铁路线路维修换曲线钢轨施工组织及安全技术措施

钢轨大修施工方案1. 引言钢轨大修是指对铁路线路中的钢轨进行全面检修和维护的工作。

钢轨是铁路运输中承载列车重量的重要组成部分，经过长时间的使用和磨损后，需要进行定期的大修，以确保铁路线路的安全运行。

本文档将详细介绍钢轨大修的施工方案，包括施工准备、施工流程、安全措施等内容。

2. 施工准备在进行钢轨大修之前，需要做好充分的施工准备工作，包括准备施工人员、设备和材料等。

以下是一些关键的准备工作：2.1 施工人员钢轨大修需要技术熟练的工人进行操作，他们应该具备相关的铁路维修经验和技能。

施工人员应经过培训，了解施工流程和操作规范，确保施工过程安全有效。

2.2 设备钢轨大修需要使用一些专业的设备，包括钢轨大修机、提轨器等。

这些设备应经过检验和维护，确保工作正常，可以安全地运行。

2.3 材料钢轨大修需要使用一些材料，包括轨枕、螺栓等。

这些材料应符合相关的技术标准，具备足够的强度和耐久性，以确保施工质量。

3. 施工流程钢轨大修的施工流程通常包括以下几个步骤：3.1 现场勘测在施工前，需要进行现场勘测，了解钢轨的现状和修复的需求。

勘测人员应对钢轨进行详细的检查，记录并评估钢轨的损坏程度和修复难度。

3.2 钢轨拆除钢轨拆除是钢轨大修的第一步，需要使用提轨器等专业设备将钢轨从轨枕上取下。

在拆除过程中，应注意安全，避免对铁路线路和设备造成损坏。

3.3 钢轨更换在拆除了损坏的钢轨后，需要安装新的钢轨。

钢轨更换需要精确的测量和对准，确保新钢轨与旧钢轨的连接平稳而牢固。

3.4 钢轨固定钢轨更换完成后，需要将钢轨固定在轨枕上，以确保钢轨在列车行驶时不会出现移动或晃动。

固定采用螺栓等方式，确保连接紧密牢固。

3.5 验收和测试钢轨大修完成后，需要进行验收和测试。

验收人员应对修复后的钢轨进行检查，确保施工质量符合相关要求。

测试人员应使用相关设备对钢轨进行负载测试，确保其承载能力达到要求。

4. 安全措施钢轨大修过程中，应严格遵守相关的安全规范，确保施工人员和周围环境的安全。

成段更换钢轨施工组织及安全措施一、引言钢轨作为铁路运输重要的基础设施之一，承担着货物、旅客等重要的运输任务。

在使用过程中，由于受到多种因素的影响，如车辆荷载、自然环境的侵蚀等，钢轨面临着自然老化和疲劳等多种问题。

为了保障铁路运输的安全和持续发展，及时更换钢轨十分必要。

由于钢轨连通性强，成块更换较为困难，因此更换过程需要进行成段更换。

在这个过程中，施工组织和安全措施成为保障施工质量和安全的关键因素。

本文通过对成段更换钢轨的施工组织和安全措施进行归纳总结，旨在为铁路企业和相关工作人员提供参考。

二、成段更换钢轨施工组织2.1 施工前准备在成段更换钢轨前，应首先进行施工准备。

具体工作如下：1.制定施工方案。

包括施工的方法、步骤、机具、时间安排等。

2.制定安全技术措施。

包括作业人员的防护、安全标志的设置、交通疏导等。

3.对作业人员进行培训。

确保作业人员具备必要的技能和知识，能够熟练操作机具和遵守安全规定。

4.调拨机具和材料。

包括起重机、铣轨机、压后机等机具，以及钢轨、道床、道岔等材料。

2.2 施工过程在完成施工准备后，开始进入施工阶段。

具体施工工序如下：1.拆卸旧轨。

使用铣轨机等机具拆卸旧轨，并对拆卸的轨道进行清理。

2.安置新轨。

使用起重机等机具将新轨放置在原有位置，使用压后机对新轨进行固定和调整。

3.测量和检查。

对更换后的轨道进行测量和检查，保证其安装和调整情况。

4.收尾工作。

对施工现场进行清理和收尾，确保安全。

2.3 施工注意事项在施工过程中，需要注意以下事项：1.严格遵守安全规定，确保作业人员的安全。

2.对机具和材料进行定期检查和维修，保证施工质量。

3.确定施工的时间和地点，按照计划安排施工进度。

4.加强与铁路部门的联系，避免影响列车运行。

三、安全措施在施工过程中，为了保障工人的人身安全，还需要采取一些必要的安全措施：1.为施工区域进行围挡，标明禁止入内的标志。

2.安置路标和安全提示牌，引导消防车辆、抢修车辆等快速通过施工区。

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钢轨打磨列车施工组织及安全防范措施
安全生产是企业永恒的主题，关系着员工生命及财产安全，关系着企业和谐发展和社会稳定。

企业要想长期稳定健康地发展，就必须把安全教育作为重要工作来抓，努力实现安全生产。

笔者根据多年企业管理和职工安全教育工作的实践，分析归纳所发生的各类事故，大多是习惯性违章所至，违章指挥，违章作业和违反劳动纪律是造成事故的一大根源。

所谓习惯性违章，是指企业职工在较长时期内逐渐养成的不按章程办事的习惯性违章指挥，违章作业和违反劳动纪律。

主要表现为不按规章制度办事，凭”经验”和”感觉”养成的操作习惯。

如操作旋转机床戴手套、有毒有害作业不按规定穿戴防护用品、工作现场随意堆放器具和用料、随意丢弃废物，因而导致事故的发生。

习惯性违章的形成原因
形成习惯性违章的原因很多，但概括起来，主要是专业知识不够、安全知识不足、安全意识不强、固守传统做法等。

1.专业知识不够
随着科学技术的发展及管理水平的不断提高，新技术、新设备、新工艺逐渐应用和推广，一些法规条文也随之更新。

要求每一个员工都掌握与自己工作相关的所有专业技术知识、规章制度几乎不可能。

新老交替中，不了解的部分学习不够，照搬老规程规定去做，易造成违章。

2.安全知识不足
主要表现在对危险的识别能力、事故防范措施、事故应急措施相关知识欠缺。

现有安全教育培训大多限于安全意识、。

三煤集中轨道巷及南北大巷调整轨道安全技术措施一、工程概况三煤集中轨道巷及南北大巷沿线轨道因使用时间长，轨面磨损较大，水平高低、轨距偏差、接头平整度、轨枕间距等均超标，为强化现场运输安全管理，达到质量标准化要求，我队决定对管辖范围内轨道进行调整。

为保证施工期间的安全及工程质量，特制定以下安全技术措施。

二、编制依据1、根据生产条件，结合我队实际情况，本着优化施工方案，确保工期进度、安全和质量的原则，科学优化施工方案，明确施工各项指标后而编制的。

2、依据国家现行规范及技术标准：（1）《煤矿安全规程》（2016）（2）煤矿安全生产标准化基本要求及评分方法（试行）（3）机电设备完好标准（4）神火煤业有限公司《技术管理规范》（5）新庄煤矿临时轨道敷设标准三、作业项目三煤集中轨道巷调整轨道。

四、施工组织1、人员组织①安全负责人：刘永响孙勇敢②现场负责人：刘龙高强③技术负责人：张帅④参与人员：机电工及道工班人员2、施工时间施工时间：2020年6月9日至施工结束五、施工标准及要求1.调整轨道前应先对施工地点进行找底，保证底板平整无积渣。

2.主要运输线路（主要运输大巷和主要运输石门、井底车场、主要绞车道，地面运煤、运矸干线和集中运载站车场的轨道）及行驶人车的轨道线路质量达到以下要求：（1）接头平整度：轨面高低和内侧错差不大于2mm；（2）轨距：直线段和加宽后的曲线段允许偏差为-2mm～5mm；（3）水平：直线段及曲线段加高后两股钢轨偏差不大于5mm；（4）轨缝不大于5mm；（5）扣件齐全、牢固,与轨型相符；（6）轨枕规格及数量应符合标准要求，间距偏差不超过50mm；（7）道碴粒度及铺设厚度符合标准要求，轨枕下应捣实；（8）曲线段设置轨距拉杆。

3.临时轨道敷设标准（1）轨枕①轨枕应采用木质道木，规格为1150×130×110mm。

②道木不得使用杨木、楝木等易开裂的木质料，且无腐朽、明显开裂现象。

③轨枕间距（枕中心距离）700mm（运输特殊设备时按措施执行）,过渡轨枕间距≤700mm，接头枕距为250mm，轨枕间距偏差不大于50mm，轨枕垂直轨道。

成段更换钢轨施工组织及安全措施随着城市轨道交通网络的逐步完善与扩张，钢轨的更换施工已经成为轨道交通运营管理的必要之举。

成段更换钢轨施工是钢轨更换施工的一种重要方式，能够有效减少钢轨更换对轨道交通线路运营的影响。

本文将重点介绍成段更换钢轨施工组织及安全措施。

组织方案成段更换钢轨施工的组织方案应从钢轨更换周期、施工区间、施工阶段和施工机具等方面展开。

具体组织方案如下：钢轨更换周期成段更换钢轨的周期应当充分考虑轨道交通线路的运营情况、钢轨的老化情况、旅客流量、施工工期等因素。

一般来说，约定更换时间为间隔两年，或遵循既定设计寿命的规定，更换周期也应在工程设计及设备采购中一并计划。

施工区间施工区间是指成段更换钢轨工程中所涉及到的轨道交通线路区间。

为保证成段更换钢轨工程的正常施工，必须在运营线路阻断时间内对施工区间进行封闭、管制和疏导措施，保证运营的安全顺畅。

施工阶段成段更换钢轨施工一般分为以下四个阶段：1.旧钢轨拆除：从轨道接箍/弹性短板处进行旧钢轨拆除，拆下的旧钢轨需要存放到安全的堆放区域。

2.新钢轨铺设：组装前打标记，知道组装方向及编号，铺设新钢轨时铺设与原轨位置一致，拼接部分应砖石交叉，同时保持好水平线。

3.试验固定：进行实测修正，确定铺设的位置是否准确无误，在试验阶段需要铺设护轨，防止铺设位置偏差。

4.终身固定：经过修整后的钢轨用螺栓进行最终固定，同时进行精确测量，范围包括高低头距离，横向位置和纵向位置等参数。

施工机具成段更换钢轨所需的施工机具主要有：大型起重机、套片滑车、托板床、试验固定仪等。

其中，大型起重机是成段更换钢轨施工中必不可少的设备，能够在施工中保证大型机具和设施的安装和拆卸，提高施工效率。

安全措施成段更换钢轨施工是轨道交通线路运营中一个非常重要的工程，在施工过程中需要特别注意安全问题，针对可能出现的施工安全隐患制定合理的措施。

以下为成段更换钢轨施工的安全措施：1.划定封闭区域：在施工区间设置专门的封闭区域，并在封闭区域内设置施工标志、告示牌、隔离网等设施，确保施工现场的封闭和安全。

目录一编制依据 (1)二工程概况 (1)三施工组织方案 (2)1 施工安排 (2)2 施工组织领导 (5)3 施工车间组织机构及劳力配置 (6)4 机械设备配置 (8)5 材料供应 (8)6 施工作业条件 (9)四施工配合要求 (10)五施工技术质量标准 (12)六施工作业流程 (13)七施工作业安全措施 (20)1 施工组织管理 (20)2 施工防护 (20)3 人身安全 (22)4 长轨装载运输卸车 (23)5 卸长轨 (26)6 焊长轨 (27)7 铺轨施工作业 (27)8 旧轨（短轨）回收作业 (29)9 收长轨作业 (29)10 竣工移交 (31)11 自轮运转设备运行安全 (32)12 机械施工作业安全 (35)13 路料及机具安全 (36)14 劳务工管理 (37)15 施工驻地安全 (38)16 小半径曲线施工安全 (38)17 复杂站场施工安全 (39)八、应急处理办法 (39)九、集中修道碴供应方案 (47)附件一京广线集中修换轨日进度计划附件二京广线集中修换轨节点网络时分控制图附件三京广线集中修换轨200-250km/h区段慢行防护设置图2010年京广线固定设备集中修成段更换新轨无缝线路施工方案根据路局安排，我段计划从3月12日开始进行京广线固定设备集中修成段更换新轨无缝线路施工，为确保施工安全、优质、正点和顺利推进，特制定本施工组织方案。

一、编制依据1、局工务处下达的关于京广线换轨任务施工的通知。

2、部《铁路线路修理规则》、《工务安全规则》、《铁路营业线施工及安全管理办法》，全路工务工作会议精神。

3、局《营业线施工及安全管理实施细则》及《工务线路设备大中修管理办法》，全局工务工作会议精神。

4、我段现有设备及人员配置情况。

二、工程概况（一）施工任务京广线集中修成段更换新轨施工总任务80.9公里，具体地点见表1。

（二）既有线概况1、京广上行西平至漯河新场施工地段全长16.8公里，既有线为P60无缝、Ⅲ型枕线路，有全长为200米的钢筋混凝土梁大桥1座，K820+975处有车辆部门的AEI探测站一处。

成段更换钢轨施工组织及安全措施引言钢轨作为铁路的重要组成部分，承载着列车和行业运输的巨大压力和责任。

然而，长时间的使用和风吹日晒雨淋等自然因素的影响，不可避免地会导致钢轨出现磨损、裂纹等问题。

如果这些问题得不到及时处理，就会直接影响列车的正常行驶和人员的安全。

钢轨的更换需要经过一系列的施工组织和安全措施，在成段更换钢轨的过程中，需要考虑到铁路线路的基本情况、作业环境和安全保障的措施等。

本文将从施工组织和安全措施两个方面来介绍铁路成段更换钢轨的操作方法和注意事项。

施工组织成段更换钢轨的施工组织是确保铁路更换钢轨工程进展顺利、安全有序的前提条件。

只有做好施工组织，才能确保施工的质量和安全。

施工组织主要包括以下几个方面。

1. 施工计划在进行成段更换钢轨之前，需要根据铁路线路的情况和作业环境制定施工计划。

施工计划应该包括以下内容：•施工前的准备工作。

•施工的起止时间，包括工期和排期。

•施工的施工组成和工人数量。

•施工所需的材料和工具等。

•进行施工的具体位置和范围等。

2. 施工队伍施工队伍是成段更换钢轨的保障力量之一。

一方面，施工队伍要有一定的规模和数量，以保证工作的顺利进行；另一方面，施工队伍的人员要经过一定的培训和考核，以确保他们能够胜任相应的工作职责。

3. 施工设备在进行成段更换钢轨之前，需要充分准备好相应的施工设备。

首先需要检查设备和材料的数量和质量，以确保工作过程中不会出现缺乏的情况。

而且，在具体施工过程中，施工设备的使用也需要注意相应的安全措施。

安全措施成段更换钢轨是一个重要的施工环节，也是一个高风险的作业环节。

因此，在进行成段更换钢轨之前，需要采取一系列的安全措施，以确保整个施工过程的安全性和稳定性。

1. 确定施工区域进行成段更换钢轨之前，需要首先确定施工的具体位置和范围。

同时，施工区域应该划分成施工区域和安全防护区域两个部分。

施工区域是进行钢轨更换的操作区域，而安全防护区域则应该设立相应的警示标志和隔离设施，以确保工作人员和过往的列车的安全。

成段更换钢轨施工组织及安全措施简介成段更换钢轨是在铁路运输系统中进行的重要工作。

随着运输条件的不断提高，钢轨不仅承受了更重的负荷，也更频繁地遭到磨损和破坏。

因此，更换钢轨需要严格的施工组织和保障安全的措施。

这篇文章介绍了成段更换钢轨的施工组织和保障安全的措施。

施工组织施工计划在进行成段更换钢轨之前，应制定细致的施工计划。

施工计划应包括以下内容：•道岔的开闭情况•临时支撑的设置•轨枕的加固和更换•长轨的搭接和拉伸•缓和曲线的设置•钢轨安装前的准备工作施工细节在施工时，应根据计划细致地施工。

施工细节包括以下内容：•发现问题应及时处理，维护道岔正常使用•钢轨的搬运应注意安全，避免撞击•拆除旧轨应使用适当的机械设备，并通过吊车翻下的方式进行•在设置支撑时，应采用拱形和双错断型钢管梁进行加固。

•对轨枕进行加固和更换时，应注意其间距和高度•钢轨连接时应根据设计要求进行搭接和固定，保证线路平顺安全措施安全管理安全管理是提高工作质量、保障工人生命安全的关键。

成段更换钢轨时需要加强安全管理，包括设置安全监察人员、配备完善的安全器材和指定专人负责管理等。

对工人的保护钢轨更换是一项需要特殊设备进行的工作。

工人必须具备一定的技能和经验，并需要配备安全装备和器材。

共同保证施工人员的人身安全。

周边交通管制和引导在进行更换钢轨的时候，应对周边的交通做出相应的管制。

危险区域的进出口应前置交通标志、设置路障，对行人与车辆进行引导，提高交通解决效率。

特殊气象警告在施工期间，如果遇到恶劣天气，需要及时给施工团队发出预警，保障工人的安全。

结论在成段更换钢轨的施工中，需要严格执行施工计划和保障安全的措施。

这样才能保证钢轨更换的质量和铁路运输的安全。

铁路部门应该通过加强工作流程的规范，促进人员技能培训和安全意识，有效防范这一重要的工作中可能出现的异常情况。

更换钢轨施⼯组织更换钢轨施⼯组织及安全措施⼀、编制说明XX线k130+850-k131+300、k138+450-k139+600、k216+500-k217+100；上股钢轨侧磨及下股垂磨严重，轨距普遍偏⼤且不易改正，需进⾏更换。

为保证换轨施⼯期间的⾏车和⼈⾝安全，根据《XX铁路局营业线施⼯安全管理实施细则》的要求，特制定本措施，望施⼯单位遵照执⾏。

⼆、施⼯概况1、⼯程项⽬：更换侧、垂磨钢轨2、施⼯地点：XXX线k130+850-k131+300、k138+450-k139+600、k216+500-k217+100；3、计划⽇期：20XX年X⽉X⽇－20XX年X⽉X⽇三、施⼯条件1、每次要点180分钟，换轨当天点前点后有慢⾏，需轨道车配合；2、慢⾏条件：点前⼀⼩时慢⾏45km/h，线路开通后第⼀列慢⾏25km/h，第⼆列慢⾏45km/h，其余常速。

四、施⼯组织及安排1、施⼯领导(1)施⼯监控领导：各副段长及段长助理(2)安全负责⼈：安全科及车间安全副主任(3)技术负责⼈：技术科各主管及车间技术员(4)现场技术负责：车间技术员(5)施⼯安全教育负责⼈：车间主管教育副主任(6)施⼯负责⼈：各线路车间主任及副主任2、施⼯单位：XX线桥综合车间、XX线桥综合车间、XX⼯电车间；3、劳⼒组织：每次施⼯需劳⼒87⼈，施⼯中分为四个⼤组。

第⼀组：施⼯防护组：6⼈（路⼯）。

其中驻站防护员1⼈，⼯地防护员5⼈。

防护组负责做好防护⽤品的准备和施⼯期间的要点防护⼯作，施⼯命令票由施⼯所在的车间负责落实。

第⼆组：技术组2⼈，主要负责换轨技术⼯作。

第三组：施⼯组。

共六个⼩组（1）拆除扣件组15⼈。

主要负责施⼯地段弹条、扣件的拆卸⼯作；新轨上道后扣件的安装及复紧⼯作。

（2）拨旧轨组20⼈（含放臵⼤胶垫⼈员）。

主要负责拨出旧轨,及做好扣件安装及复紧⼯作。

（3）拨新轨组20⼈。

主要负责将新轨拨⼊承轨槽，配合焊轨组复紧焊轨点30⽶范围的扣件，然后做好其他地段扣件的安装及复紧⼯作。

铁路线路换轨大修《铁道工程》论文一前言无缝线路（continuously welded rail track）是将许多根标准长度钢轨焊接成相当长的轨条并铺布在轨枕上的线路。

它比普通线路接缝少，列车冲击振动少，运行平稳，旅客舒适；降低轨道养护维修费用；延长钢轨和机车车辆使用寿命；减轻机车车辆冲击轨缝的噪声，有利于环境保护；是轨道结构的发展方向，是铁路现代化的主要内容之一。

无缝线路被公认为是20世纪轨道结构最突出的改进与创新。

1.1无缝线路基本原理  在普通轨道上，钢轨长度一般只有12.5 m或25 m，在接头处都留有轨缝，钢轨随轨温的变化可以伸缩。

无缝线路上，钢轨长度在1 000m以上，这种轨道是被“锁定”着的，当轨温发生变化时，钢轨不能自由伸缩，在内部产生一种力，称为温度力。

夏天轨温升高，钢轨欲伸长，但因受阻力影响而不能实现，从而转化为压应变，在钢轨内部产生压应力。

冬季轨温降低，钢轨欲收缩，但因受阻力影响而不能实现，从而转化为拉应变，在钢轨内部产生拉应力。

这是无缝线路区别于一般线路的根本特点。

    由理论计算和运营实践表明：无缝线路内部的温度力的大小与轨温的变化幅度成正比关系，而与钢轨的长度无关，所以，在一定的温度变化条件下，只要轨道的强度与稳定能够得到保证，无缝线路的长度可以不受限制。

但在实际应用中，考虑到自动闭塞区段绝缘接头的设置，桥梁、隧道、道叉的衔接及施工、维修的方便，无缝线路的长度一般为1～2km，两端还铺有短轨作为“缓冲区”，致使此种无缝线路中尚有10%左右的有缝线路。

1.2无缝线路锁定轨温将焊接长钢轨铺在轨枕上，并予以锁定时的钢轨温度。

当钢轨全部被锁定时，钢轨内部的温度应力等于零，所以又称“零应力轨温”。

选择锁定轨温的原则是以冬季钢轨不折断，夏季不发生胀轨跑道，并根据各个地区的轨温变化情况进行检算和调整，一般以高于本地区的中间轨温比较适宜。