抗暗冰涂料
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超疏水性纳米防覆冰涂料助电网平稳度冬页数:1
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河南电力研究院推出导线防覆冰涂料技术页数:1
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防覆冰涂料的研究进展页数:4
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高速动车组车底防冰涂料探究
1 概述自然环境中常见的结冰、结霜现象会给交通运输、电力输送等行业带来极大影响。
截至2015年末，中国铁路营运里程达到12万km，其中高铁1.9万km，位居世界第一。
随着高铁运营里程的不断增长，北方冬季动车组转向架底部结冰问题凸显。
现场调研发现，高速动车组结冰主要集中在车底转向架上的连杆、牵引拉杆、减振器和制动夹钳等部位。
结冰后，构件的相对运动受到限制，丧失部分功能，严重影响行车安全。
目前，各铁路局都是待动车组回动车所后统一除冰。
动车所常用的除冰方法有暖库融冰、高压水枪冲洗和机械敲击等。
车底结冰不严重时，一般采用暖库融冰的方式，即动车组在暖库内停留一段时间待冰雪自行融化；结冰严重时则需使用高压水枪冲洗和机械敲击结合的方法除冰。
1列8辆编组的CRH380B型动车组结冰严重时通常需20多人连续除冰作业3 h，人力和物力的消耗很大。
因此，无论是动车组生产方还是使用方，都急于找到一种动车组车底转向架的防冰方法，延缓转向架关键部位结冰或降低结冰附着力，缩短除冰作业时间，保证动车组的运营安全。
动车组转向架的防冰措施可以分为主动防冰和被动防冰2种。
主动防冰可以对转向架结构进行改造，增加可以加热的部件对易结冰部位进行加热融冰或在易结冰部位周围增加防冰液喷洒装置进行喷洒防冰，但这种方式可能会影响车底空气动力学，需进行大量计算机模拟仿真和动力学试验。
被动防冰相对简单易行，主要是指涂料防冰，即利用特种涂料的物理或化学作用，使冰融化或减小冰与转向架表面的附着力[1-3]。
目前，涂料无法高速动车组车底防冰涂料探究赵云行：中国铁道科学研究院，硕士研究生，北京，100081李紫千：中国铁道科学研究院金属及化学研究所，助理研究员，北京，100081陈 梦：中国铁道科学研究院金属及化学研究所，助理研究员，北京，100081胡仕凯：中国铁道科学研究院金属及化学研究所，助理研究员，北京，100081马运章：中国铁道科学研究院金属及化学研究所，工程师，北京，100081李 柱：中国铁道科学研究院金属及化学研究所，副研究员，北京，100081摘 要：高速动车组冬季运行遇到降雪时，转向架底部常常会附着一定厚度的冰层，给铁路运输安全带来隐患。
冬季涂料施工技巧
冬季涂料施工技巧1. 材料选择在冬季施工，应选择适合低温环境使用的涂料。
水性涂料的施工效果会受到温度的影响，因此建议选择具有良好抗冻性能的涂料。
同时，应确保涂料的存放温度在5℃以上，以保证涂料的正常使用。
2. 基面处理在冬季施工前，应对基面进行充分的处理。
首先，检查基面是否牢固、平整，如有空鼓、开裂等问题，应先进行修补。
其次，清除基面上的灰尘、油污、水汽等杂物，确保基面干燥、清洁。
此外，对于金属基层，应进行除锈、防锈处理；对于木材基层，应进行防腐、防霉处理。
3. 施工环境冬季施工应选择室内或封闭环境进行，以防止寒风、雪水对涂料施工的影响。
同时，应确保施工环境的温度在5℃以上，湿度在85%以下。
若在室外施工，应采取相应的保暖措施，如使用加热设备、搭建暖房等。
4. 施工方法在冬季施工，涂料的涂刷应采用较密的施工方法，以减少涂料中的空气含量，提高涂层的附着力和抗冻性能。
同时，应适当减少涂料的稀释比例，以保证涂层的均匀、饱满。
在涂刷过程中，应避免涂料过厚，以免产生裂纹、起泡等现象。
5. 涂层养护冬季施工的涂层应进行充分的养护。
在涂层实干后，应采取保温措施，如覆盖薄膜、使用加热设备等，以防止涂层受冻、龟裂。
涂层的养护时间应根据涂料的类型和气温条件进行调整，一般不少于7天。
6. 安全防护在冬季施工过程中，应加强安全防护措施。
首先，施工人员应穿戴适当的防护用品，如防寒衣物、手套、口罩等。
其次，施工场所应保持通风良好，防止涂料挥发物对人体造成危害。
此外，施工现场应注意火源管理，防止火灾事故的发生。
7. 施工后检查冬季施工完成后，应对涂层进行检查。
检查涂层的附着力、饱满度、颜色是否均匀，如有问题，应及时进行修补。
同时，应注意涂层的防冻、防潮保养，以确保涂层的长期稳定性。
通过以上措施，可以确保冬季涂料施工的质量和效果。
在施工过程中，应注意天气变化，适时调整施工策略，确保施工顺利进行。
输电线路防冰涂料研究现状
一
术 与方法 的开 发研 究 ， 也要 突出以防 为主 ， 力争长期 、 高效 、 方便 、 经济 地解决 问题 。考虑到这些特点 ， 只有研制 出一 种专用的防覆冰功能涂 料， 才是解决上 述问题 的根本途径 。采用 输 电线路 防冰涂料 的方法 目 前还 不能确保 强力有效 、 快 速除冰 ， 也不 能完全 阻止 线路上冰 的形 成 ， 但此方法 无需 额外能量 ， 在一定程度上可 以减少 冰灾带来 的危害 ， 并且 采 用涂料 的防冰方法基本 不需要人工 干预 ， 减少 了后期运行 维护的难 度 和成本 ， 对使用效果有 良好 的预期前景 ， 值得认真关注 。
阻止绝缘 子覆 冰的发 生。 电热型 涂料在 非冰期 时 的发热会使 绝缘 加速老化 是它最 大的缺 点， 因而 使它不 能得到 广泛应 用。针对 电热 型涂料 的这一不 足 ， 文献 【 ９ ９、 ］ ［ １ ｏ ］ 、 ［ １ １ ］ 和［ １ ２ １ 提出了一种具有“ 开断效 应” 的电热 型涂料 。
输电线 路昕 涂料研 奔ｔ Ｐ ． Ｉ ｉ ｌ
贵州电力试验研究院研 究生工作站 廖 国虎
［ 摘 要］ 近年 来覆 冰的现 象在世界 各 国频频发 生， 许 多国家都 曾因输 电线路覆冰 引发安 全事故 ， 带来了 巨大的经济损 失， 因此输 电 线路 防覆 冰成为 了世界性 的研 究热点 。本 文在 大量 阅读相 关文献的基础上 ， 对近 年来各种输 电线路 的防覆冰涂料的研 究情 况作 了 总结和研究。首先简要介绍 了研究输 电线路 防冰涂料的必要性 ； 其次对各类防冰涂料的原理和方法进行 了陈述 ， 并剖析 了各 自 的优缺 点； 最后 ， 通过各种防冰涂料的优劣进行 了 对 比总结， 得 出了“ 荷 叶效应” 型涂料对输电线路防冰具有 良 好 的应用前景， 并进行 了展望。 ［ 关键词 ］ 输 电线路 防覆冰涂料 绝缘子 降低冰点 超来 ， 中国南方地 区出现 了一 场历史上 罕见大 范 围低温 、 雨雪冰 冻极端 自 然 灾害天 气 ， 持续 近 １ 个月 之久 ， 由于防冰雪 灾害的经验不足和准备不充 分 ， 电力 线路覆冰造成绝缘子 闪络 、 输 电线 路断线 、 倒塔等严重事故 ， 电力设施 大范围损毁 ， 电网结构遭到严重破 坏， 致使 中国 １ ６ 个省（ 区） 的电力 系统运行受到影 响。此次雪灾 ， 仅 国家 电网公司系统 损失就达 １ ０ ４ ． ５ 亿元 。２ ０ １ ０ 年， 四川 的广安 、 达州 、 泸州 等城市 和 ２ ０ １ １ 年云南 、 贵州又 相继 发生 了多条 电力 线路 严重覆 冰现 象， 引发的停 电现象也给人们 的生活带来了极大不便 。因此 ， 了解各种 防冰除冰技术现状和研究进展 ， 及 时开发出有效的防覆冰技术 ， 已经成 为一个 重要而紧迫的课 题。 ２、 输 电线路防冰 除冰方法简介 防冰除冰方法和技术 的研究 和应用 已经成 为在雨雪冰冻等极端 自 然灾害环境 中保证 电力设施正常运转 的重要措 施 。世界各 国早 已开展 了广泛的研究 ， 设计 出了许多防冰 除冰方案 ， 近 年来 ， 已报道 的国 内外 防 冰除冰技术约有 ３ ０ 余 种。 ， 如可控硅 整流除冰法 、 电磁 力除冰法和 电 脉 冲除 冰等方 法 。这些 防冰 、 除冰 方法可 大体划分 为 四类 ： 热 力防冰 法、 机 械除冰法 、 自然被动除冰法和其他方法。 加 热法除 冰易于实施 ， 但能量消耗大 ， 会损失 掉没有必要 的成本 ， 难 以得到广泛 应用 。应用 在输 电线路 上的除冰方法 中 ， 除 了机 械法 中 滑 轮铲刮法在 实际 中已得 到应用外 ， 其余 大部分都 还停 留在理 论研究 阶段 。但滑轮铲刮工作强度大 ， 操作不便 ， 受到地形因素的限制 。自然 被 动除冰法难度低成本小 ， 但是 常常 只在特定 时间和地域有效 ， 不能全 面彻底地 防止 电力输 电线路覆 冰灾 害。 对输 电线路 的冰雪灾害 ， 应 该防 、 除并举 ， 着重 于防 ， 因此 ， 相关技
术 与方法 的开 发研 究 ， 也要 突出以防 为主 ， 力争长期 、 高效 、 方便 、 经济 地解决 问题 。考虑到这些特点 ， 只有研制 出一 种专用的防覆冰功能涂 料， 才是解决上 述问题 的根本途径 。采用 输 电线路 防冰涂料 的方法 目 前还 不能确保 强力有效 、 快 速除冰 ， 也不 能完全 阻止 线路上冰 的形 成 ， 但此方法 无需 额外能量 ， 在一定程度上可 以减少 冰灾带来 的危害 ， 并且 采 用涂料 的防冰方法基本 不需要人工 干预 ， 减少 了后期运行 维护的难 度 和成本 ， 对使用效果有 良好 的预期前景 ， 值得认真关注 。
阻止绝缘 子覆 冰的发 生。 电热型 涂料在 非冰期 时 的发热会使 绝缘 加速老化 是它最 大的缺 点， 因而 使它不 能得到 广泛应 用。针对 电热 型涂料 的这一不 足 ， 文献 【 ９ ９、 ］ ［ １ ｏ ］ 、 ［ １ １ ］ 和［ １ ２ １ 提出了一种具有“ 开断效 应” 的电热 型涂料 。
输电线 路昕 涂料研 奔ｔ Ｐ ． Ｉ ｉ ｌ
贵州电力试验研究院研 究生工作站 廖 国虎
［ 摘 要］ 近年 来覆 冰的现 象在世界 各 国频频发 生， 许 多国家都 曾因输 电线路覆冰 引发安 全事故 ， 带来了 巨大的经济损 失， 因此输 电 线路 防覆 冰成为 了世界性 的研 究热点 。本 文在 大量 阅读相 关文献的基础上 ， 对近 年来各种输 电线路 的防覆冰涂料的研 究情 况作 了 总结和研究。首先简要介绍 了研究输 电线路 防冰涂料的必要性 ； 其次对各类防冰涂料的原理和方法进行 了陈述 ， 并剖析 了各 自 的优缺 点； 最后 ， 通过各种防冰涂料的优劣进行 了 对 比总结， 得 出了“ 荷 叶效应” 型涂料对输电线路防冰具有 良 好 的应用前景， 并进行 了展望。 ［ 关键词 ］ 输 电线路 防覆冰涂料 绝缘子 降低冰点 超来 ， 中国南方地 区出现 了一 场历史上 罕见大 范 围低温 、 雨雪冰 冻极端 自 然 灾害天 气 ， 持续 近 １ 个月 之久 ， 由于防冰雪 灾害的经验不足和准备不充 分 ， 电力 线路覆冰造成绝缘子 闪络 、 输 电线 路断线 、 倒塔等严重事故 ， 电力设施 大范围损毁 ， 电网结构遭到严重破 坏， 致使 中国 １ ６ 个省（ 区） 的电力 系统运行受到影 响。此次雪灾 ， 仅 国家 电网公司系统 损失就达 １ ０ ４ ． ５ 亿元 。２ ０ １ ０ 年， 四川 的广安 、 达州 、 泸州 等城市 和 ２ ０ １ １ 年云南 、 贵州又 相继 发生 了多条 电力 线路 严重覆 冰现 象， 引发的停 电现象也给人们 的生活带来了极大不便 。因此 ， 了解各种 防冰除冰技术现状和研究进展 ， 及 时开发出有效的防覆冰技术 ， 已经成 为一个 重要而紧迫的课 题。 ２、 输 电线路防冰 除冰方法简介 防冰除冰方法和技术 的研究 和应用 已经成 为在雨雪冰冻等极端 自 然灾害环境 中保证 电力设施正常运转 的重要措 施 。世界各 国早 已开展 了广泛的研究 ， 设计 出了许多防冰 除冰方案 ， 近 年来 ， 已报道 的国 内外 防 冰除冰技术约有 ３ ０ 余 种。 ， 如可控硅 整流除冰法 、 电磁 力除冰法和 电 脉 冲除 冰等方 法 。这些 防冰 、 除冰 方法可 大体划分 为 四类 ： 热 力防冰 法、 机 械除冰法 、 自然被动除冰法和其他方法。 加 热法除 冰易于实施 ， 但能量消耗大 ， 会损失 掉没有必要 的成本 ， 难 以得到广泛 应用 。应用 在输 电线路 上的除冰方法 中 ， 除 了机 械法 中 滑 轮铲刮法在 实际 中已得 到应用外 ， 其余 大部分都 还停 留在理 论研究 阶段 。但滑轮铲刮工作强度大 ， 操作不便 ， 受到地形因素的限制 。自然 被 动除冰法难度低成本小 ， 但是 常常 只在特定 时间和地域有效 ， 不能全 面彻底地 防止 电力输 电线路覆 冰灾 害。 对输 电线路 的冰雪灾害 ， 应 该防 、 除并举 ， 着重 于防 ， 因此 ， 相关技
防结冰涂层ppt课件
(b)粘附力越大冷凝液滴累计体积越小
因此，低的粘附力导致高的自移动效 率。
研究现状与发展趋势
超疏水表面
图3 铝表面超疏水涂层的制备
通过在硫酸电解质溶液中进行阳极氧化，然后用十四酸进行表面改性制作分层
的微纳米结构超疏水表面。
冰和涂层之间的滞留空气有助于低的表面能；异质形核困难；另外滞留空气减
依赖性，针对我国西部内陆高寒、强风沙等特殊环境而开发的传统涂层材料 的防护措施已不能完全满足需求。基于此，本课题主要针对高寒、强风沙等 环境特性发展新型的具有优异防结冰性能的防腐涂层。
选题背景与意义
覆冰是冬季的一种常见自然现象，会导致 电力、能源、交通等工程领域面临严重结/覆冰 难题。在高寒及强风沙地区的结/覆冰现象更加 严重，如高速铁路机车测速雷达及转向架Байду номын сангаас旦覆 冰，运行安全性会大大降低。常用涂层已经不能 满足高寒、强风沙等低温恶劣环境下的使用要求， 如何应对并减少表面覆冰已成为目前面临的严峻 挑战。
冷凝液滴快速自迁移的超疏水表面以延迟结冰。
通过构建对冷凝水滴低黏附的微纳结构表面，有效利用冷凝水滴在合并时释放的表面
能，使落到或冷凝在材料表面上的过冷水在结冰之前快速自移动，达到防结冰目的。 图中，外层浸入热水浴反应形成亚微米结构，使具有其小的固液接触面积；低表面能 物质FAS-17改性处理形成间隙孔。
• 但由于温度降低导致的吸附和冷凝以及结冰除冰，超疏水表面会失去其超疏
水性能。因此在防结冰应用中仍面临很大挑战。
研究现状与发展趋势
防覆冰的基本方法
机械除冰。通过除冰机械进行除冰, 其特点是运行成本低, 效率低、工作强度大。 涂撒防结冰剂。通过对基材表面涂撒防结冰剂, 降低冰点。防结冰剂一般是液
因此，低的粘附力导致高的自移动效 率。
研究现状与发展趋势
超疏水表面
图3 铝表面超疏水涂层的制备
通过在硫酸电解质溶液中进行阳极氧化，然后用十四酸进行表面改性制作分层
的微纳米结构超疏水表面。
冰和涂层之间的滞留空气有助于低的表面能；异质形核困难；另外滞留空气减
依赖性，针对我国西部内陆高寒、强风沙等特殊环境而开发的传统涂层材料 的防护措施已不能完全满足需求。基于此，本课题主要针对高寒、强风沙等 环境特性发展新型的具有优异防结冰性能的防腐涂层。
选题背景与意义
覆冰是冬季的一种常见自然现象，会导致 电力、能源、交通等工程领域面临严重结/覆冰 难题。在高寒及强风沙地区的结/覆冰现象更加 严重，如高速铁路机车测速雷达及转向架Байду номын сангаас旦覆 冰，运行安全性会大大降低。常用涂层已经不能 满足高寒、强风沙等低温恶劣环境下的使用要求， 如何应对并减少表面覆冰已成为目前面临的严峻 挑战。
冷凝液滴快速自迁移的超疏水表面以延迟结冰。
通过构建对冷凝水滴低黏附的微纳结构表面，有效利用冷凝水滴在合并时释放的表面
能，使落到或冷凝在材料表面上的过冷水在结冰之前快速自移动，达到防结冰目的。 图中，外层浸入热水浴反应形成亚微米结构，使具有其小的固液接触面积；低表面能 物质FAS-17改性处理形成间隙孔。
• 但由于温度降低导致的吸附和冷凝以及结冰除冰，超疏水表面会失去其超疏
水性能。因此在防结冰应用中仍面临很大挑战。
研究现状与发展趋势
防覆冰的基本方法
机械除冰。通过除冰机械进行除冰, 其特点是运行成本低, 效率低、工作强度大。 涂撒防结冰剂。通过对基材表面涂撒防结冰剂, 降低冰点。防结冰剂一般是液
“方元绿洲”研发成功高效节能减排新型涂料
或 降雪 量稍 大且 温 度 较低 时 ， 能有 效 降 低冰 层 在 车 辆 的 碾 压 下 容 易 破 碎 ， 使 结冰 路 面形 成 不
连 续 的光 滑 冰面 ， 以提 高 行 车 安全 。 目前 贵 州 省 道 路 抗 凝 冻 大 多 数 是 采 用 人 力 铺 撤 防 滑 沙 、
信
摘
研 究成 果 之 一 。这 种 抗 凝 冰 材 料 为 改 性 乳 化 沥 青 ， 常 在温 通 度 不低 于 一 ， 是 冻 雨 量和 降 雪 量 较 小 时 ， 有 效 避 免 路 ５℃ 或 可 及 天 津研 发采 用液 态二氧 化碳发 泡 剂生 产挤 塑 板 表 水 结 冰 ， 部分 结冰 但 不 形成 结 实 的连 续 冰 层 。 在 冻 雨量
５ １ ｃ 在 冬 季 升 温 ３ｃ以 上 ； 以广 泛 地 应 用 在 生 产 、 活 ～ ５ｑ、 Ｃ Ｉ 可 生
领域 ， 现 “ 耗 能 、 排 放 、 噪 声 ” 实 无 无 无 的舒 适 宜 人 的“自然 空
调’ 境。 ， 环
只 要 在 建筑 物 、 油罐 、 船 、 篷 等 物 体表 面 刷 上 １ 鹏 车 帐 层“
云 ’ 料 ， 能够在炎热的天气里把热辐射全波段 、 ’ 涂 就 高效 能地 反 射 掉 ， 到 降温 隔 热 的效 果 ； 之 ， 果 把 “ 云 ” 料 刷 在 达 反 如 鹏 涂
物 体 的 内侧 ， 能 够在 寒冷 的天 气 里 一 定 程度 地 使 热量 在物 就 体 内部 反 射 ， 到 持久 保 温 恒 温 的效 果 。 在 太 阳热 反射 技 术 达 掌握 上 ，方 元绿 洲 ” 在 了国 内外 同行 的最 前列 ， “ 走 实现 了全波
用， 已取 得 良好 效 果 。 采 用 该 设 备 生 产 挤 塑 板 ，可 为企 、 少 设 备 的 资 金 投 减
抗碱封底涂料的作用
抗碱封底涂料的作用
抗碱封底涂料是一种特殊的涂料，它可以防止碱性物质渗透到涂料下层，从而保护涂层的质量和稳定性。
这种涂料通常用于新建筑、混凝土墙面和地下室等环境中。
主要作用包括：
1. 防止碱性物质的侵蚀。
新建筑中，混凝土表面会释放大量碱性物质，这些物质会渗透到涂料下层，导致涂层脱落、开裂和起泡等问题。
抗碱封底涂料可以有效地防止这种侵蚀，从而延长涂层寿命。
2. 增强涂层的附着力。
抗碱封底涂料可以提高涂层与基层之间的附着力，从而使涂层更加牢固和稳定。
3. 提高涂层的耐久性。
由于抗碱封底涂料可以防止碱性物质的渗透，从而减少了涂层的脱落和开裂等问题，因此可以提高涂层的耐久性和抗老化性能。
总之，抗碱封底涂料在建筑涂料中具有重要的作用，可以保护涂层的质量和稳定性，延长涂层寿命，提高建筑的整体质量。
- 1 -。
冰区耐磨低阻力油漆的应用
-26-作者简介：黄汉金（1981--），男，工程师，涂装设计。
邢炳亮（1986--），男，助理工程师，涂装工艺。
冰区耐磨低阻力油漆的应用黄汉金邢炳亮(广船国际涂装部)摘要：冰区航线得到逐步开发，北极或极地航线的商船运输增加，极地商船的建造对外板涂层也提出了更高的要求。
本文介绍了极地重载甲板运输船外板破冰型冰区涂层的应用。
关键词：极地重载甲板运输船；冰区漆；应用DOI ：10.3969/j.issn.2095-4506.2019.01.0080前言我司为ZPMC-REDBOX 振华重工建造的极地重载甲板运输船的（以下简称极地船）要求全天候极地航行，满足俄罗斯规范中的最高冰区等级Arc7条件，并且在冰厚1.5米下能保持2节的航速。
对外板涂层性能要求体现为耐碰撞、耐磨、低阻力，同时在极端低温条件下凃层不失效，通常是应用“耐冰摩擦低阻力破冰型冰区漆（以下简称冰区漆）。
极地船冰区漆与常规船舶外板涂料相比，其施工难度明显提高。
主要是施工条件严格、一次成膜涂层厚、固化快、施工难度大。
极地船外板冰区漆在选型上既要满足极地冰区、寒区的特殊要求，也要适合我司现有设备的施工能力。
1极地船冰区漆技术要求极地船规格书要求外板平底、直底和海底门仅做一度500微米的耐磨低摩擦破冰涂料。
1.1冰区漆涂料的性能要求冰区漆作为一种极地区域的破冰型涂料，要求：（1）固化后有光滑的表面助于冰块滑走，防止冰块粘附于涂层表面；（2）降低摩擦阻力，有利于节省燃料和提高营运效率；（3）耐磨、抗冲击和耐腐性能比普通环氧涂料高，可降低机械磨损和船体粗糙度，减少未来的维修和保养成本；允许在零下50摄氏度的恶劣条件下使用。
1.2冰区漆涂料配套从冰区漆技术协议谈判开始，我们对厂商表内各个厂家提供的冰区漆性能、设备要求、施工工艺进行了多轮研讨，结合我司的实际情况、施工能力、施工习惯，并与船东进行充分沟通后选定相应的涂料配套。
极地船冰区漆选用了单度500微米的冰区漆，该冰区漆取得LR 船级社的abrasion resistant ice coating 证书及独立第三方Aker 公司测试认证为耐磨、低摩擦冰区漆。
隧道除冰涂层的研究
隧道除冰涂层的研究
隧道除冰涂层是一种用于在寒冷季节预防隧道结冰的技术。
在寒冷的环境下，隧道的
水汽会冷凝成冰，从而增加了交通事故发生的风险。
除冰涂层可以防止冰的形成，提高隧
道的安全性和可靠性。
一种常用的隧道除冰涂层是防冰油漆。
防冰油漆通常是一种具有较高粘度和较低凝固
点的油漆，它可以耐受低温环境，并能够形成一个保护层，防止水汽凝结成冰。
这种油漆
通常使用喷涂的方式施工在隧道壁和顶棚上，形成一层薄膜。
当温度降低时，油漆会保持
液态状态，并防止冰的形成。
除了防冰油漆，还有一些其他的隧道除冰涂层技术。
一种常见的技术是使用电加热除
冰涂层。
这种涂层包含电热元件，可以通过通电加热来防止冰的形成。
这种技术可以实时
感知到环境温度的变化，并根据需要自动加热，以保持隧道的温度在一个安全范围内。
另一种技术是利用纳米材料制造的除冰涂层。
纳米材料具有特殊的性质，如高表面能、低凝固点等，可以增强涂层的抗冰性能。
这种涂层可以将水汽迅速排水，防止冰的形成。
除了技术上的研究，还有一些研究关注隧道除冰涂层的环保性能。
有人研究使用生物
质纳米材料制造的除冰涂层，这些材料具有可降解性，并且对环境没有负面影响。
隧道除冰涂层的研究在寒冷地区具有重要意义。
它可以提高隧道的安全性和可靠性，
并减少交通事故的风险。
随着技术的不断进步和环保意识的增强，未来隧道除冰涂层的研
究将朝着更高效、环保的方向发展。
高速铁路动车组用涂料的需求
高速铁路动车组用涂料的需求2.中车长春轨道客车股份有限公司工程技术中心工程技术部吉林长春1300623.中车长春轨道客车股份有限公司检修运维事业部工程技术部吉林长春1300624.中车长春轨道客车股份有限公司客车制造中心技术部吉林长春 1300625.中车长春轨道客车股份有限公司检修运维事业部工程技术部吉林长春130062摘要：中国的经济在快速的发展，社会在不断的进步，我国的铁路建设在不断的加快，中国的高速铁路客运专线和高速铁路动车组目前在最高运行速度、车辆保有量、运用里程及运量等方面位居世界首位。
据不完全统计，截至2012年底，我国高速动车组车辆的总产量已达到8378辆(包括设计时速250km/h和350km/h的车辆)，同时具备了相当的生产能力。
近年国家对高速铁路的建设给予特别重视，城际客运专线、轻轨、地铁等都在大量建设中，对动车组车辆的需求很大。
关键词：高速铁路；动车；涂料；涂装引言高速动车组冬季运行遇到降雪时，转向架底部常常会附着一定厚度的冰层，给铁路运输安全带来隐患。
分析近年来超疏水涂料、低表面能涂料、润滑型涂料和牺牲型防冰涂料所取得的研究进展，并结合冬季高速动车组的运营特点进行防冰涂料适用性能的讨论，给出高速动车组车底防冰涂料的发展建议。
1概述高速动车组在我国交通运输中起到了极为重要的作用，目前，在运营速度、运用里程、车辆数量和旅客运载总量等方面处于世界第1位。
2007年前后，在我国引进高速动车组技术的过程中，也引进了相应动车组车体的涂装技术及涂料供应商。
由于引进技术的来源不同，涂料及其相关标准也不一致，且与我国原有铁道行业标准、铁道国家标准的试验方法存在较大差异。
近年来，随着我国动车组产量的增加和运行速度的提高，特别是设计速度380km/h动车组的投入运用，对动车组车体外表面涂层提出了更高的要求。
我国引进的动车组技术及相应涂料标准来源于多个国家或公司，虽然标准内容相近，但有些项目术语不一致，试验方法和检验标准也不一致。
耐磨防覆冰涂层指标
耐磨防覆冰涂层指标
耐磨防覆冰涂层的性能指标主要包括以下几个方面：
1. 表面能：防覆冰涂层应具备低表面能，即表面张力较低，这有助于防止水分、冰霜等在表面停留或附着。
2. 摩擦系数：涂层应具有较低的摩擦系数，以保证在摩擦过程中不易产生过大的摩擦力，从而减少对表面的损坏。
3. 附着力：防覆冰涂层应具有较强的附着力，以确保其与基材的结合牢固，不易脱落。
4. 耐久性：涂层应具备较好的耐久性，能够承受长时间的使用和环境因素（如紫外线、氧化等）的侵蚀。
5. 抗冲击性：涂层应具有一定的抗冲击能力，能够承受一定程度的外部冲击，不易出现剥落、开裂等现象。
6. 耐候性：防覆冰涂层应能在不同气候条件下保持其性能的稳定性，包括耐寒、耐热、耐潮湿等。
7. 环保性：防覆冰涂层应无毒、无害，对环境和人体无不良影响，符合相关环保标准。
8. 美观性：涂层还应具备良好的装饰性，能够美化基材的外观，提高产品的整体质感。
在实际应用中，可以根据具体需求选择适合的耐磨防覆冰涂层材料，并对其性能进行测试和评估，以确保满足使用要求。
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抗暗冰涂料
抗暗冰涂料产品特点：
具有良好的除冰效果，可缓解-6～4℃的道路凝冰（暗冰）；
（1）不破坏原有的路面结构；
（2）施工简单、成本低；
（3）不影响原路面抗滑性能；
（4）具有一定的预养护功能；
（5）作用时间较短，通常为一个冬季。
抗暗冰涂料产品介绍：
为了减少冰雪条件下路面的安全性隐患，相关部门常常采取措施清除路面冰雪。
一些地区采用大量融雪剂，而这在一定程度上效果还是不错的。
但是会损害混凝土结构和钢结构，并且造成土壤、水源等污染。
而针对这些问题，需要研发新的产品进行处理路面问题。
专家结合收集的相关资料，发现目前大多数采用冻结方式，其方式主要有两种。
（1）将具有抗冰冻效果的化学添加剂添加到沥青混合料中，形成一种抑制冻结的沥清混凝土，以确保寒冷时期的道路交通安全
（2）抗暗冰涂料，将具有抗冰冻效果的涂料直接涂刷于路表面的一种解决暗冰的技术。
与化学添加剂类的抗暗冰材料相比，抗暗冰涂料因施工简单、方便。
而就这两种材料，进行相关性对比，数据分析，发现抗暗冰涂料受欢迎似乎更高。
一般而言，抗暗冰涂料主要用于秦岭-淮河以南海拔较低的山区和丘陵地区，通常冬季气温在-6℃以上，易产生暗冰，车辆容易打滑的路段，适用于如下场所：
(1)车辆需要减速或急转弯处。
如陡坡路段、城市道路的交叉口、公铁交叉口等。
当然有一些地坪标杆工程之类，也可观察是否适合。
（2）路面状况变化显著的地方。
如隧道出入口，隧道内温度较高，在隧道的出入口处内外温差变化较大，在风力及车辆轮胎的作用下会有部分冰雪进入隧道口，路面容易形成凝冰，与正常路面相比，抗滑性能下降显著，是交通事故高发区。
（3）特别容易产生凝冰的地方，如山涧背阴处、桥面上等。
在桥面上的路面厚度很薄，路面温度受气候影响较大，道路易产生凝冰，影响行驶安全。
（4）专家建议尽可能减少喷洒融雪剂的地方。
如临近农耕地的地方或住户密集区等，尽可能减少融雪剂的喷洒，减少氯盐对农作物及土壤的破坏。