【优秀毕设】汽车减振器的设计

汽车减震器毕业设计篇一：减震器毕业设计论文毕业设计（论文）减震器设计摘要：在钻井作业中，由于井底凹凸不平造成钻头频繁跳转，如果钻头与钻铤直接连接，则整个钻蛀将于钻头一起加速上下运动，产生强烈的震动，破坏最优钻井条件，降低钻头和钻具寿命。

甚至破坏钻井设备。

液压减震器不同于单纯以硅油等液体为工作介质的液压减震器，亦不同于单纯采用减震弹簧作为弹性元件的机械减震器。

该减震器是在二者的基础上，克服了单向减震器的缺点，集成二者的优点而研发的新型井下工具。

它具有弹性刚度自动调节.连件强度高.性能稳定.工作可靠.工作寿命长等有点。

本文研究的主要主要内容有：对液压减震器的结构设计，结构设计主要是确定减振器的类型、布置形式、安装角度和选用数量，这是进行尺寸设计的基础。

对液压减震器的尺寸设计，尺寸设计的过程主要包括相对阻尼系数以及最大卸荷力的确定，减振器工作缸、活塞、以及相关零部件的尺寸计算完成结构设计与尺寸设计后应对减振器的强度和稳定性进行校核，校核的结果应符合国家相关技术标准。

本文的研究成果对减振器的进一步研究有重要的理论和实际应用意义.关键词：液压式；减振器；液压缸毕业设计（论文）Shock absorber designAbstract: In the drilling operation, due to the bottom hole uneven causing frequent jumps of the drill bit, drill bit and drill collars are directly connected, the entire borer will drill with accelerated up and down movement, produced a strong shock, destruction of the optimum drilling conditions, reduce drill and drill life. Even destruction of the drilling equipment. Hydraulic mechanical drill string shock absorber is different from the pure liquid silicone oil as the working medium hydraulic shock absorber, mechanical shock absorbers are also different from the simple shock absorber spring as an elastic element. The shock absorber is on the basis of the two, to overxxe the shortxxings of the one-way shock absorber, to integrate the advantages of both the research and development of new down hole tools. It has automatic adjustment of the elastic stiffness. Even pieces intensity. Stable performance and reliable work. Long working life a little.The main content of this study :The design to the structure of the gasification type shock absorber. It mainly determines the types of the shock absorber, layouts, the angle of installing and the quantity of selecting, these are the foundation of the designing of the sizes.The design to the size of the gasification type shock absorber. It includes relative damping coefficient, the determination of the biggest discharge strength, and the xxputing of the sizes of work cylinder, piston, connecting rod, valve and related spare parts.After xxpleting the structural design and the designing of the sizes, the shock absorber intensity and the stability should be checked, the results should conform to the country related technical standards.This study results have important theoretical and practical significance for further study of the shock absorber.Key words: Hydraulic ;Shock absorber; Cylinder 毕业设计（论文）目录1 绪 (1)1.1 选题的目的和意义 (1)1.2 减振器的发展历史 (1)1.3 减振器的分类 (2)1.4 液压减振器国内外发展状况和发展趋势 (3)1.5 研究的主要内容及方法 (4)2 减振器的类型和工作原理 (5)2.1减震器的类型与型 (5)2.2减震器形式的选择 (5)2.3 减振器的工作原理 (6)2.4 减振器的结构.工作原理及优点 (6)2.5 减震器的标准 (7)2.6 减震器的使用措施及注意事项 (7)3 减震器的设计 (9)3.1 减震器数据的选择 (9)3.3 芯轴的设计与强度校核 (11)3.4 上接头凸台校核 (12)3.5 螺纹的选择 (13)3.6 螺纹牙的强度校核 (13)3.7 花键的设计与选择 (16)4密封元件················································· (20)4.1 密封元件材质的设计和选用 (20)4.2 密封元件常用的材料 (20)4.3 密封盘根 (24)5 液压减震器的使用方法 (28)5.1 减震器在钻柱中的连接位置 (28)5.2 下井前的检查 (28)5.3 起钻后的检查 (28)5.4 注意事项 (28)5.5 维修与试验 (29)5.6 检查与维修 (29)5.7 组装 (29)5.8 注油················································· (30)6 结论 (31)参考文献 (32)致谢 (33)I毕业设计（论文）1 绪论1.1 选题的目的和意义减振器主要是用于减小或削弱振动对设备与人员影响的一个部件。

汽车减震器的设计汽车减震器的设计1 绪论 (1)1.1 本课题设计的目的 (3)1.2 设计的主要研究内容 (5)2 减震器阻尼值计算和机械结构设计 (5)2.1 相对阻尼系数和阻尼系数的确定 (5)2.1.1 悬架弹性特性的选择 (5)2.1.2 相对阻尼系数ψ的选择 (6)2.1.3 减震器阻尼系数δ的确定 (7)F的确定 (7)2.2 最大卸荷力02.3 缸筒的设计计算 (8)2.4 活塞杆的设计计算 (8)2.5 小结 (8)3 减震器其他部件的设计 (8)3.1 固定连接的结构形式 (8)3.2 减震器油封设计 (10)3.3 O型橡胶密封圈 (10)3.5 弹簧片和减震器油的选择 (11)3.5.1 弹簧片的选择 (11)3.5.2 减震器油的选择 (11)3.6 小结 (12)4 活塞杆的强度校核 (12)4.1 强度校核 (12)4.2 稳定性的校核 (12)5 全文总结及展望 (13)参考文献 (13)谢辞................................................... 错误！未定义书签。

1 绪论社会不断在进步，人们对出行的要求也越来越高。

汽车作为越来越普及的出行方式受到了人们的关注。

于是人们对包括对汽车平顺性，舒适性的要求也是不断在加大，而减震器则是提供舒适性的一个很关键的部位。

减震器是汽车悬挂系统的重要组成部件。

如果把发动机比喻为汽车的“心脏”，变速器为汽车的“中枢神经”，那么底盘及悬挂系统就是汽车的“骨骼骨架”。

悬挂系统不仅决定了一辆汽车的舒适性与操控性同时对车辆的安全性起到很大的决定作用，从而成为衡量汽车质量及档次的重要指标之一。

设计师们一直不断对汽车的各种性能进行优化为了提供更好的驾驶体验。

一个好的减震器可以使驾驶员感觉到更加舒服，可以提供更好的驾驶体验。

世界上第一个有记载、比较简单的减震器是1897由两个姓吉明的人发明的。

他们把橡胶减震块与叶片弹簧的端部相连，当悬架杯完全压缩时，橡胶减震块就碰到连接在汽车大梁上的一个螺栓,产生止动。

摘要减振器是汽车悬架系统的一个重要组成部件，特别是磁流变减振器，其良好的阻尼可调性，技术发展与理论研究早已引起了人们的广泛关注.本论文对减振器及其试验进行了分析和概述，根据国家机械工业部标准的要求选取了传感器、试验台，减振器等试验部件和设备。

主要任务是设计一个减振器试验台，试验台结构简单，拆装方便，便于采集信号进行磁流变减振器的阻尼特性试验，文中主要对立柱、横梁、托盘等重要部件进行了多次的改进和分析，同时对横梁及其连接螺栓、圆柱销等重要部件的受力进行了校核。

设计采用力传感器和位移传感器采集信号，通过计算机对信号进行处理得出磁流变减振器的示功特性、速度特性、温度特性等特性曲线。

该减振器试验台同时可进行四分之一悬架试验。

关键词：试验装置；磁流变减振器；阻尼特性；目录1汽车悬架及减振器1．1汽车悬架系统的概述 (1)1．2汽车悬架的分类 (1)1．3减振器的概述 (3)1．3．1被动液阻减振器技术的发展 (5)1．3．2可调阻尼减振器技术的发展 (7)1．4磁流变减振器 (10)1．4．1 磁流变液及其特征 (11)1．4．2磁流变减振器的工作原理 (12)1．4．3磁流变减振器的构造及工作示意图 (14)1．4．4磁流变阻尼器在悬架系统中的应用和发展情况 (16)2．磁流变减振器试验2．1汽车振动系统对减振器特性的要求 (19)2．2磁流变减振器试验内容和意义 (20)2．3磁流变减振器试验方法及试验系统 (23)示功试验 (23)………………………………………2 42.3.3温度特性试验 (25)2.3.4试验系统 (26)3．实验装置的设计3．1振动台等设备的选取 (27)3.1.1减振器 (27)振动台 (27)力传感器 (27)导轨的选用 (30)感器 (30)螺栓及螺钉 (31)3．2立柱的设计 (32)3．3托盘的设计 (33)3．4横梁的设计及校核 (34)3.5圆柱销的设计及校核 (37)3.6整体的装配 (38)结论 (39)致谢 (40)参考文献 (41)1汽车悬架及减振器1．1汽车悬架系统的概述悬架是车架与车桥（或车轮）之间一切传力连接装置的总称。

减震器设计及发展毕业论文减震器设计及发展毕业论文目录1 绪论 (1)1.1 选题的目的和意义 (1)1.2 减振器的发展历史 (1)1.3 减振器的分类 (2)1.4 液压减振器国外发展状况和发展趋势 (3)1.5 研究的主要容及方法 (4)2 减振器的类型和工作原理 (5)2.1 减震器的类型与型号 (5)2.2 减震器形式的选择 (5)2.3 减振器的工作原理 (6)2.4 减振器的结构.工作原理及优点 (6)2.5 减震器的标准 (7)2.6 减震器的使用措施及注意事项 (7)3 减震器的设计 (9)3.1 减震器数据的选择 (9)3.3 芯轴的设计与强度校核 (11)3.4 上接头凸台校核 (12)3.5 螺纹的选择 (13)3.6 螺纹牙的强度校核 (13)3.7 花键的设计与选择 (16)4密封元件 (20)4.1 密封元件材质的设计和选用 (20)4.2 密封元件常用的材料 (20)4.3 密封盘根 (24)5 液压减震器的使用方法 (28)5.1 减震器在钻柱中的连接位置 (28)5.2 下井前的检查 (28)5.3 起钻后的检查 (28)5.4 注意事项 (28)5.5 维修与试验 (29)5.6 检查与维修 (29)5.7 组装 (29)5.8 注油 (30)6 结论 (31)参考文献 (32)致谢 (33)1 绪论1.1 选题的目的和意义减振器主要是用于减小或削弱振动对设备与人员影响的一个部件。

它起到衰减和吸收振动的作用。

使得某些设备及人员免受不良振动的影响, 起到保护设备及人员正常工作与安全的作用, 因此它广泛应用于各种机械的频繁起降等, 对减振器的要求愈来愈高。

人们不但要求安全可靠, 而且要求旅途舒适, 对此减振器起着举足轻重的作用。

1.2 减振器的发展历史世界上第一个有记载、比较简单的减振器是1897年由两个姓吉明的人发明的。

他们把橡胶块与叶片弹簧的端部相连，当悬架被完全压缩时，橡胶减振块就碰到连接在汽车大梁上的一个螺栓，产生止动。

中国石油大学毕业设计（论文）题目：机车车辆油压减振器设计学习中心：年级专业：机械设计制造及自动化学生姓名：学号：指导教师：职称：导师单位：摘要油压减振器是铁道机车车辆上的一个重要部件。

由于机车车辆的车轮与钢轨面之间是钢对钢的接触，因此，车轮表面的不规则和轨道的不平顺都直接经车轮传到悬挂部件上去，使机车车辆各部分高频和低频振动。

如果这种振动不经过减振器来衰减，就会降低机械部件的结构强度和使用寿命，恶化运行品质。

油压减振器其性能优劣直接影响到行车的安全性和舒适性。

尤其近年来我国铁路进入一个飞速发展时期，特别是在铁路跨越式发展政策的指引下，我国铁路将会进入一个全新的发展阶段。

由于铁路的提速和城市轨道交通的迅速发展，凸显出对高性能液压减振器的需求，但国内生产的液压减振器还不能满足这种需求，这种状况是由于减振器试验设备落后造成的。

因此，研制高速列车减振器试验台就具有十分重要的实际意义，因此，有必要使用性能良好的减振器。

故以实例对液压减振器阻力特性进行了分析，提出了实现拉伸和压缩对称特性的措施。

关键词：机车车辆，油压减振器，阻力特性，分析，参数目录第1章前言 (1)第2章油压减振器分类 (2)第3章油压减振器阻力特性分析 (4)3.1 液压减振器阻力特性的计算 (4)3.1.1 拉伸和压缩时的阻力介绍 (4)3.1.2单向流动减振器的拉伸和压缩阻力 (6)3.2 影响减振器阻力特性的主要因素 (8)3.2.1 节流阀的结构和参数 (8)3.2.2 结构参数对阻力特性的影响 (8)3.3 液压双向流动减振器阻力特性分析 (11)3.3.1 拉伸阻力特性 (11)3.3.2 压缩阻力特性 (11)3.4实现拉伸和压缩对称特性的措施 (12)第4章新型油压减振 (13)4.1 主要技术参数及其基本结构 (13)4.1.1 主要技术参数 (13)4.1.2 基本结构 (14)4.2 作用原理 (15)4.3 减振器的特点 (16)4.4油压减振器的阻尼特性与阻尼系数 (16)第5章结论 (20)参考文献 (21)致谢 (22)第1章前言人类的交通史也是人类的发展史。

车辆减震系统设计方案背景随着交通工具的发展，车辆的安全和舒适性需求越来越高。

在车辆行驶过程中，车辆的减震系统对驾驶员和乘客的舒适感有着很大的影响。

因此，车辆减震系统的设计和优化变得越来越重要。

设计原则设计一个良好的车辆减震系统需要考虑以下原则：1.车辆减震系统需要平衡舒适性和稳定性。

较软的减震系统会提供更好的舒适性，但会导致车辆的稳定性下降；较硬的减震系统则会提供更好的稳定性，但会影响车辆的舒适性。

因此，需要在舒适性和稳定性之间找到一个平衡点。

2.减震系统需要根据不同的路况和驾驶风格进行调整。

车辆在不同的路况下需要不同的减震系统调整，例如在高速公路上需要硬一些的减震系统来保持车辆的稳定性，在坎坷不平的城市道路上则需要更软一些的减震系统来提供车辆的舒适性。

3.车辆减震系统需要适应不同的负载。

车辆在负载不同时，需要调整不同的减震系统以保证舒适性和稳定性都能得到满足。

设计方案为了实现以上设计原则，可以考虑使用可调节减震器。

可调节减震器可以根据不同的路况和驾驶风格来进行调整，从而实现舒适性和稳定性之间的平衡。

同时，可调节减震器也可以针对不同的负载进行调整，保证了不同负载下的舒适性和稳定性。

此外，设计减震系统时还需要考虑以下因素：1.车辆的重心和对称性。

重心的位置和对称性都会影响车辆的稳定性，需要做好减震系统的选择和调整。

2.车辆的悬挂系统。

悬挂系统也是影响车辆减震效果和稳定性的关键因素，在设计减震系统时需要考虑悬挂系统的特点。

3.车辆的驾驶风格。

不同的驾驶风格需要不同的减震系统调整，例如激进型驾驶者需要更硬的减震系统来保证稳定性。

结论良好的车辆减震系统可以提高驾驶员和乘客的舒适感，同时保证车辆的稳定性。

在设计减震系统时，需要考虑舒适性和稳定性之间的平衡点，同时要考虑不同的路况和驾驶风格进行调整。

可调节减震器是实现这一目标的良好选择。

同时，车辆的重心和悬挂系统也是需要考虑的关键因素。

机械毕业设计（论文）-可控并联双筒式减震器设计（全套图纸） .doc郑州轻工业学院本科毕业设计（论文）题目可控并联双筒式减震器学生姓名专业班级机制08-4班学号院（系）机电工程学院指导教师(职称)完成时间 2012年 5月28日郑州轻工业学院毕业设计（论文）任务书题目可控并联双筒式减振器设计专业机械设计制造及其自动化学号 200802010431姓名主要内容、基本要求、主要参考资料等：要求及原始数据：伸张行程最大阻力为2156～2646N，压缩行程最大阻力为392～588N主要内容：减震器总体设计，机械控制机构设计，（1）设计说明书一份（2）总装配图一张（3）组件图一张（4）零件图两张主要参考资料余志生，汽车理论，机械工业出版社，2009出版屠卫星，汽车底盘构造，人民交通出版社，2001出版王国权，汽车设计课程设计指导书，机械工业出版社，2010出版双向作用筒式减振器，/v_show/id_XMjA2MzkzMDA=.html完成期限：2012-03——2012-06指导教师签名：专业负责人签名：2011年 12 月 8 日目录中文摘要 (I)英文摘要 (I)I 1 绪论 (1)1.1 设计的目的和意义 (1)1.2 减振器的发展历史 (2)1.3 国内外发展现状 (3)1.4 研究的重点及目的 (4)2 减振器的分类 (5)2.1 按材料角度划分 (5)2.2 按结构角度划分 (5)3 汽车悬架系统及减震器工作原理的分析 (6)3.1 汽车悬架与减振器的配合结构及其选择 (6)3.2 弹性元件的分类 (7)3.3 汽车悬架系统的分类 (8)3.4 双筒式减震器的工作原理 (8)3.5 优点分析 (10)4 双筒式液压减振器的设计 (1)4.1 双筒式液压减振器的设计参数104.2 双筒式减振器的外特性与设计的原则114.2.1双筒式减震器的外特性124.2.2双筒式液压减振器的外特性设计原则124.3 双筒式减振器参数和尺寸的确定134.3.1 悬架静挠度f的计算144.3.2 相对阻尼系数Ψ的确定144.3.3 确定减振器的安装角度154.3.4 减振器的卸荷速度的确定164.3.5 最大卸荷力的确定174.3.6 减震器工作缸直径D的确定174.3.7 双筒式减振器活塞行程的确定184.3.8 液压缸的壁厚计算194.3.9 液压缸的稳定性验算214.3.10 缸盖厚度计算224.3.11 活塞杆的计算234.3.12 最小导向长度的确定264.4 液压缸的结构设计 ..........................................................................26 4.5 活塞尺寸计算 (28)4.6 阀系的计算 (28)4.6.1 阀孔的结构设计 (29)4.6.2 阀孔的尺寸计算 (29)4.7 密封元件的确定 (31)4.7.1 密封尺寸 (32)4.8 油液的选取 (33)4.9 本章小结 (34)5 双筒式液压减震器的结构优化.....................................................345.1 双筒液压减振器连接件的优化..............................................345.2 双筒液压减振器焊接方法的优化 (3)45.3 本章小结 (3)56 运用proe4.0对双筒液压的主要零件进行绘制.............................33 6.1 部分零件的三维造型 (35)6.1.1 活塞杆的三维造型 (35)6.1.2 活塞的三维造型 (36)6.1.3 活塞杆的三维造型 (37)6.1.4 底阀的三维造型 (38)6.1.5 防尘罩的三维造型 (39)6.2 双筒液压减振器的装配图 (39)结束语 (4)1致谢 (4)2参考文献 (4)3可控并联双筒式减震器设计摘要为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中釆用减振器多是液力减振器，其工作原理是内车架和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。

摘要液压式减振器是车辆悬架系统中主要的阻尼元件，其性能好坏直接关系到整车的安全性及舒适性。

其中活塞杆是减振器中重要元件，在工作中主要承受上下往复的运动。

由于汽车要在不同工况下工作，活塞杆就要承受不同高度的运动，为了检测活塞杆在工作能承受工作载荷的极限设计了液压式减振器活塞杆拉断试验台。

试验台采用四根立柱做为支撑，并对四根立柱做了强度和刚度的校核满足设计要求。

四根立柱支撑上横梁采用光杠固定式，由上横梁上的液压缸施行拉断实验。

并对试验台中的缸，泵，阀进行了计算选取了标准的元件。

由于它采用液压油做为动力源，因而具有使用灵活和噪声小，性能较高的特点。

此外本设计还应用了较为先进的设计手段，用C语言进行计算编程和用CAXA软件绘图。

关键词：拉断；液压；试验台；减振器AbstractHydraulic shock absorber, vehicle suspension damping system in the main components, the performance cars have a direct bearing on the safety and comfort. In the shock absorber piston rod which is an important component in the work of the major bear reciprocating movement from top to bottom. As car in different conditions, different piston rod to withstand high degree of movement, in order to detect rod in the workplace can withstand the work load limit was designed hydraulic shock absorber piston rod pull off test-bed. Test-bed for a four column support, and four pillars done a strength and stiffness of the check to meet the design requirements. 4 column on the support beams by light bars fixed by the beams on the implementation of hydraulic cylinders pull off experiments. Taichung and test the tanks, pumps, valves were calculated select a standard component. Because it used hydraulic oil as a power source, so they have flexibility in the use of noise and small, high performance characteristics. In addition the design of a more advanced design tools, calculated using C-language programming and graphics software with CAXA.Keywords : pull off; hydraulic; test-bed; shock absorber目录第1章绪论............................................. .. (1)1.1 液压式减振器活塞杆拉断试验台设计......................... . (1)1.1.1 概述............................................. .. .11.1.2 题目任务的内容和要求 (1)1.2试验台的功能设 (2)第2章试验台的性能计算 (3)2.1 试验台的尺寸控制图计算 (3)2.2外购件选择计算 (3)第3章试验台的结构设计 (7)3.1 活塞杆与夹具连接的螺栓强度校核 (7)3.2下底座螺栓强度校核 (7)3.3 试验台上横梁的计算 (8)第4章零件结构设计 (16)4.1 下底座的设计 (16)4.2上横梁的设计 (18)4.3 立柱的设计 (19)4.4 V型块夹具的设计 (22)第5章半轴的设计与计算 (21)5.1 半轴的设计与校核 (21)5.2 半轴的材料及热处理 (22)第6章桥壳的强度校核 (23)第7章制造工艺分析............................................. ..24 第8章轴承的寿命计算. (28)7.1 作用在主减速器主动齿轮上的力 (28)7.2 轴承载荷的计算 (29)7.3 主动齿轮轴承寿命计算 (30)7.4 从动齿轮轴承寿命计算 (30)第9章结论............................................. . (32)参考文献............................................. . (33)致谢............................................. .. (34)附录 A 程序............................................. . (35)附录 B 外文翻译及原文 (49)第1章绪论1.1液压式减振器活塞杆拉断试验台设计1.1.1 概述本设计针对的是汽车减振器活塞杆性能的测试。

摘要减振器特性仿真可以验证减振器参数设计是否合理，及时发现设计中存在的问题，减少试验次数和费用，加快减振器设计和开发，具有很重要的经济效益和社会效益。

然而，对减振器特性仿真的研究，目前，国内外大都是利用现成的仿真软件,模型所需要参数大都需要试验获得，难以建立准确可靠的仿真模型,特性仿真数值不可靠。

本文对减振器结构和原理、各阻尼构件和局部节流压力损失进行了分析，对节流阀片阀口开度进行了探讨。

利用弯曲变形解析计算式，根据节流压力与流量以及速度之间关系，建立了减振器两次开阀速度点。

在此基础上，根据开阀前、后的油路模型，对减振器开阀前、后的特性进行了深入地分析，建立了减振器特性分段数学模型。

利用Matlab软件，对减振器特性模型施加一定频率和幅值的谐波激励，对减振器内、外特性进行仿真，并且对减振器特性影响因素进行了分析。

通过特性试验值与特性仿真值比较可知：所建立的减振器特性仿真模型是正确，特性仿真值是可靠的，对减振器设计和特性仿真具有重要的参考应用价值。

关键词：车辆工程，筒式减振器，分段数学模型，特性仿真，影响因素IAbstractThe characteristic emulation of the shock absorber can validate whether the designed parameter is proper or not, find the problems on time on the way of the designing, so experimentation and the expenditure can be reduced, then the shock absorber’s design, exploiture and yield can be greatly prompted.Therefore it is very import to the benefit of economy and society that the research of the characteristic emulation .Now the research of the characteristic emulation are mainly base on the ready-made software in homeland and fremdness. Because founding the precise model is rather difficult that the numerical value which is get by the characteristic emulation is uncertainty.For the characteristic emulation existing problems, the thesis analyzed the structure and principle of the shock absorber, the damping component and the lossing of local pressure of throttle and the uncorking of the throttle ing curved distortional resolvable calculate formulate , we can get the two critical velocity of shock absorber.Hereon bases , by analyzing fore-and-aft oil routes’ model and the characteristic emulation of the shock absorber , veracious and effective parted –mathematics’model of the shock absorber is established . By using the Matlab software to impose some frequency and breadth value on the shock absorber , emulated inside and outside of characteristic of the shock absorber and analysed effectible factors of shock absorber.By comparing the characteristic examinational value and the characteristic emulational value ,we can know the mathem atics’model is precise , .and the characteristic emulational value is dependable , It is referential importance for the design of shock absorber and the characteristic emulation.Key words: Vehicle engineering , Cylinder shock absorber , Characteristic modeling , Emulation , Effect factorsII毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。