车站结构材料分析-建筑1303,吴斌,13

车站建（构）筑物调查报告范文正文（市政金杯）11.1编制依据21.2编制目的1、全面掌握武汉市轨道交通21号线BT1工程标车站周边建、构筑物的根本情况。

2、准确的掌握建筑物的实际情况及对本次工程的影响程度，以便采取合理的措施对其保护。

二、工程概况22..11工程简介武汉市轨道交通21号线起于江岸区后湖大道，经黄陂区武湖镇、新洲区阳逻开发区，终点到新洲区金台，线路全长35.175公里，设站15座，其中地下站5座，高架站10座。

5座地下站均位于江岸区，它们分别为：后湖大道站、百步亭花园路站、新荣站、黄埔新城站、谌家矶站。

10座高架站位于黄陂区和新洲区，它们分别是武湖大道站、梅教街站、武湖站、沙口站、军民村站、武生站、平江路站、阳逻开发区站、施岗站、金台站，在武湖汉施公路以北地块设武湖停车场，在倒水河西侧设倒水河车辆段，控制中心设于武湖停车场，全线新建2个主变电站，分别位于武湖站和施岗站附近。

方案2022年底通车试运营。

2.2工程概况武汉市轨道交通21号线一期土建施工局部BT工程共划分为三个标段，本标段为一标段土建工程，包含4站4.5区间，分别为后湖大道站、后湖大道站～百步亭花园路站区间、百步亭花园路站、百步亭花园路站～新荣站区间、新荣站～黄埔新城站区间、黄埔新城站、黄埔新城站～谌家矶站区间、谌家矶站、谌家矶站～武湖大道站D盾构区间，具体工程线路图如图2.2-1所示。

图图22..22--1本标段线路走向图车站具体平面位置示意图如图2.2.1-1所示。

图2.2.1-1后湖大道站平面位置示意图2.2.2百步亭花园站百步亭花园路站位于武汉市江岸区后湖大道与百步亭花园路交叉路口，沿后湖大道东西方向布设，与远期14号线换乘。

百步亭花园路站为地下二层岛式站台车站，采用明挖法施工，车站总建筑面积为17153.9m2，其中主体建筑面积为9468.2m2，附属建筑面积为5578.1m2，设备夹层建筑面积2107.6m2车站外包长度为206m，车站标准段基坑开挖深度约17.8m，小里程端盾构井基坑开挖深度21.29m，大里程端盾构井的基坑开挖深度为19.2m，基坑围护结构采用800mm厚地下连续墙+4道支撑+1道换撑，其中第一道为混凝土支撑，其它为Ф609，t=16mm的钢管支撑。

车站内部结构施工方案一、站台板方案1.材料选择：优质混凝土是最常用的材料，具备强度高、耐用性好、抗冲击性强的特点；也可以考虑使用复合材料、玻璃钢等材料，具备轻质、抗腐蚀性强等特点。

2.结构设计：站台板宽度和长度按实际需求确定，通常在3-4米之间；板面需要预留坡度，以便排除雨水和积水；边缘部分可以设计防滑槽或凸起物，增加乘客的行走安全性。

3.防火设计：站台板应采用阻燃材料，并设置防火隔离带，确保在火灾发生时不会无法控制地蔓延。

4.排水设计：站台板上设置排水沟和雨水收集系统，确保站台上的积水能够迅速排除，防止乘客滑倒和行动不便。

5.抗震设计：站台板需要考虑抗震性能，以应对可能发生的地震情况，在结构设计和加固上要采取相应的措施。

1.材料选择：轨顶风道通常采用钢材作为主要材料，具备强度高、耐腐蚀性强等特点；也可以选择铝合金材料，具备轻质、导热性能好等特点。

2.结构设计：轨顶风道需要按照车站布局和通风要求来确定形状和尺寸，通常为长形或矩形，宽度在1-2米之间；顶部设置透气孔，促进气流循环；侧部可以设置开口，方便维护和清洁。

3.安装方式：轨顶风道可以通过焊接或螺栓连接的方式安装在轨道上方的支架上，确保稳固可靠。

4.维护清洁：轨顶风道的外表面要进行防锈和防腐处理，定期进行保养和清洁，以保持良好的工作状态。

5.进出口设置：轨顶风道需要设置进出口，方便维护人员进入并进行清洁、维修工作。

总结：对于车站内部结构的施工方案，需要根据具体需求和要求进行设计和实施。

站台板要具备舒适、安全、耐久的特点，轨顶风道要保证有效的气流循环和排放。

施工过程中要考虑材料选择、防火设计、排水设计、抗震设计等方面，确保施工质量和乘客的舒适度和安全性。

同时，维护清洁和定期检查也是保证内部结构工作正常的重要措施。

编号：******站主体结构侧墙模板及三角支架专项安全施工方案工程名称：地铁里程：施工单位：编制单位：部门：编制人：审核人：项目总工程师：编制日期：主体结构侧墙模板及三角支架专项安全施工方案1. 编制依据《建筑施工计算手册》江正荣著中国建筑工业出版社；《建筑施工手册》第四版中国建筑工业出版社；《钢结构设计规范》GB50017-2003 中国建筑工业出版社；《建筑结构荷载规范》GB50009-2001中国建筑工业出版社；《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99中国建筑工业出版社；《建筑工程大模板技术规程》JGJ74-2003中国建筑工业出版社；另外参照本工程施工图纸及施工组织设计编制本施工方案。

2. 工程概况1.1 工程地理位置体育馆站位于位于郑州市中心城区人民路与管城后街交叉口处，如图1所示。

紫荆山站市体育馆站郑州火车站站二七广场站中原东路站图1 工程地理位置示意图3. 模板部分3.1模板方案侧墙模板体系由竖楞（H20木工字梁200mm×80mm），横向背楞（10a双拼槽钢）和专用连接件组成，木胶合板与竖楞（木工字梁）采用自攻螺栓和地板钉正面连接，竖楞和横楞采用连接抓连接，在竖楞上两侧对称设置两个吊钩。

两块模板之间采用芯带连接，用芯带销固定，从而保证模板的整体性，使模板受力更加合理、可靠。

木梁直模板为装卸式模板，拼装方便，在一定范围和程度上能拼装成各种大小的模板。

3.2 施工方法3.2.1直墙木模板通过芯带进行连接。

3.3模板的拼装3.3.1 拼装前准备工作常用模板拼装工具有：手电钻，开孔器，钻头，批头，电刨，电锯，曲线锯，锯片，墨斗，铅笔，卷尺角尺，电锯，靠尺，线坠，油漆刷，灰刀，毛笔，扳手，胶枪，气钉枪，气钉，油漆，玻璃胶，原子灰，自攻螺钉，钢丝等。

3.3.2 拼装平台模板正面打自攻螺钉，要求平台高度200～400mm，可选用工字钢，或者槽钢搭设平台，操作平台大小根据模板的大小选择拼装场地。

.地铁市轨道交通 1 号线一期土建工程八标段车站主体构造工作完工总结编制人：审查人：审批人：中铁一局公司有限公司.市一期土建工程八标段项目经理部目录【一】工程概略 (4)1.1 参建单位 (4)1.2 项目简介 (4)1.4 开完工时间 (5)1.5 施工执行的法律、法例 (5)【二】机构构成，主要人工、资料设施投入状况、管理机构设置 (6)2.1 管理机构 (6)2.2 设施投入状况 (6)2.3 机构设置： (6)【三】质量控制举措 (9)3.1 工程质量自检状况及工程质量问题的办理状况 (9)3.2 对达成工程质量评论 (11)【四】施工进度控制 (11)【五】施工安全与文明施工状况 (11)5.1 成立安全生产管理系统 (11).【六】环境保护与节俭用地举措 (12)6.1 防备水污染 (12)6.2 防备噪音污染 (12)【七】质量状况 (12)7.1 原资料；格进场资料把关： (12)7.2 钢筋混凝土构造 (13)7.3 模板工程质量 (13)7.4 主体构造混凝土接茬质量 (14)7.5 混凝土构造外观质量 (14)7.6 大概积混凝土质量 (15)7.7 保证混凝土抗渗技术施工 (15)【8 】对建设单位、设计单位和监理单位的评论 (15)【9 】施工领会 (16)我公司中标承接施工市一期土建工程八标段（工程大学站主体构造），在建设单位和各参建单位的共同努力下工程已于2013 年 3 月 30 日完工。

今日组织工程完工查收。

借此时机向关怀支持本工程建设的各位领导表示由衷感！施工过程中，建设单位、设计单位、勘探单位等多次深入施工现场，检查工程施工质量、指导工程施工组织。

建设行政主管部门和工程质量监察站也多次深入工地检查指导。

在此一并表示感！下边将施工状况报告以下：.【一】工程概略1.1 参建单位建设单位：地铁公司有限公司勘探单位：市勘探测绘研究院设计单位：铁道第三勘探设计院公司有限公司监理单位：北京赛瑞斯国际工程咨询有限公司施工单位：中铁一局公司有限公司1.2 项目简介工程名称：市一期土建工程八标段工程地址：市工程容：工程大学站车站主体构造1.3 主要设计容工程大学站位于市南岗区大街下，大街与宣化街交口东侧，凑近文庙街口，车站平行于大街下部署。

车辆段厂房墙体材料分析摘要车辆段是我国铁道运输方面的一个很重要的单位，它的职能是对火车运输进行准备、整修、运营的工作。

车辆段的厂房建设属于地面上的大型建设工程，投资较大，而且要考虑到车辆的因素，还有今后对厂房进行扩建等问题，需要前期的详尽设计。

所以车辆段的墙体构造要尽可能地贴近车辆段的工作职能对墙体的需要，特别是墙体材料的选择这一个部分，更需要进行周密的分析。

关键词车辆段厂房，墙体材料，外墙装饰中图分类号：tu56+4.5文献标识码： a 文章编号：车辆段墙体建造，与一般的民用建筑的墙体建造有些不同。

在墙体的建筑材料上，一般分为三大类，分别是砖、板、块三类。

块的方面常用的材料有加气混凝土块、粉煤灰及矿渣砌块等，砖的方面蒸汽砂砖、熟土空心砖、，板的一块则多用玻璃纤维增强水泥轻质墙板、聚苯乙烯板等。

车辆段墙体的材料选择上，一般遵循坚固耐用、节能环保的原则，接下来将对一些常见的墙体材料进行分。

一、砖和砌块材料分析1.1烧结多孔砖这种砖由烧制工艺制成，首先会经过1200℃的高温烘烧，所以在工程的使用当中不会轻易地受热胀冷缩的影响。

而且这种砖由于厚度较大，也就有着较好的隔音和保温的功效。

烧制出的转一般来说自身强度很高，这种砖的抗压强度平均值可以与m7.5号水泥砂浆相媲美，高达15.8，而且它的吸水性低,而抗风化性又很好。

但它的缺点也很严重，比如在砌体中如果有某些部位的缺口不够整块多孔砖的的大小，就只有用砖刀将砖砍成碎块来填塞，这样做不但浪费材料，又影响工程质量。

在墙体中一般要预留一些固定构件的预埋件，现在大多还是采用钢钉或膨胀螺栓，多孔砖由于孔洞的存在，必然会对固定工作造成影响。

还有在之后的一些装修工作中也会因为其整体结构不能被破坏而产生很多问题。

1.2 混凝土加气块混凝土加气块一般质量较轻，孔隙一般在70%~85%，体积密度则是500～900kg/立方米，几乎与木质材料相当，普通混凝土密度是它的5倍，粘土砖是它的4倍，空心砖则是它的3倍。

北京地铁黄庄车站施工期衬砌结构可靠性分析北京地铁黄庄车站施工期衬砌结构可靠性分析摘要介绍了钢筋混凝土衬砌结构的功能函数,讨论了衬砌位移、厚度、混凝土材料性能、钢筋材料性能以及保护层厚度的变异性,采用Monte-Carlo法对北京地铁黄庄车站四号线车站主体结构进行了三个断面的可靠度计算。

关键词钢筋混凝土衬砌,功能函数,结构可靠度,衬砌位移黄庄站位于双榆树站与中关村站之间,在中关村大街与知春路交叉口处,沿现中关村大街呈南北走向。

设计为地下两层暗挖车站,四号线与十号线斜交,十号线在上,四号线在下,为上侧下岛的换乘站。

从位移出发得到结构应力并计算可靠度,称为“位移方法”。

下面通过衬砌位移来计算衬砌内力,对黄庄车站钢筋混凝土结构进行施工期可靠性评价。

1 结构功能函数1.1 基本假定1仅考虑钢筋混凝土衬砌结构单个截面的首次失效。

2平截面假设成立,即所有与杆轴垂直的截面在杆件变形后仍保持为平面。

3衬砌的变形是线弹性和小变形的。

1.2 大偏心受压结构功能函数其功能函数为gfcmbxfy′As′-fyAs-N1 其中,N为轴力,kN;fcm为混凝土弯曲抗压强度,MPa;b为截面宽度,mm;fy为受拉钢筋屈服强度,kPa;fy′为受压钢筋屈服强度,kPa;As为受拉钢筋截面面积,mm2;As′为受压钢筋截面面积,mm2;x为受压区混凝土高度,mm。

1.3 小偏心受压结构功能函数其功能函数为gfcmbxfy′As′-σsAs-N5 其中,σs为受拉边或受压较小边钢筋As的应力,kPa。

其余符号同前。

当e≤0.15h0且N≥fcmbh0时,其功能函数变为gfcmbhh/2-a′fy′Ash-a-a′-Nh/2-a′-e 6 2 随机变量的概率特征功能函数中的随机变量包括衬砌位移衬砌弧段矢高H和矢宽D、衬砌厚度h及混凝土材料性能混凝土弯曲抗压强度fcm 和弹性模量E、受拉压钢筋屈服强度fyfy′、中心保护层厚度aa′、钢筋截面面积AsAs′。

长沙地铁3号线某车站结构设计与分析1工程概况长沙地铁3号线某地铁车站，结合沿线地形及地质条件综合考虑，根据车站总体建筑布置设计，选择采用现浇钢筋混凝土地下二层、公共区单柱双跨、设备区双柱三跨箱型框架结构的结构设计方案。

箱型框架结构形式在地铁结构中广为使用，是较经济的一种结构形式。

车站标准段设单柱，框架柱距均设置为纵向9 m，沿纵向设梁，主体结构和围护结构均采用钢筋混凝土剪力墙结构，中间设置相应的防水层。

2场地地质及水文地质本工程拟建场地位于浏阳河Ⅱ级阶地，地形略有起伏，自上而下依次为：1）素填土：褐黄、褐红色，为近代人工堆填的粘性土、砂土，局部含约10%～20%卵石、砾石颗粒，平均厚度4.58 m。

2）粉质粘土：褐红夹灰白色，可塑～硬塑状态，局部含较多砂粒，具中等干强度及中等韧性，平均厚度5.91 m。

3）卵石：褐黄色，饱和，中密～密实状，石英质，粒径以20-40 mm为主，级配良好，平均厚度5.70 m。

4）板岩：紫红色，泥质、钙质胶结，成岩矿物显著风化，岩石风化节理裂隙很发育，平均厚度7.58 m。

5）板岩：青灰色，隐晶质结构，板状构造，有少量风化裂隙，岩质较硬，岩体基本质量等级为Ⅳ类，揭露钻孔层顶埋深11.50 m～37.20 m。

该场地地下水受基底构造、地层岩性和地形、地貌、气象及浏阳河河流等综合因素的影响，水文地质条件较简单。

场地第四系地层较不发育，主要为弱透水性土层，本场地地下水类型主要为基岩裂隙水。

3地铁车站设计荷载该地铁车站结构安全等级按一级考虑，假定在基坑开挖及回筑阶段，围护结构承受全部水土压力；在正常使用阶段，围护结构承受土压力，主体结构承受水压力，围护结构与主体结构之间只传递压力。

结构受荷计算时，主要考虑结构自重、水土压力、地面超载、铁路列车荷载、设备荷载、施工荷载、人防荷载等类型。

其中，水土压力按松散体计算，计算为垂直压力乘以侧压力系数，考虑今后地下水回灌后土压的变化，并按水土合算和水土分算结果统筹考虑；铁路列车荷载按《铁路桥涵设计规范》规定的“中一活载”计算，制动力（或牵引力）及列车活载引起的土压力另行计算。

车站主体结构施工总结----fa4d823a-7164-11ec-82d9-7cb59b590d7d哈尔滨地铁市轨道交通1号线一期土建工程八标段审核人：批准人：中铁一局集团有限公司哈尔滨市一期土建工程第八标段项目经理部【一】工程概况............................................................................ . (3)1.1参与单位三1.2项目简介............................................................................ .. (3)1.4开工和竣工时间41.5施工执行的法律、法规............................................................................ .. (4)【二】组织结构、主要劳动力、材料和设备的投入、管理机构的设置2.1管理机构............................................................................ .. (4)2.2设备输入五2.3机构设置：.......................................................................... (5)【三】质量控制措施七3.1工程质量自检情况及工程质量问题的处理情况 (7)3.2竣工工程质量评价制............................................................................ .. (9)【五】施工安全与文明施工九5.1建立安全生产管理体系............................................................................ .. (9)【六】环境保护和土地保护措施6.1防止水污染............................................................................ .. (10)6.2防止噪声污染10【七】质量情况............................................................................ .. (10)7.1原材料；严格控制材料进入现场：107.2钢筋混凝土结构............................................................................ (10)7.3模板工程质量117.4主体结构混凝土接茬质量............................................................................ .. (11)7.5混凝土结构外观质量117.6大体积混凝土质量............................................................................ .. (12)7.7确保混凝土抗渗性的施工技术【8】对建设单位、设计单位和监理单位的评价 (12)我公司中标承接施工哈尔滨市一期土建工程八标段（工程大学站主体结构），在建设单位和各参建单位的共同努力下工程已于2021年3月30日竣工。