水泥混凝土路面共振碎石化施工工法

关于旧水泥砼路面共振碎石化施工原理及工艺的说明共振碎石化技术是共振破碎机利用共振原理，将旧水泥路面的刚性面层变为柔性基层。

其独特的共振技术可以持续产生高频低幅的能量，共振破碎的同时保证了地基不受损坏，是旧水泥混凝土路面改造的重大突破。

共振碎石化原理共振破碎机是根据共振理论，持续产生高频低幅的能量，通过调节锤头的振动频率，使其接近旧水泥面板的固有频率，激发其共振，在路面层内产生均匀的裂纹，从而达到破碎的效果。

破碎过程中，共振破碎机的工作锤头在激发路面共振的同时快速向前移动，冲击的合力指向前下方，水泥板块产生的裂纹是与路面呈35～40°角，这种独特的斜向受力，在形成上部粒径较小，分布均匀的碎石化层的同时，也使下部碎裂水泥板之间，呈现良好的嵌锁结构，大大增强了碎裂后结构的承载力。

共振碎石化强度形成机理共振碎石化后，上部碎石化层，强度降低，起到类似柔性基层作用，抗反射裂缝作用提高。

由于阻尼作用的影响，下部水泥混凝土板由于吸收不到充分的能量，碎石化裂纹远小于上部碎石，板体性较好，呈现良好的嵌锁层结构，大大增强了结构的承载力。

共振频率的选择在车辆荷载反复作用下，混凝土板块间的咬合作用已基本丧失，因此可以认为每一块板的边界条件为四边自由边界。

利用承载板试验对水泥混凝土面板进行检测，得到混凝土面板的当量回弹模量，通过计算得出混凝土面板的固有频率（一般为40-80Hz），共振破碎机参考混凝土板固有频率以一定的速度进行共振破碎。

共振碎石化施工工艺随着通车年限的增加，以及车辆不断增加，目前水泥混凝土面板相继出现各类病害，主要有裂缝、断裂板、角隅断裂、错台、接缝碎裂、填缝料损坏、露骨、坑洞等问题，考虑节能环保的因素，可以采用共振碎石化对路面进行改造。

RPB-GP60型共振破碎机，利用共振原理将旧水泥路面的刚性面层破碎，充分利用原水泥混凝土，作为新铺沥青路面的基层再利用，在保证基层的足够承载力的前提下，彻底消除反射裂缝问题。

老路改造混凝土路面共振碎石化施工技术和检测混凝土路面共振碎石化施工技术是新时期公路路面改造施工中的一种适用技术。

这一技术的应用，可以在保证路面改造的工程质量前提下，经济效益得到有效提升。

本篇文章主要以海南环岛高速公路石梅湾至三亚段的路面改造工程为例，对混凝土路面共振碎石化施工技术的应用及检测问题进行了探究。

标签：混凝土路面；共振碎石化施工技术；技术检测0 前言采用水泥路面共振碎石化技术的“白改黑”项目，不仅交通影响小，施工速度快、改造周期短，而且可以就地再生，破碎后的路面可以直接利用，节能环保。

共振碎石化技术是借助碎石化机所产生的高频低幅化的振动能量，让旧路面的水泥混凝土板产生破裂的技术，在对这一技术进行应用以后，公路施工单位可以将破碎后的水泥混凝土结构看作是新路面结构层的基层部分。

1 共振破碎的主要特点（1）碎石尺寸的理想化和均匀化。

共振破碎技术的应用，可以让路面的混凝土结构表现出上部破碎粒度小、下部破碎粒度大的特点、它可以在对反射裂缝进行有效排除的基础上，对路面渗水进行横向排除。

破碎以后的碎石纹路与路面之间的夹角可以让碎石块实现相互嵌合，这就可以让碎石层对砾石稳定层的作用进行发挥。

（2）破碎深度的可控制性。

共振式破碎技术可以通过对震动频率和振幅进行控制的方式，对破碎深度进行有效控制。

在路基材料与混凝土材料之间存在一定差异性的情况下，这一技术可以对原有路基的平整度和密实度进行充分保障。

（3）经济效益和社会效益相对良好。

共振破碎技术的应用，可以在对路面在寿命进行延长的基础上，对路面的服务水平进行提升。

施工单位可以采用单车道施工的施工方式，这就可以让路面改造工程对交通施工的影响得到有效降低。

2 碎石化方案的主要特点共振碎石化改造、多锤头碎石化改造和打裂压稳改造是对路面进行碎石化改造的主要方式，从这三种改造方案的特点来看，共振碎石化改造方案的优点主要表现在了以下几个方面：一是可以对路边反射裂缝问题进行彻底解决；二是施工简便、施工速度较快；三是噪声小，振动影响范围相对较小；四是不会对路基和基层造成破坏，适用于钢筋混凝土路面。

混凝土路面共振式破碎方案一、设备介绍RB500系列水泥路面共振破碎机为世界领先的高科技产品，主要用于公路、机场等水泥路面的改造工程，目前，是美国水泥路面改造工程的主力机型和碎石化技术比较成功的示范机型。

RB500系列共振式碎石机可轻而易举地一次性破碎厚度达660㎜的水泥板块，破碎厚度随水泥板块厚度而调节，锤头振动频率可调节，振幅约20㎜，最大振幅为25㎜，破碎粒径主要分布在8~20㎝左右，并满足上小下大、碎块相互嵌锁、纹理倾斜等工程要求，施工振动冲击小，效率高，是水泥路面碎石化改造工程中比较理想的施工机械。

二、工作原理RB500型共振式破碎机利用振动梁把发动机的强大功率转化为工作锤头的振动，锤头与路面接触，通过调节锤头的振动频率，使其接近水泥板块的固有频率，激发水泥板块在锤头下局部范围内产生共振，使混凝土内部颗粒间的内摩擦阻力迅速减小而崩溃。

三、优势和特点与传统破碎工艺相比，共振式碎石化工艺具有八大优势：1、彻底根除反射裂缝，粒径均匀；2、保持路基完好，施工后路基及路旁设备完好无损；3、破碎后的水泥碎块不用搬走，直接做柔性路基，不产生白色垃圾；4、在破碎后的水泥碎块直接加罩沥青，无需在加罩前铺任何材料，降低了施工成本；5、噪音低，施工时，最大的噪音来自柴油发动机；6、一次即可破碎成形；7、效率高，日破碎速度单车道可达2km，大大缩短工期，且不影响其他车道交通；8、改造后路面寿命可达20年以上，不存在其他方案面临的“二次修复怎么办”的难题。

由于彻底消除了反射裂缝，共振碎石化后水泥路面可以放心地加罩面层，且将来养护费用低，被美国誉为“没有遗憾”的路面修复技术。

共振式碎石化同样有八个特点:1、破碎后的碎石尺寸理想、均匀，破碎粒径范围为2.5㎝~15.2㎝，大部分集中在2.5㎝~7.6㎝。

工程经营表明，碎石尺寸在8~20cm之间时，可取得较为理想的效果。

碎石尺寸过大，容易造成应力集中，引起反射裂缝的概率急剧增大；碎石尺寸过小，则会使路面的承载力过渡减小。

旧水泥混凝土路面共振碎石化技术手册济南兴路道路工程有限公司二〇一九年四月目录一、术语 (1)1、碎石化技术 (1)2、共振碎石化技术 (1)共振碎石化施工示意图 (1)具有共振结构层的沥青路面结构 (2)二、技术优势 (2)三、机械设备 (3)1、共振破碎机 (3)GP60型高频共振破碎机主要技术参数 (3)GP60型高频共振破碎机 (4)2、洒水车 (4)3、压路机：10T左右的振动压路机 (4)四、设计 (4)1、设计依据 (4)2、碎石化施工决策标准 (4)3、典型结构 (5)共振碎石化加铺典型结构 (5)4、质量检验与评定 (5)(1) 粒径检验 (5)(2) 结构状态检验 (6)共振破碎后的碎石化层 (6)(3) 结构强度 (7)五、施工工艺 (7)1、作业前先做好排水系统； (7)2、准备作业阶段 (8)3、施工沥青下封层。

(8)六、施工注意事项 (8)表面隆起 (9)鼓包或下陷 (9)一、术语1、碎石化技术碎石化技术是旧水泥混凝土破碎技术的一种，采用专用设备对旧水泥混凝土面板进行原位破碎利用，使之形成一层互相嵌锁、啮合的高强度粒料层，可较好的消除反射裂缝。

2、共振碎石化技术共振碎石化技术是通过共振原理，使旧水泥混凝土路面与破碎机械产生共振现象，将旧水泥混凝土路面破碎成上层相互嵌挤，下层相互嵌锁的水泥混凝土碎石粒料层。

破碎后的碎石形状相邻互补、粒径较小，形成相互嵌挤的稳定结构，解决了原水泥混凝土路面板在裂缝、接缝处的水平及竖向位移，消除了原有板块裂缝向上反射的应力，该层的强度和刚度高于级配碎石，同时对旧路面地基的影响也较小，是目前解决水泥混凝土路面加铺容易出现反射裂缝问题的有效手段。

共振碎石化施工示意图具有共振结构层的沥青路面结构二、技术优势1、彻底根除反射裂缝；2、确保路基强度及周边结构设施完好；3、确保钢筋与混凝土的完全剥离；4、破碎后的碎块啮合、嵌锁增强了路面承载力；5、优化了路面结构，破碎后直接加罩沥青无须其他辅助材料；6、单车道施工、无须封闭交通、且效率很高、影响交通时间短；7、施工时间短、噪音低、不扰民；8、不产生白色垃圾，对环境无污染；9、确保路面长久的使用寿命；10、工序简单，一次根除反射裂缝，无须反复翻修，节省了使用期内的大量资金及工作投入。

旧水泥混凝土路面改造共振破碎施工工法旧水泥混凝土路面改造共振破碎施工工法一、前言旧水泥混凝土路面是城市道路中常见的存在，随着时间的推移和交通车流量的增加，这些旧路面往往会出现龟裂、坑洼等问题，影响了道路的正常使用。

针对旧水泥混凝土路面改造的需求，共振破碎施工工法应运而生。

该工法以其高效、节约的特点，成为了一种常用的路面改造方案。

二、工法特点共振破碎施工工法是一种利用共振原理将旧水泥混凝土路面粉碎的方法，具有如下特点：1. 高效节能：由于采用共振原理，工作过程中只需对旧水泥混凝土施加很小的振动能量，即可使其自身共振，从而迅速破碎，相比于传统的机械破碎方式，能节省大量能源，并且更加高效。

2. 低损伤：共振破碎施工工法在破碎过程中采用对称振动方式，不会对周边的路面和下层结构产生过大的冲击和震动，降低了对路面和附近建筑物的损伤，也减少了对沿路的居民造成的干扰。

3. 排水性能提高：共振破碎施工工法在破碎旧水泥混凝土的同时，可以有效改善路面的排水性能，提高道路的抗渗性和抗水损能力。

4. 环保节约：共振破碎施工工法不需要借助化学药剂，不会对环境产生污染。

同时，由于施工效率高，可以缩短施工周期，减少对交通的影响。

三、适应范围共振破碎施工工法适用于各种类型的旧水泥混凝土路面改造，包括城市道路、高速公路、机场跑道等。

通过调整施工参数，可以适应不同强度等级的旧水泥混凝土路面，并且对路面厚度和裂缝情况的要求较低。

四、工艺原理共振破碎施工工法的工艺原理是利用共振原理对旧水泥混凝土路面进行破碎。

具体步骤如下：1. 参数设定：根据实际情况，设定施工参数，包括振动频率、振幅、前进速度等。

2. 预处理：在施工前，对旧水泥混凝土路面进行清洗和除尘处理，确保施工效果。

3. 施工过程：利用共振破碎设备进行振动作业，在旧水泥混凝土路面上形成共振效应，使其迅速破碎为所需的颗粒度。

4. 清理和修复：清理施工区域的碎片和杂物，对破碎后的路面进行平整和修复。

共振碎石化在水泥混凝土路面改造中的应用----b636dfde-7157-11ec-9b01-7cb59b590d7d常规处理方式的缺陷–所需的修复或处理：如灌浆、修复等–只能延缓反射裂缝产生的时间，–不能完全消除，使用寿命较短–后期养护较为复杂，养护成本高☐全深度置换–工期较长，–交通长期封闭，增加了社会成本；–需要占用大量场地来堆放废弃旧混凝土板☐破碎后的路面☐破碎技术一般又分三种：冲击压实技术、打裂压稳技术及碎石化技术。

☐前两种方法包括破碎中的多锤技术和石化技术，可以抑制反射裂缝，但这些技术不能完全消除反射裂缝，因为水泥板没有被彻底破碎。

同时，由于施工期间影响较大，会对周围房屋和挡土墙产生影响。

旧路面结构层扰动破坏较为严重，可能导致旧路承载力不足，需要加固。

共振碎石化技术简介☐水泥路面共振破碎技术最早由美国人开发和使用。

2022代杨伟明和李军传入中国的第一代共振年开始、在上海、浙江等地区逐步开始应用。

随后江浙沪等地共振已成为一种成熟化工艺☐共振破碎原理：水泥混凝土路面共振=20mm振幅+44（±）4）hz频率以上是水泥混凝土路面共振的基本要求，不同道路水泥混凝土的固有频率可能不同。

技术要求是工作锤头在20mm振幅下达到一定频率。

当频率与混凝土频率一致时，会引起混凝土板共振，快速破碎开裂，从而达到破碎旧混凝土板的目的。

这种方法在纯冲击力的使用机理上与其他破碎技术有很大不同共振碎石化技术简介☐柔性悬挂共振破碎机（以下简称第二代共振破碎机）利用极化块驱动工作锤在缓冲器下工作。

箱子两侧安装有四个橡胶缓冲器。

锤头接触路面。

锤头的振动频率约为44 Hz，振幅为20 mm。

通过调整锤头的振动频率使其接近水泥板的固有频率，激发其共振。

☐工作锤头配有专用传感器，用于感应路面的振动反馈。

计算机自动调整振动频率，搜索被击中物体的自频率，并使水泥板在锤头下方的局部范围内共振，从而迅速降低混凝土中颗粒之间的内摩擦阻力和坍塌。

共振碎石化施工方案1. 引言共振碎石化是一种先进的公路维修技术，它通过机械共振作用将碎石与路面结合在一起，形成坚固的路面。

本文将介绍共振碎石化施工方案，包括施工准备、材料与设备、施工步骤以及质量控制。

2. 施工准备共振碎石化施工前需要进行充分的准备工作，包括以下几个方面：2.1 现场勘察与评估在施工前，需要对道路进行详细的现场勘察与评估，以确定施工前的道路状况、设计要求及施工方案的可行性。

同时，还需考虑施工期间的交通管制措施，确保施工安全。

2.2 设备调试与检查施工前需要进行设备的调试与检查，确保机械共振器、输送机、喷水装置等设备运行正常，以保证施工顺利进行。

2.3 施工人员培训对施工人员进行培训，使其掌握共振碎石化技术的操作方法、安全注意事项以及施工质量的要求。

3. 材料与设备3.1 材料共振碎石化施工所需的材料主要包括碎石、水泥、稳定剂等。

其中，碎石应符合设计要求，具有适当的颗粒级配，以达到施工要求。

3.2 设备共振碎石化施工所需的主要设备有机械共振器、输送机、喷水装置等。

其中，机械共振器是施工的核心设备，它通过机械共振作用将碎石与路面结合在一起。

4. 施工步骤4.1 清理道路施工前需要对道路进行清理，清除杂物和垃圾，确保道路表面干净整洁。

4.2 喷水湿润道路在施工前，需使用喷水装置对道路进行湿润处理，增加道路表面的粘附性，方便碎石的紧密贴合。

4.3 机械共振施工通过机械共振器对道路进行施工，将碎石与道路表面紧密结合。

施工时需要按照设计要求进行碎石的投放和共振施工，确保施工的均匀性和质量。

4.4 压实与养护共振碎石化施工完成后，需要对道路进行压实，增加路面的承载能力。

同时，还需进行养护工作，确保道路的稳定性和耐久性。

5. 质量控制施工过程中需要进行质量控制，以保证施工的质量和安全。

主要包括以下几个方面：5.1 施工记录对施工过程进行详细记录，包括施工时间、施工人员、使用的设备和材料等，以便后期追溯和评估。

旧水泥混凝土路面原位共振破碎施工工法旧水泥混凝土路面原位共振破碎施工工法一、前言旧水泥混凝土路面的更新是城市道路维护中常见的任务之一。

传统的更换方式需要将旧路面拆除，并重新铺设新的水泥混凝土路面，除了耗时费力外，还会造成对交通的严重影响。

为了解决这个问题，旧水泥混凝土路面原位共振破碎施工工法应运而生。

该工法可以在不拆除旧路面的情况下，通过共振破碎原位处理，将旧路面转化为再生碎石料，然后再进行修补和重新铺设。

本文将介绍旧水泥混凝土路面原位共振破碎施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。

二、工法特点旧水泥混凝土路面原位共振破碎施工工法具有以下特点：1.节约时间和成本：相比传统更换方式，该工法无需进行路面拆除，大大减少了施工时间和人力成本。

2.减少对交通的影响：由于不需要拆除旧路面，施工过程中交通可以基本正常通行，减少了对交通的影响。

3.环保可持续：通过共振破碎将旧路面转化为再生碎石料，减少了对自然资源的消耗，同时达到了循环利用的环保目的。

4.施工质量高：共振破碎施工工法可以对旧路面进行深度处理，提高了新路面的承载力和耐久性。

三、适应范围旧水泥混凝土路面原位共振破碎施工工法适用于以下情况:1.路面病害轻微：适用于病害不严重、路面结构基本完好的旧水泥混凝土路面。

2.衔接区域需处理：适用于旧路面与新路面之间的衔接区域需要进行处理的情况。

3.交通量适中：适用于交通量适中，不需要完全封闭交通的路段。

四、工艺原理旧水泥混凝土路面原位共振破碎施工工法通过共振破碎设备的作用，利用振动冲击力对旧路面进行断裂和碎化。

具体工艺原理如下：1.共振破碎设备的作用：通过调整共振破碎设备产生的振动频率和强度，可以有效破碎旧路面，使之转化为再生碎石料。

2.破碎后的处理：破碎后的旧路面碎石料可以进行分级处理，根据需要进行粗细分选，以满足不同用途的再生利用。

3.修补和重新铺设：根据旧路面的破损程度，可以进行必要的修补工作，并在破碎区域重新铺设新的水泥混凝土路面。

水泥混凝土共振碎石化工艺摘要：随着我国水泥混凝土路面改造工程的不断推进，传统的改造技术已不能满足当前工程改造的需要。

共振破碎技术作为一种新技术，在水泥混凝土路面改造中的应用，成功地克服了传统技术的弊端，弥补了传统改造方法的不足和不足。

同时，共振破碎技术也具有传统改造技术无法比拟的优势，对水泥混凝土路面的改造和促进我国公路工业的良好发展具有不可替代的作用关键词：水泥混凝土;共振碎石化;工艺导言：如果沥青路面直接铺设在水泥板上，由于温度变化和车辆荷载的影响，可能会出现反射裂缝。

因此，将旧混凝土路面改为沥青路面需要解决的最大问题是克服旧混凝土板的反射裂缝，消除产生反射裂缝的条件。

目前有两种常见做法。

（1）通过挖掘旧混凝土结构层，可以消除旧面板反射裂缝的问题。

该方法工艺简单成熟，对设备要求低。

但施工周期长，交通封闭时间长，容易造成交通量大的高速公路交通堵塞，增加社会成本；同时，废弃旧混凝土板需要占用大量空间，这带来了环境问题。

（2）在旧混凝土路面上添加防裂贴、纤维材料层等，然后添加它们进行表面施工。

该方法施工周期短，不产生废弃开挖料，无噪声、无振动。

缺点是他必须处理病变区域，例如对空置区域进行灌浆，这也是相当复杂的。

主要缺点是只能延缓反射裂纹的产生，不能完全消除，使用寿命相对较短；此外，后期维护更为复杂，维护成本也很高。

1 共振碎石技术的应用优点与其他碎石化学工艺相比，共振破碎技术具有其他工艺无法比拟的优势，主要体现在以下几个方面：首先，将该技术应用于水泥混凝土路面的改造，不仅可以保持原有道路的承载力，而且对旧板坯的各个层造成的干扰和损坏较小。

与其他碎石化学工艺相比，共振施工的振动感相对较小。

其次，将旧板彻底粉碎，粉碎后上层的粒径大多小于4厘米，下层的粒径则大多小于15厘米。

采用该技术施工，既能保证破碎层具有一定的强度，又能达到防止反射裂缝的效果。

再次，共振施工法的应用大大缩短了施工周期，日破碎量相对较高，从4000m2到5000m2不等。

简析共振碎石化施工工艺共振碎石化是一种路面破碎加铺技术，就是将旧水泥混凝土路面破碎成小颗粒，碾压后直接作为基层或底基层，再在其表面直接加铺沥青混凝土面层的工艺。

碎石化不仅是一种破碎路面的工艺，更是一种混凝土路面修复方法。

它由振动体带动工作锤头振动破碎旧水泥混凝土路面，设计、安装路边缘和地下排水系统，设计沥青罩面三个主要部分组成。

1、共振碎石化施工前的准备工作（1）一般规定a）应保证基层处于干燥状态，以使旧水泥混凝土面层碎石化时达到良好的破碎效果，同时减少施工对基层及土层的影响。

b）清除沥青加铺层或沥青补块。

c）碎石化前选择1～2个试振区，并开挖1～3个检查坑，通过试振确定碎石化机械的基本施工参数。

（2）旧水泥混凝土路面的清理准备若旧水泥混凝土路面已存在沥青加铺层，应先用铲刨机清除；已存在的沥青补块宜用镐破碎并移除，再用粒料或沥青碎石回填，回填区域将不再作碎石化处理。

（3）选择试振区、开挖检查坑、铺筑试验路段a）试振区长度宜为100-200m，检查坑通常为1.2m（长）×1.2m（宽）×h（水泥混凝土面层厚），检查坑通常选在试振区的中央部位，数量1～3个。

b）检查坑的回填料不可用现场挖出的碎石化层材料，现场挖出料需移走，回填采用粗集料或者沥青碎石。

c）若发现检查坑处碎石化层不满足碎石化要求，需另开挖一处检查坑。

若仍不满足要求，则试振区的施工参数不满足要求，仔细检查分析并调整施工参数后，应另觅一试振区试振至满足要求为止。

d）施工参数一旦经过试振区确定下来，就可在整个碎石化工程路段内采取，除非路段状况发生了较大的改变。

2、共振碎石化施工工艺（1）一般规定a）碎石化施工应有完善的交通控制方案，施工中还应注意扬尘控制。

b）碎石化施工中机械施工参数采用通过试振确定的参数，遇到路况发生较大改变地段需做调整。

（2）共振碎石化施工中注意事项a）若外侧车道边缘、内侧车道靠中央分隔带边缘有路缘石或其他设施，共振碎石化机械施工时可能会受到阻碍，车道边缘将会有500～750mm的路面破碎不到，此时可让共振机械与车道边缘纵向成30°～50°的角度破碎，不可以使用其他设备辅助。