继电器装配技术

霍桑试验霍桑试验是指1924-1932年在美国芝加哥西方电器公司霍桑工厂所进行的管理实验，这个试验经历了以下三个阶段。

1、照明和电话继电器装配试验这一阶段试验开始的出发点是研究工作条件，包括岗位设计环境如通风、温度、照明及工资报酬、工作时间、福利待遇等与工作效率之间的关系，分别进行了照明试验和电话继电器装配试验。

所谓照明试验，就是抽调12名女工，分成两个小组，分别在两个房间工作。

一个组叫作“控制组…，其照明条件始终不变，另一个组叫作“试验组”，其照明条件不断改变，甚至有时把照明降到近似月光的程度。

但试验的结果两个组的产量都是上升的，并没有多少差别。

所谓电话继电器装配试验，是试验改变工资报酬、工间休息、工作时间等的变化对工作效率的影响。

这一试验同样分成”控制组“和”试验组“。

经过从1924年11月到1927年近三年的试验，不论是上述工作条件不断变化的试验组还是工作条件从不改变的控制组，其装配数量也都是上升的，同样没有多少差别。

本来，按照古典管理理论的认识，劳动条件的变化对劳动生产率应该是有影响的，但这两个试验都没有得出预想的结果，因此试验者便对此迷惑不解。

1927年，美籍澳大利亚人、哈佛大学心理学专家乔治·埃尔顿·梅奥（George Elton Mayo）在一次偶然的机会得知此事，就与另一位行为学家罗特利斯伯格（Fritz G·Roethlisberger）等人到霍桑工厂继续进行试验。

2、访谈试验由于梅奥等人是侧重研究人的行为和心理学的专家。

他们在分析第一阶段试验结果时，认为之所以没有得出预想的结果，可能是由于工人专门抽出来搞试验，社会环境发生了变化，因而人们在精神和心理方面也发生了变化。

这样一来，其他工作条件的影响就处于次要地位。

在这一思想的指导下，他们开始第二阶段的霍桑试验，即工人访谈试验。

梅奥等人从1928年9月开始到1930年5月，先后共对21000多名工人进行了访问和交谈。

霍桑实验霍桑试验（Hawthorne Studies,1924—1932）是1924—1927年美国国家科学院的全国科学委员会在西方电气公司设在伊利诺州的霍桑工厂所进行的一个实验。

目的是为了弄清照明的质量对生产效率的影响，但未取得实质性进展。

1927年哈佛大学的心理学教授梅奥和哈佛大学的同事应邀参加霍桑试验和研究。

霍桑试验由四个具体的实验组成。

1.照明实验霍桑工厂是一个制造电话交换机的工厂，具有较完善的娱乐设施、医疗制度和养老金制度，但工人们仍愤愤不平，生产成绩很不理想。

为找出原因，美国国家研究委员会组织研究小组开展了照明实验研究，时间从1924年11月至1927年4月。

当时关于生产效率的理论占统治地位的是劳动医学的观点，认为也许影响工人生产效率的是疲劳和单调感等，于是当时的实验假设便是“提高照明度有助于减少疲劳，使生产效率提高”。

工人被分成两组：一组为控制组，所有工人都在与以往环境不变的情况下持续工作；一组为实验组，实验本身是为了观察工作环境经过各种改变时工人的反应情形，并比较两组之生产力。

霍桑实验的工作环境改变是通过改变照明亮度来观察，可是经过两年多的实验发现，照明度的改变对生产效率并无影响，更奇异的是，控制组的照明其实一点都没改变，但生产力仍会上升。

具体结果是：当实验组照明度增大时，实验组和控制组都增产；当实验组照明度减弱时，两组依然都增产，甚至实验组的照明度减至0.06烛光时，其产量亦无明显下降；直至照明减至如月光一般、实在看不清时，产量才急剧降下来，许多工人还都比实验前更满意自己的工作。

这说明照明度与生产效率之间并不存在线性的因果关系，研究人员面对此结果感到茫然。

1927年，梅奥应邀去解释这些不合常理的实验结果，以梅奥教授为首的一批哈佛大学心理学工作者在将实验工作接管下来后，继续进行了后续实验。

2.福利实验：继电器装配实验福利实验是研究人员在继电器装配测试室所进行的一项研究，时间是从1927年4月至1929年6月。

组织行为学案例（5个）案例1沃尔沃的工作再设计汽车制造业是瑞典工业中一个重要领域，而沃尔沃（Volvo）汽车公司又是其中的佼佼者。

按全世界标准，它算不上大公司。

从60年代中期起，它的汽车出口翻了一番，占它全部销售额的70%，虽仅占世界汽车市场的2.5%，却已占瑞典全年出口总额的8%以上，可称举足轻重了。

该公司的管理本来也是一直沿用传统方法，重技术、重效率、重监控。

直到1969年，工人的劳动态度问题已变得十分尖锐，使该公司不得不考虑改革管理方法了。

沃尔沃公司领导分析了传统汽车制造工作设计，认为它最大的问题是将人变成机器的附庸。

所谓装配线不过是一条传送带穿过一座充满零部件和材料的大仓库罢了。

这套生产系统的着眼点是那些零部件，而不是人。

人分别站在各自的装配点上，被动地跟在工作件后面，疲于奔命地去照样画葫芦而已。

这套制度的另一个问题，是形成了一种反社交接触的气氛。

工人们被分别隔置在分离的岗位上，每个岗位的作业周期又那样短（一般为30至60秒），哪容他们偷闲片刻去交往谈话？沃尔沃先是设法用自动机器来取代较繁重艰苦的工作，不能自动化的岗位则使那里的工作丰富化一些，又下些本钱，将厂房环境装饰得整洁美观。

目的是想向工人表明，公司是尊重人的。

但随即发现这些办法治标未治本。

公司觉得在工作方面要治本，必须进行彻底的再设计。

他们在当时正在兴建的卡尔玛新轿车厂，进行了一次著名的试验。

卡尔玛轿车厂总的设计原则，希望体现以人而不是以物为主的精神，因而取消了传统的装配传送带。

以人为中心来布置工作，就是要使人能在行动中互相合作、讨论，自己确定如何来组织。

管理要从激励着眼，而不是从限制入手。

只有对孩子才需要限制，对成熟而自主的成人则宜用勉励而不是监控。

所以，该厂工人都自愿组成15至25人的作业组，每组分管一定的工作，如车门安装、电器接线、车内装潢等。

组内可以彼此换工，也允许自行跳组。

小组可自行决定工作节奏，只要跟上总的生产进程，何时暂歇、何时加快可以自定。

通讯152继电器装配流程三明职业技术学院毕业作业作业形式：毕业设计作业题目：通讯152继电器装配流程设计姓名：徐伟文学号： 100204118 所在系：机械电子系专业：机械制造与自动化（1）年(班)级： 2010级学制：三年制指导教师：邱晔明完成日期： 2013 年5月6日摘要继电器主要用于控制与保护电路中做信号转换使用。

它具有输入电路和输出电路，当感应元件中的输入量变化到一定值时继电器动作，执行元件便接通和断开控制回来。

继电器的种类很多，常用的有电流继电器、中间继电器、固态继电器、时间继电器、热继电器、通讯继电器等。

关键词：继电器、装配流程、设计。

目录前言·····························································4页第1章继电器工作原理及零部件介绍·······························6页1.1继电器的工作原理·············································6页1.2继电器零部件的介绍···········································6页第2章继电器装配技术···········································8页2.1继电器的装配方法············································8页2.2生产规范····················································10页第3章通讯继电器常见问题及使用说明····························12页3.1通讯继电器常见问题·········································12页3.2通讯继电器使用说明··········································13页第4章通讯继电器触点失效分析··································15页4.1、关于触点的基本注意事项·····································15页4.2、关于触点保护···············································15页结束语··························································18页参考文献························································19页致谢语··························································20页前言继电器是一种电子控制器件，它具有控制系统（又称输入回路）和被控制系统（又称输出回路），通常应用于自动控制电路中，它实际上是用较小的电流去控制较大电流的一种“自动开关”。