以分部经理为首的质量保证小组,对工程质量负全部责任,主要负责策划、组织实施本项目施工过程中的全面质量管理工作.图6-1 质量保证体系6.2 质量保证整体措施1 项目经理部建立完善的质量检查组织机构,组建具有丰富经验的施工队伍,确保各道工序的施工质量明确职责、落实到人.2 严格实行质量责任制,认真做好施工方案的审批、图纸的复核、技术交底、变更设计的签认.严格按照业主提供的设计图纸及技术规范施工,在施工中一切以数据说话,做好各项检测记录,使整个施工技术管理标准化、制度化.4 加强质量管理工作,设置质量检测部门.质检工程师负责进行隐蔽工程及各工序的检查;质量监测员做好各工序的自检,认真填写各类质检表格.在每一道工序过程及完成后,由各自的质量检查小组按设计图纸和技术规范要求进行自检,合格后报项目经理部的质检组进行复检.项目经理部质检组确认自检组的检查有效并签字后进行复检.经质检组复查合格,质检工程师签字后将检查表格报送监理工程师,请监理工程师进行检查.实行质量一票否决制,当质量与进度发生矛盾时必须服从质量要求.7 对现场施工人员加强质量教育、强化质量意识.开工前进行技术交底,严格执行规范,严格操作规程.定期对职工进行技术培训、组织参观学习,学习他人先进经验,取长补短.8 缺陷责任期内,分部派人留驻现场,负责处理业主、监理工程师提出的问题,并收集业主的意见,并征对现场情况,作出处理方案.6.3 施工要点1 钢筋网制作宜大不宜小,各网片钢筋应逐根对接,搭接长度不宜小于30倍钢筋直径,并且不得小于一个网格长边尺寸.2 钢筋网片应随受喷面起伏铺设,保证与受喷面的铺设间隙宜控制在20~30米米.3 钢筋网不应与锚杆、钢架焊接,应与岩面自成体系.7 安全环保措施7.1 安全领导小组机构我标段根据《建筑施工企业安全生产管理机构设置及专职安全生产管理人员配备办法》、《公路水运工程安全生产监督管理办法》规定设立安全生产管理机构,建立以分部项目经理为组长,安全总监、项目副经理、项目总工为副组长安质生产领导小组,由安质环保部负责日常具体工作.图7-1 项目安全保证体系7.2 安全控制措施安全保证措施1、按照“安全第一,预防为主”和“管生产必须管安全”的原则进行安全生产管理,做到生产与安全工作同时计划、布置、检查、总结和评比.1)按《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》、等要求建立健全安全生产保证体系,明确安全工作目标,实行安全生产一票否决制.2)落实安全生产责任制度、安全教育培训制度、作业人员安全保障措施及安全技术制度 ,配备相应的专职安检人员.3)对钢材加工场用电,洞内高空作业人员进行每日巡检,确保施工人员树立牢固的安全生产意识,避免相应的安全事故发生.4)必须设置逃生钢管,以保证施工人员的人身安全.逃生管的管径不宜小于800米米,管壁厚不宜小于10米米,逃生钢管铺设长度自掌子面至二衬.7.3 施工监控量测由于地下工程的复杂性和特殊性,在隧道施工过程中一般需要根据施工过程中洞内外地质调查、洞内观察、现场监控量测及岩土物理力学试验等施工反馈信息,进一步分析确定围岩的物理力学参数,以最终确定和修改隧道施工方法和支护方式.隧道支护结构应用新奥法原理采用复合衬砌,要求在施工过程中必须进行现场监控量测和超前地质预报,及时掌握围岩在开挖过程中的动态和支护结构的稳定状态,提供有关隧道施工的全面、系统信息资料,以便及时调整支护参数,通过对量测数据的分析和判断,对围岩--支护体系的稳定状态进行监控和预测,并据此制定相应的施工措施,以确保室洞周边岩体的稳定以及支护结构的安全.根据本次项目中隧道具体条件,建议施工中进行以下量测项目：（1）地质超前预报本项目隧道工程中采用地球物理综合预报系统开展隧道地质超前预报工作.（2）隧道围岩变形量测通过洞内变形收敛量测来监控洞室稳定状态和评价隧道变形特征.此项目主要是量测项目,包括净空收敛量测、拱顶下沉量量测和围岩内部位移量测.(3)应力~应变量测采用应变计、应力盒、测力计等检测钢拱架、格栅支撑、锚杆和衬砌受力变形情况,进而检验和评价支护效果.（4）围岩稳定性和支护效果分析通过对量测数据的整理和回归分析,找出其内在的规律,对围岩稳定性和支护效果进行评价,然后采用位移反分析法,反求围岩初始应力场及围岩综合物理力学参数,并与实际结果对比、验证.7.4 突发事件应急预案地下工程因地质条件的多变性,设计阶段很难百分之百准确的掌握隧道地质情况,施工中由于对围岩的预测不准确或施工不规范,隧道施工时经常发生涌水、坍塌等事故,造成影响施工进度、财产损失、机械损坏、人员伤亡等,在社会上造成不良影响.为确保正常生产,预防突发事件以及某些预想不到的、不可抗拒的事件发生,事前应有充足的技术措施准备、抢险物资的储备,最大程度的减少人员伤亡、国家财产和经济损失.隧道施工中,如果地质超前钻孔中水量很大,以及根据施工掌子面判断前方含水量增大时,则有发生施工涌水的可能,这时,应停止掘进工程,采取措施,明确前方是否可能发生涌水.若发生涌水,则应先判断涌水的补给来源,再根据水量补给情况确定是先排水再注浆加固隧道周壁,还是直接注浆加固隧道周壁堵水的处理方案,并加强此段隧道初期支护的强度.对于隧道施工塌方,则应根据围岩监控量测和施工人员巡查发现.如果在施工中,监控量测资料显示某段隧道开挖后初期支护长时间变形不能收敛,则应先停止洞内施工,通知洞内施工人员撤出隧道,再采取加强支护的措施,先用圆木等将此段隧道初期支护支顶,防止进一步变形,再采取周壁注浆等措施加强,否则,此段初期支护有可能因为变形过大而产生塌方;如果施工中发现某段以支护的衬砌段落有异响、吊块等现象发生,或隧道支护上、掌子面上产生裂缝,裂缝扩大比较明显,应及时通知洞内施工人员撤离隧道内,防止塌方后人员被困,危及生命,待塌方发生后,洞内基本稳定后再进洞,采取措施处理塌方.8 环境保护措施为了加强公路建设的环境保护工作,减少因公路建设而导致的环境污染,切实做好防治措施,保护自然资源,改善生态环境和人民生活环境.在施工过程中,除应严格遵守部颁技术规范、料场管理和设计说明环境保护规定条文外,并实行以下具体施工措施：1 成立环境保护小组,制定环保措施,明确各级、各部门在环境保护工作中的职责分工,实施项目部、队分级管理,并配备专职管理人员,负责检查、监督各项环保工作的落实.本项目成立环境管理领导小组,以项目经理为组长,总工程师、生产经理、商务经理、质量总监、安全总监为副组长.组长：副组长：组员：2 施工现场和生活区划分责任区,指定负责人明确责任区的管理责任,做到环境保护责任落实到人.3 工地现场设置足够的临时卫生设施,做好施工现场的卫生管理工作,建筑生活垃圾要堆放在指定地点,按规定及时清理或处理.4 经常组织职工对生活区及周围环境进行打扫,疏通排水管沟,卫生人员定期进行消毒,以保持驻地卫生.5 营地内设置生活垃圾固定堆放点,严格禁止随地丢弃.卫生人员经常对垃圾堆放点及其周围进行消毒.生活垃圾定期用垃圾专用车运至当地环保部门指定的处理场进行处理,禁止擅自焚烧、就地掩埋和随意抛弃.6 配备一定数量的洒水车,对未铺面的临时道路、施工便道和堆料场进行洒水.对一般少雨天气,每天洒水两次(上午、下午各一次).7 选用低噪音和低振动型的洞外设备,对设备采用隔音和防振设施,如空气压缩机、混凝土拌合站、渣仓、送风机等设隔音罩、隔音墙、设置牢固的机械基础;加强机械的日常维修保养,保持设备正常的工作状态,适当的维护车辆行走的路面,减少构成噪音和振动的因素;采用低噪音和低振动的爆破方式,进行药量调整、雷管选择等爆破管理,规定放炮时间、限制运输时间、指定运输路线.此外,作为隧道内的爆破噪音对策,在洞口设置隔音门,空气通道等方法是有效的.8 尽可能调整施工时间,尽量避免对环境敏感点如学校、养老院等的影响.9 在敏感点附近施工时,采取临时性的降噪措施,如木质隔音板.10对施工便道,定期压实地面和洒水,减少灰尘对周围环境的污染;装卸粉尘的材料时,采取洒水湿润或遮盖,防止沿途撒漏和扬尘.11对各种施工机械、车辆进行严格的废气排量检测,对排量不合格的机械、车辆坚决予以停用;燃料为汽油的各种机械均使用无铅汽油.等敏感点加强洒水,以减轻扬尘污染.12 向河流排放水时,要把防水流域的排水标准控制在限制值内,保证不对农作物、水产物等造成危害.由洞内排水及混凝土拌和站等排出的污水,要考虑用沉淀槽进行沉淀、掺入药品加以净化、中和等等.为了防止弃土场周围的二次污染及便于运输处理,应进行脱水处理,然后将其抛弃在得到允许的弃土地点.。

两家庄隧道钢筋网支护施工方案一、工程概况两家庄隧道为一座高速公路分离式中隧道，进口位于十堰市张湾区汉江街道办两家庄西南侧，出口位于十堰市张湾区红卫街道办大沟水库东北侧，轴线方向约230º，呈北东～南西向展布。

左幅里程桩号ZK4+590～ZK5+185，全长595m，最大埋深约115m；右幅里程桩号YK4+590～YK5+185,全长595m，最大埋深约111m。

左幅进口和右幅出口洞门采用端均为台阶式，左幅出口和右幅进口洞门采用端均为端墙式。

隧道洞身段围岩为Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级，其衬砌类型为Z0c型、Z5+型、Z4型、Z3型其长度见表1-1。

隧道衬砌类型表（表1-1）二、自然及地质条件1、地形地貌隧址区属构造剥蚀低山-丘陵地貌区，相对高差约160m，隧道轴线经过地段地面高程约370m～487m。

隧道进口地形坡度均较陡，自然坡角约35°～40°，山坡上植被较发育，分布有少量农田果园，坡脚处有少数居民点。

隧道进口端分布有乡村水泥路，交通较便利；出口端交通稍有不便。

2、地质构造隧址区位于秦岭褶皱系之东段，南秦岭印支冒地槽褶皱带（南秦岭构造带）二级构造单元之武当山复背斜范围内，可见明显的揉皱现象。

主要出露中元古界wd）片岩，片理产状略变化，实测片理产状分别为20°∠83、125°武当山群（Pt2∠78°，12°∠70°7°∠60°节理裂隙较发育。

3、地层岩性e1+d1）片岩，具体分述如隧址区出露、揭露的地层主要为中古界武当山群（Q4下：e1+d）：灰黄色，分布于山体表层，钻探揭示厚度4.64～5.6m，强风化片岩（Q4结构严重破坏，锤击易碎，成分为云母、石英等，裂隙发育，岩芯破碎，呈碎块状、短柱状，采取率65%～67%，RQD=40%~48%。

中风化片岩（Pt2wd）：灰白色、深灰色、灰色，最大揭露厚度17.7m,变晶结构，片状构造，主要成分有云母、石英、长石等，节理裂隙较发育，岩芯呈短-长柱状，采取率80%～90%，RQD=50%～72%.4、水文地质条件隧道区地表水系较发育，主要为隧道出口端大沟水库水体、进口端冲沟内季节性流水以及大气降水形成的地表面流等，水量受季节性影响变化较大，其自然排泄畅通，隧道洞口地面标高远高于水库水位，对隧道施工影响较小。

艾坝隧道右幅钢筋网支护施工方案一、编制依据1.1、沿德高速公路第三合同段两阶段施工图设计图纸，总监办下发的文件和要求；1.2、《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009）；1.3、《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）；1.4、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）；1.5、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）；1.6、《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）；1.7、现场踏勘及调查了解的施工环境、条件等；1.8、贵州省高速公路《隧道施工标准化技术指南（试行）》。

二、工程概况艾坝隧道位于沿河县和平镇境内，地貌类型属侵蚀——剥粉砂质泥岩，进出口洞门均采用端墙式洞门。

其中进出口段V级围岩右幅260m；洞身段IV级围岩右幅930m。

明洞采用明挖法施工，暗洞采用新奥法施工，主要以环形开挖预留核心土法、台阶法开挖施工。

衬砌设计采用复合式衬砌结构，本隧道进口段位于曲线上，出口段位于直线上；左幅隧道为上坡。

右洞进口桩号为ZK22+280，出口桩号为ZK23+480，长1200米，纵坡采用0.752%、-1.6%；隧道为分离式长隧道。

本隧道设置紧急停车带1处，车行横通道1个，人行横通道2个。

隧道建筑界限：行车道宽度为2×3.75m，左侧向宽度为0.5m，右测向宽度为0.75，左侧设检修道宽0.75m，右侧设检修道宽0.75m；净高5.0m。

三、施工方案钢筋网采用多功能作业台架作为施工平台，钢筋网在洞外焊接加工，运至洞内作业面后进行钢筋网的铺设。

钢筋网随受喷面起伏铺设，与受喷面间隙控制在20~30mm之间，并与锚杆或其他固定装置连接牢固，钢筋网片连接采用焊接或用铁丝绑扎，钢筋搭接长度不得小于30d（d为钢筋直径），并不得小于一个网格长边尺寸。

四、资源配置与组织1）项目部设六部二室机构：即工程技术部、安质部、经营部、物资部、财务部、设备部、试验室、综合办公室。