论文题目出站兼调车信号机组合的模拟设计姓名向灿学院湖南铁路科技职业技术学院专业铁道通信信号专业指导教师舒岳孝备注2014 年 1 月日出站兼调车信号机组合的模拟设计作者姓名：向灿指导教师：舒岳孝单位名称：信息技术系专业名称：铁道通信信号专业湖南铁路科技职业技术学院2014年1月7日湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文）任务书课题：出站兼调车信号机组合的模拟设计编号：专业：铁道通信信号班级：311-1学生姓名：向灿指导单位：_________________指导教师：舒岳孝出站兼调车信号机组合的模拟设计摘要铁路信号设备是组织指挥列车运行，保证行车安全，提高运输效率，传递信息，改善行车人员劳动条件的关键设施。
铁路信号设备是铁路主要技术之一。
铁路信号的装备水平和技术水准是铁路现代化的重要标志。
铁路信号基础设备，包括信号继电器，信号机，轨道电路，转辙机等是构成铁路信号系统的基础，他们的质量和可靠性直接影响信号系统效能的发挥，可靠性能的提高，在铁路信号现代化的进程中，信号基础设备在不断的更新和改造。
信号是指示列车运行和调车工作的命令，是铁路运输能安全稳定运行的有力保证。
铁路信号设备是铁路信号、联锁、闭塞等设备的总称。
出站信号设计是铁路战场信号设计的重要组成部分，它主要内容有：组合排列图，组合内部配线表，组合侧面配线表，模拟控制台面板图，模拟控制台内部配线表，模拟控制台侧面与组合侧面配线表等。
它的设计是为了实现出站而设计。
关键词：铁路信号信号机配线表联锁目录第一章出站信号机基本知识 (1)1.1出站信号机的概述 (1)1.2出站信号机的设置 (3)第二章出站信号机原理 (4)2.1出站信号机的点灯电路 (4)2.2出站信号机的采集电路 (7)第三章出站信号机组合设 3.1设计概述 (9)第四章总结 (14)第五章致谢和参考文献 (I)致谢 (I)参考文献 (I)第一章出站信号机基本知识1.1 出站信号机的概述1.1.1 设计目的及概述本课题是我通过这三年对铁道通信信号这门专业的学习以及了解和掌握，特别是对信号机电灯电路的理解和掌握，针对我们学习的联锁关系用出站信号机的课题设计来体现电灯电路的一部分。
这三年，通过对信号联锁关系的学习，来完成我的设计课题-----出站信号机的设计。
设计出来的信号机有一定的缺陷，不可能完美，希望在老师的带领下做的更加的完善，更加的了解信号连锁关系。
翻阅了许多书籍为了更加全面的完善这次的课题设计的内容，让这次课题设计，设计出来更加完善。
合理的利用现有的资源，不管是人力，还是物力，把这次设计发挥的极致。
我的目的是通过这次设计出站信号机，更加全面的去了解信号机电路，去掌握，用自己的思路去理解，主要是去掌握里边的联锁关系，根据这些联锁关系自己也能设计出相应的联锁关系。
要真正地去掌握，对以后学习新的联锁知识有所帮助。
通过这次小小的课题设计出站信号机，让我对这门专业产生更浓烈的兴趣。
锻炼我的专心做事的能力以及水平。
用最短的时间来完成每一件事。
同时，要让我懂怎么去计划一件可行的事，并且去让他到达我们最初的目的。
这次课题的设计不仅仅是对信号机联锁关系的掌握，而是对我做事的一个原则，讲求的是效率。
对以后的工作中，更能把握好工作的事，特别是对安全，安全是工作的前提。
对于我个人设计的出站信号机，首先是加强个人独立意识，以及理论和设计联系的能力，提升我的知识水平。
其次是听从指导老师的统一安排，听从指挥，更加快捷的完成每项任务，让我懂得听从教诲。
再次是我对这门铁道通信信号专业的掌握，理解，更加深入的学习型研究。
通过对，出站信号机的设计，来体现出专业水平。
这次的课题设计，怎么去更好的掌握知识，去学习新的知识。
主要是方法。
从小事做起。
本课题出站信号机的设计，投入了我许多的心血，新思想，我的努力，相信能圆满的完成这次课题设计。
1.1.2 设计原理及依据出站信号机（starting signal）指示列车能否由车站向区间发车的信号机。
车站的正线和到发线上，应装设出站信号机。
在自动闭塞和半自动闭塞区段，出站信号机开放是占用区间的凭证。
图1-1 出站信号机示例1.2出站信号机的设置出站信号机的作用是：作为列车占用区间的凭证，指示列车可否进入区间；与车站发车进路和敌对进路相联锁，信号开放后保证进路安全可靠；指示列车在站内停车的位置。
所以，车站发车线（含救援列停留线、军用发车线）上应装设出站信号机。
出站信号机的作用是：防护区间，作为列车占用区间的凭证，指示列车能否进入区间;与发车进路及敌对进路相联锁，信号开放后保证发车进路安全；指示列车在站内的停车位置。
所以，车站发车线（含救援列车停留线）端部必须装设出站信号机一般情况下，每一发车线应单独装设出站信号机。
出站信号机的设置应尽量不影响股道有效长，设于警冲标（对向道岔为尖轨尖端）内方3.5-4m 处。
这是因为列车或调车车列占用股道，其最后车辆的尾部不能侵入警冲标外方，否则将发生侧面冲突，因最外车轮至车钩的距离不大于3.5m 。
1.3出站信号机的命名出站信号机按列车运行方向命名，上行用S 表示，下行用X 表示，在名称的右下角加股道号，如S I 、X 3等。
线群出站信号机应加所属线群的股道号，如S 8~5。
当有数个车场时，则先加车场号，再在右下角缀以股道号，如S 2I 、X 3II 。
1.4出站信号机的显示出站信号机的灯光配列有各种不同的情况：半自动闭塞区段的出站信号机、班自动闭塞区段双方向出站信号机、三显示自动闭塞区段的出站信号机、三显示自动闭塞区段的双方向出站信号机（又分为次要方向为；半自动闭塞和两个方向均为自动闭塞两种情况）、四显示自动闭塞区段的出站信号机、四显示自动闭塞区段的双方向出站信号机以及两个以上方向的各种闭塞区段的出站信号机。
集中联锁车站的出站信号机一般又兼作调车信号机。
在正常情况下的显示距离高柱出站、高柱进路信号机，不得小于800 m 。
第二章出站信号机原理2.1出站信号机的点灯电路控制出站信号机灯光显示的电路称为出站信号机点灯电路。
在6502电气集中联锁车站，使用的信号机为色灯信号机，采用集中供电方式，由设在信号楼继电器室里的电源屏供给专用的交流220 V点灯电源。
信号机灯泡一般采用12V25W双灯丝灯泡。
由于点灯电源是220 V，为此在信号机旁设置有变压器箱，箱内对每一个灯泡分别设有一台BX1一34型信号点灯变压器(矮型信号机也可设在机构后盖内)初级电压为220 V，次级电压为13～14 V。
这种供电方式，可以减少线路压降，在保证控制点灯距离的基础上不增加电缆芯线。
信号机点灯电路是故障一安全电路，除有室内控制条件外，还有室外电缆线路，所以信号机点灯电路既要考虑断线防护，又要考虑混线防护。
信号机点灯电路断线，信号机就要灭灯。
允许灯光灭灯要使信号显示降级，如绿灯或黄灯灭灯时，要自动改点红灯。
禁止灯光灭灯时，不允许信号机再开放(对进站信号机和正线出站信号机而言)。
因此在每一个信号灯泡的点灯电路上都串接灯丝继电器，用来监督灯丝的完整性。
由于禁止灯光和允许灯光不能同时点亮，因此每架信号机同时点亮几个灯，就设几个灯丝继电器，这样既能监督灯丝的完整又节省了器材。
信号机点灯电路混线，将会点亮平时不应该点亮的灯光。
在出站兼调车信号机上，同时点亮红灯和月白灯是乱显示。
在调车信号机上，同时点亮蓝灯和月白灯也是乱显示。
在这两种情况下，如果红灯或蓝灯突然灭灯，将变为准许调车的信号。
因为调车信号的月白灯显示对列车无效，所以为了减少室外联线，对调车信号降低要求，对出站兼调车信号机和调车信号机上的月白灯，可不加混线防护措施。
信号灯泡是双灯丝的，在点灯电路中，灯泡的主灯丝电路都串接有一个灯丝转换继电器DZJ，这个继电器都设在变压器箱或机构后盖内。
当主灯丝断丝时，DZJ落下，通过它的后接点自动地将副灯丝接在电路中，使副灯丝点亮，继续给出信号显示。
由于副灯丝寿命比较短(约200 h)，只有主灯丝寿命的1／5，所以主灯丝断丝报警后，应及时更换灯泡。
图2-1是两方向出站兼调车信号机的点灯电路(用于三显示自动闭塞区段)。
位于正线上的出站兼调车信号机采用高柱信号机，设有三个信号机构5个灯位。
灯光由上至下排列为U、L、H、2L和B。
到发线出站兼调车信号机设置为矮型信号机，用两个信号机构，并排设置。
靠近线路侧用一个两显示信号机构，从上至下灯光为B、H；并排设置另一个三显示信号机构，从上至下灯光为L、U、2L。
在电路中，用主信号继电器ZXJ区分点一个绿灯还是两个绿灯；用第二离去继电器2LQJ区分点一个黄灯还是点一个绿灯。
当ZXJ吸起说明是向主要方向发车，显示一个绿灯(或黄灯)；ZXJ落下说明是向次要线路方向发车，显示两个绿灯。
2LQJ吸起说明前方至少有两个闭塞分区空闲，显示一个绿灯；2LQJ落下说明前方只有一个闭塞分区空闲，显示一个黄灯。
出站兼调车信号机在各种情况下接通的点灯电路如下：(1)平时出站兼调车信号机显示红灯，其电路为：—LXJ63-6l XJZ220—RDl—DJ5-6—LXJ41-43—DXJ6l-63—HBI-1I2—RD2—XJF220。
电路中检查了LXJ和DXJ均落下。
(2)向主要方向发车，前方有两个闭塞分区空闲，显示一个绿灯。
电路为：XJZ220—RDl—DJ5-6—LXJ41-42—ZXJ81-82—2LQJ前接点——LXJ62-6l—RD2—XJF220。
电路中检查了LXJ、ZXJ和2LQJ都吸起。
1LBI-21I(3)向主要方向发车，前方有一个闭塞分区空闲，显示一个黄灯。
电路是：XJZ220—RD1—DJ5-6—LXJ41-42—ZXJ81-82—2LQJ后接点—UBI-21I —LXJ62-61—RD2—XJF220。
(4)向次要方向发车，显示两个绿灯，首先是第二绿灯电路接通，其电—LXJ62-61路为：XJZ220—RD1—2DJ5-6—LXJF71-72—ZXJ71-73—2LB2I-1I—RD2—XJF220。
在第一绿灯电灯电路中要检查2DJ的吸起，用以证明第二绿灯灯丝的玩好，是为了防止向主要线路方向发车开放或关闭信号机时出现第二绿灯闪光的错误显示。
(5)办理调车进路时，出站兼调车信号机显示月白色灯光，其电路是：XJZ220—RD1—DJ5-6—LXJ41-43—DXJ61-62—BB—LXJ63-61—I-21IRD2—XJF220。
2.2出站信号机的采集电路因站场规模不同，计算机联锁系统的采集电路也会有所不同。
下图2-2为二方向出站兼调车信号机的采集电路。
接口架是计算机房设备与继电器室设备相联系的接线端口。
图2-2为二方向出站兼调车信号机的采集电路2.3出站信号机的驱动电路目前，信号的控制器件仍是继电器，而继电器是由计算机联锁系统输出的控制命令驱动的。
