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campus方程式比赛规则摘要：1.引言：介绍校园方程式比赛2.比赛规则：详述比赛的规则和要求3.参赛资格：说明参赛选手的资格要求4.比赛流程：介绍比赛的整个流程5.评分标准：阐述比赛的评分标准和奖项设置6.结论：总结校园方程式比赛的特点和意义正文：【引言】校园方程式比赛是一项在我国各大高校广泛开展的竞赛活动，它旨在激发学生对汽车工程技术的兴趣和热情，培养学生的创新能力和团队合作精神。
通过参加方程式比赛，学生可以锻炼自己的实践能力，提高自己的专业技能，为将来的职业生涯打下坚实的基础。
【比赛规则】校园方程式比赛的规则主要遵循国际汽车联合会（FIA）的规定，同时也结合我国的实际情况进行了一些调整。
比赛的核心要求是参赛车辆必须由学生自己设计、制造和调试，不能使用市场上购买的成品车。
此外，比赛还对车辆的尺寸、重量、动力系统、安全设备等进行了详细的规定。
【参赛资格】参加校园方程式比赛的选手一般要求是高校在校学生，包括本科生和研究生。
此外，参赛选手还需要具有一定的汽车工程技术基础，能够独立完成车辆的设计、制造和调试工作。
为了保证比赛的公平性，每个参赛队还需要遵守比赛的纪律和规定，确保比赛过程的安全和顺利。
【比赛流程】校园方程式比赛的流程主要包括以下几个阶段：1.设计阶段：参赛队需要根据比赛规则和要求，设计出符合规定的车辆。
2.制造阶段：参赛队需要利用校内提供的设备和资源，自己动手制造出设计的车辆。
3.调试阶段：参赛队需要对制造好的车辆进行调试，确保车辆的性能和安全达到比赛要求。
4.比赛阶段：参赛队需要驾驶自己设计的车辆在赛道上进行比赛，比赛一般包括静态评比和动态比赛两个环节。
【评分标准】校园方程式比赛的评分标准主要包括以下几个方面：1.设计创意：评委会对参赛队的车辆设计进行评分，评分标准包括设计理念、创新程度、实用性等方面。
2.制造工艺：评委会对参赛队的车辆制造工艺进行评分，评分标准包括制造工艺、材料选择、车辆外观等方面。
中国汽车工程学会/中国汽车工程学会官网/中国汽车工程学会四大赛事项目：一、中国大学生方程式汽车大赛二、中国大学生电动方程式大赛三、中国汽车工程学会巴哈大赛四、汽车造型设计大学生方程式汽车竞赛简介一、大学生方程式汽车竞赛（Formula SAE）简介：“大学生方程式汽车竞赛（Formula SAE）”由美国车辆工程师学会（SAE）于1979开办，国际汽车工程师学会及美国、英国、德国、意大利、日本、澳大利亚和巴西等各分会几百个大学车队参与。
参赛车队必须在一年内自行设计和制造出一辆在加速、制动、操控性等方面具有优异表现的小型单座方程式赛车，并努力向有意生产该赛车的公司“销售”该设计，赛事给了车队证明和展示其创造力和工程技术能力的机会。
目前，“大学生方程式汽车竞赛”已经成为国际车辆工程人才培养的共识，并形成了年度赛制，全球数百所大学开展并组队参加了这项运动，我国的同济大学、湖南大学、上海交通大学、北京理工大学、厦门理工学院、湖北汽车工业学院等院校代表队参加过美国、德国、日本举办的大学生方程式汽车竞赛。
二、中国大学生方程式汽车竞赛（FSC）1.概述：中国大学生方程式汽车竞赛由中国汽车工程学会主办，目的是提高和检验汽车院校大学生的综合素质；为我国汽车工业健康和快速发展积蓄人才；增进产、学、研三方的交流与互动。
重点培养学生的汽车设计制造能力、成本控制能力、团队协作能力以及沟通能力。
对学生的专业知识的学习，以及理论联系实际与实践动手能力、沟通与团队合作能力、创新意识和能力、工程实际能力以及综合素质的培养具有重要意义，是学生实践教学环节的重要组成部分。
其挑战在于开发一辆能最大程度满足FSC赛车的设计目标且具有市场前景的样品车。
秉持“中国创造擎动未来”的远大理想，立足于中国汽车工程教育和汽车产业的现实基础，吸收借鉴其他国家FSC赛事的成功经验，打造一个新型的培养中国未来汽车产业领导者和工程师的交流盛会，并成为与国际青年汽车工程师交流的平台。
中国大学生无人驾驶方程式大赛讨论版第六章中国大学生无人驾驶方程式大赛（讨论版）第一节基础技术规则1.1基础车型1.1.1参赛车辆应是满足大学生电动方程式赛车技术规则的纯电动方程式赛车。
1.1.2除本章中针对无人赛车提出的技术规则外，其余技术要求参考《中国大学生方程式汽车大赛规则》中的通用技术规范、代替车架规则及电车规则。
1.1.3第二年参赛车辆允许参加大学生方程式赛车无人驾驶组的比赛。
但该车辆必须符合其作为第一年参赛车辆时的规则。
1.1.4所有已经被大赛组委会审核通过的文件（SES,IAD,ESF等）依然有效。
如果在车上进行的无人化改造结构并没有被原有文件所包括，那么必须重新提交该文件。
在这种情况下文件的提交截止日期与第一年参赛车辆相同。
1.2驾驶舱1.2.1驾驶舱开口及驾驶舱内部截面规则适用于无人驾驶赛车。
1.2.2允许驾驶舱内部空间检测板的高度降低50mm，以适应无人驾驶的转向执行机构。
1.2.3男性第95百分位模板放置时，允许座椅底部200mm直径的圆形中心至踏板的距离低于915mm但不得低于965mm。
低于915mm的这部分空间仅可用来安装制动、转向或离合的执行机构。
当这几部分执行机构被拆除后，座舱应满足纯电动赛车座舱规则要求。
1.3转向系统1.3.1无人驾驶赛车允许使用线控转向系统，然而必须保留原有的机械转向系统。
1.3.2在无人驾驶模式关闭时，线控转向系统不得阻碍原有机械转向系统的正常操作。
1.4制动系统1.4.1在无人驾驶模式下允许使用线控制动，然而必须保留原有的机械制动踏板的可操作性。
1.4.2在任何状态下，线控制动系统不可影响机械制动踏板的制动效能。
第二节电气规范2.1无人驾驶系统安全员2.1.1每一支参赛队在比赛中必须指定至少一名无人驾驶系统安全员。
该人员在比赛中负责所有与无人动态赛项目有关的操作。
2.1.2任何无人驾驶系统安全员都必须是一个合格并注册了的电气安全员。
2.1.3无人驾驶系统安全员资质认证所需的条件会在最终版规则中详细写明。
campus方程式比赛规则【原创版】目录1.引言：介绍校园方程式比赛2.比赛规则：详述比赛的规则和要求3.赛事流程：介绍比赛的整个流程4.参赛资格：说明参赛选手的资格要求5.奖项设置：介绍比赛的奖项设置6.结论：总结校园方程式比赛的特点和意义正文【引言】校园方程式比赛是一项在大学校园内广泛开展的科技竞技活动，它吸引了众多对汽车工程和科技创新感兴趣的学生参与。
通过组建团队，设计并制造出一辆符合规定的方程式赛车，学生们能够在比赛中展示自己的专业知识和创新能力。
本文将为您详细介绍校园方程式比赛的规则和流程。
【比赛规则】校园方程式比赛的规则主要遵循国际汽车联合会（FIA）的方程式赛车规则，并结合校园比赛的特点进行了适当调整。
以下是比赛的主要规则：1.参赛车辆必须符合国际汽车联合会规定的方程式赛车技术规范，包括车重、发动机排量、轮胎尺寸等。
2.参赛车辆必须由参赛团队自主设计、制造和维修，不得外购或委托第三方制造。
3.参赛选手必须佩戴符合安全标准的头盔、赛车服、手套等装备，并在比赛过程中严格遵守赛场纪律。
4.比赛分为练习赛、资格赛和决赛三个阶段，参赛团队需要在各个阶段表现出色，争取进入决赛并争夺冠军。
【赛事流程】校园方程式比赛的整个流程分为以下几个阶段：1.报名阶段：有意向参赛的学生需要组成团队并提交报名表，经过审核后获得参赛资格。
2.设计阶段：参赛团队根据比赛规则，设计方程式赛车的各个部分，包括车架、发动机、悬挂系统等。
3.制造阶段：参赛团队利用学校提供的车间和设备，将设计好的赛车制造出来，并进行调试。
4.练习赛阶段：参赛团队驾驶自己制造的赛车进行练习，熟悉赛道和赛车性能，为资格赛做好准备。
5.资格赛阶段：参赛团队在规定的时间内完成若干圈赛道驾驶，裁判根据完成时间和犯规情况评定成绩，选拔出参加决赛的队伍。
6.决赛阶段：资格赛成绩优秀的队伍进入决赛，争夺冠军、亚军和季军等荣誉。
【参赛资格】校园方程式比赛对参赛选手的资格有一定的要求，主要包括：1.参赛选手需为在校大学生，具有合法的学生身份。
中国大学生方程式汽车大赛规则李理光主编译中国汽车工程学会中国大学生方程式汽车大赛规则委员会主任：李理光副主任：（按姓氏笔画排序）牛向春闫建来李巍华陈刚宋晓琳张代胜杨波杨福源胡纪滨高峰高振海谢辉委员：（按姓氏笔画排序）王为人王国权王国林王剑锋王震坡牛向春邓俊毕凤荣刘献栋朱刚闫建来汤德强李伟平李理光李巍华宋晓琳吴列吴志军陈刚张代胜张建文何耀华杨波杨振林杨博杨福源周汽一郑玲范健文范闯宫长明胡纪滨姜武华唐岚高峰高振海夏怀成黄锦川谢辉熊坚秘书长：吴志军秘书：邓俊（油车）王震坡（电车）2016版序言本版规则由中国大学生方程式大赛规则委员会（以下简称“规则委员会”）根据国际（美国）汽车工程学会大学生方程式赛事规则，并参考其他国家相关规则编译撰写。
本规则用于指导参加中国大学生方程式汽车大赛的车队成员，使其了解制造赛车及参加比赛的过程。
大学生方程式汽车大赛是一项非常有意义的赛事，经过了六年的发展，越来越多的高校参与其中，大赛规则也在紧跟国际FSAE潮流的同时，融入了本土特色。
通过制造一辆赛车可以培养及提高学生动手能力、创新能力及团队协作精神，同时还能够紧密结合汽车工业最先进的科学技术，让广大学生把最前沿的工程技术与课本知识有效地结合起来。
本规则共分七章。
第1章介绍了管理规定，内容包括大赛宗旨、政策、参赛资格和注册；第2章介绍了通用技术规范，指对油车和电车通用的技术规范，内容涉及赛车的设计和制造的要求以及限制；第3章介绍了有关替代车架的规则要求；第4章介绍了针对油车其他技术规范，着重介绍了油车动力部分和电控部分的规则要求和限制；第5章介绍了针对电车的其他技术规范；第6章介绍了静态项目规则，内容涉及赛车的技术检查、成本、设计和营销报告等；第7章介绍了动态项目规则，包括直线加速测试、8字绕环测试、高速避障测试、耐久测试及效率测试等。
此版本规则由中国汽车工程学会发布和版权拥有，本规则的解释和修改权属于规则委员会。
本规则只限于本项赛事定义的活动范围内使用。
中文名称：中国大学生方程式汽车大赛英文名称：Formula Student China简称:FSC中国大学生方程式汽车大赛（简称“中国FSC”）是一项由高等院校汽车工程或汽车相关专业在校学生组队参加的汽车设计与制造比赛。
各参赛车队按照赛事规则和赛车制造标准，在一年的时间内自行设计和制造出一辆在加速、制动、操控性等方面具有优异表现的小型单人座休闲赛车，能够成功完成全部或部分赛事环节的比赛。
2010年第一届中国FSC由中国汽车工程学会、中国二十所大学汽车院系、国内领先的汽车传媒集团——易车（BITAUTO）联合发起举办。
中国FSC秉持“中国创造擎动未来”的远大理想，立足于中国汽车工程教育和汽车产业的现实基础，吸收借鉴其他国家FSC赛事的成功经验，打造一个新型的培养中国未来汽车产业领导者和工程师的交流盛会，并成为与国际青年汽车工程师交流的平台。
中国FSC致力于为国内优秀汽车人才的培养和选拔搭建公共平台，通过全方位考核，提高学生们的设计、制造、成本控制、商业营销、沟通与协调等五方面的综合能力，全面提升汽车专业学生的综合素质，为中国汽车产业的发展进行长期的人才积蓄，促进中国汽车工业从“制造大国”向“产业强国”的战略方向迈进。
中国FSC是一项非盈利的社会公益性事业，利在当代，功在未来。
项目的运营和发展结合优秀高等院校资源、整车和零部件制造商资源，获得了政府部门和社会各界的大力支持以及品牌企业的资助。
社会各界对项目投入的人力支持和资金赞助全部用于赛事组织、赛事推广和为参赛学生设立赛事奖金。
非盈利的社会公益性事业。
中国创造擎动未来倡导自主创新，培育及选拔汽车产业人才，促进中国制造向中国创造的转型,推动中国汽车工业由民族品牌向世界品牌的跨越。
促进中国汽车产业自主研发与科技进步，提高中国汽车产业“引进—消化—吸收—再创新”和“自主创新”的能力，加快中国制造向中国创造的转型，推动民族品牌向世界品牌的跨越。
完善汽车人才培育机制，为中国汽车工业从“制造大国”向“产业强国”的战略方向迈进奠定人才基础。
“中国大学生方程式赛车大赛”赛事简介中文名称：中国大学生方程式汽车大赛英文名称：Formula SAE - China 简称: FSAE 中国大学生方程式汽车大赛（简称“FSAE”）是中国汽车工程学会及其合作会员单位，在学习和总结美、日、德等国家相关经验的基础上，结合中国国情，精心打造的一项全新赛事。
目的是培养学生的设计制造能力、成本控制能力和团队沟通协作能力，使学生能够尽快适应企业需求，为企业挑选优秀适用人才提供平台；同时通过活动创造学术竞争氛围，为院校间的交流提供一个平台，进而推动学科建设的提升。
比赛规则比赛规则非常开放，以鼓励学生的原创设计和各种形式的赛车的出现。
比赛的基本原则如下：开轮/开舱使用排量不超过610cc的四冲程汽油机安装内径20mm的进气限流阀轴距不小于1525mm 轮辋不小于8英寸必须能够制动全部四个车轮悬架行程不小于50.8mm（2英寸）大量安全和结构强度要求整车成本不大于25000美元评定项目比赛通过一系列静态和动态的项目来评判汽车的优劣，这些项目包括：技术检验、成本分析、市场陈述、工程设计、单项性能测试、耐久测试、燃油经济性。
通过给这些项目打分来评判汽车的性能。
项目分值分配如下：静态项目陈述 75 工程设计 150 成本分析 100 动态项目加速性 75 弯道性能50 操作稳定性 150 燃油经济性 50 耐久性 350 总分1000 4. 2008年Formula SAE系列赛 2008年Formula SAE系列赛包括以下九个比赛： 1. 美国密歇根，Formula SAE，由SAE举办； 2. 美国加利福尼亚，Formula SAE West，由SAE举办； 3. 美国弗吉尼亚，Formula SAE VIR，由SAE协办； 4.澳大利亚，Formula SAE Australasia，由澳洲SAE举办； 5. 巴西，Formula SAE Brasil，由巴西SAE举办； 6. 意大利，Formula SAE Italy，ATA举办； 7. 英国，Formula Student，由ImechE举办； 8. 德国，Formula Student Germany； 9. 日本，Formula SAE Japan。
第八节动力系统8.1 发动机限制8.1.1 驱动赛车的发动机必须为四冲程、排量610cc 以下的活塞式发动机。
8.1.2 可以在规则的限制范围内改造发动机。
8.1.3 如果使用多个发动机，则总排量不得超过610cc，且所有进气气流必须流经同一个进气限流阀。
（见第二章 8.6）8.1.4 禁止使用利用车载储能设备提供能源的混合动力装置。
8.2 发动机检查组委会将会测量发动机的排量，如果有必要，甚至可能拆卸某些发动机，以便于测量其排量。
初步排量检查将使用测量精度为1%的测量工具，并从火花塞安装孔处测量。
该工具长381mm，直径30mm。
车队可以选择在设计时为每个火花塞孔上方预留足够的空间，以缩减赛车检查的时间。
8.3 启动机赛车必须安装车载启动机，并能在比赛中，在无外界辅助的情况下启动赛车。
8.4 进气系统8.4.1 进气系统位置发动机进气系统与供油系统的所有零部件（包括节气门或化油器，以及整个进气系统：包括空气滤清器和气室）必须安装在外框内。
（外框定义：从防滚架顶部到四个轮胎的外缘，见52页，图13）8.4.2 进气系统的任何部分若离地高度小于350mm（13.8 英寸），必须按照第二章 3.24、3.25或者3.26 中的要求安装保护罩，以抵挡来自侧面或背面的碰撞。
8.4.3 进气歧管-进气歧管必须使用指甲或者机械连接，牢固地固定在发动机体或者气缸盖。
不允许使用钳夹，塑料扎带或者安全绳等。
可以使用橡胶套管或者软管以实现气密，但是不允许将其用于结构固定。
8.4.4 在气缸顶有很大质量或者悬臂结构的进气系统，必须配备有效支撑防止对进气系统的施压。
支撑结构必须可靠稳固。
用于车架和底盘的支撑结构必须吸收一些隔振以此允许发动机的移动和车架的屈曲。
8.5 节气门和节气门控制8.5.1 化油器/节气门赛车必须装有化油器或节气门。
化油器或节气门的设计及尺寸不限。
8.5.2 节气门控制节气门必须为机械控制，如通过拉线或连杆系统。
2016年四川省大学生智能汽车竞赛竞速比赛规则与赛场纪律四川省大学生智能汽车竞赛是在沿袭和继承全国大学生“飞思卡尔”杯智能汽车竞赛的组织与比赛方式的基础上，面向四川省大学生的一种具有探索性工程实践活动，旨在促进四川省高等学校素质教育，培养大学生的综合知识运用能力、基本工程实践能力和创新意识，提升四川省属高校参加全国大学生智能汽车竞赛的获奖名次和获奖比例，展示四川省内高校教育质量工程建设和教育教学改革的丰硕成果。
参赛选手须使用竞赛组委会统一指定的竞赛车模套件，采用8位、16位、32位微控制器作为核心控制单元（建议优先采用飞思卡尔半导体公司MCU），自主构思控制方案进行系统设计，包括传感器信号采集处理、电机驱动、转向舵机控制以及控制算法软件开发等，完成智能车工程制作及调试，于指定日期与地点参加场地比赛。
参赛队伍的名次（成绩）由赛车现场成功完成赛道比赛时间来决定。
大赛根据道路检测方案不同分为电轨、电磁平衡、光电与摄像头四个赛题组。
使用四轮车模通过感应铺设在赛道中心的两条铝膜进行路经检测的属于电轨组，使用两轮车模通过感应由赛道中心电线产生的交变磁场进行路经检测的属于电磁组；使用四轮车模通过采集赛道图像（一维、二维）或者连续扫描赛道反射点的方式进行进行路经检测的属于摄像头组；使用四轮车模通过采集赛道图像（一维）的方式进行进行路经检测的属于光电组；使用指定两轮车模保持车体直立行走的车模属于平衡组。
竞赛组委会制定如下比赛规则适用于本次比赛，在实际可操作性基础上力求公正与公平。
一、器材限制规定各赛题组车模运行规则：(a) 电轨组：四轮车模正常运行。
车模使用A型车模。
车模运行方向为：转向轮在前，动力轮在后，如图1所示：动力轮转向轮图1电轨组车模运行模式(b) 摄像头组：四轮车模正常运行。
车模使用B 型车模。
车模运行方向为：转向轮在前，动力轮在后，如图2所示： 动力轮转向轮图 2摄像头车模运行模式(c) 光电组：四轮车模正常运行。
第1篇一、比赛背景随着我国汽车产业的快速发展，赛车文化逐渐兴起。
大学生赛车技巧比赛旨在激发大学生对赛车运动的兴趣，提高他们的驾驶技能和安全意识，同时培养团队协作精神，促进校园文化的多元化发展。
本次比赛将围绕赛车技巧、安全驾驶、团队协作等方面进行，为广大大学生提供一个展示自我、挑战自我的平台。
二、比赛目标1. 提高大学生赛车驾驶技能和安全意识；2. 培养大学生团队协作精神和竞技精神；3. 丰富校园文化生活，推动赛车运动在高校的普及和发展；4. 为我国赛车运动选拔优秀人才。
三、比赛时间2022年10月1日至2022年10月7日四、比赛地点XX大学赛车场五、参赛对象1. 全国各高校在校大学生；2. 比赛分为专业组和业余组，专业组参赛者需提供相关赛车驾驶证书。
六、比赛项目1. 紧急制动；2. 转弯技巧；3. 集装箱移位；4. 速度与激情；5. 团队接力赛。
七、比赛规则1. 比赛采用单人驾驶、多人团队接力赛制；2. 比赛过程中，参赛者需遵守比赛规则，服从裁判判决；3. 比赛成绩以各项目得分总和排序，得分越高，名次越靠前；4. 如遇平分，则以各项目完成时间长短为依据，用时越短，名次越靠前；5. 比赛过程中，如发生违规行为，裁判有权取消其参赛资格。
八、比赛流程1. 报名阶段（2022年9月1日至2022年9月30日）：参赛者通过比赛官方网站报名，填写相关信息，缴纳报名费；2. 预赛阶段（2022年10月1日至2022年10月3日）：各参赛队伍进行预赛，选拔出前8名进入决赛；3. 决赛阶段（2022年10月4日至2022年10月7日）：进入决赛的队伍进行最终角逐，评选出各项目冠军、亚军、季军及优秀奖；4. 颁奖仪式（2022年10月8日）：举行颁奖仪式，对获奖选手进行表彰。
九、比赛奖励1. 冠军：奖金人民币5000元，奖杯一座；2. 亚军：奖金人民币3000元，奖杯一座；3. 季军：奖金人民币2000元，奖杯一座；4. 优秀奖：奖金人民币1000元，奖杯一座；5. 最佳团队奖：奖金人民币3000元，奖杯一座。
中国大学生汽车知识大奖赛参赛高校及竞赛章程
一、参赛高校
全国各大知名高校
二、竞赛规则
1.大赛共分为理论知识竞赛、限时实践拆装竞赛、总决赛三部分。
2.理论知识竞赛包括：汽车构造、汽车理论、汽车设计、发动机构造、内燃机原理、
内燃机设计、车身设计、空气动力学等方面专业知识。
理论知识竞赛题型为：名词解释、填空、多选题、判断并改错、简答题、计算题。
满分150分，时间120分钟。
限时实践拆装：大赛实践拆装的发动机型号为国产488发动机，分电喷、化油器两种。
竞赛分两组进行，根据各参赛高校抽签确定组别，竞赛时间为90分钟--120分钟。
总决赛包括：汽车历史、汽车常识等汽车通俗文化知识，由必答题、抢答题、步步高、限时答题、找错误、猜车和风险题组成。
3.名次产生方法：
理论知识竞赛以各参赛高校三名选手成绩的平均值为各高校理论知识竞赛成绩。
将理论知识竞赛成绩与限时实践拆装竞赛成绩相加取前六名进入汽车文化竞赛即总决赛。
4.理论竞赛成绩与限时实践拆装竞赛成绩相加乘以0.3（4舍5入）带入总决赛，最
终按总决赛成绩评出一、二、三等奖。
5.大赛设一等奖一名并颁发冠军杯、二等奖二名、三等奖三名，实践最佳团队奖1
名。
6.大赛竞赛规则解释权归大赛组委会所有。
国内汽车直线竞速赛比赛通则1. 通则适用范围1.1 在中国汽车运动联合会注册的直线竞速比赛均应遵守本通则。
1.2 直线竞速：使用超级跑车、定制运动车型、方程式、房车、卡车、新能源车型按规定时间完成最长距离、或者按照规定距离使用最短时间在封闭永久赛道或临时赛道内举行的以竞速为目的且多车同时同道发车并提供计时服务的所有活动。
2. 定义2.1 本通则定义遵守《国内汽车场地类比赛通则》。
2.2 赛道：（1）赛道是为开展直线竞速赛而选择或改建的一条直线赛道。
赛道可以选择在固定式赛车场，也可以在公共街道及其他可以举办比赛的场地。
（2）赛道长度标准为402.336米或201.168米。
3. 比赛级别比赛分为省、全国、国际、单站或系列赛。
并且以上比赛均须在中国汽车运动联合会进行赛事注册。
4. 参赛车辆资格4.1 个级别赛事参赛车辆必须在国际汽车联合会注册或在中国汽车运动联合会注册且符合《国际汽联汽车运动总则附件J》或《国内汽车比赛车辆技术规则》的要求。
方程式赛事参赛车辆必须符合国际汽车联合会批准的独立技术规则规定。
4.2 航空发动机类：针对直线竞速比赛而设计的使用航空发动机作为动力、使用减速伞进行减速的车型。
5. 申办比赛5.1 按照《中国汽车运动联合会场地类汽车比赛说明》办理。
5.2 修改比赛日期须在比赛开始前60天向中国汽车运动联合会提出书面申请。
5.3 赛事官员省级比赛由推广商任命并报中国汽车运动联合会备案。
全国和国际比赛官员由中国汽车运动联合会任命。
5.4 官员岗位：- 赛事观察员- 仲裁委员会主席- 赛事主管- 车检主管- 成统主管- 安全主管- 赛事秘书- 发车员- 发车区主管6. 保险6.1 承办比赛办理公众责任险，保额在500万元人民币（含）以上。
分站赛前90天，组织者须向中国汽联发送一份记录保险覆盖内容的详细清单，这份清单须符合国家现行法律。
6.2 所有车手须持有保额在100万元人民币（含）以上的人身意外伤害保险和保额在3万元人民币（含）以上的意外医疗保险。
“中国大学生方程式汽车大赛”新闻发布会召开
佚名
【期刊名称】《现代零部件》
【年(卷),期】2009()11
【摘要】2009年10月19日，中国大学生方程式汽车大赛（FormulaSAE—China，简称FSAE）新闻发布会举行。
由中国汽车工程学会主办，易车集团承办的本次大赛旨在提高和检验汽车院校大学生的综合素质，为我国汽车工业健康和快速发展积蓄人才，增进产、学、研三方的交流与互动。
中国汽车工程学会教育分会和机械工业教育协会车辆工程分会两个专业机构作为共同承办单位将参与赛事规则的制定，并在赛事过程中进行技术监督和指导。
【总页数】1页(P18-18)
【关键词】中国汽车工程学会;新闻发布会;大学生;方程式;综合素质;汽车工业;承办单位;车辆工程
【正文语种】中文
【中图分类】U46-26;G212
【相关文献】
1.搭建大学生实践应用能力培养的特色平台——以中国大学生方程式汽车大赛为例[J], 郑燕升;莫倩
2.助力打造世界一流汽车精英培养平台昆仑润滑油为“梦想”加油——“昆仑润滑油杯”2014中国大学生方程式汽车大赛新闻发布会在厦门召开 [J], 小于
3.迈向FSC五周年：昆仑润滑油杯2014中国大学生方程式汽车大赛新闻发布会在
厦门召开 [J], 黎叔;毕胜凯
4.以FSC为载体打造世界一流的汽车精英培养平台“昆仑润滑油杯2015中国大学生方程式汽车大赛”新闻发布会在京召开 [J],
5.“昆仑润滑油杯2015中国大学生方程式汽车大赛”新闻发布会在京召开 [J],因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
都分别需要一套复合材料制成的两片合模式模具，所有模具的总成本为￥45000 。
考虑到单体壳加工需要很长时间，所以其成型工具成本的PVF为120，则该单体壳的成型工具成本为：45000每个单体壳模具成本＝一一一一一一一一＝375120×16 紧固件安装拧紧和拧松紧固件的成本是基于需要使用工具的直径，长度，和紧固件是否需要二次工具达到其力矩要求。
6.1 手工紧固—诸如快松紧固件或者手动紧固螺母等不需要工具的操作。
“手工紧固，间隙操作”是指可以用手指完成的动作。
如果整个手都在旋转紧固件，应当使用“手工紧固，松动”类型。
6.2 螺丝刀紧固—一种可以拿在手里，通过手腕转动进行操作的工具。
包含任何类型的螺丝刀头，例如一字，十字等。
6.3 扳手—开口扳手或者套筒扳手或者类似需要手转动的工具。
转动一圈后需要拿下扳手，再次安装后转下一圈。
6.4 棘轮紧固—有内部离合器的工具，使用它手可以移动回到起始位置而不用把工具拿下来。
包含任何类型螺栓，如 6 角、12 角螺栓等。
6.5 动力驱动工具—电动，气动或者其他动力驱动的工具。
使用动力驱动工具必须满足以下条件：6.5.1 驱动紧固件接头（套筒）必须在整个接触面完全适合紧固件的尺寸。
6.5.2 附录S-4 给出最小尺寸的电动工具必须适合接头。
6.5.3 可以延长接头来使用电动工具，但是长度不能超出0.35 米。
6.6 反应工具–当紧固件不是直接连接到零件中而是需要一个螺母或其他螺纹件与之连接时，就需要使用反应工具。
这将作为一条独立的项目出现且每当在螺栓上使用螺母时都将出现在成本表中。
7 复合材料复合材料制作定义如下:7.1 层压板–一次使用一层来构建层压板。
1 Ply是指由单一页材料构成层压板的一层，不管材料是什么或者厚度是多少。
例如，1 Ply可能由碳纤维布，单向玻璃纤维，胶膜，蜂窝芯材组成。
7.2 固化操作–用来把层压板转换成一个完整的复合结构的操作。
所有的固化操作的成本包含真空袋成型，弃皮，呼吸布操作，其他操作的原材料和工时。
该操作的成本也包括零件从模具中取出的成本。
7.2.1 室温固化–适用于使用室温固化树脂系列。
~ 121 ~7.2.2 烤箱固化–适用于高温固化复合材料，限一个大气压下。
7.2.3 高压釜固化–适用于高温高压固化操作。
7.3 需要成型工具的固化工序。
必须依照成型工具的实际制作材料计算成本（复合材料，铝材，钢材等）。
7.4 如果所使用的纤维布为多材料混编布，成本要能够反映材料的比例。
例如，50%的碳纤维和50%玻璃纤维混合层压板可以使用两者原材料成本之和的平均值。
如果实际使用的比例不是这个比例，那么在成本中要按照成本最高的材料来计算。
7.5 成本表中复合材料总质量必须与呈现给裁判的实际总质量匹配。
复合材料原材料不管是碳纤维或者其他的也好必须是纤维和树脂的总成本之和。
这对于预浸布和干纤维也适用，并且在成本表中进一步表示出来。
每一层的质量都可以调整来满足成本表中的总质量。
确保评判过程中零件可以称重，成本表中质量必须等于或大于实际零件的质量，即便实际零件的重量包含透明涂层，油漆或其他以美观为目的的表面涂层。
备注：油漆的质量最好包括在成本表中，以避免裁判提出质疑。
如果仅仅用于装饰的目的（见第六章 4.21.1 ），则油漆不需要计算成本，但是油漆的质量必须按照同等质量复合材料的成本计算成本。
8 电子设备和线束线束的成本是由接头作用决定。
电子系统有三种线束类型。
8.1 信号线—输入控制系统，例如轮速，空气流量或者车手拨动开关的位置。
8.2 控制线—控制系统输出。
它可以是数字信号，调制或者电压输出。
8.3 电源线—用以分配电流或给执行机构提供电源的线束，包括电池，发动机启动机，电磁阀线圈，电机的线束。
8.4 此外，在成本表中你会使用到以下条目:~ 122 ~图E-1.1来源于杰弗里·博斯罗伊德的“产品设计制造和组装”，1994。
~ 123 ~附录S–2 标准件编码附录S-2 详见查阅中国大学生方程式汽车大赛官方网站1 物料清单中所有的装配件和零件必须使用以下零件编号原则：赛事代号–年份代码–车号–系统名称–基数–后缀1.1 赛事代号—所参加赛事的代码，参考第一章2.6 。
1.2 年份代码–当年比赛年份的后两位。
1.3 车号–参赛号码，组委会指定的三位数字。
1.4 系统编号–相关系统的两个字母简称，参见附录S-3 。
1.5 基数–车队自行确定5 个数字作为基数，对于装配件要求后四位为数字，第一位是字母“A”。
1.6 后缀–后缀是为了记录零件等的变化历史。
如果需要可以使用“AA”。
1.6.1 第一个字符指的是零件设计修正。
1.6.2 第二个字符指的是零件零件加工过程修正。
1.7 例如，2010 年FSC 比赛中某个车号为27 的车队的底盘零件应当表述为：FSC –10–27 –CH –00001 –AA1.8 如果是在设计修改，上述表述会应该变为：FSC –10 –27 –CH –00001 –BA差速器作为发动机与动力系统的第三个装配件应该表述为：FSC–10 –27 –EN –A0003 –AA1.9 在成本表打印版中，零件的赛事代号，年份代号，车号区域可以不打印，但是在提交的电子稿中必须有。
在整合文件时，赛事代码和车号是区分标志。
物料清单中所有紧固件必须使用与以上相同的原则。
所有紧固件使用系统编号为“FS“，即使紧固件使用在其他系统的零件或者装配件中。
2. 物料表中的所有紧固件都必须和其他零件一样拥有一个零件编号。
所有紧固件将使用系统代号“FS”尽管在物料表中它们被归在所使用的零件和装配条目下。
附录S–3 系统和装配组织表附录S-3 详见查阅中国大学生方程式汽车大赛官方网站附录S–4 动力工具包附录S-4 详见查阅中国大学生方程式汽车大赛官方网站~ 124 ~~ 125 ~学校:_____________________ 赛车号码:________车队的营销报告演讲应该符合提交的商业逻辑报告。
由于从项目开始以来状况可能已经发生了变化，这些情况可以被包含在车队的演讲中，比如当意识到商业或技术因素上的改变以及团队经过充分考虑采取的后续行动。
将会从五个类别来进行打分，每个类别按照下数值范围从0 到10 分别评分(可以在此范围内的任何分值进行打分) 。
0.0 = 不充分或未做尝试2.5 = 尝试但未能达到要求5.0 = 平均值或期望值7.5 = 高于平均值但仍有不足10 = 完美，完全达到要求________ 内容: 是否体现出对最初商业逻辑方案的目标和基本原理？构思是否合适，是否能够充分说明赛车可以满足消费者的要求？是否能生动地展示足够多的技术细节？________组织: 概念的展示是否遵循从最初的商业逻辑方案逐步发展的逻辑顺序？是否展示出工程设计对商业和功能目标的体现？听众是否能够明白车队打算陈述什么和将要陈述什么？车队是否能够提供明晰的导言、纵览以及摘要和结论？________多媒体: 车队是否运用多媒体或清楚的可视资料来介绍赛车？这些说明是否能被所有观众看清？________陈述: 发言人吐词是否清晰？是否在技术方面表现出热情和自信？是否用眼神和观众交流？________提问: 车队的回答是否能说明车队完全理解了问题？车队是否准确理解答案？团队在对回答提问时是否让人感到完全自信？团队是否无困难的接受评委的问题？是否表现得对问题有所准备？________总计= 陈述得分（最高50 ）评价：~ 126 ~学校:_____________________ 赛车号码:________________外观（0-5 ）- 赛车是否引人注目，外形是否足够美观？________构造设计（0-20 ）- 依据负载判断各部件尺寸是否合适，是否满足功能？支架是否多功能？________底盘设计（0-30 ）- 悬架设计是否考虑了运动学、滚动中心布置和负荷转移？汽车操纵是如何被设计并发展的？制动系统是如何设计的？是否对载荷分配和中心高度做了最优化处理？________工艺性（0-10）- 能否在成本控制的基础上年产一千辆？是否主要考虑了工艺性和装配难度？________可维护性（0-15）- 发动机安装的位置是否便于保养和拆卸？悬架是否易于调整？________原创性（0-15）- 是否有自主部件或系统？创新部件是否改善了产品性能？________人体工程学/ 内部结构/安全性（0-20 ）- 赛车能否满足不同体型的人？操控及仪表使用是否便捷？能否超越安全性要求。
________动力总成（0-30 ）- 发动机是否就燃油喷射、涡轮增压和进排气作过重大改动？动力传动系统是否运转正常？节气门及调节装置是否设计合理？________加工质量（0-5 ）- 内容包括安装和抛光、材料品质、细节工作、表面质量。
________其它（0 到-50 ）- 如果赛车为第二年车并且没有作重大改进（不适用于北美地区）或车队没有表现出对赛车很好的理解，则可能受到扣分。
________总计= 设计得分（满分150）评价：~ 127 ~第七章–动态项目规则第一节动态项目和最高得分动态项目的最高分为：直线加速测试75 分8 字绕环测试50 分高速避障测试150 分效率测试100 分耐久测试300 分总分675 分1.1 赛车完整性和取消资格1.1.1 在动态项目中，赛车必须保持其机械性能的完整性。
1.1.2 当任何可能影响赛车完整性、影响赛道表面或可能伤及参赛者的赛车状况出现（如悬架、制动或转向机构破坏、漏油、车体触地、车身板件松动或脱落、无法正常工作工作的刹车灯等），大赛官方都将以此为理由要求车队退出比赛，直到车队解决此问题。
备注：若上述情况发生在耐久测试阶段，则意味着整场耐久测试比赛取消资格。
1.2 动态项目的准入和对在动态项目区域车辆的操作1.2.1 各自的赛事组织者可选择特定的区域，如在动态项目的等候区域，在此区域内只有持有动态区准入证的车队成员才能获得进入，在此区域可能会被使用的工具数目也将被限制。
请查阅各自项目的网站或手册以了解赛事具体的限制准则。
1.2.2 各自的赛事组织者可选择特定的区域，如动态项目起点线前的区域，在此区域仅允许已上车的赛车手进入。
当出现赛车停转、抛锚的情况时，赛道工作人员可准许车队队员进入此区域恢复赛车，但可能包括辅助点火电池在内的工具将不能在此区域使用。
请查阅各自项目的网站或手册以了解赛事具体的限制准则。
第二节天气状况赛方保留由于天气原因而更改赛程或者得分的权利。
第三节雨中赛事3.1 赛道状况下面是被中国大学生方程式汽车大赛承认的驾驶路况：~ 129 ~3.1.1 干–总体赛道表面是干的。
3.1.2 潮湿–赛道有大部分的面积是潮湿的。
