高速铁路无缝线路服役状态监测理论与实践(余祖俊等)PPT模板
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无缝线路施工ppt课件
焊前除锈
焊接和推凸
青
焊缝粗打磨
衣
焊后热处置 焊缝冷却 四向调整 外形精整 探伤、验收
储存
• 3.钢轨焊接之后需求进展一系列的检测，符合质量要求的 才干运用。我国如今规范轨只需25m和12.5m两种，在铺 设无缝线路时通常是在基地将规范轨焊接成500m的长钢 轨，再将长钢轨运至工地安装，集体用钢轨焊接列车焊接。 长钢轨焊接采用基地接触焊焊接。在长钢轨焊接前根据设 计要求编制配轨方案表，并对规范轨进展质量检查与验收。 长钢轨焊接的工艺流程包括配轨、轨头调直、截据轨、轨 端处置、焊接、正火、寒风冷却、钢轨四向调直、焊缝打 磨、青焊缝探伤、验收等过程。
预热温度应均匀，钢轨外表预热最高温度不大于50 ℃。焊后应采取保温措施。8 接 受拉力的焊缝，在其轨温高于400℃时应持力保压。9 左右股单元轨节接头相错量不
宜超越100MM。10 工地钢轨焊接应符合长钢轨布置图，其加焊轨长度不得小于12M。
11 客运专线铁路有碴轨道工地焊接完成后应做好任务：1〕检查焊好的接头，并打
上砟整道
长钢轨铺设后要及时上砟整道，第一次上砟整道必需 与钢轨严密衔接，以免轨节变形。上砟整道根本作业自上 而下分三层进展。第一、二层 厚度宜为70~80mm，第三 层为轨面标高调整层，其厚度宜为30~50mm。每层上砟 后，采用整道作业车组进展作业。上砟整道根本作业的作 业流程分为：三次补砟、四次捣固、五次动力稳定。道床 经分层铺设、起道、捣固、稳定后，其形状参数应沿线均 匀。
青 ，是将待焊的钢轨固定在焊机的相
对夹钳内，向轨端通以强大的电流，当电流经过轨端接触
面时，由于该处电阻很大产生大量的热量，把轨端加热到
塑熔形状，此时迅速挤压，把两根钢轨焊接在一同。这种 焊接法焊缝部位的弯曲强度和疲劳强度是极高的，几乎与 母材强度想接近，而且由于它是自动或半自动操作，所以 质量高，乃是一种可靠性高的方法。
“高速行车的最佳伴侣-无缝线路”课件.pptx
焊接接头 胶结接头 冻结接头
无缝线路的分类
铝热焊
气压焊 闪光焊
焊接接头 胶结接头 冻结接头 冻胶结结接绝头缘是接指头采是用指夹用板特与制高黏强螺栓 联结结剂钢和轨高，强使绝轨缘端布密等贴材或料预将留接小头轨缝， 将夹钢板轨与锁钢定轨阻固止结其而伸成缩的的绝一缘种钢接轨头形 式接。头。
无缝线路的分类
车
铺设无缝线路的意义
无缝线路是当今轨道结构的 最佳选择。
无缝线路的分类
3.无缝线路的类型
（1）按处理温度应力的方式分：
①放散应力式无缝线路
适用于年轨温差较大的地区，或温度力 较大的特殊地段。
②温度应力式无缝线路
无缝线路的分类
结构形式：是由一根焊接长钢轨及其两端2～4根标 准轨组成，并采用普通接头的形式；
总结
（1）知识点总结： ➢ 无缝线路的概念 ➢ 无缝线路铺设的意义 ➢ 无缝线路的分类
（2）课程检测：登录优慕课 （3）课后思考：缝线路理论上可以铺设多长呢?
谢学谢习聆结听束！
BUSINESS PLAN
（2）按长轨条长度分：
无缝线路的分类
L
①普通无缝线路（温度应力式-有缓冲区） ：L＝1000~2000m； ②全区间无缝线路：L≤区间长度； ③跨区间无缝线路：L＞区间长度并焊连无缝道岔。
（3）按无缝线路铺设位置分： ①路基无缝线路； ②桥上无缝线路； ③岔区无缝线路
无缝线路的分类
（4）按长钢轨接头的联结型式分：
高速列车的最佳“伴侣”
无缝线路
主讲人：
1.无缝线路的概念为什么要来自无缝线路钢轨接头每公里的普通铁路： 160个（12.5m）或者80 个（25m）钢轨接头
为什么要修无缝线路
破坏视频
无缝线路的分类
铝热焊
气压焊 闪光焊
焊接接头 胶结接头 冻结接头 冻胶结结接绝头缘是接指头采是用指夹用板特与制高黏强螺栓 联结结剂钢和轨高，强使绝轨缘端布密等贴材或料预将留接小头轨缝， 将夹钢板轨与锁钢定轨阻固止结其而伸成缩的的绝一缘种钢接轨头形 式接。头。
无缝线路的分类
车
铺设无缝线路的意义
无缝线路是当今轨道结构的 最佳选择。
无缝线路的分类
3.无缝线路的类型
（1）按处理温度应力的方式分：
①放散应力式无缝线路
适用于年轨温差较大的地区，或温度力 较大的特殊地段。
②温度应力式无缝线路
无缝线路的分类
结构形式：是由一根焊接长钢轨及其两端2～4根标 准轨组成，并采用普通接头的形式；
总结
（1）知识点总结： ➢ 无缝线路的概念 ➢ 无缝线路铺设的意义 ➢ 无缝线路的分类
（2）课程检测：登录优慕课 （3）课后思考：缝线路理论上可以铺设多长呢?
谢学谢习聆结听束！
BUSINESS PLAN
（2）按长轨条长度分：
无缝线路的分类
L
①普通无缝线路（温度应力式-有缓冲区） ：L＝1000~2000m； ②全区间无缝线路：L≤区间长度； ③跨区间无缝线路：L＞区间长度并焊连无缝道岔。
（3）按无缝线路铺设位置分： ①路基无缝线路； ②桥上无缝线路； ③岔区无缝线路
无缝线路的分类
（4）按长钢轨接头的联结型式分：
高速列车的最佳“伴侣”
无缝线路
主讲人：
1.无缝线路的概念为什么要来自无缝线路钢轨接头每公里的普通铁路： 160个（12.5m）或者80 个（25m）钢轨接头
为什么要修无缝线路
破坏视频
高速铁路路基检测技术PPT课件
r ——圆形刚性荷载板的半径（mm）； σ ——荷载板下的最大冲击动应力，它是通过在 刚性基础上，由最大冲击力Fs=7.07KN且冲击时间ts=18ms 时标定得到的，即σ =0.1 MPa； s ——实测荷载板下沉幅值（mm）；
1.5 ——荷载板形状影响系数。
实测结果采用公式 Evd =22.5/s 计算。
高速铁路路基检测技术
主要内容
• 高速铁路路基检测必要性 • 压实系数K • 孔隙率n • 地基系数K30 • 动态变形模量Evd • 静态变形模量Ev2 • 施工过程中动态检测（FDVK）
2021/2/24
2
高速铁路路基检测必要性
• 一方面可以评价路基施工过程 中或竣工后路基的质量，检验
路基是否达到了设计要求，验
• 时间优势——检测速度快
既有线在不间断运营的情况下，行车密度大，K30检测一点需 要30—60分钟，而Evd只需要2—3分钟。
• 铁道部科学研究院——路基动刚度
仪——名义上检测的是动刚度，但
实际上的测试参数的定义和符号均
没有明确提出，外型上虽然与动态
变形模量测试仪相似，而实际上设
计原理有本质的区别。它只是简单
地把动应力和动位移的比值作为它
的检测参数，但按该样机实际测出
的动应力并不是真实的动应力和动
位移。 2021/2/24
2021/2/24
7
地基系数K30是日本和我国在铁路路基检
测中常用的方法，是采用单循环荷载试验。
用单位面积压力除以承压板相应的下沉量表
示的（MPa/m），计算时选用的沉降量为
0.125cm。以级配碎石或级配砂砾石的基床表
层为前提的路堤结构，列车荷载产生的道床
压力，通过基床表层结构大致均匀地分布在
1.5 ——荷载板形状影响系数。
实测结果采用公式 Evd =22.5/s 计算。
高速铁路路基检测技术
主要内容
• 高速铁路路基检测必要性 • 压实系数K • 孔隙率n • 地基系数K30 • 动态变形模量Evd • 静态变形模量Ev2 • 施工过程中动态检测（FDVK）
2021/2/24
2
高速铁路路基检测必要性
• 一方面可以评价路基施工过程 中或竣工后路基的质量，检验
路基是否达到了设计要求，验
• 时间优势——检测速度快
既有线在不间断运营的情况下，行车密度大，K30检测一点需 要30—60分钟，而Evd只需要2—3分钟。
• 铁道部科学研究院——路基动刚度
仪——名义上检测的是动刚度，但
实际上的测试参数的定义和符号均
没有明确提出，外型上虽然与动态
变形模量测试仪相似，而实际上设
计原理有本质的区别。它只是简单
地把动应力和动位移的比值作为它
的检测参数，但按该样机实际测出
的动应力并不是真实的动应力和动
位移。 2021/2/24
2021/2/24
7
地基系数K30是日本和我国在铁路路基检
测中常用的方法，是采用单循环荷载试验。
用单位面积压力除以承压板相应的下沉量表
示的（MPa/m），计算时选用的沉降量为
0.125cm。以级配碎石或级配砂砾石的基床表
层为前提的路堤结构，列车荷载产生的道床
压力，通过基床表层结构大致均匀地分布在
最新7.无缝线路教学课件ppt课件
与普通线路比较，无缝线路在相当长 的一段线路上消灭了钢轨接头，因而具有 行车平稳、旅客舒适、节省接头材料、降 低维修费用、延长线路设备和机车车辆使 用寿命等优点，可以适应重载、高速行车 的要求，是铁路轨道的发展方向。
7
二、无缝线路的种类 无缝线路的类型分为温度应力式和放散温度应力式两
类。 温度应力式无缝线路是把焊接长轨节铺在线路上，拧
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
伸缩区：无缝线路长轨条两侧，在温度力作用下发生
限制伸缩的区段叫伸缩区，伸缩区长度根据年轨温差幅度、
道床纵向阻力、钢轨接头阻力等参数计算确定，一般为
50～100m，我段管内是否为75m。
8
固定区：长轨条的中间部分不能伸缩的这段线路， 叫做固定区，固定区长度根据线路及施工条件确定， 最短不得短于50m。 设计锁定轨温：亦称中和轨温，它是根据线路的具体 条件，通过轨道强度计算和稳定性检算确定的零应力 轨温。 设计锁定轨温范围：一般按t设±5℃。我段管内为 20℃（±5℃）。 锁定轨温：实际上指的就是零应力轨温，是把长轨条 扣结于轨枕时的轨温，或者说是锁定钢轨时的轨温。 零应力轨温指钢轨内部温度力为零时的轨温。也就是 说，铺设无缝线路时，在设计轨温范围内把长轨条锁 定时的轨温。一般规定，铺设时长轨条始端和终端落 槽就位时分别测得的轨温的平均值为锁定轨温。
9
三、无缝线路上的各种力 1、纵向阻力：接头阻力，扣件阻力、 道床纵向阻力。 2、横向阻力：道床横向阻力，轨道框 架水平刚度。 3、竖向阻力：道床竖向阻力，轨道框 架垂直刚度。
10
第二章 养护与维修
第一节、无缝线路养护维修的基本原则和要求 1、无缝线路应在设计锁定轨温范围内锁定。线路
锁定后, 则养护维修作业不应当改变其锁定轨温。 2、 实际锁定轨温如与设计锁定轨温范围不符, 或
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二、无缝线路的种类 无缝线路的类型分为温度应力式和放散温度应力式两
类。 温度应力式无缝线路是把焊接长轨节铺在线路上，拧
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
伸缩区：无缝线路长轨条两侧，在温度力作用下发生
限制伸缩的区段叫伸缩区，伸缩区长度根据年轨温差幅度、
道床纵向阻力、钢轨接头阻力等参数计算确定，一般为
50～100m，我段管内是否为75m。
8
固定区：长轨条的中间部分不能伸缩的这段线路， 叫做固定区，固定区长度根据线路及施工条件确定， 最短不得短于50m。 设计锁定轨温：亦称中和轨温，它是根据线路的具体 条件，通过轨道强度计算和稳定性检算确定的零应力 轨温。 设计锁定轨温范围：一般按t设±5℃。我段管内为 20℃（±5℃）。 锁定轨温：实际上指的就是零应力轨温，是把长轨条 扣结于轨枕时的轨温，或者说是锁定钢轨时的轨温。 零应力轨温指钢轨内部温度力为零时的轨温。也就是 说，铺设无缝线路时，在设计轨温范围内把长轨条锁 定时的轨温。一般规定，铺设时长轨条始端和终端落 槽就位时分别测得的轨温的平均值为锁定轨温。
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三、无缝线路上的各种力 1、纵向阻力：接头阻力，扣件阻力、 道床纵向阻力。 2、横向阻力：道床横向阻力，轨道框 架水平刚度。 3、竖向阻力：道床竖向阻力，轨道框 架垂直刚度。
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第二章 养护与维修
第一节、无缝线路养护维修的基本原则和要求 1、无缝线路应在设计锁定轨温范围内锁定。线路
锁定后, 则养护维修作业不应当改变其锁定轨温。 2、 实际锁定轨温如与设计锁定轨温范围不符, 或
高速铁路无缝线路铺设技术课件 (一)
高速铁路无缝线路铺设技术课件 (一)高速铁路无缝线路铺设技术课件
一、无缝线路概念
无缝线路是指连续段长度达到100米或更长的铁路钢轨、钢轨支座、钢轨固定通道等构成的线路，其长度不需要进行拼接，呈现出一体化的铺设状态，达到无缝连接的效果。
二、无缝线路铺设技术
1.拼缝焊接技术
拼缝焊接技术是将两条标准长度的轨枕进行中心拼接，再用焊接工艺进行连接的技术。
通过该技术，可使两段轨枕之间的伸缩量减少，使余弦曲线等工艺曲线更加平滑，提高了线路的平顺性。
2.无缝化接头技术
无缝化接头技术是将钢轨表面进行加工，形成设计尺寸的锯齿形，再通过一定的装置扭接焊接成整块钢轨的技术。
该技术可有效避免钢轨的接头出现脱落、裂纹等情况，提高线路运行安全。
3.无缝槽道技术
无缝槽道技术将两个相邻的钢筋混凝土箱架通过倒角、割口等加工产生的配合型式，用小型铆钉或钢丝绳固定在一起，达到无缝连接的效果。
该技术在保证线路耐久稳定性的同时，还能提高铁路线路行车平
顺性和减震能力。
三、无缝线路铺设的优势
1.提高了线路的稳定性和耐久性，减少了线路的维修成本。
2.尽可能地避免了因钢轨连接部位出现问题而引发的列车行驶不稳定
的状态。
3.提高了线路的平顺性和舒适度，并且降低了行车噪声。
四、前景展望
高速铁路无缝线路铺设技术的应用，不仅能够提高铁路线路的稳定性
和耐久性，降低维修成本，还能提高高速铁路的行车平顺性和舒适度。
未来，有必要进一步提升相关技术，推动技术创新，进一步提高高速
铁路的服务品质和安全性。
铁路线路检查 PPT
❖ 具体方法是:先找到加速度出分位置,沿着此位 置在波形图上横断处上下划一条直线,查看横 断直线附近各项目得波形和波幅情况,根据波 形图提供得情况确定振动加速度病害得成因。
❖ (4)复合病害得查找
❖ 复合病害是指同一地点存在多种病害或相邻 地点存在连续几处同一病害。对于此类病害 要引起高度重视,特别是在高速区段,建议将此 类病害得级别进行升级考虑,即一级病害按二 级及以上进行考虑;二级病害按三级及以上进 行考虑。
叉。
❖ 辙叉重伤标准如下: ❖ (1)辙叉心宽40mm处得垂直磨耗。 ❖ (2)垂直裂纹长度、 ❖ (3)纵向裂纹长度。 ❖ (4)叉趾、叉跟轨头及下颏部位裂纹超过30mm ❖ (5)叉趾、叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹长
度超过120mm,或虽未超过120mm,但裂纹垂直高度 超过40mm。
❖ (6)底板裂纹向内裂至轨腰与圆弧得连接点
(1)看轨面“白光”有无扩大;
❖ 轨头踏面被车轮磨亮得光面俗称“白光”,正 常钢轨“白光”平、直、齐形成一道白亮得 痕迹。钢轨得内部有伤时,轨面“白光”向外 扩大。白光扩大得长度与内部裂纹得长度大 致相同,因此若发现“白光”扩大须进一步分 析有无其他特征,如“白光”扩大处有颚部下 垂,颚下透锈等现象可判为伤轨。
三、接头夹板伤损标准
❖ 接头夹板如有折断、中央裂纹,其他部位裂纹 发展到螺栓孔时应及时更换。
四、辙叉伤损标准
❖ 辙叉伤损分轻伤和重伤两类。 ❖ 辙叉轻伤标准如下: ❖ (1)辙叉心宽40mm断面处得垂直磨耗。 ❖ (2)辙叉顶面和侧面得任何部位有裂纹。 ❖ (3)辙叉心、辙叉翼轨剥落掉块。 ❖ (4)钢轨探伤人员及线路工长任务有伤损得辙
当月有轨检车检查线路可减少一次),对其他线 路和道岔,每月应检查一次。 ❖ 检查时对轨距、水平、三角坑、轨向、高低 及设备其他状态应全面检查、记录;对伤损钢 轨、夹板和焊缝应同时检查。
无缝线路学习课件(课堂PPT)
冬季断轨时的温度力图
36
三、温度力图
温度力沿长钢轨的纵向分布，常用温度力图来表示， 温度力图实质是钢轨内力图。温度力图的横坐标轴表 示钢轨长度，纵坐标轴表示钢轨的温度力(拉力为正， 压力为负)。钢轨内部温度力和钢轨外部阻力随时保持 平衡是温度力纵向分布的基本条件。一根焊接长钢轨 沿其纵向的温度力分布并不是均匀的，它不仅与阻力 和轨温变化幅度等因素有关，而且还与轨温变化的过 程有关。
6
温度应力式无缝线路是由一根焊接长钢轨及其两 端2～4根标准轨组成，并采用普通接头的形式。
放散温度应力式无缝线路，又分为自动放散式和 定期放散式两种，适用于年轨温差较大无缝线路
8
2)无缝线路根据钢轨铺设长度划分为：
普通无缝线路 全区间无缝线路 跨区间无缝线路
力，它与的夹角等于摩擦角φ，
R
P
P
其中T = P/2，则有：
2cos 2sin( )
13
R P
P
2cos 2sin( )
式中 P——一枚螺栓拧紧后的拉力(kN)； α——夹板接触面的倾角，tanα＝i； i为轨底顶
面接触面斜率，50、75kg/m钢轨： i ＝1/4；43、 60kg/m钢轨： i ＝1/3。
32
而对于单位长度的钢轨来说，必然存在相应的受到约
束而未能实现的应变εt(x)。对于长度为dx的钢轨，其受约束 的伸缩量应为εt(x) dx，因此，该L段钢轨被约束的总伸缩量 为：
L
L 0 t (x)dx
t
(x)
t (x) E
P(x) EF
L
L
0 t
(x)dx
1 EF
L
0 Pt (x)dx
28
：
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三、温度力图
温度力沿长钢轨的纵向分布，常用温度力图来表示， 温度力图实质是钢轨内力图。温度力图的横坐标轴表 示钢轨长度，纵坐标轴表示钢轨的温度力(拉力为正， 压力为负)。钢轨内部温度力和钢轨外部阻力随时保持 平衡是温度力纵向分布的基本条件。一根焊接长钢轨 沿其纵向的温度力分布并不是均匀的，它不仅与阻力 和轨温变化幅度等因素有关，而且还与轨温变化的过 程有关。
6
温度应力式无缝线路是由一根焊接长钢轨及其两 端2～4根标准轨组成，并采用普通接头的形式。
放散温度应力式无缝线路，又分为自动放散式和 定期放散式两种，适用于年轨温差较大无缝线路
8
2)无缝线路根据钢轨铺设长度划分为：
普通无缝线路 全区间无缝线路 跨区间无缝线路
力，它与的夹角等于摩擦角φ，
R
P
P
其中T = P/2，则有：
2cos 2sin( )
13
R P
P
2cos 2sin( )
式中 P——一枚螺栓拧紧后的拉力(kN)； α——夹板接触面的倾角，tanα＝i； i为轨底顶
面接触面斜率，50、75kg/m钢轨： i ＝1/4；43、 60kg/m钢轨： i ＝1/3。
32
而对于单位长度的钢轨来说，必然存在相应的受到约
束而未能实现的应变εt(x)。对于长度为dx的钢轨，其受约束 的伸缩量应为εt(x) dx，因此，该L段钢轨被约束的总伸缩量 为：
L
L 0 t (x)dx
t
(x)
t (x) E
P(x) EF
L
L
0 t
(x)dx
1 EF
L
0 Pt (x)dx
28
：
高速铁路无缝线路铺设技术ppt课件
24
4、中国高速铁路技术标准体系
铁路工程建设标准
综合标准
质量
安全
环保
管理
……
基础标准
铁路主要技术政策 铁路技术管理规程
专业标准 通用标准
铁路运营管理标准
运营标准
维修标准
专用标准
线路
桥梁
隧道
……
设 术分 限制计 语类 界图基 … 标标 标标础 … 准准 准准标
准
勘 察设 施 验管 测计 工 收理 量标 标 标标 标准 准 准准 准
2、高速铁路轨道结构类型
无砟轨道
有轨枕
无轨枕
轨枕支承式
轨枕嵌入式 轨枕埋入式
预制道床板
现浇道床板
混凝土 道床板
BTD
沥青道 床板
ATD GETRAC
弹性支承块 弹性长枕
Rheda
Zublin CRTS双块式
日本板式 CRTS I、II型板式
CRTS III型 Bogl
点支承
连续 支承
PACT Edilon
备注
直线，24m简支箱梁 直线，24m简支箱梁 曲线，32m简支箱梁
直线 曲线
15
2、国内无砟轨道发展概况
2004年前后，党中央、国务院领导多次组织召开专门会议，研究 铁路建设发展问题，确定了推进铁路技术装备现代化“引进先进技术 、联合设计生产、打造中国品牌”的总体方针，明确了铁路技术装备 现代化的方向、方法和目标。按照这一要求，铁道部确定了实施我 国铁路装备现代化的具体方案，走上了艰辛的技术引进之路。经过 大量的研究论证和反复比选，确立了国内客运专线铁路无砟轨道引 进结构形式，并根据中国ZPW－2000轨道电路传输长度特殊要求， 结合走自主研发和创“中国品牌”的思路，将我国客运专线无砟轨 道结构形式分为五大类,即：CRTSⅠ型板式无砟轨道（日本板）、 CRTSⅡ型板式无砟轨道（德国博格板）、 CRTSⅢ型板式无砟轨道 （综合创新）、CRTSⅠ型双块式无砟轨道（德国Rheda2000型） 、CRTSⅡ型双块式无砟轨道(即德国旭普林型)。
4、中国高速铁路技术标准体系
铁路工程建设标准
综合标准
质量
安全
环保
管理
……
基础标准
铁路主要技术政策 铁路技术管理规程
专业标准 通用标准
铁路运营管理标准
运营标准
维修标准
专用标准
线路
桥梁
隧道
……
设 术分 限制计 语类 界图基 … 标标 标标础 … 准准 准准标
准
勘 察设 施 验管 测计 工 收理 量标 标 标标 标准 准 准准 准
2、高速铁路轨道结构类型
无砟轨道
有轨枕
无轨枕
轨枕支承式
轨枕嵌入式 轨枕埋入式
预制道床板
现浇道床板
混凝土 道床板
BTD
沥青道 床板
ATD GETRAC
弹性支承块 弹性长枕
Rheda
Zublin CRTS双块式
日本板式 CRTS I、II型板式
CRTS III型 Bogl
点支承
连续 支承
PACT Edilon
备注
直线，24m简支箱梁 直线，24m简支箱梁 曲线，32m简支箱梁
直线 曲线
15
2、国内无砟轨道发展概况
2004年前后，党中央、国务院领导多次组织召开专门会议，研究 铁路建设发展问题，确定了推进铁路技术装备现代化“引进先进技术 、联合设计生产、打造中国品牌”的总体方针，明确了铁路技术装备 现代化的方向、方法和目标。按照这一要求，铁道部确定了实施我 国铁路装备现代化的具体方案，走上了艰辛的技术引进之路。经过 大量的研究论证和反复比选，确立了国内客运专线铁路无砟轨道引 进结构形式，并根据中国ZPW－2000轨道电路传输长度特殊要求， 结合走自主研发和创“中国品牌”的思路，将我国客运专线无砟轨 道结构形式分为五大类,即：CRTSⅠ型板式无砟轨道（日本板）、 CRTSⅡ型板式无砟轨道（德国博格板）、 CRTSⅢ型板式无砟轨道 （综合创新）、CRTSⅠ型双块式无砟轨道（德国Rheda2000型） 、CRTSⅡ型双块式无砟轨道(即德国旭普林型)。
《高速铁路无缝线路》课件
沪昆高铁无缝线路的应用
沪昆高铁连接了上海和昆明，全 长2266公里，设计时速350公里
。
无缝线路技术在沪昆高铁中发挥 了重要作用，减少了线路的维护 工作量和成本，提高了线路的使
用寿命。
沪昆高铁的无缝线路采用了高强 度、耐磨损的材料，确保了线路 的耐久性和稳定性，为列车的快 速、安全运行提供了有力支持。
无缝线路的优势与特点
优势
无缝线路消除了普通轨道接头处的阻力，减少了列车的振动和噪音，提高了列 车的运行平稳性和舒适性。同时，无缝线路还具有耐久性好、维护成本低等优 点。
特点
无缝线路需要采用高精度和高稳定性的轨道材料和施工工艺，以确保轨道的平 顺性和稳定性。此外，无缝线路还需要进行定期的检查和维护，以确保其安全 性和可靠性。
机遇
随着高速铁路的快速发展，无缝线路技术的应用将更加广泛，为相 关产业带来巨大的发展机遇。
对未来高速铁路无缝线路的期许与展望
优化设计
未来应进一步优化无缝线路的设计，提高其适应性和稳定性。
创新技术
鼓励技术创新，研发更加高效、智能的无缝线路施工和维护技术。
扩大应用范围
随着高速铁路网络的不断扩展，无缝线路技术的应用范围也将不断 扩大。
02
无缝线路采用长轨条连接，具有更高的结构强度和稳定性，能
够承受高速列车的运行压力。
提高旅客舒适度
03
无缝线路减少了轨道不平顺，降低了列车颠簸，提高了旅客乘
坐的舒适度。
高速铁路无缝线路的挑战与机遇
技术要求高
无缝线路的施工和维护需要高精度的技术和设备，对技术人员的 专业素质要求较高。
投资成本高
无缝线路的建设和维护成本相对较高，需要大量的资金投入。
无缝线路的设计与施工
《铁路轨道无缝线路》课件
无缝线路的关键技术
总结词
无缝线路的关键技术包括钢轨焊接、轨道锁定、温度 调节等多个方面。
详细描述
钢轨焊接是无缝线路建设中的核心技术，包括接触焊 、气压焊、铝热焊等多种方式。这些焊接技术能够将 钢轨精确地连接在一起，形成连续的轨道。为了确保 无缝线路的稳定性和安全性，还需要采用先进的锁定 技术，确保轨道在各种气候条件下的稳定。此外，由 于温度变化会对无缝线路产生影响，因此还需要采用 温度调节技术，以保持轨道的平直度和稳定性。
《铁路轨道无缝线路》ppt课 件
目
CONTENCT
录
• 引言 • 无缝线路的原理与技术 • 无缝线路的应用场景 • 无缝线路的维护与保养 • 无缝线路的发展趋势与展望
01
引言
无缝线路的定义
无缝线路
指将若干根标准长度的钢轨焊接成一根长轨，并在一定路段铺设 的轨道线路。
优势
消除或减少钢轨接头，提高列车行驶的平稳性和舒适度，延长轨 道使用寿命，减少维修工作量。
03
无缝线路的应用场景
高速铁路的无缝线路
01
总结词
无缝线路在高速铁路中应用广泛，能够提高列车运行平稳性和安全性。
02 03
详细描述
高速铁路对轨道平顺性和稳定性要求极高，无缝线路能够消除传统有缝 线路接头处的冲击和振动，提高列车运行平稳性，减少对车辆和线路的 损伤，延长使用寿命。
案例
京沪高铁、京广高铁等国内高速铁路均采用了无缝线路，保证了列车的 高速安全运行。
详细描述
随着科技的不断发展，新型材料的出现为铁路轨道无缝线路提供了更多的选择 。例如，高强度钢材、耐磨耐腐蚀材料等，这些材料能够提高轨道的承载能力 和耐久性，减少维修和更换的频率，降低运营成本。
高速铁路与无缝线路PPT课件
.
21
无缝线路
将标准长度的钢轨焊接成为长钢轨的轨道。我国一般采 用25 m的钢轨先在焊轨厂焊成250～500 m的长轨条，然后再 运到铺轨地点，再焊成1 000～2000 m的长轨条或按设计长 度进行铺设。
.
22
优点
⑴行车平稳，减少了噪音，旅客舒适度提高； ⑵节省了接头材料，降低了维修费用； ⑶减少了行车阻力，提高了行车速度； ⑷延长了线路设备和机车车辆的使用寿命。
.
13
.
14
三、高速铁路的优势与维修管理模式
1、高速铁路的优势
速度快，省时间，安全系数高，乘坐空间大，舒适方便 现代高科技成果，线路平顺性好，阻力小，行车平稳 ✓ 轨道全封闭技术 ✓ 无缝线路技术 运输能力大，污染小
.
15
2、高速铁路的维修管理模式
专门用于旅客快速运输的新建线路：日本、法国，白天行车， 夜间维修
项目三 高速铁路与无缝线路
cit500
.
1
一、高速铁路的定义及特点
根据UIC（国际铁道联盟）的定义，高速铁路是指营运速率达每小 时200（或250）公里的铁路系统。
特点：高平顺性；高稳定性；高精度，小残变，少维修；宽大， 独行的线路空间；高标准的环境保护；开通运行之日即以设计速 度运行；运行中，实行科学的轨道管理及严密的防灾安全监控。
新建高铁双线，客货共线：意大利
新建与部分既有线混合运行：德国 客货
既有线路上使用摆式列车运行：欧洲 美国
摆式列车是一种车体转弯 时可以侧向摆动的列车。
大型养路机械组：状态检修，预防相维较于修普通列车，摆式列 车通过一般弯道时会以更 高速度行驶，可以节省行 驶时间。
.
16
摆式列车
高速铁路安全监控系统ppt课件
新干线平安设备控制关系表示图
地震监测系统
维护接地开关
列车防护开关
侵入限界警报安装
轨温监测系统
风、雨、水位监测
停 电
架线短路→停电
轨道短路
断线→继电器无鼓励
经过A T C信号停车
警报
高速铁路综合调度中心 防灾平安中央处置子系统
高速铁路公用通讯网 站间通讯网络
挪动设备
信息
LAN
非实时
处置信息
专线实时
高速铁路的平安监控系统
高速铁路平安保证体系的根本构成
1、列车运转管理系统 2、列车运转自动控制，列车与地面信息实时传输系统 3、列车运转形状自诊断系统 4、坚持轨道高平顺性的科学管理系统 5、自然灾祸监测系统 6、严防异物侵入限界监测系统 7、突发事故应急处置系统及规那么
一、自然灾祸的成因、预警、整治技术的研讨
综合调度中心(防灾平安监控系统)
车站综合信息系统
雨量及洪水监测子系统中央安装
RTU数据终端
风 速 风 向
气 压
大 汽 温 度
雨 量
水 位
洪水丈量
冲刷仪
防撞监视仪
〔2〕监测站设置地点 〔3〕报警及相应措施
3.路基灾祸监测子系统
综合调度中心〔防灾平安监控系统〕
车站综合信息系统
工务维修基地平安监测
三、自然灾祸信息管理系统
1.防雪措施〔洒水器〕：以岐阜·滋贺县境内的关之源为中心长约70km的线路是多雪地带。为此，在此区间内设置了洒水器，用洒水的方式防止积雪飞舞。 2.列车防护开关：在沿线的接触网支柱，高架挢上每隔250m，设置一个列车防护开关，一旦出现异常情况有关人员按一下开关，附近的列车会自动停顿。 3.沿线 ：为应付紧急情况，每隔500m，设置联络 。 4.防震措施〔感震器〕：设置在各变电所，一旦发生加速度在40伽以上的地震可自动断电让列车停顿。 5.变电所互联断路器：有关接触网等发生缺点后，离此处最近的变电所的断路器及接到信号的两端变电所的断路器会自动切断上下约40km长区间的电源。 6.有关长大隧道措施：对于长大隧道比较多的新十线上为防万一，每隔15m在隧道两侧安顿荧光灯。此外，每隔500米处设置可让全部灯都亮起来的开关，而且在隧道出入口处及内部。每500米放置一批灭火设备。
地震监测系统
维护接地开关
列车防护开关
侵入限界警报安装
轨温监测系统
风、雨、水位监测
停 电
架线短路→停电
轨道短路
断线→继电器无鼓励
经过A T C信号停车
警报
高速铁路综合调度中心 防灾平安中央处置子系统
高速铁路公用通讯网 站间通讯网络
挪动设备
信息
LAN
非实时
处置信息
专线实时
高速铁路的平安监控系统
高速铁路平安保证体系的根本构成
1、列车运转管理系统 2、列车运转自动控制，列车与地面信息实时传输系统 3、列车运转形状自诊断系统 4、坚持轨道高平顺性的科学管理系统 5、自然灾祸监测系统 6、严防异物侵入限界监测系统 7、突发事故应急处置系统及规那么
一、自然灾祸的成因、预警、整治技术的研讨
综合调度中心(防灾平安监控系统)
车站综合信息系统
雨量及洪水监测子系统中央安装
RTU数据终端
风 速 风 向
气 压
大 汽 温 度
雨 量
水 位
洪水丈量
冲刷仪
防撞监视仪
〔2〕监测站设置地点 〔3〕报警及相应措施
3.路基灾祸监测子系统
综合调度中心〔防灾平安监控系统〕
车站综合信息系统
工务维修基地平安监测
三、自然灾祸信息管理系统
1.防雪措施〔洒水器〕：以岐阜·滋贺县境内的关之源为中心长约70km的线路是多雪地带。为此，在此区间内设置了洒水器，用洒水的方式防止积雪飞舞。 2.列车防护开关：在沿线的接触网支柱，高架挢上每隔250m，设置一个列车防护开关，一旦出现异常情况有关人员按一下开关，附近的列车会自动停顿。 3.沿线 ：为应付紧急情况，每隔500m，设置联络 。 4.防震措施〔感震器〕：设置在各变电所，一旦发生加速度在40伽以上的地震可自动断电让列车停顿。 5.变电所互联断路器：有关接触网等发生缺点后，离此处最近的变电所的断路器及接到信号的两端变电所的断路器会自动切断上下约40km长区间的电源。 6.有关长大隧道措施：对于长大隧道比较多的新十线上为防万一，每隔15m在隧道两侧安顿荧光灯。此外，每隔500米处设置可让全部灯都亮起来的开关，而且在隧道出入口处及内部。每500米放置一批灭火设备。
高速铁路概论PPT课件项目2高速铁路线路
2.1.2高速铁路线路的特征
高平顺性 高稳定性
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
2.1高速铁路线路概述
2.1.2高速铁路线路的特征
高平顺性
高速铁路路基、桥梁、隧道、轨道结构等重要基础设施 设备的建设标准与技术要求比一般铁路高得多，即除了要具有 足够的强度条件外，还要保证在高速行车的条件下避免出现列 车振动、轮轨力加大等破坏安全舒适运营的状况，这就要求路 基、桥梁和轨道结构具有持久稳定的高平顺性。
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
项目2 高速铁路线路
目
2.1 高速铁路线路概述
录
2.2高速铁路平、纵断面
2.3高速铁路路基
2.4高速铁路桥梁与隧道
2.5高速铁路轨道 2.6高速铁路轨道的检测及养护维修
（2-2） 式中，Rmin为最小曲线半径（m）；vmax为列车设计最大速 度（km/h）；h+hq为实设超高与欠超高之和的允许值（mm）。
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
2.2高速铁路平、纵断面
2.2.2高速铁路线路平面标准
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
2.2高速铁路平、纵断面
2.2.2高速铁路线路平面标准
最大超高
1
欠超高 2过超高36线间距5 缓和曲线
高平顺性 高稳定性
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
2.1高速铁路线路概述
2.1.2高速铁路线路的特征
高平顺性
高速铁路路基、桥梁、隧道、轨道结构等重要基础设施 设备的建设标准与技术要求比一般铁路高得多，即除了要具有 足够的强度条件外，还要保证在高速行车的条件下避免出现列 车振动、轮轨力加大等破坏安全舒适运营的状况，这就要求路 基、桥梁和轨道结构具有持久稳定的高平顺性。
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
项目2 高速铁路线路
目
2.1 高速铁路线路概述
录
2.2高速铁路平、纵断面
2.3高速铁路路基
2.4高速铁路桥梁与隧道
2.5高速铁路轨道 2.6高速铁路轨道的检测及养护维修
（2-2） 式中，Rmin为最小曲线半径（m）；vmax为列车设计最大速 度（km/h）；h+hq为实设超高与欠超高之和的允许值（mm）。
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
2.2高速铁路平、纵断面
2.2.2高速铁路线路平面标准
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
2.2高速铁路平、纵断面
2.2.2高速铁路线路平面标准
最大超高
1
欠超高 2过超高36线间距5 缓和曲线
铁道工程技术
PPT文档演模板
铁道工程技术
施工
无缝线路施工是多种设备和多工种联合作业的 系统工程。无缝线路铺设施工技术涉及到新 设备新技术、新工艺、新材料等多个领域。
PPT文档演模板
铁道工程技术
长轨条的焊接
一、普通无缝线路的铺设 我国采用的是结合大修的时候进行。
步骤：
移动式气 压焊、铝
热焊
１、先将２００m或４００m的长轨条由运轨小车运到线路两 边。
PPT文档演模板
铁道工程技术
在跨区间无缝线路上，单元长钢轨位移观测桩的设置 如图所示。
当长轨条铺设锁定之后，立即在与观测桩相对应的 钢轨上做好标记，作为观测钢轨爬行的观测点。
PPT文档演模板
铁道工程技术
２、 测标法
测标法是标定轨长法的演进，它克服了钢轨 与普通钢尺的线胀缩系数差异、测尺的差和其它 人为误差等缺点。
使焊接长钢轨的长度由普通无缝线路的1—2km延长至两个相邻车站 站端道岔之间长度的无缝线路。 跨区间无缝线路
使用无缝道系将焊接长钢轨穿越车站道系，从而使一条焊接长钢轨 将多个区间无缝线路连接成一体的无缝线路。
超长无缝线路是跨区间无缝线路和全区间无缝线路的统称
PPT文档演模板
铁道工程技术
高速、重载是铁路现代化的重要标志，超长无缝线路的发展则是 现代化铁路强化轨道结构的客观需要。
2．超长无缝线路取消了缓冲区及钢轨接头，因而钢轨部件的损耗率和 维修工作量得以进一步减少。
3．超长无缝线路没有伸缩区，伸缩区因过量伸缩而不能复位时产生的 温度力峰，都随之消失，有利于轨道的稳定和维修管理。
PPT文档演模板
铁道工程技术
5．无缝道岔为道岔实现上部准、下部稳的整体稳固状态打下了基础。
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04
3.3.4实验与 分析
05
第4章无缝线路服役状态移动检测方法
第4章无缝线路服役状态移动检 测方法
4.1轨道交通线路全断面与形变 检测技术
4.2基于车辆动态响应的轨道几 何不平顺智能估计
4.3轨道刚度参数突变识别算法
4.4基于车轨动态响应的钢轨应 力识别算法
参考文献
第4章无缝线路服役 状态移动检测方法
要素
第1章绪论
1.3无缝线路服役状态对铁路运营安全影响的分析
1.3.1无缝钢 轨温度应力
1.3.2轨道不 平顺
1.3.3无缝线路 服役状态综合监
测方法
03
第2章无缝线路服役状态演变理论与建模
第2章无缝线路服役状态演变理 论与建模
2.1无缝线路的研究背景
2.2长大线路无砟轨道应力分布 模型
2.3钢轨纵向应力作用下的车辆 轨道动力响应分析
计优化
第4章无缝线路服役状态移动检测方1基于支持向量机 和车辆动态响应的轨道
刚度不平顺估计
0
2
4.3.2基于车辆动态响 应的CA砂浆脱空智能
检测
感谢聆听
参考文献
第2章无缝线路服役状态演变理论与建模
2.1无缝线路的研究背景
0 1 2.1.1桥上无缝线路基础理论与模型 的发展
0 2 2.1.2梁、轨纵向相互作用机理简介 0 3 2.1.3长大线路应力分布模型的建立
第2章无缝线路服役 状态演变理论与建模
2.2长大线路无砟轨道应力分布模 型
0 1 2.2.1桥梁轨道结构的多尺度有限元 模型
3.1.4仿真与分 析
第3章无缝线路服役 状态地面监测方法
3.2无缝线路完整性检测技 术
3.2.1背景与 研究现状
3.2.2技术方 案
3.2.3实验验 证
第3章无缝线路服役状态地面监测方法
3.3路基沉降检测方法
01
3.3.1研究现 状
02
03
3.3.2基于 PSD技术的 检测方案
2
3.3.3路基沉 降检测装置
第1章绪 论
1.1高速铁路技术与装 备体系
1.1.2高速铁 路移动设备
1.1.1高速铁 路固定设备
1.1.3高速铁 路运营控制
第1章绪 论
1.2高速铁路运营安全 要素分析
0 1
1.2.1人员安全
要素
0 2
1.2.2机车车辆
安全要素
0 3
1.2.3线路安全
要素
0 4
1.2.4环境安全
要素
0 5
1.2.5管理安全
高速铁路无缝线路 服役状态监测理论 与实践(余祖俊等)
演讲人 2 0 2 X - 11 - 11
目录
前言
第1章绪论
第4章无缝线路服役状态 移动检测方法
第2章无缝线路服役状态演 变理论与建模 第3章无缝线路服役状态 地面监测方法
01
前言
前言
02
第1章绪论
第1章绪论
1.1高速铁路技术与装备体系 1.2高速铁路运营安全要素分析 1.3无缝线路服役状态对铁路运营安全影响的分析 1.4本书主要内容 参考文献
振动特性
04
第3章无缝线路服役状态地面监测方法
第3章无缝线路服役状态地面监 测方法
3.1无缝线路应力检测技术 3.2无缝线路完整性检测技术 3.3路基沉降检测方法 参考文献
第3章无缝线路服役状态地面监测方法
3.1无缝线路应力检测技术
3.1.1背景与研 究现状
3.1.3半解析有 限元方法
3.1.2超声导波 技术
4.1轨道交通线路全断面与形变检 测技术
A
4.1.1基于车路振动 模型的惯性基准测
量
4.1.2线路全断面动 态检测系统应用
B
第4章无缝线路服役 状态移动检测方法
4.2基于车辆动态响应的轨道几何 不平顺智能估计
01
4.2.1基于微种群遗 传算法和车轨耦合 模型的轨道几何不
平顺估计
02
4.2.2基于UKF的 轨道动态不平顺估
0 2 2.2.2根据均匀化理论估算宏观性能
0 3 2.2.3利用多尺度线路模型进行应力 计算的数值方法
04
2.2.4试验对比以及计算结果分 析
第2章无缝线路服役状态演变理论与建模
2.3钢轨纵向应力作用下的车辆轨道动力响应分析
03
2.3.3动态响应的数
值分析
02
2.3.2车轨耦合动力
学模型
01
2.3.1纵向应力影响 下板式轨道模型的