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黄土隧道洞身开挖、支护施工技术1工程概况1.1xxxx专线10标段二工区通渭至榆中xxxx隧道及西坡隧道段位于定西市安定区，隧道全长（759+1187）m，为双线隧道。
隧道洞身均位于直线上，洞身纵坡为3‰的单面上坡，洞身均为黄土。
隧道衬砌后断面最大净宽12.81m，净高8.68m。
1.2隧址区地貌形态属黄土高原沟壑、梁峁区，地面相对高差约60m，区内黄土梁峁起伏，沟壑纵横，自然坡度约为20°～60°之间，隧道顶谷深切多呈"V"字型，山坡上多为风积黄土包裹，梁顶植被包裹较差。
隧道位于陇西系内旋褶带，构造相对简单。
晚第三纪以来，区内新构造运动较为活跃，表现为河沟阶地地上升显著，现代河流侵蚀，下切明显，高差达100～150m，洞身仅通过第四系上、中更新统砂质黄土，无褶皱、断裂通过。
1.3隧道进口、出口均为东河的支沟，平时干涸无水，仅在暴雨季节有暂时性水流，水量一般不大。
隧道区内地下水主要为第四系松散层孔隙水。
松散层孔隙裂隙水赋存于第四系上更新统砂质黄土中，无统一潜水面，受大气补给，水量小，季节性变化大，水位埋藏变化大。
地下水对混凝土存在氯盐、硫酸盐侵蚀性，侵蚀性等级为L2、H2。
2施工方案针对黄土基底承载力低、侧应力较大、湿陷性及埋深浅等特点，施工时严格执行"管超前、短进尺、强支护、勤量测、早成环"的施工原则，确定黄土隧道总体施工方案采用三台阶临时仰拱法及三台阶临时横撑法，即洞身分上中下三个台阶，上导坑采用环形预留核心土开挖初期支护紧跟，中、下导坑左右边墙间隔开挖支护，仰拱紧跟下导施作，二次衬砌采用自动计量集中拌和混凝土，自行液压式衬砌台车泵送混凝土施工。
施工中加强超前地质预报检测频次，初期支护及早封闭成环，并进行持续的监控量测，对数据进行现场分析，指导现场施工。
3洞口工程及防护排水工程施工3.1洞口防护排水隧道进洞施工前，根据设计图纸要求结合现场地形确定水沟位置，水沟流向顺山势由高向低，引排至路基水系统或直接引排至路基外。
浅谈浅埋黄土隧道施工摘要：文章通过对小水头1号隧道的施工，探讨浅埋黄土隧道洞身开挖方案,初期支护、防排水、二次衬砌施工方法以及隧道监控量测方案等。
关键词：浅埋黄土隧道；施工；技术Pick to: this article through to the low water head no. 1 tunnel construction, discusses hole shallow buried loess tunnel excavation scheme and initial supporting, waterproof and drainage, construction methods and tunnel secondary lining, monitoring measurement scheme, etc.Keyword :hidden shallow buried loess tunnel; Construction; technology1 工程概况1.1 山西中南部铁路通道小水头1号隧道，全长950m，里程为DK384+125～DK385+075，V级围岩，为单洞双线隧道，开挖由进口向出口方向独头掘进施工。
1.2 隧道穿越黄土台垣区，隧道进出口及洞身为第四系中更新统洪积黏质黄土，地表多为荒地，生长灌木，隧道最大埋深38m。
断面开挖后不能自稳，全隧地质风险较高，存在发生塌方冒风险顶。
2 施工方案的确定2.1 针对黄土基底承载力低、侧应力较大、湿陷性及埋深浅等特点，施工时严格执行“管超前、短进尺、强支护、勤量测、早封闭”的施工原则，确定黄土隧道总体施工方案采用三台阶临时仰拱法施工，每台阶长度控制在3～5m，仰拱紧跟下导坑施工，二次衬砌采用自动计量集中拌和混凝土，自行液压式衬砌台车泵送混凝土施工。
为保证施工安全，仰拱距掌子面步距不超30m，二次衬砌距掌子面不超70m。
2.2 施工中初期支护及早封闭成环，并进行持续的监控量测，数据指导现场施工。
隧道浅埋段开挖及支护技术隧道浅埋段开挖及支护技术【摘要】隧道浅埋段施工中，开挖和支护技术是必须要用到的，并且对工程质量有重要影响。
文章对隧道浅埋段开挖及支护技术进行分析，具有一定的借鉴意义。
【关键词】隧道；浅埋段；开挖；支护中图分类号： U45 文献标识码： A前言文章对隧道浅埋段开挖技术进行了介绍，对隧道浅埋段支护方法进行了阐述，通过分析，并结合自身实践经验和相关理论知识，对隧道浅埋段开挖及支护技术进行了探讨。
二、工程概况以某段地铁隧道上一隧道建设工程洞口进洞方案中的洞口开挖及支护为例，隧道长度属于中长范围内，具体为1151米。
隧道洞顶埋深达16米，隧道洞口地段周围岩体均属Ⅱ类，地表土质含有碎石土、填筑土和低液限黏土，其厚度约为0.5米至3.5米之间，基岩构成主要以凝灰岩为主。
强风化带厚度约在4.8至8.0米范围内，由于网状风化裂隙发育原因，岩体体现松散，存在风化裂隙发育现象，岩体外形结构特点为呈碎、块状镶嵌结构，其稳定性不强。
隧道地下水形状大部分为滴水状，地质条件比较单一。
三、浅埋偏压段支护施工的总体思路 1、地表加固，防止地表土体顺坡溜塌，封闭地表裂隙，防止地表水向洞内下渗，坡面设泄水孔将覆盖层岩体内水引排出去，便于固结土层，增加稳定性。
其目的是加固拱腰以上土层，减小（弱）围岩对洞身结构的偏压荷载。
2、洞内加强支护，提高结构的刚度和抗倾覆能力。
3、进行超前预支护，减少超挖量，防止掌子面的坍塌。
4、针对围岩地质条件改进开挖方法，尽量减少对围岩的扰动，缩短工序的循环时间，尽快闭合初期支护钢架。
减少围岩变形收敛的幅度，提高初支和围岩共同受力效应。
5、偏压严重地带采取回填反压措施，减弱围岩对结构的偏压力。
四、隧道浅埋段开挖及支护技术隧道开挖要遵循确保最大程度不对围岩造成扰动前提下选择符合隧道工程特点的开挖以及挖掘的办法，并有利挖掘施工的快速进行。
即不仅对隧道所处位置的地质条件、周围环境进行了解，还要对隧道周围岩石坚硬程度进行掌握，在此基础上，选择一种既能适应隧道地质条件及其变化又有利于挖掘进度推进的开挖以及挖掘方式，并尽量不对隧道周围岩体造成干扰。
浅埋大断面黄土隧道CRD法快速施工技术唐斌，雷向锋，刘旭全，窦忠孝(中铁一局集团郑西客运专线项目经理部，陕西渔关714300)摘要:结合郑西客运专线秦东隧道施工实例，介绍该随道出口浅理段采用CRD法施工的施工方法和施工工艺，以及各个工序的机械、人员配备情况。
并介绍在保证安全质黄前提下，如何对原设计工法进行局部优化采取的措施，以及加快施工进度的具体做法。
关键词;郑西客运专线;浅埋大断面;黄土随道;CRD法;施’工技术1工程概况新建铁路郑州至西安客运专线全长约464 km，由中铁一局承建的秦东隧道是全线首批开工的3座重点隧道之一。
该隧道位于陕西省撞关县境内，设计为双线黄土隧道，起迄里程DK333 + 312一DK340 + 996，全长7 684 m。
秦东隧道划分为5个工区平行组织施工，其中出口工区承担出口段1 070 m隧道施工任务，洞口DK340 + 840一DK340 + 977 (137 m)属于浅埋地段，覆盖层最小仅为2m，采用CRD法施工。
}人员培。
1l}一}施工前准备工作{一}材料、机械准备{l一，—一一匹亘画画lC亘0A Oft }z}拱顶下沉观测、}匝遍画.~”，.2隧道出口浅埋地段设计概况秦东隧道出口段位于新黄土地层中，具有W级自重湿陷性，同时该段埋深浅，自稳能力差。
设计为CRD法开挖，超前大管棚+超前小导管+锚喷网+125a型钢钢架联合支护，复合式防水钢筋混凝土衬砌，设计情况详见图1。
针对秦东隧道出口段地质情况，施工中严格遵循“管超前、短进尺、留核心、强支护、早封闭、严治水、勤量测、速反馈、快成环、紧衬砌”〔‘]的原则，并认真贯彻“稳中求快，稳步推进”的施工理念。
Zmp it *x1到---}仰拱钢筋混凝土施做}土3 CRD法施工工艺3. 1 CRD法施工工艺流程(图2)3.2 CRD法施工工序(图3)匕堕丝L”““”拱顶’工}下沉观测}4黄土隧道CRD法施工原则的具体运用l=1m*}a}#*.*M** SM*Mfa,t工拱‘}一LF3"nflI-4.1“管超前”4.1.1大管棚超前支护图2 CRD法施工工艺流程秦东隧道出口明暗交界处(DK340 + 977)洞顶土埋深仅2m，为避免开挖时发生塌方，拱度1200范围内设40根、L二20 m冲108 mm大管棚超前支护。
浅埋湿陷性砂质黄土隧道洞口开挖施工技术要点摘要：在锦赤铁路努鲁尔虎山隧道施工中，出口浅埋湿陷性砂质黄土段采用大管棚注浆与小导管结合的超前支护方法并采用环形开挖预留核心土的开挖方法安全进洞，取得良好效果。
关键词：v级加强围岩大管棚注浆观测开挖1 工程概况锦赤铁路努鲁尔虎山隧道位于内蒙古赤峰市与辽宁省朝阳市交界处，单线隧道，隧址位于低山丘陵区，地势陡峻，横向沟谷发育，多呈“v”字型，地形起伏较大，隧道全长5910m。
隧道出口里程dk147+420，设计15明洞，明暗交界处隧道埋深4m，地面坡度30°。
地表为全新统坡洪积砂质黄土，具湿陷性，下伏全风化片麻岩。
2 施工方案根据地质资料分析，进洞处砂质黄土埋深4.0m，较松散并具有湿陷性。
确定进洞方案采用管棚超前支护，管棚长43m，采用φ108mm 热轧无缝钢管，壁厚t=6mm，环向间距40cm。
并且内注浆以固结拱顶外砂质黄土及充填钢管与孔壁之间空隙。
开挖施工时在管棚之间打设超前小导管并注浆，保证将管棚注浆未固结完全的砂质黄土完全固结，防止由于开挖震动和自身压力使大量松散围岩从管棚固结缝隙中渗漏入隧道，造成坍塌。
初期支护形成后，采用“环形开挖预留核心土三台阶”的开挖方法成洞。
3 管棚施工3.1开挖管棚作业平台隧道出口洞口施工采用挖掘机按设计开挖线自上而下分层开挖，人工配合刷坡修边。
隧道明洞15m段土体开挖时，自便道至洞口（20m）挖至明暗交界面起拱线下1m标高位置，明洞15m段采用8m斜坡道加7m施工平台方式至明暗洞交界面，暗洞拱顶设计开挖线下120cm为土体平台顶面，平台宽7m。
3.2导向墙施工导向墙以上边坡按1:0.75的坡比进行开挖，厚度范围内按垂直面开挖。
导向墙施工前，对起拱线处地基进行夯实，底部设置（长200cm×宽100cm×厚60cm）混凝土支座，支座下施作6m长砂浆锚杆24根，下倾角20°左右。
导向墙在衬砌外轮廓线以外施作，导向墙内埋设4榀i18工字钢型钢架，钢架各单元由i18工字钢与14mm 厚的钢板焊接成型，间距50cm，两端各留25cm，自里向外加固导向墙钢拱架；同时在拱架外缘用25钢筋固定导向套管（φ140×5mm）。
黄土隧道洞口浅埋段开挖与支护技术摘要：随着我国西北地区高速公路规模与里程扩大，在公路隧道建设中以黄土隧道较为常见。
黄土隧道受到黄土本身性质影响，施工过程中经常性出现沉降问题，影响到隧道施工质量。
本文选择以黄土隧道洞口浅埋段为切入点，结合实践分析开挖与支护技术，并给出针对性的优化措施，保证黄土隧道工程整体质量。
关键词：黄土隧道；洞口浅埋段；开挖与支护引言黄土是第四系堆积的陆相沉积物，是半干旱气候下形成的并有针状孔隙、垂直节理的特殊土。
黄土隧道是指修建于黄土内的隧道，相对于岩石而言，黄土强度低，遇水软化或湿陷。
其中浅埋黄土隧道地层变形过大，会造成隧道建筑净空限界被衬砌侵入，持续发展出现塌方并波及周边构筑物造成塌陷。
如果不能及时处理会直接造成安全隐患，因此受到社会各界的广泛关注。
1、工程概况陕西省黄延高速公路扩能工程刘家塬隧道，起点位于延安富县四合村北，穿越刘家塬，终点位于富县畔上村南，隧道左洞桩号为ZK63+442～ZK65+015，全长1593m，右洞桩号为YK62+774～YK64+070，全长1296m，洞口埋深浅，是一座大断面黄土浅埋隧道。
2、洞口浅埋段开挖与支护2.1开挖与支护的基本方案洞口浅埋段采用CRD法进行开挖施工，在施工的过程中采用了干法开挖、钻孔等施工工艺，同时加强对施工过程中用水管理，保证隧道基底不受水的浸泡。
对于洞口段的支护，主要采用超前大管棚、系统锚杆、钢筋网以及喷射混凝土、型钢钢架等措施。
每循环进尺为0.6m，每天进行2次循环。
在施工的过程中要遵循“管超前、严注浆、短开挖、禁爆破、快支护、早成环、勤量测、紧衬砌”的基本施工原则，进行长管棚超前支护，以加强隧道侧面的边墙支护，解决隧道的偏压问题。
2.2大管棚超前支护采用热轧大管棚进行超前支护的目的主要是为了保证能顺利的进洞以及施工的安全，大管棚采用一环直径为108mm、长为20m的热轧无缝钢管，与钢架组合成为预支护系统，以达到防止洞口和浅埋段软弱围岩坍塌的目的，为进洞创造基本条件。
浅埋砂黄土隧道开挖支护施工技术
发表时间：2018-05-22T17:16:51.953Z 来源：《基层建设》2018年第5期作者：吴晓辉
[导读] 摘要：在目前的高速公路和铁路轨道建设的过程中，西部地区已经成为建设的主要地区，尤其是在国家西部大开发战略之下，西部交通的建设更为主要。
兰新铁路甘青有限公司甘肃兰州 730000
摘要：在目前的高速公路和铁路轨道建设的过程中，西部地区已经成为建设的主要地区，尤其是在国家西部大开发战略之下，西部交通的建设更为主要。
但由于西部地区多为黄土地段，因此在隧道施工时，黄土隧道所占比例越来越高。
但在浅埋砂黄土地段进行隧道开挖较为困难，极易出现因沉降过多所导致的地表出现裂缝等问题，严重影响隧道的开挖，因此合理选择开挖支护技术对于浅埋砂黄土地段隧道开挖十分必要，本文便对浅埋砂黄土隧道开挖支护施工技术进行深入分析和探讨。
关键词：浅埋砂黄土；隧道开挖；支护技术
引言：
在我国经济迅速发展的今天，我国西部地区的面貌日新月异，高速公路以及铁路轨道的建设已经由东部地区开始向西部地区发展，然而在西部地区建设高速公路和铁路轨道的难度较大。
尤其是在浅埋地段进行隧道开挖作业时，很容易发生黄土中出现裂缝的现象，同时在施工时，浅埋地段的黄土坚硬程度较难判断，因此在西部地区，尤其是浅埋砂黄土地段进行隧道开挖作业具有一定阻力。
尤其在高速公路和铁路轨道缩短路程和降低成本的要求之下，高速公路和铁路轨道的建设需要大量建设桥梁和隧道，以保证运行效率。
因此，如何进行隧道开挖支护是如今进行浅埋砂黄土隧道开挖的重要课题，本文就对浅埋砂黄土隧道开挖支护施工技术进行了深入研究和探讨。
一、浅埋砂黄土隧道开挖支护技术概述
（一）浅埋砂黄土隧道开挖支护技术
浅埋砂黄土隧道开挖支护技术是指在浅埋砂黄土隧道开挖施工过程中对隧道进行开挖支护的相关技术，浅埋砂黄土隧道开挖支护技术一般用到的技术包括三台阶临时仰拱法、反压墙控制边坡滑移等手段。
在进行施工的过程中，浅埋砂黄土隧道开挖支护技术起到防护作用。
浅埋砂黄土隧道开挖支护技术通常是指在隧道开挖时进行施工的技术，并且，浅埋砂黄土隧道开挖支护技术的进行也需要对周边地理环境进行深入研究，才能够开挖出符合安全要求的隧道。
因此，浅埋砂黄土隧道开挖支护技术在黄土隧道开挖过程中具有重要地位。
（二）应用浅埋砂黄土隧道开挖支护技术的优点
应用浅埋砂黄土隧道开挖支护技术进行隧道开挖时，可以提高隧道的稳定性，有效防止浅埋砂黄土隧道出现因沉降量过大而导致黄土中出现裂缝，并造成黄土边坡失稳，或发生初支大变形、塌方冒顶的事故的出现。
并且可以保证洞口段正常施工，达到了安全性可控的目的，也确保了浅埋砂黄土轨道隧道的稳定性。
在进行隧道开挖的过程中，浅埋砂黄土隧道开挖支护技术还可以提高隧道建设的施工效率，这对浅埋砂黄土隧道建设具有重要意义。
与此同时，应用这种支护技术还可以保障施工人员的安全，从根本上保证了隧道建设效益，也保障了国家财产安全。
二、浅埋砂黄土隧道开挖支护技术在我国的应用状况
我国浅埋砂黄土隧道开挖支护技术应用的频率较高，施工人员对于隧道安全的稳定性要求极高，而将浅埋砂黄土隧道开挖支护技术应用于隧道开挖中则是浅埋砂黄土地区隧道开挖的重要方向。
但是我国在浅埋砂黄土隧道开挖支护技术的应用上阻力巨大。
尤其是质量问题，已经成为隧道建设过程中的致命性问题，因此浅埋砂黄土隧道开挖支护技术的发展还具有一定阻力。
虽然西部地区应用浅埋砂黄土隧道开挖支护技术还存在许多困难，但是在相关部门实际应用的过程中已经积累了许多经验，并且政府和有关部门的大力推广也为浅埋砂黄土隧道开挖支护技术发展提供了有力支持，浅埋砂黄土隧道开挖支护技术在未来的黄土隧道建设过程中必将得到更多应用。
三、浅埋砂黄土隧道开挖支护技术流程
（一）施工前的准备工作
1.调查隧道建设地区的地理环境
在隧道开挖前，施工人员要提前对施工地区周围地理环境进行调查，并且在具有临近隧道的地区，还需要对临近隧道进行安全监测，全面评估隧道的安全性，确保隧道开挖后，不会出现致命性问题。
并且在进行调查的过程中，施工人员要将调查数据完整记录，以供今后隧道开挖时使用，从根本上保证隧道的安全性。
2.隧道开挖施工前现场准备工作
在进行隧道开挖之前，施工人员要提前对隧道进行洞口刷方、防护、支护和反压措施，做到稳定施工，严禁出现过度施工的情况，防止出现因沉降过大导致黄土中出现裂缝，并造成黄土边坡失稳，或发生初支大变形、塌方冒顶的事故的出现。
并且施工时必须做好防水工作，尤其是在雨天不得进行隧道开挖，防止隧道因雨水沉积而滑坡，这对浅埋砂黄土隧道的建设具有破坏性。
3.建造辅助洞口
在进行隧道开挖前，相关施工人员必须提前进行辅助洞口的建造工作，辅助洞口可以提高隧道开挖效率，并且可以提高施工过程的稳定性，这不仅提高了施工人员的工作效率，更保障了施工人员的人身安全。
因此建造辅助洞口对确保隧道整体稳定，提高隧道建造整体效益具有重要作用。
4.对地表裂缝进行封闭
在施工前应提前对地表裂缝进行封闭操作，以防止洞顶出现地表水下渗的情况，地表水下渗会对隧道施工工作造成一定影响，并且在施工的过程中容易对施工人员的人身安全造成一定危险，因此施工人员必须在施工前做好封闭操作，保证隧道的稳定性，避免出现失稳现象。
（二）浅埋砂黄土隧道开挖支护工序
1.洞口开挖支护
在进行浅埋砂黄土隧道开挖的过程中，施工人员要采取分层开挖、分层支护的形式，使用挖掘机、装载机进行开挖操作。
在进行施工的过程中，施工人员应及时将挖出黄土运走，防止洞口出现堵塞现象。
在开挖的过程中，施工人员要提前对进口端进行支护加固，并且要确保隧道出口段边坡稳定以及隧道稳定性。
保证边坡稳定后，要进行地面排水沟的建设工作，防止出现水渗现象，导致隧道塌方，在强度
达到要求后进行耍泼反压回填，并及时进行边坡防护，以达到加固隧道的作用。
2.洞身开挖支护
在进行洞身开挖的过程中，尤其是浅埋砂黄土地区，施工人员必须保证洞身开挖遵循从上到下分部开挖的原则，并且要快速进行连通，在进行开挖的施工过程中，施工人员也要及时进行支护，保证初期支护在开挖后迅速完成，这有助于控制洞体的形变，并且也可以改变围岩的重力分布情况，起到洞身稳定效果。
并且在浅埋砂黄土地区进行隧道施工，更要注意支护的及时性，支护工作往往在洞身开挖后，围岩自稳时间结束前进行，这样才可使初支受力更加合理，黄土隧道最重要的稳定方式就是以支护结构为主的支护方式。
因此要及时建立支护系统，使之封闭成环，以达到支护最佳效果.
3.浅埋砂黄土隧道优化
后洞的支护方式与洞口基本类似，因此不作过多介绍，但在实际操作时，施工人员必须要注意开挖支护后洞顶的沉降状况，在进行开挖支护后，洞顶以及边坡区域多会出现裂缝，洞内也会出现沉降程度较大情况。
因此必须对隧道进行优化处理，施工人员需在隧道两侧进行反压挡墙控制仰坡滑移处理，在反压墙完成后，裂缝就会的到有效控制，并且使洞顶沉降程度得到优化，大大的提高了浅埋砂黄土隧道的稳定性。
结束语：
应用浅埋砂黄土隧道开挖支护技术方式，是一种新型的隧道支护处理方式，在应用此技术进行施工的过程中，施工人员必须对整体施工过程进行实时监控，这对施工人员的素质要求极高。
虽然我国在应用此技术的过程中还存在一些技术问题，但是在今后的浅埋砂黄土隧道开挖处理过程中，应用浅埋砂黄土隧道开挖支护技术必然会成为隧道支护的主流方式。
并且在黄土隧道开挖的过程当中，浅埋砂黄土隧道开挖支护技术还有着施工速度快、处理流程简便、建成隧道稳定度较高等等优点，这对于我国黄土隧道建设具有重要意义。
不仅可以加快施工进度，对隧道完工后的质量也有所保障，因此，政府和有关部门应高度重视并积极推广浅埋砂黄土隧道开挖支护技术。
参考文献：
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