前言 (4)1 汽车最小制动力的确定 (5)2 前后制动器的制动力分配比例。
(6)3 各轮缸输入力的确定 (8)3.1前轮盘式制动器的输入力的确定 (9)3.2后轮鼓式制动器轮缸输入力的计算 (9)4. 制动轮缸直径d的确定 ................................. 错误!未定义书签。
d ............................. 错误!未定义书签。
4.1对于前轮轮缸直径1d的设计计算 .......................... 错误!未定义书签。
5. 制动主缸直径6. 前轮轮缸主要结构参数的设计计算 ................ 错误!未定义书签。
6.1工作压力P ........................................... 错误!未定义书签。
6.2单位时间内油液通过缸筒有效截面体积的流量；错误!未定义书签。
6.3缸筒的设计........................................... 错误!未定义书签。
6.3.1缸筒内径 .................................... 错误!未定义书签。
6.3.2 缸筒壁厚 .................................. 错误!未定义书签。
6.3.3 缸盖厚度的确定.......................... 错误!未定义书签。
6.3.4 工作行程的确定.......................... 错误!未定义书签。
6.3.5最小导向长度的确定.................... 错误!未定义书签。
6.3.6 活塞宽度的确定.......................... 错误!未定义书签。
6.3.7 缸体长度的确定.......................... 错误!未定义书签。
6.4 活塞的设计.......................................... 错误!未定义书签。
6.4.1 结构形式 .................................. 错误!未定义书签。
6.4.2 活塞与活塞杆的连接................... 错误!未定义书签。
6.4.3 活塞材料.................................... 错误!未定义书签。
6.5 密封圈............................................... 错误!未定义书签。
6.6 活塞杆............................................... 错误!未定义书签。
6.6.1 活塞杆要在导向套中滑动 .......... 错误!未定义书签。
6.6.2 活塞杆的计算 ............................. 错误!未定义书签。
6.7 活塞杆的导向套、密封、防尘............... 错误!未定义书签。
6.7.1导向套长度的确定 ....................... 错误!未定义书签。
6.7.2 加工要求 .................................. 错误!未定义书签。
6.8 油口 .................................................. 错误!未定义书签。
6.9 密封件、防尘圈的选用 ..................... 错误!未定义书签。
7 . 后轮轮缸的设计计算 ................................... 错误!未定义书签。
7.1后轮工作压力P..................................... 错误!未定义书签。
7.2缸筒的设计........................................... 错误!未定义书签。
7.2.1缸筒内径 .................................... 错误!未定义书签。
7.2.2 缸筒壁厚.................................... 错误!未定义书签。
7.2.3 缸筒壁厚演算 ............................. 错误!未定义书签。
7.2.4 缸体底部厚度 ............................. 错误!未定义书签。
7.2.5 缸体头部法兰厚度 ...................... 错误!未定义书签。
7.2.6 液压缸工作行程的确定 ............... 错误!未定义书签。
7.2.7 最下导向长度 ............................. 错误!未定义书签。
7.2.8 缸体长度的确定.......................... 错误!未定义书签。
7.3 活塞的设计 ........................................ 错误!未定义书签。
7.4 活塞杆的设计..................................... 错误!未定义书签。
7.5 活塞杆的导向套、密封、防尘............... 错误!未定义书签。
7.6 排气阀 ................................................ 错误!未定义书签。
7.7 油口 .................................................. 错误!未定义书签。
7.8 密封件，防尘圈 ................................. 错误!未定义书签。
8 制动主缸的设计计算..................................... 错误!未定义书签。
8.1 主缸主要供油量的计算 ..................... 错误!未定义书签。
8.2 第一段长度的确定................................ 错误!未定义书签。
8.3 缸筒的结构参数的确定 ....................... 错误!未定义书签。
8.3.1缸筒壁厚的确定........................ 错误!未定义书签。
8.3.2缸筒连接方式.............................. 错误!未定义书签。
8.4 第一缸活塞直径的确定 ....................... 错误!未定义书签。
8.5 第二缸的设计 ...................................... 错误!未定义书签。
8.6 导向套、密封..................................... 错误!未定义书签。
8.7 油口的选择 ........................................ 错误!未定义书签。
8.8 选取弹簧 ............................................. 错误!未定义书签。
9.系统液压阀的选择.......................................... 错误!未定义书签。
10. 管道尺寸.................................................... 错误!未定义书签。
11.结束语 ......................................................... 错误!未定义书签。
12致谢 ............................................................. 错误!未定义书签。
参考文献： ....................................................... 错误!未定义书签。
桑塔纳汽车制动驱动结构的设计张海燕（河北科技师范学院机械电子系机械设计制造及其自动化）摘要：使行驶中的汽车减速至停车，使下坡行驶的汽车的速度保持稳定以及使已停驶的汽车保持不动，这些作用统称为汽车制动。
汽车的制动性直接关系到交通安全，重大交通事故往往与制动距离太长、紧急制动侧滑有关，改善制动性能始终是汽车设计和制造部门的首要任务对汽车起到制动作用的是作用在汽车上，其方向与汽车行驶方向相反的外力。
但这些外力的大小都是随机的、不可控的。
故汽车上必须装设有一系列专门装置，以使驾驶员能根据道路和交通情况，借以使外界在汽车某些部分（主要是车轮）施加一定的力，对汽车进行一定程度的强制制动。
本文主要是对行车制动的设计，且对行车制动采取液压制动。
因为它作用滞后时间较短，工作压力高，因而轮缸尺寸小，可以安装在制动器内部，直接作为制动蹄张开机构，而不需要制动臂等传动件，使之结构简单、质量小且机械效率高。
本文中主要针对桑塔纳轿车进行设计。
通过汽车对制动力要求入手来计算出轮缸输入力、主缸输入力和踏板力的需求，从而确定出系统各部分尺寸参数。
在设计中对制动管路采取交叉型控制，直行制动时，任意回路实效，总制动力都能保持正常值的50%，且结构简单，成本低、易于实现。
经设计计算，该结构能使汽车在行驶时短距离内停车且维持行驶方向的稳定性，改善了制动性能。
关键词：制动性；制动驱动机构；制动性能设计前言设计制动驱动机构应满足如下主要要求[1]：（1）具有足够的制动效能。
（2）工作可靠。
行车制动装置至少有两套独立的驱动制动器管路，当其中一套管路失效时，另一套完好的管路应保证汽车制动能力不低于没有失效时的30%。
（3）在任何速度制动时，汽车都不应丧失操纵性和方向稳定性。
（4）操纵轻便，并具有良好的随动性。
（5）制动时，制动系产生的噪声应尽可能小。
（6）作用滞后性应进可能好。
作用滞后性即制动反应时间。
以踏板开始动作至达到给定的制动效能所需的时间来评价。
人力液压制动系的基本组成有前轮制动器，制动主缸，及后轮制动器组成。
基本原理如下，作为制动能源的驾驶员所施加的控制力，通过作为控制装置的制动踏板机构传到容积式液压传动装置的主要部件——制动主缸。
制动主缸属于单向作用活塞式油泵，其作用是将自踏板机构输入的机械能转化为液压能。
液压能通过油管输入前、后轮制动器和制动轮缸。
制动轮缸属于单向作用活塞式油缸，其作用是将输入的液压能再转换成机械能，促使制动能再转换成机械能，促使制动器进入工作状态。
