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民航运输对经济发展的作用与影响分析目录一、内容概要 (2)（一）研究背景 (2)（二）研究意义 (4)（三）研究方法与数据来源 (5)二、民航运输对经济发展的作用 (6)（一）促进区域经济一体化 (7)（二）推动产业升级与转型 (8)（三）增加就业机会与提高居民生活水平 (9)（四）提升国家形象与国际地位 (10)三、民航运输对经济发展的影响 (12)（一）对产业发展的影响 (13)（二）对国际贸易的影响 (14)（三）对旅游业的影响 (16)（四）对区域经济平衡发展的影响 (17)四、民航运输发展中的问题与挑战 (18)（一）空域管理问题 (19)（二）机场建设与运营问题 (20)（三）航空公司竞争与发展问题 (22)（四）民航安全管理问题 (23)五、政策建议与措施 (24)（一）加强空域管理体制改革 (25)（二）优化机场布局与建设规划 (27)（三）推动航空公司市场化改革 (29)（四）加强民航安全管理与应急体系建设 (30)六、结论与展望 (31)（一）主要结论 (32)（二）未来展望 (33)一、内容概要民航运输在经济发展中的角色定位：探讨民航运输在现代交通体系中的重要性及其与经济活动的紧密关联。
民航运输对经济增长的促进作用：分析民航运输对国内生产总值（GDP）增长、产业结构优化以及地区经济发展的推动作用。
民航运输对国际贸易的影响：探讨民航运输在促进国际贸易、加强国际交流与合作方面的作用，以及其对跨国企业运营和国际物流的影响。
民航运输的产业链效应：分析民航运输对航空制造、旅游、酒店、零售等相关产业的拉动作用，及其对区域经济一体化的贡献。
民航运输的瓶颈与挑战：讨论当前民航运输面临的资源约束、市场竞争、技术创新等挑战，以及这些挑战对经济发展的潜在影响。
案例分析：选取典型地区或国家在民航运输发展方面的成功案例，分析其成功经验及其对经济发展的推动作用。
通过本文档的分析，旨在揭示民航运输对经济发展的重要作用，并为相关领域的研究者和决策者提供参考依据。
密集开辟远程国际航线 二线城市成航企争夺新战场开通国际航线原本是北上广等一线城市的“福利”，然而最近几年，中西部地区等二三线市场，越来越成为航企看重的“香饽饽”，尤其是国外的航空公司。
来自民航局的统计数据也显示，早在2015年上半年，国内公司的新开航线中，就有38条涉及二线城市，占比79%；外航新开航线中有25条涉及二线城市，占比76%。
咨询多位业内人士发现，北上广等一线城市航线资源紧张是外航开始聚焦二三线城市的一方面原因，而中西部地区地方政府的“招商热情”也是重要的刺激因素。
希望通过开通航线带动本地区的招商引资和旅游业，是当地政府不惜重金补贴航企落户的重要原因。
因为国际航线对旅游、商务谈判及地区经济的拉动力不容小视，一条国际航线为地方经济创造的GDP相当于3-4条国内航线。
据中经未来产业研究院数据库显示：2016年2月，全国民航旅客运输量3897.7万人，同比增长11.6%；国内航线客运量3460万人，同比增长9.8%；其中：港澳台航线客运量98.7万人，同比增长2.3%；国际航线客运量437.6万人，同比增长28.3%。
2016年1-2月，全国民航旅客运输量7633.9万人，同比增长13.3%；国内航线客运量6779.1万人，同比增长11%；其中：港澳台航线客运量185.7万人，同比增长5.7%；国际航线客运量854.8万人，同比增长35.2%。
2015-2016年中国民航旅客运输量月度走势（单位：万人）36703541340439154165367238553498350037003898357934930500100015002000250030003500400045002015.22015.32015.42015.52015.62015.72015.82015.92015.102015.112015.122016.12016.2数据来源：统计局 中经未来产业研究院整理2016年一季度，全国民航完成客运量1.15亿人，同比增长10.7%，完成旅客周转量1991亿人公里，同比增长14.5%。
2019年第18期（总第234期）经济纵横出口制造业成功迁移中部地区的案例分析——以龙泰集团公司为例张堂宏（东莞龙鑫运动用品有限公司，广东东莞523000）摘要：近年来，随着现代产业“走出去，引进来”发展战略的实施与市场经济的发展，我国企业迁移日趋频繁，企业迁移作为一种战略调整的有效路径，对企业的发展至关重要，直接关系到企业未来的生存发展。
成功的迁移能够为企业营造更好的发展空间，突破经济发展的诸多限制，有助于企业在最适于自身的生存与发展环境中成长。
本文以龙泰集团公司为典型案例，分析了龙泰集团公司从东部沿海向中部地区转移的迫切需求，探讨了龙泰集团公司从东部沿海向中部地区迁移所面临的困难，并分析了龙泰集团公司从东部沿海向中部地区成功迁移的对策措施。
关键词：出口制造企业；企业迁移；龙泰集团随着东部沿海地区产业的调整与升级，沿海地区出口制造企业已开始在生产成本方面失去竞争优势,外资企业出现了向中西部地区转移的趋势。
本文从劳动力成本、成功迁移及产业集群化等方面，对出口制造企业如何依据自身的实际情况选择相关迁移策略，以此分析企业迁移所面临的困境及如何应对的相关策略进行实例分析。
龙泰集团公司是东莞的一家集研发、生产、出口销售运动健身器材的运动用品企业，公司成立于1996年，是东莞早期的来料加工企业，2006年响应政府号召转型升级为独资企业，之前一直为国外品牌贴牌生产出口，2008年开始发展自主品牌开拓国内外市场，但由于公司正处于快速发展的成长期，公司出口订单的持续增长，现有的公司场地及人工成本等严重抑制了公司的成长空间，为了保持公司持续的成长及产品成本竞争力，公司必须要拓展新的空间，以期保持公司的可持续发展，龙泰集团公司的投资方于2012年在江西九江投资成立了龙泰（江西）运动科技有限公司，从此拉开了公司力争成为全球蹦床及户外运动用品行业领头羊的序幕。
一、龙泰集团公司从东部沿海向中部地区转移的迫切需求龙泰集团公司出口主要以国际市场为主，是对其他国家销售货物，公司主营是以蹦床及运动户外运动用品为主，其主要竞争对手分布在浙江、江苏、山东、天津等地，现东莞龙鑫工厂生产出口因生产成本持续提高、产品成本竞争力持续下降及出口订单持续增加而面临如下困境及需求：（一）东莞地区用地成本及厂房租金持续增加的困境东莞地区工业用地土地成本从90年代初的约10元每平方米到2008年的约800每平方米，再到2018年己涨到约2000元每平方米，厂房租金也从90年代初的约2元每平方米到2008年的约10元每平米，再到2018年己涨到约20元每平方米。
低空经济如何助力西部大开发西部大开发是我国的一项重要发展战略，旨在促进西部地区的经济增长、社会进步和生态环境保护。
在这个过程中，低空经济作为一种新兴的经济形态，具有巨大的潜力和广阔的发展前景，有望为西部大开发注入新的活力和动力。
低空经济，简单来说，就是指在低空空域内开展的各类经济活动，包括通用航空、低空旅游、应急救援、物流运输等多个领域。
西部地区拥有广阔的土地和丰富的自然资源，但由于地理条件复杂、交通不便等因素，经济发展相对滞后。
而低空经济的发展，有望打破这些限制，为西部地区带来新的发展机遇。
首先，通用航空产业的发展是低空经济助力西部大开发的重要方面。
通用航空涵盖了公务飞行、私人飞行、航空培训、农林作业、航空测绘等众多领域。
在西部地区，广袤的农田和丰富的林业资源为农林作业提供了广阔的应用场景。
通过通用航空进行农药喷洒、播种、森林灭火等作业，可以大大提高作业效率，降低劳动强度。
同时，西部地区独特的自然风光和丰富的旅游资源，也为公务飞行和私人飞行提供了市场需求。
发展通用航空产业，不仅可以带动相关制造业的发展，如飞机制造、零部件生产等，还能促进航空维修、运营服务等服务业的繁荣，从而形成完整的产业链，为西部地区创造大量的就业机会和经济增长点。
其次，低空旅游的兴起为西部地区的旅游业发展带来了新的契机。
西部地区拥有壮丽的自然风光，如青藏高原、天山山脉、黄河大峡谷等。
以往，由于交通不便，很多美景难以到达，限制了旅游业的发展。
而低空旅游可以让游客以全新的视角欣赏这些美景，提供更加独特和丰富的旅游体验。
游客可以乘坐直升机或小型飞机，俯瞰雪山、草原、峡谷等壮丽景色，感受大自然的魅力。
低空旅游的发展，不仅能够吸引更多游客，延长游客的停留时间，增加旅游消费，还能促进旅游基础设施的建设和完善，带动当地餐饮、住宿、购物等相关产业的发展，推动西部地区旅游业的转型升级。
再者，低空经济在应急救援方面也能发挥重要作用。
西部地区自然灾害频发，如地震、泥石流、山体滑坡等。
低空经济发展思路研究目录一、内容描述 (3)1.1 研究背景与意义 (3)1.2 国内外研究现状综述 (4)1.3 研究内容与方法 (6)1.4 论文结构安排 (7)二、低空经济概述 (8)2.1 低空经济的定义与内涵 (9)2.2 低空经济的发展历程与现状 (10)2.3 低空经济的特点与优势 (11)2.4 低空经济与其他产业的关系 (12)三、低空经济发展现状分析 (14)3.1 全球低空经济发展现状 (15)3.2 国内低空经济发展现状 (16)3.3 各地区低空经济发展比较 (17)3.4 存在的问题与挑战 (18)四、低空经济发展思路与策略 (20)4.1 发展定位与目标设定 (21)4.2 产业结构优化与升级 (22)4.3 创新驱动与技术研发 (23)4.4 政策支持与引导措施 (25)4.5 市场营销与品牌建设 (26)4.6 安全监管与风险防范 (27)五、低空经济发展模式探索 (28)5.1 通航旅游发展模式 (29)5.2 无人机应用发展模式 (31)5.3 航空物流发展模式 (32)5.4 航空制造发展模式 (33)5.5 其他创新应用发展模式 (34)六、低空经济发展保障措施 (35)6.1 加强组织领导与政策支持 (37)6.2 完善法规制度与标准体系 (38)6.3 加大人才培养与引进力度 (38)6.4 推动产学研用协同创新 (39)6.5 加强国际合作与交流 (40)七、结论与展望 (41)7.1 研究结论总结 (42)7.2 发展前景展望 (44)7.3 研究不足与改进方向 (45)7.4 对未来研究的建议 (46)一、内容描述低空经济概述：对低空经济的定义、发展历程、现状及其在经济社会发展中的地位和作用进行全面阐述，为后续的研究提供基础。
低空经济发展背景分析：分析当前国内外低空经济发展的宏观环境，包括政策、技术、市场等方面的因素，以及面临的挑战和机遇。
低空产业研究：深入研究低空领域相关的产业，如航空制造、通用航空、航空航天、旅游等产业的发展趋势和潜力，探讨其相互关联和协同发展的可能性。
1872020年22期 （8月上旬）区域经济摘要：我国正在逐步地推进中西部大开发建设工程，在中西部地区，实现了进一步的开放，使得各项基础设施日渐完善，因此现阶段中部地区已经有着东部或者境外产业转移的基础，为此，本文主要就东部产业的转移趋势，以及中部承接转移的策略进行分析。
关键词：优势产业；可持续性发展；产业集中化；产业转移在进行产业转移的过程中，需要充分对一些具有优势性产业进行转移，以此来提升产业转移的有效性。
但是现阶段在进行转移的过程中，由于政府和个人对于产业转移理解不深，使得会出现各种障碍和困难，为此对行业和个人造成严重的影响，在转移的过程中需要明确出产业的发展趋势。
一、东部产业转移趋势(一)产业转移的速度以及规模逐年提升在对我国中部地区的经济进行分析的过程中，发现以及全方位的“优于”中国的东部地区，为此这就可以表明，在进行产业的梯度转移，以及产业的升级方面正在加速发展当中[1]。
在我国的数据分析中，通过调查表明，很多区域其消费品的零售总额，其增长的效率都已经超过东部地区[2]。
经过数据的对比发现，其发展的产业转移的规模已经越来愈大，这就使得在未来，产业的转移已经成为了一个重要的趋势。
(二)产业转移主要体现在劳动型密集产业上随着我国对于劳动力、土地等各种要素的成本提升，使得在发达地区，一些在产业链中下段的，营收能力不高的劳动密集型产业正在加快向中部地区进行产业的转移[3]。
例如在珠江三角区内的纺织、服装以及玩具等产业，需要进行及时的转移。
甚至对于电子信息以及家电产业，也需要进行产业的转移，以此来谋求新的发展出路。
例如对于深圳来说，对外转移的产业多是机械、仪器的领域。
并且在未来的时间内，旅游开发、药材种植等产业，也需要进行相应的转移[4]。
(三)区域之间争夺产业转移权进行产业转移，可以很好的带动经济的增长，为此这种拉动经济发展的方法，使得让中部地区的城市都希望抓住这次产业转移的机遇，从而实现中部地区的产业结构整体性调整，进而为中部地区创造出更多的就业机会，使得带动起周边产业的发展和建设，为此现阶段大部分地区都在进行着沿海产业的转移承接工作，例如会进行项目的抢夺、环境的竞争等[5]。
海航集团将斥巨资打造我国西部最大的航空枢纽
佚名
【期刊名称】《《交通标准化》》
【年(卷),期】2009(000)008
【摘要】近日，海航集团旗下大新华快运航空与西部机场集团在海南签署了“关于共同推进西部支线航空发展战略合作协议”。
海航集团将加大在陕西的投资发展力度，预计在未来3～5年内投入150亿元～200亿元，投入飞机约50架，力争将西安咸阳国际机场建造成我国西部最大的航空枢纽。
【总页数】1页(P92)
【正文语种】中文
【中图分类】V2-9
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飞速发展的中国机床制造业硝烟正浓
钟升
【期刊名称】《机电新产品导报》
【年(卷),期】2003(000)004
【摘要】中国是制造大国，而机床是先进制造技术的载体，机械产品质量、更新速度、应变能力、效率在相当程度上取决于机床，因此机床工具行业对一个国家的经济发展起着至关重要的地位。
通过大量的采访，编者写下此文，抛砖引玉，共同探讨如何运用市场经济规律来推动中国机床乃至中国制造业的共盛发展！
【总页数】5页(P20-24)
【作者】钟升
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】F426.4
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随着时代的不断改革与发展，我国港口企业的发展受到了严峻挑战，在新发展格局背景下，如何保障港航企业屹立于竞争激烈的社会主义经济市场中，是我国政府部门与企业需深度研究的重要课题。
本文以国内S港口为例，客观分析了其在我国的供应链管理策略，一方面，能够为我国港航企业参考S港口供应链稳定战略提供一定的理论依据；另一方面，能够完善学术界对于产业链、供应链升级战略研究的理论体系。
当前的港口正向全方位增值服务的方向迅猛发展，成为物流、资金流、信息流、技术流与人才流汇集的中心，希望以此设计出具体供应链管理的升级措施，以港口经济的发展带动整个城市乃至城市群的发展，达到“以港兴市、港城互动”的效果，进一步提高我国港口企业在国际贸易舞台的影响力与竞争力。
1 S港口供应链管理的发展现状1.1 S港口发展现状S港地处广东省珠三角以南，紧邻香港地区，是珠江入海口伶仃洋的最东端，东部紧邻大鹏湾，海域宽阔、平静，是华南最理想的港口，西临伶仃洋珠江口矾石航道，与亚太平洋运输枢纽香港地区连接。
S港现有159个500吨以上的各种码头，包括69个万吨以上的码头、37个货柜码头及将近800万平米的陆地码头。
现已建成集散杂货、集装箱、油气化学品、客运等功能于一体的综合性口岸，总投资接近300亿元。
2003年以来，S港已经跻身于世界四大货柜港之列。
1.2 S港口供应链管理的发展现状S港口产业在经济特区建立几十年来的推动和帮助下，取得了长足的进步，已经发展成为世界顶尖的供应链枢纽大港，具有当地特色的供应链体系也为S港的发展做出了极大贡献。
S港供应链的发展离不开其天然的优势，即绝佳的地理位置。
身靠中国建设的经济特区，其经济、社会和科技等方面的建设必然先于且优于其他地区。
腹地的科技水平发展同时为S港供应链体系的建立提供了坚实的基础设施支持，S港的供应链体系建成后，为城市带来更大的经济收益，两者相辅相成，形成了良性的发展循环。
南靠印度洋，东临太平洋，背靠世界上最大的劳动力市场和需求量最大的市场，S港的供应链体系建设占尽了先天优势。
航企深入中西部抢占“山头”硝烟再起
来源：中国民航网2013年8月19日
9:57:19
《中国民航报》、中国民航网记者吴丹报道：相比于东部，中西部市场始终是近年来各航空公司战略布局的重点，可以很明显地看出，各航空公司的运力开始逐步向中西部转移。
特别是对于郑州、成都、昆明、乌鲁木齐等一些航空枢纽，国内几大航空公司更是谁都不想错过，无论是从飞机运力、航线网络，还是从基础设施建设等方面，纷纷向中西部延伸触角，抢占各自“山头”。
日前，随着厦航宣布将把郑州作为其开拓中部市场的重要战略基地，这场关于中西部航空市场的“山头”争夺战又一次在国内几大航空公司之间硝烟再起，谁将“占山为王”？谁又将败下阵来？这场“好戏”的大幕现已悄然拉开。
争取资源拓展市场
日前，厦航对外宣布，自9月24日起在郑州新郑国际机场增加一架过夜飞机，根据厦航的基地网络布局，郑州将成为厦航拓展中部市场的重要战略基地。
厦航方面表示，此举将进一步完善厦航的航线网络结构，同时也将有力推进厦航“深入中西”市场战略的实施。
“深入中西”是厦航在“十二五”期间提出的“巩固福建、做足华东、加强华北、深入中西”市场战略中的一项重要内容，同时也是厦航航线网络中相对薄弱的部分。
为解决这个短板，厦航高管先后赴郑州、银川、西安等地实地考察，拜会重庆市委市政府、青海省委省政府等地方政府，与广西壮族自治区人民政府签订《关于支持厦航在广西发展的会谈纪要》，在南宁、昆明设立过夜基地……通过一系列措施，厦航相应规划安排运力投放和航线网络建设，努力争取资源，拓展中西部航空市场。
记者注意到，在近两年的夏秋换季航班中，厦航加大了西部航线网络布局，西部航线的航班明显增量，尤其是乌鲁木齐、呼和浩特等西部省会城市和重庆、丽江、九寨、拉萨等西部旅游城市的新开航班显著增多。
而今年3月底厦航相关负责人告诉记者的一段话也证实了记者的这一发现：“厦航在新航季积极落实'向西飞、向高飞、向远飞'的市场战略，在巩固福建市场的基础上，国内继续加大了西部市场运力投放，并加密优化大量航班航线，实现了航线网络覆盖更全、航班密度更高。
”
无独有偶，不久前有消息称，东航已与宁夏回族自治区人民政府正式签署战略合作框架协议，将增加宁夏的运力并拓展航线网络，把银川作为东航西北地区航线网络的关键节点进行布局建设。
虽然目前的框架协议仅是增加运力的投入和航点布局，还没有谈及到与地方政府联合成立航空公司的打算，不过，从这件事并不难看出东航对中西部航空市场增长潜力的信心以及它欲在中西部航空市场上占领“山头”的野心。
事实上，瞄准中西部市场的并不只有上述两家航空公司。
在国航的大战略中，位于我国西南部的成都被视为一个重要的、不可或缺的战略枢纽，国航不仅要将其打造为中国中西部第一航空枢纽，还要使其成为联通欧洲、南亚、西亚、中亚、东南亚以及非洲的国际门户。
国航董事长王昌顺曾在公司业绩会上明确表示，今年国航将引进37架飞机，预计运力增加12%，主要将投放于内地航线，特别是中西部地区。
角力中西意欲何为？
面对相对落后的中西部，航空公司为何还要在那里抢占“山头”？
业内人士分析，近些年中西部民航迅猛增长的态势是其中最主要的原因。
统计显示，2011年西部地区机场客、货吞吐量同比增长明显高于行业平均水平，河北、新疆、青海、重庆、内蒙古等省区市的机场旅客吞吐量增速甚至超过20%，乌鲁木齐、拉萨机场新开航线航班也大幅度增加。
而2012年中西部地区持续了前一年的良好发展态势，所属机场无论是旅客吞吐量还是货邮吞吐量的增速，都已经远远高于东部机场，客货吞吐量增长最快的5个省（自治区），也均位于中西部地区。
东部市场的“饱和”也是航空公司“深入中西”战略的原因之一。
东部、南部沿海及京广沪“金三角”航线虽然稳稳占据着国内民航市场的“头把交椅”，但由于京广沪三地机场几乎已经“机满为患”，短期内很难再增加航线，同时，航空公司在东部、南部不断投放运力，导致市场趋于饱和，加之行业竞争的加剧，东部市场可以深挖的潜力变得十分有限。
与之相反，中西部市场的潜力却是巨大的。
根据民航局的规划，在2015年前，西部地区机场总数将达到100多个，形成成都、西安两个国家级枢纽机场，形成昆明、兰州、乌鲁木齐、桂林、重庆5个区域性枢纽机场，形成呼和浩特、南宁、贵阳、西宁、银川、拉萨6个干线机场。
广阔的发展空间不断吸引着各大航空公司去中西部地区“安营扎寨”，把一架架飞机投放到那里。
除此之外，让航空公司转战中西部的号角再一次吹响的，还有相关政策的给力。
自
从国家实施西部大开发战略以来，民航局围绕实施国家区域发展战略，加快行业结构调整，适时出台了一系列相关政策，支持和鼓励中西部民航业发展，并通过对支线航空、支线机场以及部分远程国际航线给予补贴等一系列有效措施，大力促进中西部航空运输发展，使近几年中西部民航的总周转量增速连年超过全国平均水平。
另外，中西部不少省市区地方政府越来越重视发展民航业，甚至将其作为调整经济结构、加快转变经济发展方式的重要抓手，作为发展现代服务业和新兴产业的平台，纷纷出台相应政策支持区域民航业发展。
这些都为航空公司拓展中西部市场提供了十分重要的政策支撑。
优化网络完善枢纽
面对各航空公司抓紧抢滩中西部市场的现状，也有一些人士表示出了担忧：航空市场瞬息万变，这种大力发展中西部航线的状况是否会是航空公司一窝蜂的凑热闹？未来航空公司是否还会持续地将深入中西部的战略进行下去？中西部航空市场究竟还有多少空间？
对此，业内人士分析，客源充足且利润高的干线市场，早已被各大航企抢占，而且，抢占市场的不仅有国内大型航空公司，还要面临汉莎航空等外航的竞争。
因此，目前航线冷门的三、四线城市，特别是中西部地区省会城市必然将是未来航空公司争夺的热门。
由此来看，随着民航市场化的深入，中西部航空市场的竞争将进一步加剧。
在这种市场形势下，航空公司最应该考虑的就是如何巩固和增加自身在中西部航空市场中的份额，如何进一步完善枢纽建设，以在抢占“山头”的大战中战得更久，收获更多。
民航局局长李家祥曾在接受媒体采访时表示，“十二五”期间，民航局将通过多种手段支持中西部民航业发展。
其中，中国民航建设基金将向中西部倾斜，包括对机场配套设施建设进行支持；对支线机场进行补贴，包括贴息贷款等；从航线和航班的安排上进行倾斜，让中西部地区能有更多机会走出去。
此外，重点提高中西部中小机场运营质量，使机场效率得到更有效发挥。
政策的利好仿佛更加大了航空公司实施深入中西部战略的决心和勇气。
南航董事长司献民表示，今后，南航将在继续做大做强广州核心枢纽的基础上，发挥现有18个基地的优势，着力打造乌鲁木齐西部门户枢纽和重庆季节性高原枢纽，实现在我国中、西部地区的航线网络全覆盖。
南航打造中西部航空枢纽的想法与国航不谋而合，国航董事长王昌顺称，国航将在现有的北京复合枢纽，成都、华南区域枢纽的基础上，将实力进一
步向西延伸，包括在西安、乌鲁木齐建设基地航空公司，进一步完善枢纽建设。
而东航则在看到中西部民航迅猛的发展速度的同时，也看到了高铁冲击、油价上涨、人民币升值趋缓以及中西部商务客源较少等不利因素。
对此，东航党组书记马须伦表示，国际航线和国内中西部航线将是国内航空公司，特别是东航转型的重点。
未来东航将根据市场需求精准地投放运力，特别是将继续“西进北上”的策略，把大机型和航班量向西部及北方倾斜。
除了三大航，其他航空公司自然也不会放过中西部航空市场的广阔空间，意欲从中西部市场的蛋糕中分一杯羹。
“厦航看好中西部市场，也将继续加大、加快在中西部市场的运力投入，进一步优化、完善中西部市场航线网略布局，实现在中西部发展的大跨越。
”厦航董事长车尚轮如是说。
