隧道爆破安全专项施工方案

隧道爆破安全专项施工方案

64、33〜YK136+200）隧道爆破专项安全施工方案编制：复核：审核：中铁六

局集团有限公司龙岩厦蓉高速扩建工程A2合同段项目经理部二O—四年月二日目录

一、编制说明

11、1、编制依据

11、2、编制目的

11、3、适用范围2

二、工程概况

22、1、地形地貌

32、3、工程地质

42、4、交通、水电、筑路材料供应6

三、主要施工方法及工序

73、1双侧壁导坑法开挖

83、2、二车道V级或三车道IV级围岩地段施工方案103、3、二车道IV级围岩及三车道HI级围岩地段施工方案1

13、4、两车道1I-1II级围岩及三车道1【级围岩地段施工方案12

四、爆破安全要求1

44、1、一般规定1

44、2、爆炸物品的购买1

54、3、爆炸物品的运输1

54、4、爆炸物品的储存1

64、5、爆炸物品的使用1

84、6、爆炸物品的销毁1

94、7、爆破作业管理1

94、8、爆破作业20六、安全保证措施：2

35、1、安全组织结构2

35、2、安全生产责任制2

45、3、爆破安全操作规程35六、危险源辨识与风险评价36七、危险因素

分析及对策措施3

67、1、不安全因素(危险源)分析3

67、2、对策措施37八、安全保障措施4

28、1、安全管理措施4

28、2、作业现场安全控制措施43九、环境、水土、文物、文明保护措施4

49、1、环境保护措施4

49、2、水土保持措施4

59、3、文物保护措施4

59、4、文明施工

46、应急预案47

10、1、组织机构47

10、2、职责及联系方式：47

10、3、事故报告程序及内容：49

10、4、救援的措施及操作步骤49隧道爆破专项安全施工方案

一、编制说明

1、1、编制依据

1、《爆炸物品管理条例》(国务院令第466号)

2、《爆破安全规程》(GB6722-2003)

3、《施工安全标准规范》(JTJ076-95)

4、《公路工程施工安全技术规程》

1、2、编制目的(1)本着对工程质量负责的原则，优质、快速、高效、低耗顺利完成福建省漳州天宝至龙岩姣洋髙速公路改扩建工程金山至红坊段(龙岩市境)A2合

同段全部施工任务；(2)本着忠实于业主、服务于业主的精神，在施工过程中全面履行我集团公司和业主签定福建省漳州天宝至龙岩姣洋高速公路改扩建工程金山至红坊段(龙岩市境)A2合同段施工承包合同，兑现在招标过程中给予业主的全部承诺；

(3)为我集团公司工程管理、控制部门提供施工生产资料，使本标段的生产、管理情况与集团公司总部保持密切联系，完全按照IS09001质量认证模式运作，使工程现场的施工生产始终处于受控状态；(4)为施工现场提供切实可行的施工技术方案以及质量、安全、环保施工技术措施。

1、3、适用范围本办法适用于中国铁建六局集团有限公司龙岩厦蓉高速公路扩建工程A2合同段桥梁桩基施工。

二、工程概况（1）、乌石山隧道：

乌石山隧道为分离式双洞两车道隧道，设计速度：SOKm/ho左线起止桩号ZK125+2

94、32〜ZK126+680,长13

84、68米；右线起止桩号YK125+300〜YK126+610,长1310米。隧道主洞净宽

10、25m,净髙

4、0m o隧址区属剥蚀低山地貌，地形起伏较大，沟谷发育，山坡较陡，山脊（顶）平缓；进口左侧为采石场采石场款约70米，髙约30米，开挖；进口右洞右侧见有常流水的沟谷；出口处右侧为有常年流水的沟谷，左侧为原漳龙高速公路1-2级浆砌片石护坡的边坡。进口处地面高程686690m,隧道轴线最大海拔标髙1020m,植被较发育，多为杂木。进口段自然坡度30-45；出口段自然坡度25〜35。（2）九峰隧道：九峰隧道为小净距-分离式隧道，隧道设计速度：80Km/h。左线起止桩号ZK136+458〜ZK139+2

24、44,长27

65、44米；右线起止桩号YK136+416〜YK139+200、00,长2784米。隧道主洞净宽

10、25m,净高

4、0m o隧址区属剥蚀低山地貌，地形起伏较大，山脊（顶）平缓；左右洞进口分别位于两山坡的右侧山坡脚处，两山沟无常流水；出洞口位于同一斜坡上; 隧道中部沟谷发育，补分山沟谷中见常流水。进口处地面髙程484434m,隧道轴线最大海拔标髙1027m,植被较发育，多为杂木。进口段自然坡度30〜35；出口段自然坡度25〜30。

2、1、地形地貌（1）、乌石山隧道场区处于我国东部著名的巨型新华夏系第二个隆起带与南岭纬向复杂构造带的复合部位，政和大埔深大断裂由本区穿过。受其影响，区內褶皱、断裂、岩浆活动均较发育，构造复杂。由工程地质测绘资料分析，乌石山隧道出口段近正交穿过一轴向近北东的背斜轴部，岩性分布表现为中部为二叠系大隆组粉砂岩，两翼为三叠系溪口组角岩夹硅泥岩，断裂构造呈北东向压扭性挤压破碎带。隧道穿越中低山区，距进口东侧约780m处分布有溪柄水库，水库蓄水位低于设计路面标高，对隧道无影响；洞身段K124+700 左侧约980m处分布一陵坑水库，汇水面积约m2,水库库容约30000m3,水库主要靠大气降雨蓄水，施工期间，水深0、50-

1、5m,陵坑水库最高蓄水位标高约7

83、40m,高于设计路面约96m,对隧道施工不利。隧道区位于当地侵蚀基准面之上，洞体围岩以中〜微风化岩为主，岩性软硬相间，层理发育，岩体破碎〜较完整，特别是炭质粉砂岩夹煤线等软岩及节理密集带、结构破碎带处，岩体破碎〜极破碎，是良好的导水通道，导水性好，将会产生涌水。经取水样并进行水质检测分析，根据《公路工程地质勘查规范》(JTG C20-xx)附录K判定，隧址区地下水所测的各项指标对混凝土及混凝土中钢筋有微腐蚀性。

(2)、九峰隧址处于我国东部著名的巨型新华夏系第二个隆起带与南岭纬向复杂构造带的复合部位北，闽西难拗陷带东部。受区域地质结构影响，进口及洞身断层发育地段见后期侵入的花岗岩体分布，出口段褶皱、断层活动均较发育。隧道区位于当地侵蚀基准面之上，隧道洞顶为中微风化岩，隧道开挖不易发生突水现象，地表水总体较贫乏，隧址区地下水主要为基岩裂隙水，水量一般，经估算，隧道双洞最大涌水量约130

64、4m3/d,正常涌水量12173 ni3/d。其原因是：本隧道地质结构发育，断裂带、